基于波特五力模型的共享汽车竞争力分析
运用波特的五力模型对我国的轿车 行业进行分析
运用波特的五力模型对我国的轿车行业进行分析一：在经济全球化，技术不断进步，高度信息化的今天，竞争无处不在，各行业之间的竞争结构分析仍然是企业制定经济战略的基础，迈克尔。
波特提出了最具影响力的战略分析模型-----五力模型，用以却低估企业在行业中的而竞争优势和行业可能达到的最终资本回收率，这五力分别是：行业新进入者的威胁；供应商的议价能力；购买商的议价能力；替代产品的威胁；同业竞争者的竞争强度；波特认为，这竞争驱动力决定了企业的最终盈利能力。
二：当今社会，我国轿车行业需求量大，但行业内部存在威胁，自主研发不足，竞争激烈，因此，运用五力模型进行分析。
1 行业新进入者的威胁从当前形势看，我国轿车行业的进入壁垒较高，不仅有政策的限制，技术、经济等方面也制约了其发展，影响因素有以下几方面1）规模经济。
轿车行业是典型的规模报酬递增的行业，其固定投资比较大,一般认为单个企业整车产量在40——60玩两，零部件100——200万件才能达到最小经济规模的要求，所以市场只能维持少量企业的生存，但在中国，由于市场容量大，增长快，企业可以获得较高的利润，从而抵消了规模经济所造成的壁垒。
2）技术优势。
目前，我国大量的汽车由跨国公司主导，其以丰富的设计制造经验和雄厚的产品开发能流利，对于缺乏轿车工业背景的新进入者形成较高的进入壁垒3）资本金投入。
轿车是一个需要资本金较高的行业，一般规模都在100亿元以上，新企业知名度低，信用程度不好，因此，筹资和融资较困难。
4）对销售渠道的使用权。
新进入者由于知名度低，想通过已有渠道来销售其产品和服务较困难，因此这些渠道已经被现有的竞争对手垄断，因此进行销售的机会就大大减少。
5）政府政策。
我国政府对轿车实施了严格的形象横性进入限制，只有政府和有关部门认可的特定企业和产品才能开工生产和销售，我国目前压球发展节能汽车，因此，这些都对进入者形成巨大的进入壁垒。
2供应商的议价能力。
中国在汽车关键零部件的技术开发方面具有一定能力，但是与国外先进水平差距甚大，中国整体轿车开发能力，而且在合资企业的供应链中占主导地位，行业本身决定了零部件都有一定的私有技术，因此，供应商有一定的议价能力。
基于波特模型轿车行业竞争结构
基于波特模型轿车行业竞争结构论文报告一、引言二、波特五力模型介绍三、汽车行业竞争结构的分析1. 供应商和买家的力量2. 新进入者的威胁3. 替代品的威胁4. 行业内竞争的激烈程度四、案例分析1. 丰田汽车公司2. 通用汽车公司3. 福特汽车公司4. 比亚迪汽车公司5. 特斯拉汽车公司五、结语引言波特五力模型是由美国哈佛商学院教授迈克尔·波特（Michael Porter）开发的一种分析行业竞争力的工具。
它能够帮助企业了解行业内的竞争结构，确定行业竞争中谁是主要的竞争者、竞争者之间的关系以及如何进入和退出市场等问题。
本文将基于波特五力模型，深入分析轿车行业的竞争结构，并以5个代表性的汽车公司为案例分析。
波特五力模型介绍波特五力模型是基于行业内的5个力量因素的竞争结构，包括供应商的力量、买家的力量、新进入者的威胁、同类产品的替代品的威胁以及行业内的竞争激烈程度，这5个力量相互作用，共同决定了一个行业对市场的吸引力，也就是该行业的利润潜力，具体的解释如下：1、供应商的力量：供应商的市场引导力量在交易中发挥着重要的作用，如果只有一个或很少的供应商能够提供所需的纯材料、零部件、原材料、技术等资源，那么他们就能够把价格抬高，从而减少顾客利润，或者限制购买者的选择；2、买家的力量：在买方市场多于卖方市场的情况下，顾客拥有更多的选择要素，从而能够对供应商实施更高的价格和更苛刻的评估标准。
3、新进入者的威胁：若一家公司进入市场并且成功进军了行业，那么它们将增加额外的供给，从而可能引起价格战和激烈的竞争。
4、同类产品的替代品的威胁：如果顾客转向其他替代品的市场，或者在其他地方获得与正品相似产品，那么将减少对所提供产品的需求，从而降低该产品的价格；5、行业内竞争的激烈程度：当行业内公司之间竞争激烈时，市场就会处于高度竞争的状态，公司的生产、推广和销售成本将会增加。
汽车行业竞争结构的分析1. 供应商和买家的力量目前，全球轿车市场供用与管理链条已经透明化并注入了成千上万的供应商。
波特五力模型分析汽车行业
波特五力模型分析汽车行业波特五力模型是一种分析产业竞争力的工具，通过研究产业中的竞争者、供应商、买家、替代品和新进入者等五个方面的因素来评估一个行业的竞争潜力。
本文将使用波特五力模型分析汽车行业，并对每个方面进行详细的讨论。
竞争者：汽车行业竞争激烈，全球范围内有许多汽车制造商和品牌。
主要的竞争者包括丰田、大众、通用、福特等全球知名汽车制造商。
这些竞争者之间展开了激烈的价格战和产品差异化竞争，以争夺更多的市场份额。
此外，新兴的电动汽车制造商如特斯拉也逐渐增加了行业竞争的激烈程度。
供应商：汽车制造商依赖于一系列供应商提供零部件和原材料。
汽车行业中，大型供应商占据主导地位，并通过与汽车制造商的关系来获取竞争优势。
此外，供应商对于汽车制造商的交付能力和价格压力具有较大的影响力。
在全球贸易紧张局势和原材料价格波动的情况下，供应链管理变得尤为重要。
买家：汽车行业的买家通常是最终消费者，他们通常在购买汽车之前进行详细的市场研究和比较。
消费者对价格和品牌的敏感性越来越高。
此外，汽车行业的买家还包括企业、政府和租赁公司等商业客户。
这些买家对于价格、质量和服务等因素有很高的要求。
替代品：汽车行业存在一些替代品，如公共交通工具、自行车、步行等。
对于城市居民来说，选择公共交通工具可能比购买汽车更经济实惠。
此外，随着共享经济的兴起，共享汽车服务也成为一种替代品。
这些替代品对汽车行业的需求产生了一定的冲击。
新进入者：汽车行业对新进入者的准入壁垒较高，主要是由于技术、资金和品牌等方面的要求。
制造汽车需要高昂的研发和生产成本，并需要建立全球销售和服务网络。
此外，汽车行业的品牌影响力也是吸引消费者的重要因素之一、新进入者需要克服这些困难以及现有汽车制造商的竞争优势，才能在汽车行业中取得成功。
综上所述，汽车行业具有激烈的竞争环境。
在这个行业中，竞争者之间存在激烈的竞争，供应商具有一定的议价能力，买家对价格和品质要求较高，替代品的存在给行业带来竞争压力，新进入者面临较高的准入壁垒。
汽车产业波特五力竞争模型分析
4、购买者从本行业购买的产品的标准化程度 汽车差异化比较明显，很多品牌有自己的重视的顾客群体，最终购买者对价格 丌敏感， 对于整车生产商丌构成较大的竞争压力。因此，对于经销商的选择余地有限， 大多数经 商仅选择一种品牌经营，一般作为价格的接叐者，只能获叏微薄的差价 5、购买者的盈利能力 一般经销商的纯卖车毛利率仅为4%—5%，经销商对汽车价格比较敏感。现 在的4s店丌再像以前那样以卖车为主要利润来源，汽车配件的供应和车辆 的维修利润要更大。所以相比单辆汽车的定价，经销商更注重零配件的价 格。 6、购买者采取后向一体化的威胁 经销商的规模比较小，因此幵丌具备后向一体化的能力。相反，由于开设 销售终端的费用对于生产厂商的幵丌高昂，整车生产厂商具备前向一体化 的能力。 7、购买者掌握的信息 汽车经销商是汽车企业对外的窗口，相比企业来说他们更了解消费者对此品 牌的意见，看法，了解市场的需求。但在汽车的成本以及总体的销量斱面， 经销商的信息丌全，所以经销商只有一定的讨价能力，幵丌可能完全制约 厂商
退出壁垒
1、固定资产的高度专业性 2、退出成本过高 3、战略上的相互关系 高退出壁垒、高迚入壁垒使得汽车行业内企业数量丌多，大部分的 跨国汽车厂商，在全球迚行汽车的生产和销售，对于企业在某一个 市场戒某一个细分市场的退出，都会影响企业自身的収展和个产品 线之间和个地区市场之前协同失效，丧失企业一些自认的竞争优势 戒者是规模效应。 4、感情障碍 对于汽车行业来说，其员工对其行业戒企业的归属感较强，依赖不 该行业。因而对于企业退出该市场的阻力也较大。 5、政府和社会限制 地斱政府作为一个利益主体，也追求其自身利益的最大化，因此， 部分地斱政府及地斱政府各部门出于对自身利益的考虑，有时会以 行政手段阻止厂商退出市场。
• 产业内现有企业间的竞争 • 新迚入者的威胁
基于五力模型的中国汽车行业研究
基于五力模型的中国汽车行业研究五力模型是由麦克斯韦尔·波特（Michael Porter）于1979年提出的一个分析产业竞争力的框架。
该模型基于五个关键力量，即竞争对手的威胁、潜在新进入者的威胁、替代品的威胁、供应商的议价能力和买家的议价能力。
本文将运用五力模型对中国汽车行业进行研究。
竞争对手的威胁：潜在新进入者的威胁：中国汽车市场拥有巨大的潜力，因此吸引了许多新进入者。
然而，汽车制造业对资本和技术投入要求较高，新进入者需要巨大的财力和资源才能进入市场。
此外，中国汽车市场已经有了许多老牌制造商和品牌，这些公司拥有广泛的销售网络和客户基础，为新进入者带来了进一步的竞争压力。
替代品的威胁：虽然代步工具有许多种选择，但汽车仍然是人们主要的出行工具之一、然而，随着城市化进程的加快和公共交通系统的改善，不少人开始选择乘坐公共交通工具而不是购买汽车。
此外，共享经济的兴起也给汽车市场带来了一定的冲击。
共享汽车和短租汽车等新的服务模式为消费者提供了便利和经济性。
供应商的议价能力：中国汽车制造商通常与大量的原材料供应商进行合作，如钢铁、橡胶和电子零部件等。
然而，由于汽车制造商的规模较大，其对供应商的议价能力较强。
此外，中国汽车市场的竞争激烈，汽车制造商更加注重成本控制和效率优化，对供应商的要求也越来越高。
买家的议价能力：中国汽车市场消费者具有很强的议价能力。
消费者可以通过比较不同品牌和型号的汽车以及不同销售渠道的价格，选择最具性价比的产品。
此外，中国汽车市场消费者非常注重品质和安全性能，对汽车制造商的品牌认知以及车辆的性能和质量要求也越来越高。
总体而言，中国汽车行业面临着较高的竞争压力和替代品威胁，同时还面临着新进入者的挑战。
为了在激烈的竞争环境中取得竞争优势，汽车制造商应不断提高产品质量和技术创新能力，降低成本，加强与供应商和消费者的合作，以满足不断变化的市场需求。
运用SWOT,PEST,波力五特模型分析共享单车营销策略
运用SWOT，PEST，波力五特模型分析共享单车营销策略共享单车是近年来兴起的一种新型交通工具，它的出现极大地方便了人们出行的方式，受到了广大年轻人的欢迎。
随着市场竞争的激烈和行业发展的不断变化，共享单车企业需要不断调整和改进自己的营销策略，才能在激烈的市场竞争中生存并获得更多的市场份额。
本文将从SWOT、PEST和波特五力模型分析的角度来探讨共享单车的营销策略。
一、SWOT分析SWOT模型是一种企业分析模型，用于分析企业的优势、劣势、机会和威胁。
在共享单车行业中，SWOT分析可以帮助企业发现自身的优势和劣势，把握市场的机会和威胁，从而制定合理的营销策略。
1. 优势共享单车的优势在于便捷、环保、经济实惠等方面。
它可以解决城市交通拥堵的问题，也符合人们对健康环保生活的需求。
共享单车还可以为城市注入新的活力，让人们更加愿意通过骑行的方式出行。
2. 劣势共享单车行业也存在一些劣势，比如不同品牌的共享单车在品质和使用体验上存在一定的差异，也存在一些安全隐患。
共享单车的盗损率较高，导致成本增加。
3. 机会随着城市化进程的加快，城市人口规模的增加，对出行方式的需求也在不断增加，共享单车有望成为城市出行的主要方式。
共享单车的智能化、无桩化等新技术的应用，也为企业带来了新的发展机遇。
4. 威胁共享单车行业的竞争非常激烈，各大品牌之间的价格、服务、技术等方面的竞争都非常激烈。
政策风险、市场风险等也是共享单车企业面临的威胁。
PEST分析是从宏观环境的角度来分析企业的政治、经济、社会和技术等方面的影响。
在共享单车行业中，PEST分析可以帮助企业了解外部环境对自身发展的影响。
1. 政治因素政府对共享单车的管理政策是共享单车企业发展的重要因素。
一些城市对共享单车的数量、投放地点、停车规范等方面都有严格管理，这对共享单车企业构成一定的制约。
2. 经济因素经济因素主要是指人们的收入水平和消费水平。
当经济发展水平较高时，人们的消费水平也会提高，他们更愿意选择便利、环保、经济实惠的出行方式，这对共享单车的发展有利。
汽车行业波特五力分析
汽车行业波特五力分析1. 引言汽车行业是全球经济中最重要的行业之一。
随着人们生活水平的提高和交通需求的增加，汽车行业也在不断发展壮大。
然而，汽车行业也面临着激烈的竞争和市场变化的压力。
在这样的背景下，波特五力分析是一种常用的工具，可以帮助企业了解行业竞争格局，制定有效的竞争策略。
2. 供应商的议价能力汽车行业中的供应商包括零部件供应商、原材料供应商等。
供应商的议价能力对于汽车制造商来说非常重要。
一方面，汽车制造商通常需要大量的零部件和原材料，如果供应商掌握着稀缺资源或者有独特的技术优势，他们可以通过提高价格来增加利润。
另一方面，如果供应商集中度较高，汽车制造商在价格谈判时将面临着较大的压力。
3. 顾客的议价能力汽车行业的消费者对价格和产品质量有着较高的要求。
随着市场竞争的加剧和买家信息的透明化，消费者的议价能力也逐渐增强。
因此，汽车制造商需要根据市场需求来制定合理的价格，并提供具有竞争力的产品和服务，以吸引消费者并保持市场份额。
4. 新进入者的威胁汽车制造业是一项资本密集型的产业，技术和资金要求较高。
因此，新进入者的威胁通常较低。
汽车行业已经形成了一定的规模优势和经验优势，存在着一定的壁垒，包括专利技术、品牌口碑、分销渠道等。
此外，汽车行业还受到政府监管和环保要求的影响，新进入者需要应对复杂的政策环境和法规要求。
5. 替代品的威胁汽车行业的替代品主要包括公共交通工具、自行车和新兴的共享出行服务。
随着城市交通拥堵问题的日益突出，以及环保意识的增强，汽车的替代品正在逐渐增多。
对于汽车制造商来说，他们需要不断创新和提升产品性能，以抵制替代品的威胁。
6. 竞争对手的激烈程度汽车行业竞争对手众多，跨国汽车制造商和本土企业都在积极争夺市场份额。
在中国市场，一些国际汽车巨头已经建立了庞大的生产和销售网络，同时本土品牌和造车新势力也在不断崛起。
竞争对手之间的激烈竞争迫使汽车制造商不断创新和提升产品品质，以满足消费者的需求。
汽车行业的五力模型
波特五力分析模型简介五力分析模型是迈克尔·波特(Michael Porter)于80年代初提出，对企业战略制定产生全球性的深远影响。
用于竞争战略的分析，可以有效的分析客户的竞争环境。
五力分别是：供应商的议价能力、购买者的议价能力、潜在竞争者进入的能力、替代品的替代能力、行业内竞争者现在的竞争能力。
五种力量的不同组合变化最终影响行业利润潜力变化。
波特五力分析模型详解五种力量模型将大量不同的因素汇集在一个简便的模型中，以此分析一个行业的基本竞争态势。
五种力量模型确定了竞争的五种主要来源，即供应商和购买者的议价能力，潜在进入者的威胁，替代品的威胁，以及最后一点，来自目前在同一行业的公司间的竞争。
一种可行战略的提出首先应该包括确认并评价这五种力量，不同力量的特性和重要性因行业和公司的不同而变化，如下图所示：1．供应商的议价能力供方主要通过其提高投入要素价格与降低单位价值质量的能力，来影响行业中现有企业的盈利能力与产品竞争力。
供方力量的强弱主要取决于他们所提供给买主的是什么投入要素，当供方所提供的投入要素其价值构成了买主产品总成本的较大比例、对买主产品生产过程非常重要、或者严重影响买主产品的质量时，供方对于买主的潜在讨价还价力量就大大增强。
一般来说，满足如下条件的供方集团会具有比较强大的讨价还价力量：- 供方行业为一些具有比较稳固市场地位而不受市场剧烈竞争困挠的企业所控制，其产品的买主很多，以致于每一单个买主都不可能成为供方的重要客户。
- 供方各企业的产品各具有一定特色，以致于买主难以转换或转换成本太高，或者很难找到可与供方企业产品相竞争的替代品。
- 供方能够方便地实行前向联合或一体化，而买主难以进行后向联合或一体化。
（注：简单按中国说法，店大欺客）[编辑]2．购买者的议价能力购买者主要通过其压价与要求提供较高的产品或服务质量的能力，来影响行业中现有企业的盈利能力。
一般来说，满足如下条件的购买者可能具有较强的讨价还价力量：- 购买者的总数较少，而每个购买者的购买量较大，占了卖方销售量的很大比例。
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基于波特五力模型的共享汽车竞争力分析共享汽车作为共享出行的组成部分，日益被消费者所认知，获得了较快的发展，但是正面临着与日俱增的竞争压力。
在分析我国共享汽车行业现状的基础上，基于波特五力模型，从潜在进入者、供应商和消费者议价能力、替代品的威胁、现有竞争对手五个方面分析共享汽车所处的行业环境，并提出共享汽车的发展建议。
标签：共享汽车；五力模型；行业环境；发展建议1引言“共享经济”这一概念起源于上世纪八十年代的美国，由美国得克萨斯州立大学社会学教授马科斯·费尔逊和伊利诺伊大学社会学教授琼·斯潘思首次提出共享经济的相关概念，经过多年的商业应用与实践，共享经济得到了不断充实和发展。
当前，关于共享经济概念不尽相同，不管学者如何定义共享经济，归根结底，共享经济是以分散的社会闲置资源为基础，以提升资源利用率为核心的服务式经济。
关于汽车共享的研究可以追溯到上世纪40年代，由瑞士人首先提出了汽车共享的理念基础，随后开始在日本、英国等国家发展，然而受制于当时的政治、经济、环境等因素，汽车共享理念并未得到较好的发展。
随着城市拥堵、环境恶化等问题的加剧，从上世纪90年代开始，汽车共享的理念开始得到了有效认可并取得了较好的发展。
在此背景下，全球第一家分时租车企业在美国孕育而生，并逐步蔓延至加拿大及欧洲。
结合国内外研究及实际，伴随着汽车共享模式的不断发展演变，我国汽车共享模式主要有网约车、共享汽车（分时租赁）、传统租赁、P2P租车、顺风车等五种模式。
其中，共享汽车作为共享出行的一种形式完善了民众交通出行的需求，作为一个新兴的交通出行方式，共享汽车的出现将给中国的共享出行市场带来巨大的发展机遇，然而，共享汽车现阶段还面临着诸多挑战。
在此背景下，清晰地了解行业竞争优势，是共享汽车能够得到长远发展的关键因素。
五力模型是开展行业环境分析的常用工具，在开展调研及国内外相关研究的基础上，以五力模型来分析目前我国共享汽车行业的竞争现状，并提出共享汽车企业在战略制定过程中应注重来源于行业内外的竞争压力，为我国共享汽车行业的长远发展提供一定的借鉴与参考。
2我国共享汽车发展现状概述我国政府大力支持汽车共享产业的发展。
自2015年开始国务院推出系列鼓励共享汽车和汽车共享等运营模式的措施，2017年6月起草的《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见（征求意见稿）》等政策，旨在通过顶层设计，保证汽车共享产业持续、健康发展。
在政策中同时明确提出要在停车场、停车费、保险产品等方面保证共享汽车的有序发展。
在中央政府政策的指引下，各级政府也出台系列政策，促进共享汽车的发展。
明确要优先保障用于共享汽车的纯电动汽车额度需求，并对共享汽车企业购买电动汽车和充电设施建设给予补贴。
在政策鼓励共享汽车发展的同时，随着以共享单车、网约车、顺风车等出行方式的发展普及，共享理念深入人心，民众出行不再仅仅依靠传统的交通出行模式，而是选择更适合自身需求，与生活更加默契的出行方式。
另一方面，截至2016年底，中国汽车驾驶人超过3.1亿人，私家车数量达1.46亿辆，接近一半的驾驶人员有本无车，随着生活水平的不断提升，此类人群都是共享汽车的潜在目標客户。
同时，由于共享汽车模式注册快、押金少、随借随还的模式，共享汽车的发展潜力巨大。
根据罗兰贝格数据显示，未来十年中国共享汽车数量将保持45%的年复合增长率，2025年共享汽车数量将达60万辆。
与之相对应的是，共享汽车的市场容量将由2016年的3.62亿元发展到2020年的84.64亿元（如图1所示）。
图1中国互联网共享汽车市场交易规模（单位：亿元）3共享汽车发展的五力模型分析五力模型是美国学者迈克尔·波特在上世纪80年代提出的，认为无论是生产还是提供服务的企业，行业竞争中一般存在着五种力量，即供应商和购买者的讨价还价能力，潜在进入者的威胁，替代品的威胁，以及现有竞争对手。
五种力量都影响着企业的竞争战略决策与制定。
结合共享汽车行业自身的特点，现阶段五种力量的影响主要体现在以下几个方面。
3.1潜在进入者的威胁共享汽车虽然出现较早，但在我国的商业化应用只有短短几年时间，显著的潜在进入者尚未有效显现。
但以网约车、共享单车代表的共享出行方式仅经过短短几年的发展，便开始显著影响到传统的交通出行领域。
因此共享汽车要在目标市场取得长远发展，不能只关注现实中的竞争者，而忽略潜在进入者，应密切关注市场中的新生力量。
由于交通运输业涉及众多民生问题，因此，政策监管相对严格，进入门槛、要求相对较高。
但随着共享出行的不断发展，在政策方面开始鼓励共享出行的发展。
同时随着经济的不断发展，以及新技术、新思维的不断应用，一旦新的交通出行模式出现，在形式、体验、技术和管理等方面具有优势的前提下，势必会对共享汽车行业带来巨大的发展压力。
3.2供应商的议价能力结合共享汽车行业的研究，本文认为现阶段共享汽车与上游供应商的议价能力呈现两极分化的现象。
议价能力较弱上游的供应商主要以传统汽车制造企业、车辆租赁企业、汽车经销商、充电桩制造企业以及保险公司、车辆维修企业等。
此类产品供应商经过多年发展，产品同质化现象已经很高，因此竞争较为激烈，供应商的议价能力相对较弱。
然而还存在部分传统的上游或协力力量制约共享汽车行业的发展，目前共享汽车在发展过程中较为突出的问题有车位以及充电，这两个问题直接的影响力量是车位（尤其是核心商圈的停车位）和充电桩场地提供商。
随着我国私家车的不断普及与发展，停车难已成为城市发展过程中的通病，在资源有限的条件下，提供商目前具有较强的议价能力。
3.3消费者的议价能力现阶段，共享汽车处于发展的初期，企业总体规模相对偏小，相关配套与服务尚未完善，导致在发展过程中还存在系列的不足，消费者的认知度尚需进一步强化。
共享汽车的目标客户群体主要是个人用户为主，里程距离一般以10-100公里为主，在此范围内消费者可选择的出行方式较为广泛，地铁、公交、出租车、网约车、电动车等都是消费者可选择的出行工具。
同时随着各级地方政府大力发展公共事业政策的实施，尤其是轨道交通、城市快速公交的大量投入与建设，消费者的出行方式将不断完善。
3.4替代品的威胁作为新生事物，共享汽车的发展得到了消费者的认可，显著的替代品同样尚未呈现，更多的观点认为共享汽车极有可能降低私家车、传统租赁汽车行业。
然而，结合现阶段共享汽车所呈现出来的系列问题，以私家车、网约车为代表的交通工具，极具替代优势。
以私家车为例，我国已是全球名副其实的汽车大国，汽车的产销量连续多年位列世界第一，个人购买汽车已成为一种文化，私家车的大量普及，必然会造成共享汽车使用的降低。
交通运输部相关数据显示，截至2017年6月，全国机动车保有量达3.04亿辆，其中汽车2.05亿辆；小型载客汽车保有量达1.68亿辆，其中，以个人名义登记的小型载客汽车（私家车）达1.56亿辆，占汽车总量的76.32%，2016年6月-2017年6月，汽车月均增加164万辆，呈持续快速增长趋势。
私家车使用的便捷性是共享汽车所无法比拟的，随着人民收入的不断提升以及汽车价格的进一步优化调整，人均汽车保有量的规模将进一步上升。
因此，随着汽车保有量尤其是私家车数量的不断增加，共享汽车的发展将进一步受到约束。
3.5现有竞争对手现有交通出行主要有自行车、电动车、摩托车、自驾出行、公交车、出租车、租车出行、网约车、轨道交通、轮船、飞机和步行多种方式，出行各具特点。
其中网约车、出租车、传统租赁汽车企业的目标客户与共享汽车客户群体重叠度较高，出租车行业由于受到政策因素保护，对共享汽车的发展壮大影响较为巨大，网约车经过数年的发展，初步形成了以滴滴为首的市场绝对控制，随着新网约车品牌的进入以及促销活动的开展，价格较为低廉，对共享汽车的发展也产生了一定的影响，传统租赁企业的目标客户群体主要是中长期客户群体，但也存在部分短租客户，客户的重叠使得车辆租赁的便捷性、安全稳定、整洁美观等因素成为用户租车的重要因素。
4基于五力模型分析的我国共享汽车竞争战略实施对策4.1实施差异化的竞争战略共享汽车在激烈的竞争环境中，面对目标客户群体、现有的竞争对手，应注重差异化战略的实施，差异化战略应包括产品差异化、服务差异化、品牌差异化。
在战略的实施过程中，应积极开拓市场，满足客户的多样化需求。
由于客户年龄结构、知识结构、收入结构不尽相同，规模、资金实力较强的汽车企业，在保证车辆安全、舒适、稳定运行的基础上，应积极构建高、中、低层次分明的消费体系，并针对不同层次的目标群体开展差异化的营销战略，提高目标客户的消费满意度。
4.2立足全局，精准定位共享汽车实现长远发展的基础条件是精准的定位，而精准定位的基础保证是建立在充分、准确的市场调研基础上的。
在市场调研的过程中，应重点围绕五种力量展开分析，其中应重点分析供应商、消费者和现有竞争对手这三种力量存在的显著劣势与不足，实现精准定位。
首先，针对目标消费群体，应充分挖掘消费者的诉求，以消费者需求的满足作为立足之本。
在此基础上，应充分做好消费群体尤其是现有消费群体的跟踪调研工作，重点了解消费者的出行需求主要有哪些，并调研共享汽车在运营过程中存在的不足与有待改善的方面。
其次，现有竞争对手方面，由于目标客户群体的重合度较高，出租车、网约车与共享汽车在发展过程中冲突不可避免。
在共享汽车发展的初期，适当的价格策略有助于市场的认可，目标消费群体的挖掘，但应避免长期的、过度的价格策略。
尤其是面对出租车行业，受制于政策因素的影响，在共享汽车发展的初期，应力求实现与出租车客户群体的差异化。
4.3构建战略联盟共享汽车在发展过程中，应充分了解商业生态系统的主要构成，结合实际，现阶段共享汽车的生态系统主要可以概括为共享汽车企业、传统汽车生产企业、供电企业、车位租赁商、汽车修理企业、顾客六大生态。
在此过程中，共享汽车企业应充分结合自身特点，找到适合企业自身发展的战略联盟，进而提升企业的整体竞争力，获得较好的发展。
战略联盟构建过程中应充分依托物联网、大数据等现代信息技术，彼此间寻找到能够促进企业发展的驱动力，实现多赢。
5结束语伴随着共享汽车的不断发展，在日益受到民众认可的同时，也必然受到各种力量的挑战，未来共享汽车行业竞争必将日益激烈，在新的机遇与挑战并存的背景下，我国共享汽车企业必须充分结合自身的实际，才能在激烈的竞争环境下生存、发展，在发展成为成熟行业的同时，服务社会、服务于交通出行。
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