技师轿修王尔康卡罗拉氧传感器的故障诊断与维修
汽车氧传感器的常见故障及检查方法
汽车氧传感器的常见故障及检查方法随着汽车的普及和发展，汽车配件的重要性也在不断地被强调。
汽车氧传感器作为汽车中重要的控制装置之一，其工作状态与汽车的运行稳定性和安全息息相关。
因此，在汽车日常维护中，对汽车氧传感器的故障检查和维修尤为重要。
一、汽车氧传感器的作用和工作原理汽车氧传感器是安装在发动机排气管处的传感器装置，用于监测排气中的氧气含量，并根据氧气含量的变化，自动调节发动机的燃油喷入量。
其作用在于控制汽车发动机的燃烧过程，保证燃烧的充分性和效率，并且减少污染物的排放。
氧传感器常见的工作原理可以分为两种类型：电化学型和红外型。
电化学型式利用氧气在特殊的金属表面上的化学反应，产生电信号来检测氧气浓度的变化；红外型则是利用不同气体对红外辐射的吸收率不同，实现气体浓度的检测。
二、汽车氧传感器的常见故障1. 传感器本体故障氧传感器的本体故障可能会导致传感器无法检测排气中的氧气含量，或者错误地检测到氧气含量，导致发动机的工作状态不稳定，燃油消耗增加等问题。
2. 传感器线路故障氧传感器的线路故障可能会导致传感器无法传输信号或传输信号不稳定，这些故障包括线路接触不良、线路短路、线圈内部断路等问题。
3. 排气管问题排气管内的积碳、异物等可能会妨碍氧气和排气气体的反应，进而导致传感器的控制失效或传感器寿命缩短。
三、汽车氧传感器的检查方法1. 外观检查首先可以对氧传感器进行外观检查，观察传感器线路是否松动或易损部位是否存在损伤。
如有发现问题需及时排除。
2. 电器性能检测接着可以使用专业的电器测试仪器对氧传感器进行电器性能检测，主要检测传感器输出电压是否在正常范围内，其检测值常在0.1-1V之间波动。
3. 气象站测试此外，还可以使用汽车气象站进行氧传感器的测试，检测其是否能够正确反应环境氧气含量的变化，以保证传感器工作正常。
4. 故障提示码还可以通过扫描仪读取车辆抛出的故障提示码，以判断故障原因所在。
故障提示码通常是指车辆电脑中存储的各种故障码。
氧传感器的常见故障
氧传感器的常见故障氧传感器是现代汽车中重要的排放控制器之一，它能够测量排放气体中氧气的含量，从而调节发动机燃油喷射量。
然而，氧传感器也会面临一些常见的故障问题。
本文将介绍氧传感器的常见故障及解决方法。
故障一：氧传感器损坏氧传感器在工作中处于高温高压等恶劣环境下，长时间使用会导致传感器元件老化和烧坏，从而导致测量数据错误甚至不能正常工作。
此时，我们需要更换氧传感器。
解决方法：根据车型找到相应的氧传感器规格，将损坏的氧传感器更换为新的氧传感器。
更换时要注意安装位置、电源接口和接线，避免损坏其他电气设备。
故障二：氧传感器信号干扰氧传感器信号干扰主要来自于发动机的其他电气设备和信号线路，例如点火器、高压线圈等。
这些干扰信号会影响氧传感器的信号传输和测量准确性。
解决方法：检查和修复故障设备或线路，避免干扰信号传输。
另外，可以在氧传感器信号输出线路上用屏蔽线或电容隔离来减少干扰信号。
故障三：氧传感器污秽长时间工作会使得氧传感器表面附着油脂和碳残留物，这些污秽物会降低氧传感器反应能力，导致氧传感器输出的数据错误。
解决方法：定期清洗氧传感器，在更换机油时清除表面污垢，避免油脂沉积和氧传感器故障。
故障四：氧传感器接线故障氧传感器的电气连接也可能出现故障，例如连接松动、接线断开等，这些故障会导致氧传感器无法正常工作或测量数据错误。
解决方法：检查氧传感器接线情况，确认接线是否松动或断开，及时修复。
故障五：供氧系统故障供氧系统故障会影响氧传感器的工作，例如进气量不足、油压不足等原因会导致氧传感器读数错误。
解决方法：检查供氧系统，确认进气口、节气门、空气滤清器等部件是否正常，及时修复故障。
总之，氧传感器的故障会影响到汽车的排放系数和燃油效率，及时处理故障非常重要。
车主可以定期对氧传感器进行检测，避免氧传感器出现故障并提高车辆的性能和使用寿命。
汽车氧传感器常见故障与检查
（ ３） 棕色 顶尖 ： 由 铅 污
反 馈 电压 能 按 上 述 规 律 变 化 ， 说 明还 可 以使 用。 否则 ， 氧 传 感器 已经 失效
只 能更换 。
３ ．电 子 示 波 器 测 波 形 法
Ａ
如 果严重 ， 也 必 须 ’ ／ ＼ ． 染造成 ，
更换氧 传 感器 ；
（ １） 淡灰 色顶 尖 ： 这 是 氧 传感 器 的正常颜 色 ；
（ ２） 白色 顶 尖 ： 由 硅 污 图 ３ 氧传 感器 正 常 时的 波 形
１ Ｖ
染造 成 ， 此 时 必 须 更 换 氧 传
感器 ：
试使 发动 机高 速运 转 ， 以清 除氧 传感
器上 的铅 或积碳 ， 然后再 测试 。如果
障后 ， 一般 可 以 自动清 除 氧
传 感器 上的积 碳。
０ Ｖ
三、 汽 车 氧 传 感器 的检
杏
图 ４ 氧传 感 器 不 良时 的 波 形 生 高 温 ，在 氧 传 感 器 表 面 产 生 积 碳 ，
阻 的检查
１ ．氧 传 感 器 加 热 器 电
考。
四、 结束 语
为 了节 能 和 防 止 汽 车 尾 气 污 染 ， 电控 燃 油 喷 射 发 动 机 都 装 有 氧 传 感
板 时 ， 混合 气 加 浓 ， 反馈 电压 跳 变 上
通 过 观 察 氧 传 感 器 顶 尖 部 位 的 颜 色 也 可 以 判 断
故障 ：
升 ： 松 开时 ， 混合 气 变稀 ， 反 馈 电压 应 跳变 下降 。 也 就 是 说 万 用表 指 针 应 在 约 ０ ． １ ～ １ ． ０ Ｖ 范 围 内 跳 动 一 次 ， 否 则 说 明氧 传 感 器 已经 失 效 了。此 时 可 尝
氧传感器的故障检测与诊断
氧传感器的故障检测与诊断关键词：氧传感器故障诊断检测一、氧传感器结构：氧传感器采用二氧化锆（是一种在有氧气的情况下能产生小电压的陶瓷材料）作敏感元件，即在传感器端部有一个由二氧化锆做成的试管状的套管，传感器内侧通大气，外侧暴露在排气中。
发动机排出的废气，穿过装在排气歧管中的氧传感器的端部，与二氧化锆的外侧接触。
空气从传感器的另一端进入，与套管的内侧接触。
套管的内外表面覆盖了薄层多孔铂（白金）作为电极，内表面是负极，外表面是正极。
铂起催化作用，使排气中的氧与一氧化碳反应，减少排气中的含氧量，提高传感器的灵敏度。
一般在外侧电极表面还有一个多孔氧化铝陶瓷保护层，它可以防止废气烧蚀电极，但废气能够渗进保护层与电极接触。
二，氧传感器工作原理：车用氧传感器是汽车电子燃油喷射系统（ECU）的核心器件，用来检测发动机排气中的氧含量，并根据所侧得数据输出信号电压，反馈给ECU，从而控制喷油量的大小，使汽车空燃比达到最近状态，提高燃烧效率，降低有害气体（如：CO、HC和NOX）的排放，从而达到减少环境污染及节约能源的目的。
该传感器的基本元件是氧化锆（ZRO2）固体电解质。
氧化锆制成试管试的管状，亦称锆管，固定在带有安装螺纹的固定套中，内外表面都覆盖着一层电极，内表面与大气相通，外表面与废气接触。
氧传感器安装在排气管上，为了防止废气中的杂质腐蚀电极，在锆管外表的电极上覆盖着一层保护层，并且还加装有防护套管，套管上开有槽口，这样既可以防止废气烧蚀电极，又可保证废气渗进保护层，与电极接触。
氧化锆是一种具有氧离子传导性的固体电解质，氧化锆在高温下具有这样一种特性，既当内外侧的氧浓度差较大时，就会产生电动势。
大气一侧和汽车排放废气一侧的氧气浓度既氧分压是不同的。
氧传感器的工作原理与干电池相似，传感器中的氧化锆元素起类似电解液的作用。
其基本工作原理是：在一定条件下（高温和铂催化），利用氧化锆内外两侧的氧化浓度程度差，产生电位差，且浓度差越大，电位越大。
浅析氧传感器的故障诊断与维修
当氧传感器或线路有故障时 ， 容 易产生下列故 障 ： 废气排放
氧化锆在温度超过 ３ ０ ０ ｏ Ｃ 后， 才能进行正常工作 。早期使用 超标 ； 怠速不稳 ； 空燃 比不正确 ； 油耗上升。氧传感 器失 效后 ， 会 的氧传感器靠排气加热 ，这种传感器必须在发动机启动运转数 使发动机怠速运转不稳 ， 油耗增 加 ， 排气管 冒黑烟 。常见故 障是 分钟后才能开始工作 ， 它只有一根接线与 Ｅ Ｃ Ｕ相连 。现在 ， 大部 氧传感器 因堵塞 中毒而失效 。产生上述故障 的原 因主要有 以下
封垫圈使用不当散发出的有机硅气体 ，都会 使传 感器失效。 因 此， 要使用质量高的燃油和润滑油。 修理时要正 常选用和安装橡 胶胶垫， 传感 器上涂制造厂规定使用的溶剂和防粘剂等。
４ ． 对于加热型氧传感器 ， 如果 加热器 电阻烧蚀 ， 很难使传感 器达至 怔 常工作温眨而失去作用。 —般ｎ Ⅱ 热电阻的阻值为 ５ Ｑ～ ７ Ｑ， 如果电阻０ Ｉ 【 为无： 秀 大， 则应更换传感器。 （ 下转第７ ９ 页）
空燃 比。表现为油耗上升 ， 排放 浓度 明显增加 ， 此时将沉积物 除 ３ ． 氧传感器 中毒 ， 尤其是在 以前使用 加铅 汽油 ， 使 氧传感器 机以较浓的混合气运转时 ， 排气 中氧含量少 ， 但Ｃ Ｏ、 ＨＣ 、 Ｈ 等较 净就会使其恢复正常工作 。 尽排气中残余 的氧， 使 锆管外表 面氧气浓度变为零 ， 这就使得锆 铅 中毒而失效。另外 ， 氧传感 器发生硅 中毒也是常有 的事 。汽油
１ ． 氧传感器 的陶瓷硬而脆 ， 用硬物敲击 或用强烈气流 吹洗都 可能使其碎裂而失效 。处理时要特别小心 ，发现问题要及时更
２ ． 氧传感器 内部进入油污或尘埃等沉积物时 ， 阻碍外部空气
氧传感器常见的故障及原因
氧传感器常见的故障及原因
氧传感器常见的故障及原因很多，以下是其中一些常见的故障及其原因。
1. 传感器无输出信号：这可能是因为传感器的内部元件损坏，例如氧离子传导体损坏，导致氧浓度无法正确测量。
另外，也有可能是传感器的连接线路出现故障，例如线路接触不良或短路。
2. 传感器输出信号不稳定：这可能是由于传感器与其他电子元件之间的干扰导致的，例如传感器周围存在较强的电磁场，干扰了传感器的工作。
此外，温度的变化也可能影响到传感器的输出稳定性。
3. 传感器响应速度变慢：这可能是由于氧传感器的工作温度过低或工作温度过高导致的。
当温度过低时，氧传感器的活性降低，反应速度变慢；而当温度过高时，则会影响到传感器内部元件的稳定性和响应速度。
4. 传感器输出偏差：这可能是因为传感器的校准不准确导致的。
氧传感器通常需要定期进行校准，以保证其测量结果的准确性。
如果传感器长时间没有进行校准，或者校准不正确，就会导致输出偏差。
5. 传感器寿命过短：氧传感器的寿命通常受到气体污染、温度变化、湿度等环境因素的影响。
如果传感器长时间在污染严重的环境中工作，可能会导致传感器的寿命缩短。
此外，如果传感器工作温度超出了其额定范围，也会加速传感器的
老化。
总之，氧传感器的常见故障原因主要包括内部元件损坏、连接线路故障、干扰、温度变化、校准不准确和环境因素等。
为确保氧传感器的正常工作，需要定期对传感器进行维护和校准，避免在恶劣的工作环境下使用传感器，以延长其寿命。
氧传感器故障分析诊断与检测
氧传感器故障分析诊断与检测【摘要】本文主要介绍了汽车氧传感器故障生成的原因、检测方法与注意事项。
【关键词】氧传感器;三元催化器;发动机控制单元;故障诊断0.引言汽车工业的发展，汽车排放废气带来的环境污染问题日益严重，对人的身体健康也造成严重损害。
因此，减少汽车排放，有效地控制汽车尾气排放成为当今重要的研究课题之一。
氧传感器（Oxygen Sensor，简称HO2S）用来检测排放废气中的含氧量，通过检测排气中的氧离子的含量来获得混合气的空燃比信号，并以电压信号传到PCM，PCM根据该信号，对喷油时间进行修正，实现空燃比反馈控制（闭环控制），从而将空燃比控制在14.7附近，使发动机得到最佳浓度的混合气，降低有害气体的排放量。
氧传感器的故障分析与检测，与当今汽车发展中的安全、环保、节能三大主题相吻合，具有现实和长远意义。
1.氧传感器故障分析诊断与检测1.1氧传感器的故障诊断电喷轿车所采用的氧传感器大致分为单线、双线、三线、四线、五线、六线等6种引线形式。
单线为氧化锆式氧传感器；双线为氧化钛式氧传感器；三线和四线为带有加热装置的氧化锆式氧传感器。
三线和四线的区别：三线氧传感器的加热器负极和信号输出负极共用一根线，四线氧传感器的加热器负极和信号负极分别各用一根线。
加热装置的作用是使氧传感器尽快达到工作温度。
新型氧传感器有五线六线等。
氧传感器产生故障会造成其反馈信号出现异常，从而使电脑失去对混合气空燃比的调节。
若混合气控制比不精确，会使排气净化恶化，因而必须及时排除故障或更换。
导致氧传感器出现故障的原因如下：氧传感器陶瓷破碎失效；氧传感器内部进入油污或尘埃等沉积物；使用含铅汽油使氧传感器中毒；此外，氧传感器橡胶垫及涂剂也会使氧传感器失效；电加热器故障也可能造成氧传感器在发动机起动及低温时不工作。
当故障灯报警，读取传感器故障碍后，有必要对其进行诊断，要明确氧传感器报警不一定就是传感器本身有故障，其报警信号受到下列因素的影响。
氧传感器和三元催化器的常见故障和检修方案
氧传感器和三元催化器的常见故障和检修方案当油耗突然飚升的时候，维修师傅会第一时间为你检查氧传感器，因为它是指挥行车电脑精准喷油的“眼睛”。
但氧传感器的工作环境非常恶劣，它是通过对废气中的含氧量来估测燃油燃烧的效率进而提出调整喷油量的指令，废气中含有害物质很多且温度极高，再加上部分车烧机油时带有机油蒸气，会令氧传感器失灵，行内叫中毒。
当出现这种情况后，修理厂都会要求你更换，但氧传感器不止一支，有的车多达4-5支，每支氧传感器的价钱不菲，至少是300-500元。
●三元催化器的作用它是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体转变为无害的CO2、水和N2。
随着环境保护要求的日益苛刻，越来越多的汽车安装了废气催化转化器等装置。
它安装在发动机排气管中，通过氧化还原反应转化为二氧化碳和氮气。
●三元催化器工作寿命在美国、日本、欧洲等发达国家和地区，在用车三元催化器使用寿命一般为10～20万公里，但是在中国，三元催化器使用寿命一般只有3～5万公里。
●三元堵塞引起的故障故障（1）：尾气排放超标这个容易理解，三元被堵住了，CO、HC和NOx等有害气体都直接排放了，肯定超标。
故障（2）：油耗增加当三元催化开始堵塞后会影响氧传感器的正常工作，从而不能准确的控制喷油、进气与点火，进而使油耗增加。
故障（3）：动力下降。
这个现象对于涡轮增压的车来说最为明显。
当需要高压排气的时候，由于堵塞导致排气不畅，从而影响进气量，进而导致发动机功率下降，然后导致动力下降、加油无力，跑起来会有不得劲的感觉。
故障（4）：发动机抖动经常熄火这个情况最为少见，只有在三元催化完全堵死的情况下。
由于无法及时将废气排出，必然造成背压倒流，从而使发动机抖动、喘气直至熄火。
“三元催化器”堵塞可以分成三个阶段第一阶段为轻微堵塞阶段只表现为尾气净化功能降低，尾气排放超标第二阶段为中度堵塞阶段化学络合物已在催化剂表面累积到一定程度此阶段排气背压升高。
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毕业设计（论文）
发证学校：浙江交通技师学院
题目名称：卡罗拉轿车氧传感器的故障诊断与维修系别：汽车技术系
专业：汽车维修（机电一体化）
班级：技师轿修0906
姓名：王尔康
学号：16
指导教师：
交稿时刻： 2 0 1 4 年 1 月 4 日
卡罗拉轿车氧传感器的故障诊断与维修
摘要在利用以减少排气污染的上，氧传感器是必不可少的元件。
由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器。
通过概述氧传感器的结构及原理、常见故障、诊断方式，在装有排气氧传感器的电控燃油喷射发动机，若是运转中显现怠速不稳、加速无力、油耗增加及尾气超标等故障，应注意检查一下氧传感器。
关键词氧传感器故障诊断维修
随着人类文明的进步，对生活质量的提高，会对氧传感器的特性提出更高的要求，就鼓励汽车修理技术不断地进行研究讨论，开发出性能更为优良的氧传感器以知足汽车修理技术的要求。
1 卡罗拉氧传感器的结构及原理
卡罗拉氧传感器的结构
卡罗拉氧传感器要紧由外壳、固体电解质（氧化锆元件）、铂电极、加热器、涂层（陶瓷）等组成，如图1所示。
图1 卡罗拉轿车氧传感器结构示用意
卡罗拉氧传感器的原理
氧传感器当空燃比变稀时，废气中的氧浓度变浓。
加热型氧传感器会通知ECM，空燃比过稀（低电压，即低于的电压）；反之，当空燃比比理论空燃比浓时，废气中氧浓度变稀。
加热型氧传感器会通知ECM，空燃比过浓（高电压，即高于）的电压当空燃比接近理论空燃比时，加热型氧传感器的输出电压会急剧转
变。
ECM利用来自加热型氧传感器的补充信息，判定空燃比是不是浓稀，并相应地调整燃油喷射时刻。
因此，若是加热型氧传感器由于内部故障工作不正常，ECM就不能补偿主空燃比操纵中显现的误差。
2 卡罗拉氧传感器的常见故障
氧传感器的常见故障要紧有氧传感器中毒、积碳、陶瓷碎裂、加热器电阻丝烧断、氧传感器内部线路断脱等。
氧传感器中毒
目前，燃料汽油中含有铅成份，一旦侵入其内部，阻碍了氧离子的扩散，改变其组成成份，使氧传感器完全失效。
失效后不可修复，必需改换。
由于汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅，硅橡胶密封垫圈利用不妥散发出的有机硅气体，都会使氧传感器失效，即硅中毒。
因此在汽车维修进程中要正确选用和安装橡胶垫圈，不要在传感器上涂敷制造厂规定利用之外的溶剂和防粘剂。
积碳
由于发动机混合气过浓，燃烧不完全，氧传感器表面容易形成积碳；或有油污或尘埃等沉积物进入氧传感器内部，会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部；从而使氧传感器输出信号失准，ECU不能及时修正空燃比，致使油耗升高，排放浓度增加。
及时清除沉积物，就可恢复正常工作。
形成积碳，会使油耗上升，排放污染增加。
陶瓷碎裂
氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用强烈气流吹洗，都可能使其碎裂而失效。
因此，拆解检修处置时要专门警惕，发觉问题及时改换。
加热器电阻丝烧断
关于加热型氧传感器，若是加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器达到正常的工作温度而失效。
氧传感器内部线路断脱
氧传感器内部的线路短路或接触不良，也会使氧传感器无法达到工作状态，从而无法正常工作。
3 卡罗拉氧传感器的诊断
氧传感器的常见的诊断方式有测量氧传感器加热电阻、测量反馈电压、检查氧传感器有无损坏、检查氧传感器外观颜色、氧传感器的波形诊断、氧传感器数据流分析等。
图2 氧化锆传感器特性曲线
测量氧传感器加热电阻
拔下氧传感器线束插头，用万用表电阻挡测量氧传感器接线端中加热器接柱与搭铁接柱之间的电阻，其阻值为～Ω(参考卡罗拉轿车说明书)。
如不符合标准，应改换氧传感器。
测量反馈电压
测量氧传感器的反馈电压时，先拔下氧传感器的线束插头，对照车型的电路图，从氧传感器的接线柱上引出一条细导线，然后插好线束插头，在发动机运转中，从引出线上测出反馈电压。
对氧传感器的反馈电压进行检测时，最好利用具有低量程(一样为2V)和高阻抗(内阻大干1OMΩ）的指针型万用表。
正常情形下，随着反馈操纵的进行，氧传感器的反馈电压将在上下不断转变，反馈电压的转变次数见表1。
表1 反馈电压工作情形表
条件工作情况(s) 正常/10s内不正常/10s内反馈电压V
变化次数≥8 <8 检查氧传感器有无损坏
(1)系统开环操纵检查
拔下氧传感器的连接插头，使氧传感器再也不与电脑连接，反馈操纵系统处在开环操纵状态。
将万用表电压档的正表笔直接与氧传感器反馈电压输出接
线柱连接，负表笔搭铁。
在发动机运转中测量反馈电压，先断开接在进气管上的曲轴箱强制通风管或其他真空软管，人为地形成稀混合气，同时观看电压表，其指针读数应下降。
然后接上脱开的管路，再拔下水温传感器接头，用一个
4-8KΩ的电阻代替水温传感器，人为地形成浓混合气，同时观看电压表，其指针读数应上升。
(2)松紧加速踏板检查
除上述方式，还可用踩下或松开加速踏板的方式来改变混合气的浓度，在突然踩下加速踏板时，混合气变浓，反馈电压应上升；突然松开加速踏板时，混合气变稀，反馈电压应下降。
若是氧传感器的反馈电压无上述转变，说明氧传感器已损坏。
检查氧传感器外观颜色
通过观看氧传感器顶尖部位的颜色能够判定故障：淡灰色顶尖：这是氧传感器的正常颜色；白色顶尖：由硅污染造成的，现在必需改换氧传感器；棕色顶尖：由铅污染造成的，若是严峻，也必需改换氧传感器；黑色顶尖：由积碳造成的，在排除发动机积碳故障后，一样能够自动清除氧传感器上的积碳。
检查进程如图3所示。
图3 检查流程图
氧传感器的波形诊断法
氧传感器的波形诊断方式能够从其反馈电压波形观看出是不是存在故障，而且可从转变表上看出混合气过稀或过浓，如表2所示。
表2 氧化锆式氧传感输出电压随混合气转变表
混合气输出电压0～～1V
混合气浓度稀浓氧传感器的波形还能够诊断真空漏气、点火不良、喷油不平稳、气缸压力等故障。
另外，还能够依照不同混合气浓度的波形判定氧传感器是不是发生故障。
突然踩下加速踏板，使混合气变浓，然后观测输出波形，假设与图4相差明显，那么说明氧传感器已损坏，应改换；拔下骨气门周围的真空软管，使混合气变稀，观测输出波形，假设与图5相差明显，那么说明氧传感器已损坏，应改换。
氧传感器信号电压波形上的杂波一般是由发动机点火不良、喷油器滴油、结构缘故、零件老化及其他各类故障引发的。
图4 混合气过浓时电压输出波形图5 混合气过稀时电压输出波形氧传感器数据流分析
检测氧传感器时应保证发动机冷却液温度至少为80℃；怠速检测正常；排气系统无泄漏且氧传感器的加热元件供电正常。
用故障诊断仪VAG1551检测氧传感器的步骤如下：
(1)接上故障诊断仪VAG1551，选择“发动机操纵单元”（地址指令01）。
(2)输入“大体设定”功能指令码，并按下确认键。
(3)输入显示01分组的代码01，并按下确认键。
1～4为显示区，只有当第4显示区显示00000000时，才能继续检测。
若是显示区4显示数字1或假设干个1，那么表示检测条件没有知足。
(4)按下“”键，从头输入“读取测量数据组”功能指令码，并按下确认键。
(5)输入显示01分组的代码01，并按下确认键。
1～4为显示区,假设第4显示区显示数字为假设干个1，并非表示检测条件没有知足，而是含义尚未概念。
(6)将发动机转速提高到大约为2500r/min，运行1min，然后让发动机进入怠速运转。
(7)读取显示区3上的氧传感器电压。
其波动量必需大于。
按下“”键，输入“终止输出”功能指令06，并按下确认键。
(8)若是在显示去3上显示，从氧传感器上拔下4端子插头。
假设在显示区3上显示拔下的插头有左右的电压，那么应改换氧传感器。
假设在显示区3上显示拔下的插头电压为，应进行部件检测，必要时改换ECU。
(9)假设氧传感器电压（在转速升高后检测）的波动量小于，进行部件检测，必要时改换氧传感器。
综上所述，关于氧传感器的故障直接的表现形式确实是尾气排放超标，引发排放超标的故障缘故有很多种，只有把握其大体的工作原理才能对汽车电控部份的故障进行分析、判定和排除。
可是，尔后还要进一步完善实验条件，取得更准确的故障图像；同时将该研究项目进一步与实际结合，以给汽车修理人员带来帮忙。
参考文献
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