城市轨道交通换乘枢纽运营管理模式研究
城市轨道交通论文题目

《城市轨道交通运营管理》毕业论文选题城市轨道交通车站运营管理特征分析及建议城市轨道交通运营管理应用型人才需求研究城市轨道交通运营管理方式方法探讨城市轨道交通运营管理专业设置标准建设之我见简析城市轨道交通运营管理模式浅析城市轨道交通运营管理论城市轨道交通运营管理创新体系的构建城市轨道交通运营管理专业实训基地建设要全面适应专业特点与发展需要谈城市轨道交通运营管理专业人才培养模式城市轨道交通运营管理的规范化城市轨道交通运营管理问题分析我国城市轨道交通运营管理问题分析城市轨道交通运营管理模式的探讨城市轨道交通运营行业监管模式研究城市轨道交通运营管理方式方法探讨关于开设城市轨道交通运营管理专业的可行性分析城市轨道交通运营管理理念创新的探讨关于中职城市轨道交通运营管理专业实训基地建设的思考城市轨道交通运营管理模式研究浅谈轨道交通运营安全管理加快城市轨道交通建设规范运营管理的若干思考浅谈城市轨道交通运营管理专业实训平台建设评价职业教育人才培养模式探析——以城市轨道交通运营管理专业为例城市轨道交通运营管理办法城市轨道交通地上线安全运营环境分析与对策城市轨道交通运营企业基层党员先锋模范作用的探讨与实践城市轨道交通运营企业的票务组织管理城市轨道交通网络化运营的组织体系城市轨道交通非票务资产经营管理模式研究中国城市轨道交通委托运营管理利弊分析城市轨道交通运营安全管理体系要素研究城市轨道交通网络化运营安全评估初探城市轨道交通突发客流运营组织及其评价城市轨道交通运营设备管理综议城市轨道交通供电系统综合分析及其建设运营模式探索城市轨道交通工程建设运营管理方式研究从效率角度谈城市轨道交通的规划、建设和运营试论城市轨道交通运营企业质量体系的建立城市轨道交通运营物资采购管理模式的研究中国轨道交通运营安全管理实践与思考城市轨道交通网络化运营的挑战与对策轨道交通运营管理标准化体系探讨城市轨道交通引入质量管理体系的探讨城市轨道交通运营管理方式方法探讨城市轨道交通运营管理专业设置标准建设之我见简析城市轨道交通运营管理模式浅析城市轨道交通运营管理城市轨道交通运营管理专业毕业生就业情况分析与思考城市轨道交通网络化运营辅助决策与应急平台城市轨道交通运营管理专业特色建设的思考与实践城市轨道交通运营系统风险分析方法探讨浅谈轨道交通运营中人员因素对安全管理的影响城市轨道交通运营管理专业人才培养方案创新研究浅谈城市轨道交通通信系统工程建设项目管理和创新浅析城市轨道交通运营企业的票务组织管理城市轨道交通电能质量管理系统的研究与设计城市轨道交通智能车站综合管理平台研究城市轨道交通工程风险管理探讨基于事故统计分析的城市轨道交通运营安全和可靠性研究浅谈城市轨道交通运营成本控制城市轨道交通数字化管理技术方案研究轨道交通运营企业安全管理工作的思考浅谈城市轨道交通管理的组织模式城市轨道交通运营危机公关策略研究城市轨道交通运营设备的寿命与安全评价方法浅析地铁综合监控系统引领城市轨道交通综合能耗管理变革积极探索城市轨道交通运营安全的第三方评估改进的故障模式及影响分析在城市轨道交通运营安全评价中的应用城市轨道交通运营期碳排放算量研究城市轨道交通运营“投入-产出”评价系统探讨城市轨道交通运营综合评价体系研究影响城市轨道交通运营的乘客行为分析城市轨道交通运营安全评价的现状与展望城市轨道交通运营突发事件应急处置体系的思考城市轨道交通运营安全问题分析城市轨道交通运营安全及故障浅析城市轨道交通安全管理探讨城市轨道交通应急处置预案管理信息系统设计2014年中国城市轨道交通运营线路统计与分析城市轨道交通应急管理体系研究新建城市轨道交通运营筹备策略初探城市轨道交通建设管理模式探析城市轨道交通运营安全评价中土建系统典型问题分析城市轨道交通运营线信号系统的安全评价我国城市轨道交通运营监测预警技术体系研究网络化运营的城市轨道交通综合监控系统建设模式探讨城市轨道交通能效管理系统设计构想城市轨道交通运营组织创新实践能力培养城市轨道交通运营中乘客人身损害赔偿法律适用刍议论城市轨道交通公益性与市场化运作的统一——兼议城市轨道交通建设资金管理城市轨道交通项目前期工作管理理论与实践城市轨道交通枢纽运营管理主体构建分析城市轨道交通项目全寿命周期环境集成管理研究欧盟城市轨道交通安全管理现状探讨基于城市轨道交通运营管理职业岗位培养的教学设计模型的研究和应用我国城市轨道交通运营管理模式探讨城市轨道交通行业管理问题和应对策略探析轨道交通运营管理产业“走出去”的紧迫性《轨道交通运营管理》课程教学方法的改进探讨浅谈5S在轨道交通运营筹备阶段的管理地铁轨道交通建设运营两种管理模式的分析及对比小组合作学习法在轨道交通运营管理专业教学中的应用城市土地利用对轨道交通运营的影响——以纽约地铁为例大城市市郊轨道交通运营组织模式研究城市轨道交通企业一体化资产管理信息平台初探城市轨道交通企业运营管控模式浅析试析城市轨道交通安全管理城市轨道交通广告资源经营管理研究天津城轨网络化运营安全管理探索与思考城市轨道交通投融资管理相关问题研究浅谈城市轨道交通投融资管理的问题探讨城市轨道交通重大运营事故和灾害分析城市轨道交通路网运营设备安全状态评估方法城市轨道交通企业运营物资库存管理城市轨道交通集中式运营指挥和控制中心方案研究城市轨道交通网络化运营时设置线网中心必要性的探讨常规道路公交与网络化运营的城市轨道交通协作模式城市轨道交通网络化运营安全对策研究城市轨道交通系统运营安全和可靠性分析城市轨道交通网络化运营与人力资源培训与开发延误对城市轨道交通换乘站运营的影响及对策城市轨道交通网络化运营调度中心的设置方案分析关于南京城市轨道交通管理模式选择的思考城市轨道交通若干运营指标统计问题探讨城市轨道交通网络化运营模式及特点分析城市轨道交通网络化运营的组织方法及实施技术研究网络化运营下城市轨道交通监管体系研究从运营角度分析城市轨道交通建设阶段需重视的问题城市轨道交通网络化运营乘客信息需求的分析从网络化运营角度看当前城市轨道交通应关注的问题基于城市轨道交通客流短时预测的运营编组设计城市轨道交通危险源分类优化方案及应用基于城市轨道交通点线优化的运营组织研究浅谈轨道交通运营安全管理城市轨道交通投资建设管理模式与改革实践兴办“城市轨道交通运营与管理”高职班刍议城市轨道交通混合交路运营模式研究分阶段建设的城市轨道交通换乘站运营组织研究城市轨道交通信号系统工程接口管理探讨城市轨道交通系统运营安全性指标研究以“定”制动降低运营成本——浅谈轨道交通行业物资消耗定额管理城轨交通运营风险防控怎么防?城市轨道交通列车发车间隔优化研究城轨交通指挥中心系统故障管理的研究城市轨道交通运营筹备实务分析城市轨道交通运营安全保障措施城市轨道交通运营初期客流预测偏差及修正方法研究城市轨道交通运营阶段划分指标体系研究城市轨道交通运营初期地面公交线网调整策略研究城市轨道交通运营安全的影响因素分析关于城市轨道交通运营安全的思考城市轨道交通运营组织课程建设方法探讨城市轨道交通运营阶段环境价值分析中国城市轨道交通运营线路统计城市轨道交通运营方案综合评价研究基于运输能力的城市轨道交通运营组织方案评价灰局势决策方法确定城市轨道交通运营初期票价对城市轨道交通运营设施维修类项目招标工作的研究中国城市轨道交通运营企业官方网站影响力评价基于“管理服务采购”模式的轨道交通建设管理与运营服务城市轨道交通的经济属性与管理体制创新分析从城市轨道交通无人驾驶系统的特点谈运营管理模式的创新城市轨道交通人力资源现状与对策研究城市轨道交通BT项目所有权配置管理研究城市轨道交通系统节能措施研究信息系统在地铁乘务管理中的应用城市轨道运营管理专业人才教育与培养城市轨道交通智能综合监控系统设计上海城市轨道交通科技创新战略分析上海城市轨道交通网络化建设的实践和对策城市轨道交通安全管理对策健康、有序、高效、持续发展城市轨道交通事业基于信息共享的城市轨道交通监控数据集成技术的研究新一代综合监控系统若干问题的研究和探讨基于在线监测的轨道交通网络运营设备维护管理研究轨道交通项目建设与管理的若干思考城市轨道交通管理办法实施城市轨道交通网络化调度管理系统需求研究北京城市轨道交通资产管理模式研究高职院校城轨运营专业信息化拓展的必要性思考深化城市轨道交通智能化综合管理研究建设城市轨道交通安全管理体系的建议城市轨道交通应急管理模式初探基于危机事前管理的城市轨道交通安全管理轨道交通运营管理电力调度信息化系统建设珠三角城际轨道交通运营管理模式探讨《轨道交通运营管理》课程英语教学建设探讨实施体系认证,追求卓越绩效全面推进轨道交通运营管理上新台阶轨道交通运营管理专业课程教学模式改革探析——以客运方向为例城市轨道交通运输与管理专业岗位能力培养研究城市轨道交通运输组织管理与相关问题探讨城市轨道交通运输安全管理模式讨论城市轨道交通运输组织管理及相关问题的研究关于城市轨道交通综合运输管理系统的研究长三角一体化趋势下跨城市的轨道交通发展研究《地铁运营安全评价标准》在上海的应用分析。
城市轨道交通网络化运营模式及特点分析

城市轨道交通网络化运营模式及特点分析摘要:城市轨道交通进入网络化运营阶段,至少开通3条及以上线路,运营车站超50座且有换乘关系的车站不少于3座,运营里程一般不少于80km。
本文依据运营线路数量、车站数量和运营里程等指标,并结合当前我国主要城市轨道交通运营实际情况,将网络化规模分为大型、中型和小型三级线网。
通过研究城市轨道交通在网络化进程中面临的挑战和压力,提出运营管理改善总体思路,要强化网络化思维和资源共享理念,优先明确服务交付的主体责任单位,大力施行扁平化管理结构。
本文主要就城市轨道交通网络化运营模式及特点进行探究分析,以供参考。
关键词:城市轨道交通;网络化;运营;管理;组织;城市内多条轨道交通线路相互衔接后,将实现网、线、站之间的互联、互通和资源共享,继而形成规模更大、可达性更强、覆盖面更广的客运网络。
城市轨道交通线网规模的快速扩张,给运营单位带来了发展机遇,同时也带来了如何提高网络化运营管理质量、提升运营生产组织水平、强化线网应急抢险救援能力等问题,这是所有城市轨道交通运营单位应当正视和思考的课题。
1网络化运营模式基本概念城市轨道交通进入网络化运营阶段,至少开通3条及以上线路,运营车站超50座且有换乘关系的车站不少于3座,运营里程一般不少于80km。
满足上述条件后,才能基本形成网格状和互联互通,实现轨道交通线路覆盖城市主要区域。
伴随运营线路数量、车站数量和运营里程等刚性指标参数的不断增长,城市轨道交通可达性、线网复杂性和换乘便利性也随之增强。
网络化运营规模依据上述三项指标可分为大型、中型和小型等三级线网。
2网络化运营特点随着城市轨道交通网络化运营从小型线网依次向大型线网过渡,线网组成结构的复杂程度越来越高,给运营管理带来的压力和挑战也越来越大,主要表现为:(1)整个网络的客流叠加效应愈发明显,线网总客流量出现跳跃式增长,运营安全保障和客运服务压力与日俱增;(2)任何一条线路出问题都将“牵一发而动全身、牵一点而动全线、牵一线而动全网”,应急处置面临严峻挑战;(3)公众对于城市轨道交通出行的依赖性和关注度日趋增强,对服务质量的要求日益提高,舆情应对压力也越来越大;(4)管理区域和跨度不断增大,不同线路间的设备制式不一、系统新旧混搭、技术标准新老交叉等问题日益凸显;(5)线网运营安全生产组织和服务产品交付质量难以聚焦明确的主体责任单位,运营管理转型升级需求迫切。
轨道交通北客站(北广场)站枢纽换乘型式设计与研究

轨道交通北客站(北广场)站枢纽换乘型式设计与研究摘要:西安地铁4号线、机场线、地铁2号线在国铁北客站交汇,形成大型综合枢节点。
通过对4号线线路走向研究、比选,提出了北广场设站推荐线路,推荐合理的枢纽换乘方案。
提出了4号线与机场线“同站台”换乘的总体方案;同时对北客站(北广场)与2号线地铁换乘方案进行了研究。
为后续类似枢纽工程设计提供指导及借鉴。
关键词:轨道交通;枢纽;换乘方案;同站台换乘;1、概况西安北站位于西安市城区北部中轴线上,分别距市中心钟楼约12km、行政中心3km、西安咸阳国际机场20km,是国内大型枢纽站之一,设18站台34线,南北分别规划站房及站前广场[1]。
是西安重要门户和交通枢纽。
2011年1月,西安北南站房及南广场投入运营,地铁2号线在南站房下南北向敷设设站,与国铁出站大厅共用,并与2011年9月运营。
2 西安北站与轨道交通接驳存在问题西安北站是中国第一、亚洲最大的火车站,年旅客发送量达到8260万人,旅客最高聚集人数1.8万人[2]。
站点规划中主要存在三个主要问题:1)地铁线网中,只有与运营的地铁2号线与北客站接驳,2号线站点匹配“国铁集散式疏散”[3-4]能力一般。
2)2号线在站厅偏南设置,随着高铁北站房的启用,北广场客流通过2号线换乘地铁路径约460m,对北广场的客流服务便捷性降低[1],乘客体验感差。
3)2号线在行政中心站可实现与四号线的换乘,进而通过4号线换乘机场线。
但是行政中心至北客站区间乘客,须在2号线北客站下车后,必须出站后再行换乘,出行不便捷,运营服务水平较低。
因此针对轨道交通与国铁之间的大换乘量需求,引入新的线路、站点衔接国铁,是解决枢纽换乘型式的关键[1],深入、系统的研究换乘设计,设计出设施能力充足、换乘便捷和舒适安全的换乘车站十分必要[5]。
3控制条件分析3.1规划条件西安北站南广场已建成运营,地下空间以出租、长途、社会停车功能为主,北广场后期规划出租、社会停车场、有轨电车及地下商业空间。
城市轨道交通枢纽一体化布局及换乘研究

城市轨道交通的快速发展是解决大城市普遍存在的交通问题的有效途径。随着轨道交通线网的不断完善,成网条件下的轨道交通枢纽运营组织协调日益面临新的挑战。如何更科学地对轨道交通枢纽进行规划设计,更合理地实现客流在轨道交通枢纽内的运营组织,更好地发挥轨道交通在城市公共交通中的骨干作用,需要对轨道交通枢纽进行深入的研究。
同济大学交通运输工程学院
硕士学位论文
城市轨道交通枢纽一体化布局及换乘研究
姓名:顾静航
申请学位级别:硕士
专业:交通运输规划与管理
指导教师:周立新
20080301
城市轨道交通枢纽一体化布局及换乘研究
3.会议论文吴爽依托城市轨道交通的居住然有序的交通环境,而站点周边的规划应为形成大型客流散点创造条件,本文重点总结了对车站周边居住区和交通衔接的规划要点,并以案例分析的形式介绍规划要点的应用.
4.学位论文张驰清城市轨道交通枢纽乘客交通设施服务水平研究2007
(3)铁路客运综合交通枢纽一体化换乘能力研究。明确了一体化换乘的概念、一体化换乘衔接组织的内涵和基本要求,提出了铁路客运综合交通枢纽一体化布局模型和一体化换乘衔接的运能协调模型,并给出了实例计算分析。
(4)铁路客运综合交通枢纽换乘能力评价方法研究。针对铁路客运综合交通枢纽换乘系统的特征和结构,建立换乘能力评价指标体系,对评价指标进行了取值解释,建立了铁路客运综合交通枢纽换乘能力模糊综合评价法,并对北京西站和北京站进行了评价分析。
论述目前世界上最大规模的交通枢纽--上海虹桥综合交通枢纽总体规划的要点和过程控制的特点,对综合交通枢纽规划和高速客运站点的设计与建设进行探讨.
本文链接:/Thesis_Y1303385.aspx
关于交通换乘的城市轨道交通车站分类探析

关于交通换乘的城市轨道交通车站分类探析随着城市的发展,地铁成为了现代城市交通的重要组成部分。
对于城市轨道交通的运营和管理而言,车站的分类是一个重要的问题。
对车站进行分类可以提高地铁系统的运行效率,方便乘客出行,同时也有助于相关部门对城市交通进行规划和管理。
1. 交换站:交换站是城市轨道交通系统中最重要的车站类型之一。
交换站是多条线路的交汇点,乘客可以在此换乘不同的线路。
交换站通常规模较大、设施较复杂,能够容纳大量的换乘乘客。
交换站的设计和管理需要考虑换乘通道的布局、标识的设置、站厅和月台的连接等问题,以提供方便快捷的换乘体验。
2. 枢纽站:枢纽站是城市轨道交通系统中的重要节点车站,不仅具有交换功能,还有集散和换乘功能。
枢纽站通常位于交通枢纽区,与其他交通方式(如公交、高铁)的接驳方便。
枢纽站的设施一般会更加完备,包括商业设施、车站广场等,以满足更多的需求。
3. 普通站:普通站是城市轨道交通系统中最常见的车站类型。
普通站不具备交换功能,只是线路上的中途停靠站点。
普通站的规模一般较小,设施相对简单,但也需要考虑开放性、安全性等问题,以提供便利的乘车环境。
4. 终点站:终点站是线路的终点,通常一条线路会有多个终点站。
终点站一般规模较大,设施较为完备,如站台面积大,设置了更多的出入口等。
终点站的一大特点是换乘率较低,乘客主要是进出站,因此需要保障乘客的安全和便捷。
5. 直通站:直通站是两个或多个线路直接贯通的车站,乘客可以直接换乘到其它线路,而不需要出站再进站。
直通站的设计和管理需要考虑不同线路的换乘通道的设置,以保证乘客的便利。
6. 岛式站台和侧式站台:岛式站台和侧式站台是轨道交通站台的两种常见形式。
岛式站台是指设置在轨道中间的一个大型站台,两个方向的列车在同一站台停靠,乘客可以通过过街天桥或者地下通道进行换乘。
侧式站台是指将两个方向的列车分别停靠在两个独立的站台上,乘客需要穿越过站台,通过过街天桥或者地下通道进行换乘。
高铁时代下城市轨道交通运营与管理模式创新研究

高铁时代下城市轨道交通运营与管理模式创新研究随着高铁时代的到来,城市轨道交通在我国的发展也进入了一个新的阶段。
为了更好地适应时代的需求,城市轨道交通运营与管理模式也需要不断创新。
本文将从多个角度来探讨高铁时代下城市轨道交通运营与管理模式的创新问题。
一、加强线路规划与建设在高铁时代,城市轨道交通线路的规划与建设非常重要。
首先,需要科学合理地选取线路,使其能够满足城市不同区域的交通需求。
其次,线路的建设要充分考虑未来发展需求,避免反复施工对城市交通产生的不便。
二、提升运营技术与管理水平为了更好地满足市民的出行需求,城市轨道交通的运营技术与管理水平也需要不断提升。
各个城市可以借鉴国内外先进的运营技术和管理经验,采用先进的设备和技术手段,提高列车的准点率,减少故障发生的可能性,并优化运营调度,提高运力利用率。
三、加强与其他交通方式的衔接在高铁时代,城市轨道交通需要与其他交通方式进行良好的衔接。
可以通过建设换乘枢纽和优化公交线路等方式来实现。
这样一来,不仅可以提高城市交通的效率,还可以减少市民出行的时间和成本。
四、推进智能化建设随着科技的不断发展,智能化已经成为城市交通发展的趋势。
城市轨道交通也可以通过引入智能化设备和技术,提升系统的管理和运营水平,提高服务质量。
例如,可以通过智能化设备实现人流监测、车辆监控等功能,为市民提供更好的出行体验。
五、注重运营安全与风险防控在城市轨道交通的运营过程中,安全问题是非常重要的。
为了保障运营的安全和顺畅,城市轨道交通需要加强安全管理和风险防控。
可以通过加强设备维护和保养工作,完善应急预案,加强职工培训等方式来提高运营的安全性。
六、优化票务管理对于用户来说,购票是出行的第一步。
因此,城市轨道交通需要通过优化票务管理来提高用户体验。
可以通过引入自助购票设备、手机购票等方式,方便市民购票,减少排队时间。
同时,还可以推出各种优惠政策,鼓励市民选择轨道交通出行。
七、加强信息公开与沟通交流城市轨道交通的信息公开与沟通交流是非常重要的。
城市轨道交通车站智慧运营管理模式研究

城市轨道交通车站智慧运营管理模式研究摘要:当前,随着全球科技革命浪潮的兴起,人工智能逐渐在各传统产业中占据愈发重要的位置。
近年来,轨道交通领域信息化、智能化建设的步伐逐渐加快,也因此正面临着越来越多的问题和挑战。
本文主要对城市轨道交通车站智慧运营管理模式进行研究,详情如下。
关键词:轨道交通;车站;智慧运营引言车站是城市轨道交通的重要组成部分,是乘客汇聚及分散的主要场所,也是运营管理的基础单元。
车站的信息化、智能化水平对提升乘客服务水平、提高运营管理效率有着重要意义。
《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》中的智慧乘客服务体系和运输管理体系均提及车站的智慧化建设。
1智慧车站智慧车站基于各类智能化信息技术的综合应用,集架构、系统、应用、管理及优化组合为一体,具有感知、传输、记忆、推理、判断和决策等综合智慧能力,是人、建筑和环境相互协调的整合体,可实现设计、建造、运营、服务、维护等从“生产范式”向“服务范式”的转变。
智慧车站主要围绕乘客服务、站务管理、设备管理3个方面进行打造。
在乘客服务方面,根据乘客出行链,提供全流程的主动式服务,包含出行规划、爱心服务、智慧客服等,以满足“安全、便捷、舒适、个性、无障碍”出行的智慧化需求,提高乘客服务满意度。
在站务管理方面,通过站务管理部分功能的落地,促进车站组织架构升级优化,包含远程请销点、自动开关站、物资管理、电子台账等功能,可实现车站综合业务运营管理优化和效率提升。
在车站设备管理方面,可实现设备信息综合显示及故障管理、健康评估、智能诊断决策、应急指挥管理等功能,以解决监测功能弱、维修效能低、作业把控难、运维成本高等难题,达到大幅降低故障率、提升生产效能、缩减运维成本、优化组织架构的目标。
2城市轨道交通车站智慧运营管理模式2.1危险源风险评估通常情况下,城市轨道运营企业中存在的危险源,可利用风险矩阵评估的方式来分析,判断该危险源可能造成的危害。
该评价法中的核心公式为R=L*S,其中,R表示计算出的该风险具体程度;L表示发生风险事故的可能性,S则表示所产生后果的严重程度,两者相乘则得到风险系数。
轨道交通换乘枢纽分析课件

经济效益评估
投资回报分析
对换乘枢纽进行经济效益评估,需要对其投资规模、资金来源、回 报周期等方面进行分析,以评估其经济效益的可行性。
运营收益分析
对换乘枢纽的运营收益进行分析,包括票务收入、商业租金收入等 方面,以评估其盈利能力。
成本效益分析
对换乘枢纽的建设和运营成本进行分析,与所产生的经济效益进行比 较,以评估其成本效益的合理性。
STEP 01
中型换乘枢纽
小型换乘枢纽
规模较小,仅包含少数几 条轨道交通线路或交通方 式的换乘枢纽。
STEP 03
大型换乘枢纽
规模较大,是城市交通网 络中的核心节点,包含多 种交通方式,如地铁、铁 路、公交等。
规模适中,包含较多的轨 道交通线路或交通方式, 是城市交通网络中的重要 节点。
Part
03
经验教训总结
总结这些国际先进换乘 枢纽在发展过程中遇到 的问题和教训,为我国 轨道交通换乘枢纽的建 设和改进提供参考。
未来换乘枢纽的发展趋势与展望
技术创新
分析未来轨道交通换乘枢纽在技术方面的创新趋势,如智 能化、绿色化等方面的技术应用。
01
运营管理优化
探讨未来轨道交通换乘枢纽在运营管理 方面的优化方向,如提高换乘效率、加 强安全管理等方面的措施。
社会效益评估
1 2 3
交通压力缓解
换乘枢纽能够有效地分散和转移交通流量,减轻 城市交通压力,提高交通运行效率。
促进区域经济发展
换乘枢纽通常位于城市中心或重要节点,其建设 和运营能够带动周边区域经济的发展,增加就业 机会。
提高出行便利性
换乘枢纽提供了多模式、多线路的交通换乘服务 ,使市民出行更加便捷,节省时间和精力。
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城市轨道交通换乘枢纽运营管理模式研究摘要:本文介绍了城市轨道交通枢纽交通设施分类,阐述了城市轨道交通枢纽的定义、特点,介绍了网络化城市轨道交通枢纽的设置要求,从管理模式、行车组织管理、客运组织管理原则、应急处理管理方面对城市轨道交通枢纽进行了研究。
关键词:城市轨道交通;换乘枢纽;运营管理;模式;设施城市轨道交通枢纽是城市综合客运网络的重要节点,其规划、设计、建设、运营管理都对客运网络的整体效率和服务水平具有直接的影响作用,更与乘客在枢纽站换乘效率具有密切的关系。
随着城市轨道交通的不断发展进步,其在人们出行方面发挥的作用越来越重要,已经成为了现代人民生活中必不可少的一部分。
1城市轨道交通枢纽交通设施分类城市轨道交通枢纽的发展趋向于综合化、立体化、大型化,其设施种类和数量不断增加,交通流线的复杂程度也不断提高,在对城市轨道交通换乘枢纽运营进行管理之前,有必要了解、掌握枢纽的设施组成。
城市轨道交通枢纽由各种交通设施构成,主要包括轨道交通车站、换乘设施、疏解道路。
图1列出了城市轨道交通枢纽的交通设施。
图1城市轨道交通枢纽交通设施构成1.1通道类通道类设施主要包括通道、楼梯、自动扶梯。
城市轨道交通枢纽中通道这一通行设施的作用是连接枢纽的不同功能空间,引导乘客流线。
城市轨道交通枢纽中的通道包括封闭式、半封闭式、敞开式三类。
封闭式通道位于地下,功能为连接不同功能区域;半封闭式通道将车站与地下层商业空间直接连接在一起;地面层敞开式通道是用于客流集散、换乘的步行道,地下宽阔的用于通行的通道建筑也可被归类为敞开式通道。
楼梯是一种垂直移动设施,是乘客实现空间层面转换的功能设施。
根据使用方式的不同可以将楼梯分为单向使用楼梯和双向使用楼梯。
自动扶梯是一种单向通行设施,能使枢纽内乘客快速、平稳地实现空间移动。
1.2服务类服务类设施包括检票设施和售票设施。
检票设施是一种专用于检查行人交通服务凭证的设施,见于交通服务提供方。
检票设施可细分为人工检票设施和自动检票设施自动检票设施需借助检票闸机完成检票工作。
售票设施则是为行人提供合法交通服务凭证的功能设施,通常被设置在站厅较宽敞的位置,以便为乘客预留排队空间。
1.3换乘类换乘类设施蛀牙有站台和停车场,其中站台的作用主要是为行人提供等车、登车、下车、疏散出站的场所。
站台的形式、宽度、长度由车站规模、车站客流等多个因素决定。
停车场就是行人停放车辆的场所。
1.4信息类信息类设施在城市轨道交通枢纽中发挥了十分重要的作用,这些信息设施能为乘客提供更加便利、优质的服务。
如,在枢纽出入口等乘客经过的地方,通过指示牌、广播等方式提供给乘客运行、换乘的相关信息。
2城市轨道交通枢纽的定义、特点2.1定义城市轨道交通车站:轨道交通线路乘客乘降场所。
城市轨道交通换乘站:轨道交通线路的交汇车站(两线及以上),乘客换乘线路的场所。
城市轨道交通枢纽:城市轨道交通网络中三线及以上轨道交通线路的交汇车站,客运吞吐量超过十万人次的两线换乘站,提供线路间高效、快速、安全换乘的场所。
2.2特点城市轨道交通枢纽的第一大特点就是换乘量大,一般三线及以上轨道交通线路的交汇点才被称为交通枢纽,城市交通中心区或枢纽区是城市轨道交通换乘枢纽站的常见位置,以便能使乘客的换乘更加便利。
为此,换乘枢纽的客流量比较大,而枢纽客流量中换乘客流量所占的比例也比较大。
上海市任命广场站每日的换乘客流量均值超过30万人次。
城市轨道交通换乘枢纽的第二大特点是具有突出的地位。
枢纽客流量大,同时又是多条线路的交汇点,发生意外情况时,枢纽就成为了故障传播节点,为此,城市轨道交通管理的重点和难点都是枢纽。
枢纽可以将某一条线路出现的延误传播到相关线路,进而影响到整个轨道交通网络,使得运营调整的难度大幅度提升。
因此,枢纽在城市轨道交通网络中具有比较突出的地位。
基于上述的几个特点,城市轨道交通换乘枢纽具有运营管理复杂的特点,对运营管理提出了更高的要求。
相关管理单位和部门需对枢纽站进行集中管理、统一监控、资源共享。
3城市轨道交通枢纽网络设置要求要想实现城市轨道交通枢纽的网络化,就必须遵循集中化、人性化、共享化、系统化、高效化这几条设置原则。
即,采取集中式的行政管理,以便管理更加系统、高效、有序;给予乘客人性化的客运服务,规划服务设施,贯彻“以人文本”的服务理念;实现土建设备、机电设备、服务设备等各种设备资源的共享;行车指挥系统化,以便面对突发事件能实现系统性地指挥运营、应急处理,提高行车安全性;实现高效化的应急处置,及时、准确地处理突发事件。
此外,还应合理确定枢纽的管理主体,根据交通线路的功能、客流量、行车组织等具体其情况确定管理主体。
4城市轨道交通枢纽的管理模式以上海地铁车站为例,其目前采取的是单线区域管理模式,按照地域、行车组织划分线路上的车站,设置各区域站长及各车站值班站长。
这种传统的管理模式不再适用于网络化城市轨道交通枢纽的管理,容易降低管理效率,浪费人力、物力,还可能造成车站设备不统一,应急处置相应慢等问题。
网络化的城市轨道交通枢纽一个枢纽站的运营管理架构由一个站长、一套班子、区域控制、隶属一条线这些内容构成。
这是为了实现设备统一资源共享而新建的管理架构。
传统的枢纽管理架构具有设备不统一、布置分散、系统独立设置的特征,行车人员与本线OCC的联系需要在不同车控室进行。
新建的管理架构在此基础上进行了改进,网络化城市轨道交通枢纽的管理宜采用新建架构。
5城市轨道交通枢纽行车组织管理首先,应合理、科学地设置行车人员。
一些城市轨道交通枢纽行车作业比较简单,运行方式单一,还具有行车设备布置集中的特点,分线设置控制终端,对于这类枢纽站可适当合并行车人员,如由原来的单独负责每天线路转变为一并负责多条线路,以避免浪费人力资源,降低管理效率。
相反,对于行车作业复杂,运行方式多种多样,行车设备布置分散的枢纽站,应根据线路独立配置行车人员。
其次,应遵循一定的管理原则。
第一行车人员的设置形式必须建立在枢纽行车组织工作的特殊性及设备的差异性等基础之上。
第二,日常管理遵循“属地管理”的原则,按线路由本线OCC进行分别指挥、组织行车。
第三,出现单线事件或与整个交通网络有关的突发事件时,应以事件发生线路的OCC为处置主体,及时、快速地采取科学方案进行应急处置。
在此类事件处置过程,COCC负责总体的协调工作,对其他线路OCC发布处置命令,以尽量减小事件造成的影响。
6城市轨道交通枢纽客运组织管理原则随着经济和科技的发展,人们的交通需求也在不断发展,对轨道交通提出了更高的要求,为了满足这些要求,城市轨道交通枢纽的类型不断增多,服务区域不断扩大,客流量换乘比例也不断增加,这使得城市轨道交通枢纽站的客运组织管理难度不断增加。
为了使管理工作更加切实有效、高效可靠,提供给乘客高质量的客运服务,枢纽站的客运组合管理应遵循以下几条管理原则。
第一,充分发挥客运服务中心的作用,采取自动售票为主、人工售票为辅的售票模式。
第二,对枢纽的出入口进行统一命名,避免出现歧义。
第三,统一配置AFC设备,结合具体的换乘方式进行设备设置,并合理设计付费区,为乘客提供更加便捷的换乘服务。
第四,车站客流组织方案应充分考虑枢纽站布局、客流特征、设备等各种相关因素,确保换乘路线的设计合理性。
7城市轨道交通枢纽的应急处置管理城市轨道交通枢纽的应急处置管理十分重要,应遵循统一指挥、信息共享、统一调配的处置原则,确保处置指令能通常的传达到各线路OCC,保证各线路处置措施的协调性,及各系统设备动作的一致性。
为了实现高效、可靠的应急处置管理,还应做好重点工作,如制定科学、明确的处置预案。
8深圳北站枢纽交通设施管理分析深圳北站坐落于深圳市宝安区龙华西南部,隶属于深圳市最关键的陆上交通门户。
实际上,深圳北站枢纽不仅包含地铁车站外,还引入了城市轨道(轨道4、5、6号线)交通、长途汽车、常规公交、出租车及社会车辆等各种公交方式。
深圳北站交通枢纽工程东起上塘路,西至规划路;南起玉龙路,北至留仙大道。
整个地块东低西高,铁路车站南北向横贯中央,将交通枢纽划分为铁路车站、枢纽西广场、枢纽东广场三部分。
其中枢纽东广场为整个交通枢纽的主广场,其范围为南起玉龙路、东至上塘路、北至留仙大道围合的地块,占地面积达到了14公顷;枢纽西广场属于深圳北站的副广场,其范围包括南起玉龙路、西至规划路、北至留仙大道围合的地块,占地面积达到了9公顷,如图2所示。
图2 深圳北站鸟瞰图深圳北站轨道交通换乘枢纽采用的运营管理模式为:(1)“专业化运营、一体化管理”的运行与管理分离的管理模式;(2)深圳北站交通管理中心负责站场的安保、环境、公共设施维护、公共安全等管理工作;(3)由深圳市政府交通职能部门聘请专业运营管理部门来负责长途、公交、出租等车辆的运营与管理工作。
9小结网络化是城市轨道交通的发展趋势,城市轨道交通网络化程度的不断提高使得换乘枢纽的出现越来越普遍,为此,枢纽的管理工作意义重大,对城市轨道交通换乘枢纽运营管理模式进行研究分析具有必要性。
为了充分发挥交通枢纽的作用,应解决其存在的点-线-面管理模式问题,将枢纽的存在价值充分体现出来。
参考文献:[1]黄纯强.城市轨道交通枢纽区域公交客流疏解组织优化与设计方法[J].中小企业管理与科技,2016,(35):65-66.[2]赵鹏林,刘永平.综合交通枢纽现状、困境及解决途径--以深圳市为例[J].城市交通,2016,14(3):54-60.。