第六章 轨道交通枢纽与换乘
城市轨道交通枢纽换乘接驳研究的开题报告
城市轨道交通枢纽换乘接驳研究的开题报告一、研究背景随着城市化进程的加速和人口的不断增加，城市交通拥堵问题日益突出，城市轨道交通作为城市交通体系中的重要组成部分，其建设和发展已成为城市发展的重要标志。
然而，城市轨道交通作为一种公共交通工具，其覆盖范围有限，且线路通常是点对点的，因此需要通过与其他公共交通工具的无缝接驳，实现全方位的服务。
城市轨道交通枢纽换乘接驳即是指在城市轨道交通线路与其他公共交通线路相交汇的地点，为乘客提供无缝接驳、便捷快速、安全舒适的换乘服务，是城市轨道交通的重要组成部分。
目前，我国城市轨道交通系统中大多数站点旁边都设有公交站台，并且不少站点还设有出租车、自行车等公共交通工具，但这些换乘接驳设施存在着利用率低、互访不便、交通拥堵等问题，不能满足人们日益增长的出行需求。
二、研究意义城市轨道交通枢纽换乘接驳的不便已成为人们出行的一大瓶颈，解决这个问题对缓解城市交通拥堵、提高城市公共交通服务质量、提升城市综合竞争力具有非常重要的意义。
因此，本文选取某城市作为研究对象，通过对城市轨道交通枢纽换乘接驳情况的调查研究，探索优化城市轨道交通换乘接驳的途径和方法，为城市轨道交通的高效、便捷和可持续发展提供理论和实践指导。
三、研究内容和方法本文主要研究城市轨道交通枢纽换乘接驳的优化方法和措施，具体研究内容包括：1.调查分析城市轨道交通枢纽站点周边公共交通线路的布局和服务水平，发现存在的问题和不足。
2.分析城市轨道交通枢纽站点内部交通流量特征和换乘需求，评估站点的接驳能力和换乘效率。
3.探索城市轨道交通枢纽站点与周边公共交通线路之间的有效接驳模式和方案，通过仿真等方法分析和评价各种方案的可行性和效果。
本文采用文献综合分析、问卷调查和仿真模拟等方法，从社会、经济、环境等多个方面综合研究城市轨道交通枢纽换乘接驳问题。
四、预期结果和贡献本文预计形成一套系统的城市轨道交通枢纽换乘接驳优化方案，从减缓城市交通拥堵、提高城市公共交通服务水平、促进城市可持续发展、提高城市综合竞争力等方面为城市轨道交通的高效、便捷和可持续发展做出贡献。
最新第六章地铁
三、现代地铁车站发展趋势
➢车站组成由单一功能向多功能 方向发展
修建地铁车站是为了解决城市客运交通问题，随着物质文化水平 提高，人们对交通环境提出了更高的要求，地铁车站向多功能方 向发展。如：斯德哥尔摩地铁车站等。
➢车站设备向高科技方向发展，设 施日趋完善
自动售检票系统、电力临近系统、环控、自动灭火系统现代化设施，对车站 建筑设计提出了更高的要求，使地铁车站向现代化和高科技方向发展。
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第一节 概述 一、地铁和轻轨车站特点及其分布
❖ 特点： ❖ 1. 需要处理的行李很少或没有。 ❖ 2. 旅客密度高，流量大，进出口的设计需要更快
速有效，站台一般与车厢地板同高。 ❖ 3. 列车间隔较短，因此不需要太多的等待候车空
间和设施。 ❖ 4. 需要设计或预留自动售、检票设施。 ❖ 5. 当设计为地下或高架型式时，要注意纵向流通
第六章地铁
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北京地铁轻轨13号线立水桥站
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天安门东站
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韩国
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莫斯科地铁——克鲁泡特金站
车站采用浅色大理石建成，
地板采用灰色和玫瑰色花岗岩，
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廊柱内封闭式的照明给人一种梦幻的感觉。
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都灵地铁
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广州地铁屏蔽门
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❖ 第一节 概述 ❖ 第二节 地铁站点设计的工艺及计算 ❖ 第三节 地铁站点的平面布置
➢列车停站时间短
停站时间为20～30s。
➢与城市规划、市政部门关系密切
地铁路网、车站设置、土地使用都纳入城市规划布局。地铁用地范围内的拆迁、 管线改移等都应经过规划等部门的认可和同意，且相互密切配合，解决矛盾。 28
轨道交通换乘调查和分析——11.12
空中连廊城与地下城
“空中连廊城”或“地下城”将商圈内各商场裙房的二楼或地下室彻底连通 形成网络，通过二层连廊、步行街、步行通道和地下空间，使整个商圈的步行 体系连成一体化网络。
第三章： 轨道交通站外换乘调 查和分析
3.1、轨道交通与常规公 交的换乘 3.2、轨道交通与自行车 的换乘 3.3、轨道交通与机动车 停车场的换乘
停车场
• 轨道交通站点附近停车场和检修基地都是设置在 地上的，有大型的厂房遮蔽风雨，停放设备。在 地下弄个地铁停车场实在太浪费了，而且还不安 全。 • 轨道交通站点附近停车场的主要作用是换车乘地 铁，换乘地铁上班，不仅经济，还能免去堵车烦 恼。
停车场
• 轨道交通站点附近停车场和检修基地都是设置在 地上的，有大型的厂房遮蔽风雨，停放设备。在 地下弄个地铁停车场实在太浪费了，而且还不安 全。 • 轨道交通站点附近停车场的主要作用是换车乘地 铁，换乘地铁上班，不仅经济，还能免去堵车烦 恼。
停车场
• 轨道交通站点附近停车场和检修基地都是设置在 地上的，有大型的厂房遮蔽风雨，停放设备。在 地下弄个地铁停车场实在太浪费了，而且还不安 全。 • 轨道交通站点附近停车场的主要作用是换车乘地 铁，换乘地铁上班，不仅经济，还能免去堵车烦 恼。
第四章： 轨道交通换乘服务水 平调查和分析
4.1换乘服务水平概述
第五章： 以奥体为案例 的调查 和分析
奥体中心地铁站
交通流线及换乘系统分析 • 1、奥体中心外部流线分析
• 奥体中心站共有6个出口，奥体中心站一共有6个 出口，人流到达地铁奥体中心站，可以明显的看 到出站口指示牌，通过奥体中心站内的步行系统 导向牌，为乘客指引各个出口的目的地。
项目概况
奥体中心站为南京地铁10号 线的站点，奥体中心站地下 一层为站台层，于2005年08月 12日十运会开幕前夕启用 （当时为南京地铁1号线 车站），2014年6月1日 闭站切割，并入南京地铁 10号线，同年7月1日重新启用。
轨道交通的换乘衔接
轨道交通的换乘衔接研究背景自改革开放以来，中国的社会经济不断发展，城市化、机动化进程明显加快，1949年中国的城市化率为10.6%，到2008 年，已上升到45.68%，全国城镇人口达到6.066亿人，预计到2020 年，中国将有50%的人口将居住在城市，而到2050 年则有75%的人口居住在城市，城市化率将达到50%及以上，这就意味着在未来的几十年大量的人口还将涌入大城市工作、学习、生活、定居，导致交通需求剧增，城市环境和生态环境的恶化，人均城市土地占用减少。
城市交通问题日益得到凸显，尤其是特大城市正面临着交通拥堵、环境污染、能源短缺、交通事故频发等所带来的巨大考验。
自 1992 年，在联合国环境与发展大会上通过全球可持续发展战略，各国政府都致力于寻求新的城市发展模式，改善城市交通问题，大力发展城市公共交通体系，吸引更多的人进入城市公共交通体系中，成为缓解城市交通压力的一项公认的战略举措。
就目前现有的城市交通系统和城市道路条件而言，解决的问题的方法之一就是提高道路利用率，发展大容量、低污染的公共交通，同时加强各种交通方式的整合与衔接，提高换乘效率，从而提高城市公共交通的整体效益。
根据地铁车站的区位、服务对象和规模，规划为不同等级、不同类别的客运枢纽，发挥各种交通的集聚效应，加强系统之间的有效衔接，来扩大快速轨道系统服务范围，提高公交整体运输能力。
另外，还包括指导地铁站点周边土地规划,使其建筑发展与交通发展协调一致；提供良好的换乘空间和设施，通过对站点综合规划设计，合理组织换乘客流和集散人流的空间转移，达到系统衔接的整体化目标。
近年来，随着人类对地下空间资源的日益关注，地铁成为人类利用地下空间的一种有效形式，它对于提高土地利用效率、缓解地面交通、改善人类居住环境、实现人车立体分流、减少环境污染、保持城市历史文化景观等都具有十分显著的作用。
与此同时，随着城市立体化扩展的趋势，交通走向立体化和整体性协调发展，大城市客运交通向以快速轨道交通为骨干的公共交通方向迈进。
高铁时代轨道交通枢纽功能和换乘研究
高 铁 时 代 轨 道 交 通 枢 纽 功 能 和 换 乘 研 究
樊 丽
（ 深 圳 市 轨 道 交通 建设 办 公 室 ， 广东 深圳 ５ １ ８ ０ ０ ０）
摘
要： 针对 目前我国高铁站交通 枢纽功能单一 ， 换乘效率不高 的问题 ， 结合实例 ， 分析 了 “ 中心型 ” 和“ 外 围型 ” 高铁站 交通枢纽
全 国的辐射作用 ， 引导城 市空 间结构 的形 成 ， 促 进城 市副 中心 的
发展 。
线站台
２ ） 城际铁路的重要 换乘 中心 ， 服务 城际 客流 ， 强化所 在 区域
对周边城市 的联系 、 辐射 ， 提升所在城市 的中心地位 。 高铁站交通枢纽按照枢纽所在 区位可分为 ５类 ：
第３ ９卷 笫 ８ 期
・
８・
２ ０ １ ３年 ３月
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨｎ １ ＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ １ ． ３ ９ Ｎｏ ． ８ Ｍａ ｒ ． ２０１ ３
文章编 号 ： １ ０ ０ ９ — ６ ８ ２ ５ 【 ２ ０ １ ３ ） ０ ８ — ０ ０ ０ ８ — ０ ３
图 １ 地铁 ２ 。 ３ 。 ｌ １号 线 换 乘 客流 组 织 图
１ ） 核心区综合客运枢纽 ；
２ ） 中心区综合客运枢纽 ；
福 田站枢纽换乘设 计理念 是 ： 以轨道 交通 接驳 为主 导 ， 常规 公交 、 出租车接 驳为补充 ， 并尽可能限制私人接驳交通。 ２ ． ２． １ 轨道交通间换乘 为构筑 发 达 的轨 道 交 通 网 络接 驳 福 田站 枢 纽 ， 共 布设 了
２ ． １ 广深 港客运 专 线功能 分析
广深港 客运专线是 国家《 中长期铁 路 网规 划》 中提 出 的京 广
基于TOD模式的城市轨道交通枢纽换乘
30城市建筑Urbanism and Architecture / 2022.24交通枢纽换乘模式的设计原则和拓扑原型，为我国现状城市轨道交通枢纽换乘设计提供理论参考和设计指导。
1城市轨道交通枢纽相关理论概述结合当前的TOD 发展情况，轨道交通枢纽是指在使用对象需要换乘时，能够直接满足其使用其他交通方式或选择其他路线的相关需求的具体系统[1]。
通常来讲，两种以上的交通方式，或者由多条公共线路汇集成的场所，可被称为枢纽。
城市的轨道交通枢纽是指在以轨道交通为基础构建的枢纽体系，不同交通方式的融合能产生较强的综合效应。
因此，轨道交通枢纽是市政基础设施中的重要组成部分，也是进一步提升我国当前客运交通体系发展质量的重要环节。
1.1 TOD 模式交通枢纽的分类及特点公交导向型发展(transit-oriented development，TOD)模式是以轨道站点为核心打造一个紧凑布局的、功能混合的复合社区，鼓励市民出行采用公共交通与步行、非机动车结合，强调土地高强度复合开发，公共服务设施围绕站点布置形成便捷高效、宜居宜业的城市空间环境。
结合我国当前的城市轨道交通枢纽的功能进行分类，可分为综合枢纽、枢纽及一般站等类型。
综合枢纽是轨道站点的最高等级，汇集了城市对外和市内多种交通方式，具有高度的综合性。
综合枢纽的换乘客流量较大，同时具有较强的集散性，涉及私家车停车及出租车停靠。
TOD 枢纽站主要指的是地面公共交通与轨道交通的换乘节点，一般是以满足人们的生活工作需求为基础构建的站点规划系统，如商业区以及办公区。
交通衔接方式一般为步行、非机动车、公交，客流以集散乘客为主。
1.2轨道交通枢纽的职能轨道交通枢纽是我国轨道交通系统的重要组成部分，且与其他交通系统之间存在密切联系，目前逐渐发展为站城一体化的外部形态，成为城市片区的形象门户，因此轨摘要 结合我国当前的城市交通体系发展现状，为了进一步满足人们的日常出行需求，打造高质量的交通规划方案已经成为了多方关注的重点。
轨道交通换乘枢纽.
优点
缺点
轨道交通换乘站的类型
——结点换乘
结点换乘适用于“十”型 线路，施工时在通道连接 部分做成一体化设计。换 乘时要求乘客下车后利用 楼梯或电动扶梯，到达位 于另一楼层的站台转车
轨道交通换乘站的类型
——结点换乘
轨道交通换乘站的类型
——站厅换乘
适用
侧式站台或设有多于两个站台的 车站，相交线路共用一个站厅 乘客行进速度快，可避免站台拥 挤，又可减少升降设备的总数量 站厅换乘一般用于相交车站换 乘，它的换乘距离要比站台直接 换乘长，在多数情况下，乘客要 在垂直方向上往返行走，故带来 了一定的高度损失
优点
缺点
轨道交通换乘站的类型
——通道换乘
适用
两条线距离较近，但又无法建造 同一车站 通道布置较为灵活，前期预留工 程少
优点
缺点
由于通道不能无限制拓宽以及增 加通道数量，故而通过能力有 限，因而此换乘方式与其他换乘 方式配合使用
轨道交通换乘站的类型
——通道换乘
H型
T型
L型
轨道交通换乘站的类型
——通道换乘
轨道交通换乘枢纽
换乘
换乘是指乘客在不同路线之间，在不离开车 站付费区及不另行购买车票的情况下，进行 跨线乘坐列车的行为。
换乘站
换乘站是城市轨道交通系统的专用词，指供 乘客在不同路线之间，在不离开车站付费区 及不另行购买车票的情况下，进行跨线乘坐 列车的车站。
轨道交通换乘枢纽
——目录
1
轨道交通线路之间换乘站的类型及 其特点 轨道交通与城市对外交通方式换乘 轨道交通与城市内其他交通方式的 换乘
H型
T型
L型
轨道交通换乘站的类型及特点
——特点
轨道交通换乘枢纽
B：轨道交通与城市对外交通方式换乘
同站台换乘 站厅换乘
换乘方式
节点换乘 通道换乘 站外换乘
同站台换乘
同站台换乘是最便捷的换乘方式。乘客下车后在同一 站台等候另一条路线列车抵站，即可转车。 如：上海轨道交通三号线与上海轨道交通四号线共线 运行的宝山路站——虹桥路站区间任一车站及台北捷 运古亭车站。
节点换乘
在两次线交叉处，将重叠部分的结构做成整体的节 点，依两线车站的交叉位置，形成 “十”、”L“、”T“等三种布置形式。通过这种 布置形式进行换乘的方式叫节点换乘 如：台北捷运中正纪念堂站；香港铁路旺角站、金钟 站；深圳地铁老街站、黄贝岭站；北京地铁郭公庄 站；广州地铁嘉禾望岗站；杭州地铁1号线客运中心 站及武汉地铁洪山广场站和中南路站等。
通道换乘
通道换乘常见于两站台间相距较远的车站。乘客下车 后需经过专用通道，步行一段距离，到达另一条路线 的站台转车，通常都需要在中途转换楼层。 如：香港地铁鲗鱼涌站及上海轨道交通上海南站、中 山公园站。
站外换乘
站外换乘常见于因某种原因无法在付费区换乘，而进 行的有条件换乘，就是使用用一张公交卡在转乘站之 间两条或多条线出站后在规定时间内换乘，而使用单 程票卡则无法换乘。 如：上海轨道交通上海火车站站、南京西路站、龙华 站、虹桥2号航站楼站及香港地铁尖沙咀站、尖东 站。
站外换乘的特点
• 事实上站外换乘方式在城市轨道交通枢纽中不太常 见，采用站外换乘方式，往往是无路网规划而造成 的后遗症。由于乘客增加一次进出站手续，步行距 离长，再加上在站外与其他人流混合，因而显得十 分不方便
C：轨道交通与城市内其他交通方式换乘
1.与常规公交车之间换乘 2.与小汽车之间的换乘 3.与与港口、机场之间的换乘 4.与地面铁路车站之间的换乘
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矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。