轨道交通与常规公交的换乘

轨道交通与常规公交的换乘1.1换乘的意义及重要性1.1.1枢纽站的定义及其功能枢纽站是具有这样一种功能的场所，即当运输对象(旅客、货物)使用某种运输工具，沿特定路线运行到达枢纽换乘时，该枢纽站能满足改用其他运输工具或使用其他路线运行。

一般来说，两种以上运输方式或多条公交线路交汇的场所都应该称之为枢纽站。

城市轨道交通枢纽作为城市客运枢纽的一种重要形式，集多条城市轨道交通线路、不同交通方式、具有必要服务功能和控制设备，为城市对内对外交通、私人交通与公共交通以及公共交通内部转换提供场所的综合性市政设施。

轨道交通枢纽的规划建设是城市轨道交通与地面常规公交换乘协调的重要方面，也是城市公共交通客运一体化的关键环节。

换乘枢纽站的主要功能就是对枢纽点的到、发客流，按不同的目的及方向，实现集聚和疏散客流、乘客在交通方式间(交通工具)换乘、常规公交(个体交通)停车、引导交通或居民出行四个基本功能，其中换乘枢纽的核心功能为换乘功能。

1、集聚和疏散客流。

到达或出发的乘客及车辆实现聚集汇合、疏散分流，提供客流和车流组织的相关措施，保证运输畅通以及乘客安全。

2、乘客在交通方式间(交通工具)换乘。

换乘乘客属于中转客流，需要经过换乘才能达到最终目的地。

来自不同路线、方向、不同交通方式的乘客，需要转换搭乘其他交通方式而产生的行为称为换乘。

3、引导交通或居民出行。

外来车辆引导、截流、集中管理，尽量不进市区。

引导市内公交车辆与其接驳、向多层次、一体化发展，减少私人交通抢占公共交通的交通资源，吸引个体交通向公共交通转移。

4、常规公交(个体交通)停车。

来自不同的方向、不同的路线、不同的车辆，提供固定的停车场所和上下客位置。

此外，不同性质的车辆分区停放，设计合理的车辆出入口，配置合理的场内道路和绿化用地。

4．2.1.2轨道交通与常规公交换乘的意义城市轨道交通与常规公交是城市公共交通系统中两种最主要的交通方式。

城市轨道交通与常规公交换乘系统是城市公共交通系统中的重要组成部分。

城市公共交通系统负责把客流从城市的一个角落运送到另一个角落，它的交通功能就在于实现人们出行的方便、快捷。

【10】轨道交通与常规公交之间的换乘也就是如何让而者之间有效的衔接。

交通衔接是通过交通枢纽来实现的，交通枢纽是不同交通方式间交通线路的衔接点。

功能完善、级配合理、分布有序的交通枢纽是大城市综合交通系统必不可少的支柱，各种交通方式之间需要良好衔接，以充分发挥城市综合交通的整体运行效率。

轨道交通与常规公交换乘系统协调是指在站点规划和运营协调调度方面二者相互协调，以达到最大限度地满足城市客运交通需要，换乘系统效率最优，两者协调、持续地发展。

城市轨道交通与常规公交换乘枢纽布局协调是由两者换乘站规划的一部分，是由公交站点、换乘通道、轨道站台以及相应的换乘设施等构成。

城市轨道交通与常规公交换乘枢纽布局协调的任务就是以乘客换乘步行时间为衡量标准，通过有效的方法、手段，合理规划和调整轨道交通与常规公交换乘布局，使两种公交在保证自身的合理性、与外部环境相适应的基础上，最大程度地消除彼此之间的矛盾，达到协同工作，最终降低乘客的出行时间。

二者运营协调调度是以缩短乘客换乘等待时间为目的，根据客流和具体营运条件，安排不同交通方式的发车到站间隔，制定二者协调行车组织方案。

在大城市公共交通出行中，换乘往往不可避免，公共交通作为应当倡导的出行方式，必须通过提高自身运营效率和服务水平吸引客源，才能有助于城市交通的良性发展。

随着城市不断向集约化发展，对公共交通资源必须进行有效整合，一体化的公共交通是公共交通发展的必然趋势。

以轨道交通为骨干，以常规公交为补充的交通运营系统是大中城市交通系统的重要方式，也是实现公共交通优先发展的基本需要。

在我国，很多大中城市都将要或已经开始建成轨道交通，。

通过对两者换乘枢纽的协调研究可以很好地提高乘客出行过程中的连续性和顺畅性，从而大大提高运营效率和服务水平。

并且通过对两者枢纽换乘系统的研究，可以体现“以人为本”的思想，实现优先发展公共交通战略、大力发展轨道交通的需要、促使城市交通可持续发展和优化调整城市布局的需要。

1.1.3换乘的重要性随着城市经济社会持续快速发展，交通需求日益高涨，交通供给增长速度落后于交通需求，城市交通状况日渐恶化。

优先发展城市公共交通己成为城市交通界的共识，特别是大力发展城市轨道交通已成为大多超级城市的首选。

轨道交通与常规公交衔接成为城市公共交通系统的热点，其间的衔接对整个城市公共交通系统的发展及改善城市交通状况具有重要意义。

此外，做好轨道交通与常规公交的衔接是轨道交通有无生命力的重要保证，只有建立完善便捷的换乘系统，做好其问的衔接，轨道交通的运能优势才能充分挖掘出来，优先发展城市公共交通才能从理论走向现实。

【10】城市轨道交通与地面常规公交系统都拥有庞大的客运量和强大的客运能力，两者间有机衔接对整网络的正常运营起着决定作用。

因此，我们应特别着重于常规公交与城市轨道交通的衔接配合，即大力促进接运公交的发展，在未来的城市客运交通系统中形成以快速轨道交通为骨干，常规公交为主体，个体交通为补充的城市交通模式。

随着公共交通需求日益增加，供给与需求矛盾凸显。

为有效整治城市交通病，方便城市居民出行，提升城市品位，城市把目光聚焦于轨道交通。

为充分挖掘轨道交通运能潜力，提高城市公共交通系统运输效率，轨道交通与常规公交之间的衔接成为一个热点课题，研究其间的衔接对于丰富公共交通理论、指导公共交通运营都具有重要意义。

轨道交通有自身优势特征，常规公交有其优势特征，只有两者优势互补，相互衔接才能提高整个公共交通系统的运输能力。

对城市轨道交通与常规公交衔接进行研究有利于提高城市轨道交通的运输效率，有利于提高城市公共交通客运供给能力，有利于缓减城市交通拥堵问题，有利于整个城市公共交通的持续发展。

我国现阶段城市公共交通系统的发展，主要由轨道交通和地面常规公交构成。

由于轨道交通发展较晚，目前轨道交通承担的公交比例较小，但根据城市交通发展战略规划和建设，预测未来轨道交通所占的城市公交比例均在50％以上。

轨道交通与常规公交的合理衔接是交通一体化的关键环节，只有两者衔接密切，换乘方便，达到时间与空间上衔接的融合，才能提高公共交通的辐射吸引范围，充分发挥轨道交通速度快、运量大、占地少、能耗低以及环境污染少等优点。

另一方面，城市轨道交通提供快捷的“站到站”服务，但不能提供“门到门”服务，它的集疏能力往往与所衔接的交通工具的特点和周围的道路系统疏解能力密切相关。

可见，城市轨道交通重要作用的发挥，很大程度上是与常规公交方式共同完成的，这也说明加强轨道交通与常规公交衔接研究的重要意义。

1.2城市轨道交通与常规公交之间的换乘1.2.1换乘协调分析1．常规公交换乘轨道交通协调分析由于轨道交通的介入，并且成为城市公共交通的骨干，与常规公交共同构成城市公共交通运输系统。

常规公交与轨道交通构成了不同功能、层次的客运系统。

轨道交通作为城市的新生代，并且是城市交通的骨干系统，它所能覆盖的区域是有限的，而它作为城市最重要的集散客流的交通方式，为了更有效的发挥其作用，就必须与常规公交之间进行换乘协调。

常规公交为轨道交通集结或疏散客流。

一般情况下，在保证乘客由一种方式向另一种方式转换时，常规公交的疏散功能比集结功能显得更为重要。

常规公交与轨道交通协调的首要条件是，在客运高峰时段常规公交应保证在短时间内将乘客疏散出轨道枢纽站。

要保证常规公交与轨道交通换乘的协调性，必须具备以下几个条件：(1)客运设备的适应性，对常规公交而言就是应该具备及时疏散或集结轨道客流的能力，满足换乘的需要.(2)枢纽换乘过程的连续性，乘客完成轨道交通与常规公交之间的换乘，应当是一个连续的过程.(3)保证换乘客流的通畅性，避免乘客在出行过程环节上滞留。

2.轨道交通换乘常规公交协调分析一般情况下，同一时刻多辆客车同时到达同一枢纽站的可能性几乎没有。

但随着轨道交通的发展和现在科技的发展和电子管理系统的飞跃，这种情况可以出现，同时有几个客车同时到达枢纽站，大批乘客等待换乘，乘客的等待时间无形中增加，这就要求常规公交在集结客流的同时又要疏散滞留在枢纽站的大批客流。

以此来缓解枢纽站的压力，枢纽站的空间毕竟有限。

在这种情况下，常规公交应该增加发车频率，疏散客流。

但是仅仅依靠增加常规公交数量和缩短发车间隔，都会增加路段的交通拥堵程度，降低车辆行驶速度。

常规公交对于轨道交通的补充作用，最重要的是能及时、准确地进行集结和疏散换乘客流，因此需根据轨道交通的发车到站时间对常规公交进行协调调度。

3.我国轨道交通与常规公交之间的换乘组成方式，根据调查可以分为几种方式，如下表所示：【11】【16】从上表可以看出轨道交通与常规公交在城市中的作用和关系都非常重要。

1.2.2换乘特性及影响因素1．换乘特性（1）换乘时间一般可以将换乘时间分解为换乘步行时间、排队等候时间和换乘候车时间3个部分。

为保证换乘过程的顺畅，避免乘客在各换乘环节上滞留着，要求乘客通过各换乘环节占用交通衔接设施的服务时间应满足条件：a.从常规公交换乘轨道交通的乘客购票排队等待时间，进站检票排队时间≤常规公交换乘站至轨道交通车站售票厅的步行时间≤乘坐常规公交的运行时间购票排队等待时间，进站检票排队时间≤检票口至站台的步行时间和候车时间≤乘坐轨道列车的运行时间b．从轨道交通换乘常规公交的乘客出站检票排队时间≤站台至出站检票口的步行时间≤乘坐轨道列车的运行时间出站检票排队时间≤出站检票口至常规公交换乘站的步行和候车时间≤乘坐常规公交的运行时间(2)运能匹配度轨道交通与常规公交换乘设施的运能匹配度，可用客运高峰小时轨道交通乘客换乘常规公交的客流量与常规公交的平均载客能力的比值来表示。

(3)换乘客流对换乘客流应加强导向性疏导，减少不同方向客流的交叉干扰，以免造成混乱。

同时应采取相应措施使实际换乘客流量接近于规划期预测换乘客流量。

(4)人均换乘设施面积人均换乘设施面积用来衡量换乘设施容纳乘客的能力，反映换乘的拥挤程度和舒适度及环境质量水平。

2.换乘因素轨道交通枢纽处的换乘，包括换乘设施布置和换乘效率，主要受下面因素的影响：(1)客流量客流量是影响二者换乘的最重要因素，两者换乘枢纽应布置在客流量大的地点。

换乘流量的大小直接影响换乘枢纽的规模和布局。

换乘站的布局建设一定要把当前客流量和预测未来若干年的流量作为最主要的影响因素。

(2)交通方式各种交通方式由于运输能力和适宜的运输距离的不同，有不同的适用范围。

如何做好轨道交通与常规公交的衔接，适应不同地点的交通需求，充分发挥各种交通方式的适应性，决定了换乘枢纽的设计原则和目标，也决定了其建筑物形式和规模的确定。

(3)居民出行目的城市居民出行目的的不同决定了换乘枢纽存在的必要，尤其是使用公共交通的出行中，出行目的的不同决定了乘客对公共交通服务的特定换乘需求，公交运营的特点也决定了线路之间不可避免的要求设置换乘站。