不良地质隧道设计与施工方法论文
隧道不良地质专项施工方案范文
隧道不良地质专项施工方案一、前言在隧道工程建设中，不良地质是常见的问题之一。
不良地质意味着隧道施工过程中面临的地质和工程问题更加复杂，可能会导致工程周期延长和预算超支等问题。
为了有效应对隧道不良地质，必须采取专门的施工方案。
本文将介绍一种隧道不良地质专项施工方案，以帮助工程师更好地解决这个问题。
二、隧道不良地质的特点在隧道工程中，不良地质的表现形式非常多样化。
其中一些特点可能会对施工造成重大影响。
以下是一些典型的不良地质的特点：1. 岩层不规则在某些情况下，隧道工程需要穿过多个不同的岩层。
由于每层岩石的属性和结构都不同，因此在施工过程中需要特别小心谨慎。
某些岩层可能会更加不规则，因此需要特别关注这些问题。
2. 高风险地区在某些地质区域中，地震和干旱等自然灾害的风险更高。
如果隧道施工过程中面临这些自然灾害，将会无法避免的导致工程延误或者停工。
3. 压力 sensitive有些岩层对压力比较敏感。
这种情况下，施工队伍必须小心处理，以免在施工过程中岩层塌方导致事故的发生。
4. 水问题水是隧道工程中必须处理的重要问题之一，有些地质区域上水会更严重。
这种情况下施工队伍必须特别小心，以免在施工过程中发生水灾。
三、不良地质专项施工方案1. 人员要求首先，需要确保施工前准备充分，吸取前人经验教训，通过制作隧道不良地质预测分析报警和应急预案，为施工工作提供保障。
然后，需要确保隧道专业人员具备一定的技术能力和经验，以免在施工过程中出现难以预料的问题。
这种情况下可以采用人员培训和技术交流等方式，以提高整个团队的应变能力。
2. 施工设备在不良地质的施工过程中，特别是对于那些对岩层压力比较敏感的地质结构，需要采用非常精准的施工设备。
这种情况下，铣孔机、超大口径钻机以及大型切割机可能是更好的选择。
此外，施工队伍还需要有足够的备件和备用机器，以免在施工过程中因为设备故障导致的延误。
3. 物料管理物料管理在隧道工程中非常重要。
【施工管理】不良地质隧道设计与施工的常用处治措施
不良地质隧道设计与施工的常用处治措施不良地质隧道设计与施工的常用处治措施摘要:文章总结了隧道设计与施工中常见的膨胀性地压、隧道漏水、松散地层、滑坡等不良地质的特征、情况以及应考虑的问题和采取的常用处治措施。
关键词：不良地质；隧道;措施；方法中图分类号：F407.1 文献标识码：A 文章编号：引言目前,高速公路隧道的建设进入了一个新的发展时期，隧道的数量比以往任何时间都要多得多，因此，针对不良地质隧道的设计与施工，显得越来越重要.不良地质隧道，主要问题是膨胀性地压、滑坡、浅埋地段的偏压，使支撑、衬砌变形破坏；断层破碎带中大量涌水，使洞内出现流石、流泥、流砂,淹没坑道；软弱地层中的承载力小，使支撑、衬砌发生不均匀的下沉;松散地层的滑移，引起山体丧失稳定等等。
这些问题给隧道的设计施工带来了严重困难。
不良地质隧道的设计应力求做到绕避合理，措施得当。
依山傍河线坚持宁里勿外,早进晚出的原则；尽量不修短隧、明洞群，绕避偏压体、堆积层、滑动体、断层带;正确处理开挖与支撑，支撑与衬砌的关系，采用先护后挖法和钢骨架封闭式的衬砌；涌水长隧道采用人字纵坡，以利施工排水或利用辅助坑道截排地下水；采用清方减载或回填反压等措施以稳定山体。
不良地质隧道的施工,尽量做到继续查明地质情况,做好施工准备，不打无把握之仗。
认真实行先排水、短开挖、强支撑、弱爆破、快衬砌、勤检查、固洞口等行之有效的措施。
坚持正常的施工秩序，正规的作业程序，重视安全质量，认真贯彻岗位责任制。
本文就膨胀性地压等不良地质隧道的设计与施工谈几点建议。
1 膨胀性地压1．1 膨胀性地压的特征围岩膨胀和软塑挤压，作用在支撑和衬砌上产生了膨胀(挤压)压力。
膨胀性地压，不仅有强大的垂直压力和侧压力（侧压力往往大于垂直压力），且有较大的底压力，它与衬砌结构的形状和刚度均有密切关系。
这类地压的时间效应异常显著，多数是在开挖暴露 3～4d后才有较大的地压出现，且在一定时间内持续地逐渐增长，初期增长较快，经过较长时间才能稳定。
不良地质隧道开挖与支护施工技术研究
不良地质隧道开挖与支护施工技术研究：摘要由于存在不良地质，开挖与支护对于隧道来说其难度相对较大，不合理的开挖与支护技术将为隧道施工带来不安全性。
本文将从分析某隧道所存在的不良地质问题出发，针对该隧道的不良地质现象，提出该隧道工程相应的施工技术；从不良地质段开挖以及预支护的研究入手，提出适合老龙山隧道不良地质段的预加固措施及开挖方法，为同类不良地质的隧道提供开挖与支护施工借鉴。
关键词隧道施工；隧道开挖；预支护；帷幕超前预注浆中图分类号U45 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）43-0021-021 工程概况本隧道隧址区位于陡峻山地中，山顶海拔高度在900m左右，任河谷底高程为310m~629m，切割深度为500m~600m，属中切割的中低山区。
山体斜坡坡度多在45°~55°，斜坡沟谷处坡度在55°~65°，坡顶发育有宽缓的剥夷平台，平台一代分布有水田、旱地，隧道通过段坡面冲沟发育。
由于该隧道岩石属可溶性碳酸盐岩，岩溶较发育，围岩稳定性较差，而且含水较丰富；区内断裂构造发育，有一条构造发育的断层斜穿隧道，致使围岩破碎，降低了围岩级别，并构成了地下水通道。
隧道进出口地形坡度较陡，岩体破碎、松散而且风化较严重，围岩稳定性差。
但本隧道内不存在有毒有害气体，无高地温地层。
经上述分析，隧道施工段较易出现涌突水、断层破碎带、软弱松散等不良地质地段。
毕业论文2 隧道预支护施工根据本隧道采取的超前探孔结果，对于本隧道的不良地质段必须进行预注浆加固处理，本工程采用全断面和局部帷幕超前预注浆施工方案。
采用施做砼止浆墙封堵围岩面，注入单液或双液水泥浆，帷幕注浆固结效果达到要求后，在围岩整体性好的地方扩挖施工全断面φ108钢管，再次注浆加固围岩，形成大管棚超前支护体系。
1）超前锚杆预支护。
沿本隧道开挖轮廓线均匀环向布设φ22超前锚杆，经计算超前锚杆长度为3.5m，锚杆纵环向间距2.0×0.4m。
高速公路隧道不良地质段施工技术论文
高速公路隧道不良地质段施工技术论文在高速大路隧道施工中，常常会遇到不良地质状况，假如处理不当，就会对施工平安和质量造成严峻不良影响。
本文就以四川宜泸高速大路马颈子隧道工程为例，分析了高速大路隧道不良地地质段的施工技术对策，以为同类工程施工供应有效参考，促进我国高速大路隧道施工的良好进展。
关键词:高速大路隧道不良地质施工技术近些年来，随着我国社会经济的高速进展，人们出行需求和物流运输需求持续增长，对交通运输行业提出了更高要求，促进了高速大路建设的进展。
由于我国地质环境冗杂，很多高速大路隧道项目会遇到不良地质状况，给隧道施工增加了难度，降低了施工平安和质量。
因此，加强对高速大路隧道不良地质段施工技术的讨论，保证施工进度和平安，有着非常重要的现实意义。
1四川某高速大路隧道工程概况以四川宜泸高速大路马颈子隧道工程为例，隧道洞内以Ⅴ、Ⅳ级围岩为主，在出口K98+455～K98+505、YK98+380～YK98+449断层、土夹层富水段等破裂层频频消失，节理裂隙较发育，施工从进向出口掘进。
2高速大路隧道不良地质段施工技术对策2．1断层破裂段的施工技术对策马颈子隧道在出口K98+455～K98+505、YK98+380～YK98+449地质状况冗杂，节理较发育，断层、土夹石岩层等不良地质频繁消失，需要实行合适的施工技术对策进行处理，比方超前预报与支护、随挖随护、上下台阶开挖法以及密闭支撑等方式，来有效降低施工对围岩产生的扰动，避开断层破裂带岩石发生位移，对隧道施工产生不良影响。
首先，在隧道工程施工开头前，需要对隧道进行超前地质探测和预报，实行合适的超前地质预报方法，比方地震波法、地磁波法、声波法或者超前水平钻探法等，得到地质松散、破裂的相关勘测数据，再利用地质素描的方法，来精确预报出断层破裂带的倾角、高度和长度等信息，为后续施工供应精确根据［1］。
其次，依据超前地质探测所得到的信息，选择合适的、针对性的断层破裂带施工方法，来有效预防断层破裂段施工消失问题。
隧洞不良地质处理方案论文
隧洞不良地质处理方案论文隧洞是很多建筑工程中常见的一部分，例如高速公路、铁路、地铁等等。
但是在施工过程中，由于隧洞穿越的地质环境比较复杂，不同地区的隧洞施工也面临不同的困难和挑战。
尤其是在不良地质条件下，隧洞施工的难度更加高涨，需要探索出一些有效的处理方案来降低隧洞施工的风险和难度。
一、不良地质条件下的隧洞施工难点在不同的地理环境下，隧洞施工的难度和风险各异。
具体来讲，不良的地质条件会增加隧洞施工的难度和风险，这些情况包括但不限于：1. 岩层破碎、压裂：部分地区的岩石破碎、压裂现象比较严重，这会增加隧洞施工时岩石的塌方、崩落等风险；2. 水文地质条件：一些地区的地下水较为丰富，隧道施工时易发生渗水、冒水、涌水等现象，而且这些水有时还会携带沉积物等杂质，进而影响施工安全；3. 地震地貌条件：地震地貌条件较差的区域，因为地震震动和地表下塌陷等因素，往往令隧道施工时面临更高的地质灾害和风险；4. 软弱地基条件：一些地区的地质条件偏软弱，如泥石流、软土等情况，这会在隧道施工过程中增加隧洞立面、钻爆难度。
二、处理方案针对不良地质条件下的隧洞建设，我们需要从以下几个方面着手来找到应对方案：1. 地质勘探在隧洞建设前，我们要进行客观、全面、科学的地质勘探，了解该地区的地质环境特征，掌握隧洞的地质构造、岩层、水文环境等基本信息，以便制定出准确的隧道施工方案。
2. 预处理在正式施工前，我们可以对隧洞周围结构进行预处理，例如在隧洞周围施工绞刀桩、灌注桩，这样可以降低隧洞施工时的应力，减少隧道塌方、渗水等不良现象的发生，有助于满足隧道施工的安全性和稳定性。
3. 加强措施在施工过程中，我们还应加强隧洞施工的安全措施，采取一些防止崩塌、落石、涌水等措施。
例如可以使用螺旋钢管桩、地下预应力锚杆、喷锚网等技术手段来加强隧洞稳定性。
此外，针对地下水丰富的情况，可以在隧道出口处设置排水设备，对出现的水进行及时排泄，保证施工安全性。
浅析隧道施工的不良地质处理方案
浅析隧道施工的不良地质处理方案摘要在隧道施工中, 经常会遇到突水突泥、塌方、岩溶等不利于隧道工程施工的不良地质环境，如果处理不当，将严重影响隧道工程的施工。
本文针对此方面的内容展开详细论述，分析了隧道突水突泥、塌方、岩溶等不良地质情况的基本现状、危害的特征以及处理方案等，力求以此为基础，从真正意义上提高隧道施工的建设水准，从而提升项目自身的社会效益和经济效益。
关键词：隧道施工，不良地质，处理方案绪论隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。
突水突泥灾害是由于人为施工导致应力释放，使得围岩裂隙扩展，引起隧道中突然进入地下水。
突水突泥过程中，由于夹带大量的泥沙，随着隧道的开挖，使地下水排泄有了新通道，破坏了原有的补径，加速了径流的循环，同时加速了地下水对岩体的改造作用。
隧道开挖时，导致塌方的原因有多种：一是自然因素，即地质状态、受力状态、地下水变化等；二是人为因素，即不适当的设计或施工作业方法等。
当隧道穿过岩溶区时，有的溶洞岩质破碎，容易发生坍塌；有的溶洞位于隧道底部，充填物松软且深，含水充填物不断涌入坑道，难以遏止，甚至使地表开裂下沉，山体压力剧增。
上述不良地质往往会给施工带来很大困难和经济损失，因此需要采取措施尽可能避免这些现象的发生。
不良地质处理方案2.1突水突泥的预测与防治2.1.1工程特征分析水的作用：水是灾害发生的根源、压力高；隧道埋深大，处于高压状态。
不良地质：隧道穿越溶洞、断层破碎带或接触带等不良地质。
综合来看，“高压、富水、不良地质”三者不利组合是诱发突水突泥突石及坍方灾害的地质条件。
2.1.2识别与评估设计单位根据地质勘察资料进行隧道风险等级划分，组织进行风险评估。
风险等级根据地表岩溶汇水面积、地下暗河、地质构造、物探异常密集带、岩溶水动力垂直分带、断层规模性质6个方面进行划分。
制定风险管理实施细则，并进行人员培训。
2.1.3地质超前预报进行地质超前预报专项设计并纳入工序管理，严格执行“有疑必探、不探不进”的安全施工理念。
隧道工程建设中不良地质段的施工技术
隧道工程建设中不良地质段的施工技术摘要：公路隧道施工中往往会遇到各种各样的复杂地质问题，给公路隧道的安全施工带来了巨大的阻碍。
因此，公路地质问题早已成为我国地质危害极为严重的工程建筑之一。
笔者结合某公路隧道施工的实践经验，提出了解决公路施工中不良地质问题的施工处理及及监控量测方办法。
关键词：公路隧道；不良地质；监控量测；施工技术Abstract: highway tunnel construction often can meet various complex geological problems, to the safety of the highway tunnel construction brings huge obstacles. Therefore, has become China’s highway geology geological hazard is extremely serious engineering building one. Based on some highway tunnel construction of practical experience, and puts forward some solutions in highway construction adverse geological problems of the construction of the processing and and monitoring measurement to party.Keywords: highway tunnel; Bad geological; Monitoring measurement; Construction technology1 工程概况1．1 工程简介某隧道起止里程为DK267+460一DK268+095，全长为635 m。
隧道按旅客列车设计行车速度250 km／h，双线隧道设计，隧道纵坡为一25‰。
隧道施工常见不良地质及处理方法
隧道施工常见不良地质及处理方法摘要：在隧道施工中，常遇到一些不利于施工的特殊地质地段，如这些特殊地段处理不好将严重影响施工进度、安全和质量。
本文主要探讨了隧道施工中常见的岩溶地段、松散地层、滑坡地段、煤系地层、岩爆等不良地质及其处理方法。
关键词：隧道施工；不良地质；处理方法在隧道施工中的一些不良地质和特殊地质地段，隧道围岩变形大、变化快和成因复杂，事故具有不确定性和突发性的特点，施工中除了应遵守一般的技术规范外，还应该根据围岩的实际情况，在支护、衬砌过程中采取一些针对性强的辅助施工技术方法，以满足施工安全和工程质量。
1岩溶地段处理方法隧道在溶洞地段施工时，根据设计文件有关资料及现场实际情况，查明溶洞分布范围、类型情况、岩层的稳定程度和地下水情况等，分别以引、堵、越、绕等措施进行处理。
1.1引排水当暗河和溶洞有水流时，宜排不宜堵。
在查明水源流向及其与隧道位置的关系后，用暗管、涵洞、小桥等设施，渲泄水流或开凿引水洞，将水排出洞外。
当水流的位置在隧道上部或高于隧道时，在适当距离外，开凿引水洞(或引水槽)将水位降低到隧道底部位置以下，再行引排。
1.2堵填当不能排水，或由于溶洞规模大且溶洞填充物为含水量较大的溶洞泥时，采用封堵的方法。
在边墙及拱部采用注浆方式形成防水帷幕。
对于已停止发育、径跨较小、无水的溶洞，根据其与隧道相交的位置及其充填情况，采用混凝土、浆砌片石或干砌片石予以回填封闭。
1.3跨越当溶洞仅在隧道底部较大较深，或者填充物松软不能承载结构物时，采用梁、拱跨越。
1.4绕行施工施工中遇到一时难以处理的溶洞时，采用迂回导坑或通过平导绕过溶洞区，继续进行隧道施工，再行处理溶洞。
1.5岩溶地段隧道施工注意事项施工过程中进行综合详细的超前地质探测预报工作，调查清楚岩溶的大小和其他发育情况，根据其类型确定正确的处理方案，溶洞段施工各工序应紧密衔接、支护和衬砌及时。
充分体现以人为本的观念，确保施工安全。
在施工过程中，喷锚支护及开挖应在无水压或低水压的状态下施工。
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论不良地质隧道设计与施工方法的研究摘要：本文总结了隧道设计与施工中常见的膨胀性地压、隧道漏水、松散地层、滑坡等不良地质的特征、情况以及应考虑的问题和采取的常用处治措施。
关键词：不良地质；隧道设计；施工方法
中图分类号： u45 文献标识码： a 文章编号：
引言：随着高速公路的迅速发展，高速公路隧道的建设也进入了一个新的发展时期，隧道的数量比以往任何时间都要多得多，因此，针对不良地质隧道的设计与施工，显得越来越重要。
不良地质隧道，主要问题是膨胀性地压、滑坡、浅埋地段的偏压，使支撑、衬砌变形破坏；断层破碎带中大量涌水，使洞内出现流石、流泥、流砂，淹没坑道；软弱地层中的承载力小，使支撑、衬砌发生不均匀的下沉；松散地层的滑移，引起山体丧失稳定等等。
这些问题给隧道的设计施工带来了严重困难。
不良地质隧道的施工，尽量做到继续查明地质情况，做好施工准备，不打无把握之仗。
认真实行先排水、短开挖、强支撑、弱爆破、快衬砌、勤检查、固洞口等行之有效的措施。
坚持正常的施工秩序，正规的作业程序，重视安全质量，认真贯彻岗位责任制。
本文就膨胀性地压等不良地质隧道的设计与施工谈几点建议。
1 膨胀性地压
1．1 膨胀性地压的特征
围岩膨胀和软塑挤压，作用在支撑和衬砌上产生了膨胀(挤压)
压力。
膨胀性地压，不仅有强大的垂直压力和侧压力 (侧压力往往大于垂直压力)，且有较大的底压力，它与衬砌结构的形状和刚度均有密切关系。
这类地压的时间效应异常显著，多数是在开挖暴露3～4d后才有较大的地压出现，且在一定时间内持续地逐渐增长，初期增长较快，经过较长时间才能稳定。
1．2 设计与施工的主要措施
1)施工方法与工序安排。
在膨胀性地层中施工，以采用上导坑或弧形导坑先拱后墙法为宜。
工序安排应特别紧凑，开挖后，围岩暴露时间应尽量缩短，减少风化、水化作用，并在筑拱后，及时压浆加固。
拆模板后，立即对拱背填充、压浆。
在拱圈完成一定长度后，紧密落底，对开首轮马口，灌筑边墙、仰拱等。
由于围岩暴露时间短，膨胀压力小，因此衬砌结构变形小，无裂纹和侵入净空现象。
2)分部开挖和支撑。
导坑木支撑多采用框架式，预留沉落量0．20～0．4m，如设有下导坑其断面可选用单道并预留加固支撑空间。
扩大使用扇形支撑时，开
挖由上而下，各号纵梁均需预留沉落量。
如采用花拱支撑可采用弧形导坑开挖，分片架立。
拉中槽或挖中层，拱脚岩层应保留足够的宽度，配合马口位置分段掘进。
马口采用对开，长度为 2～4m，开挖时逐层下挖并架设卡口梁及横撑。
3)衬砌结构。
采用钢骨架封闭式衬砌。
施工中为了防止拱脚下沉，可采用加大拱脚断面；起拱线以上1m范围内用同级混凝土灌
抵岩壁，向岩壁打入锚杆；拱架下设置方木排，扩大拱架承压面积等措施；并注意不使地下水浸泡拱、墙脚。
为了防止衬砌浸蚀，拱脚一般提高 10cm，起拱线处放宽 10~20 cm。
2 隧道漏水
在雨量充沛地区，地表沟谷发育，岩层褶皱断裂发育，为地下水的储存活动创造了有利条件。
因此在一些断层破裂带，张性和张扭性裂隙密集带、向斜轴部，不同岩层接触带附近以及岩溶地区通过的隧道，施工期间就会有可能遇到大量地下水及承压涌水。
这些地下水以裂隙水、断层水、岩溶水等几种为主要类型，而以裂隙水为主要存在形式。
严重涌水的隧道，处理不当，施工期间就会发生坍塌、膨胀性地压以及不均匀沉陷等现象。
在反坡端施工的洞口，大量涌水可以导致淹没导坑，高压涌水地区，突然涌水，会导致人员伤亡事故。
为整治水害，应坚持以排、截为主的治水原则，采用机械排水、平导及迂回导坑截排地下水，开挖反坡水沟等方法，进行有效处理。
3 松散地层
松散地层，结构松散，胶结较弱，地压大、稳定性很差，有地下水时更甚，施工中极易发生坍方。
隧道穿越此类地层的地段一般是：分布广泛的第四系地层的堆积体；极度风化破碎已失岩性的各类地层；古河床中冲积而成的漂卵石地层等。
在松散地层中施工，为了减少对围岩的扰动，一般采用先护后挖方法(插钎、插板)。
但有的地层含有大小孤、块石，用插钎法很难控制方向，且因间距过
大，不能防止砂土下漏。
在含水砂层中，插板法不仅进度缓慢，且易于震坍。
一般在施工中采用如下几种特殊的施工方法。
3．1 压浆加固地层法
压浆加固地层法是在开挖前打入压浆导管，在开挖断面外，压入水泥浆液，使围岩结成一个薄壳，在其防护下进行施工。
在无胶结的松散砂砾或砂夹碎、卵石的隧道均会有良好的效果。
压浆加固地层法可以保证安全质量，使开挖顺利进行。
但耗用水泥较多，且在地层含泥量大或有较大地下水时，不易达到预期效果。
同时，施工中应对浆液的扩散规律进行试验和研究，否则，难以收到有效的加固作用。
3．2 钻钎护顶法
隧道通过的漂卵石地层，一类为粘砂土充填，胶结密实，漂卵石数量不会超过 50%，较为稳定，采用先护后挖法即可通过。
另一类是无粘结物充填的漂卵石堆积层，极度松散无胶结构，开挖时一触即坍，施工会十分困难，如采用一般插钎法，打入极为不易且难以掌握方向，达不到护顶的目的。
若在地表钻孔压浆，由于漂卵石之间孔隙大，难以控制压浆范围，将来耗费大量水泥。
这种情况，宜采用钻钎护顶法，即采用凿岩机钻钎护顶，并易于控制钻钎方向和位置，顺利通过漂卵石堆积层。
3．3 降低水位法
在含水砂层中，若水具有承压性质，则围岩极不稳定，施工困难。
则宜采取降低水位、水压的措施，减少砂层含水量，以稳定地
层，利于施工。
4 滑坡
滑坡在隧道施工时，是常有现象，分析滑坡时，要分析滑坡深浅，稳定程度，在整治方案上，针对具体情况，分别对待，采取多种措施，综合治理。
4．1 设计措施
若滑坡为坡残积土沿基岩顶面滑动，并且滑坡后基岩裸露，且处暂时稳定状态，推断进一步发展与扩大的可能性甚小，边坡不高，则宜以路堑方案通过。
采用抗滑桩和挡护结合整治的措施，并设天沟与渗沟拦截地表水和排除地下水。
如果滑坡沿开挖临空的坡脚滑出，滑面随开挖深度而变化，说明岩性软弱，不宜继续下挖，宜改用隧道和明洞通过。
无修隧道条件，则采用明洞。
第三种情况是，滑坡地段，或由于开挖失去平衡，加之雨水下渗，古滑坡复活，产生顺层推移式滑坡，则宜采用在滑体上部清方减载，回填反压，在滑体下部增加抗滑力。
若出现在洞口，则将明洞增长，并将明洞与暗洞的衔接处，暗洞采用钢骨架混凝土加强衬砌，在洞顶增设纵向截水沟，拦截地表水。
4．2 施工方法
隧道部分：采用上下导坑先拱后墙法施工。
明洞部分：拱部及外墙明挖，内墙跳跃挖井，先墙后拱。
衬砌完成后，及时压浆，填充拱墙背后空隙。
坍滑地段采用花拱支撑，并在地表裂纹地段进行压浆封闭处理。
以往的实践表明，一般洞口滑坡采用接长明洞，结
合减载反压，是一项有效的措施。
同时要注意，清方减载应不致因塌方而导致上部山体变形；加载反压倾角较大且有软弱夹层；断层破碎带；岩层软硬不均和松散堆积层等。
施工中措施不当，坍方后也易造成偏压。
在设计时，要注意针对不同情况，选用偏压衬砌，同时，要考虑偏压地质构造可能出现的顺层滑动，以及断层破碎带造成的不对称荷载影响。
5 注意事项
1)做好地质工作，在勘测时即应查明地质构造，岩性、工程地质特征和水文地质条件等，对围岩稳定性作出评价，这对不良地质隧道的设计与施工都有极为重要的指导意义。
施工期间，对不良地质地段，更要加强地质预报，如采用超前钻孔，弹性波测试等，及时、准确地预告前方可能出现的地质问题，才能使施工人员掌握主动，便于采取相应措施。
2)不良地质隧道围岩稳定性差，开挖时要采取少扰动地层的施工技术，如先护后挖法，压浆加固地层法或钻钎护顶法以及锚喷支护，处理好开挖和支护，支护与衬砌的关系，尽量避免坍方发生。
3)加强衬砌结构的整体性，及早封闭，尽快压浆。
不良地质隧道地层分布情况复杂，侧压力较大，有时还有明显的地压。
要注意选择衬砌断面型式，加强结构的整体性，选用钢骨架曲墙带仰拱断面类型，不宜选用刚度大，厚砼衬砌。
施工时，工序应紧凑、及早封闭、缩短围岩暴露时间，尽快压浆以改善衬砌受力状态。
对于出现膨胀性地压隧道，采用二次衬砌法。
6 结束语
在隧道施工过程中遇到的地质问题往往千差万别，不尽相同，有时甚至是诸种不良地质叠加和组合。
施工中要区别各种情况，具体问题具体对待，采取有针对性的处置措施，尽可能把不良地质给施工带来的损失降低到最低程度。
不良地质虽然给隧道施工造成了困难，但只要掌握了不良地质的性质、规模和在隧道的出露位置，所采取的治理措施及时、得当，不仅可以避免任何地质条件下出现的地质灾害，而且可以用较小的代价弥补不良地质给施工造成的损失。
参考文献：
[1] jtjo26—90，公路隧道设计规范 [s]．
[2] jtjo73—90，公路隧道施工技术规范 [s]．。