浅谈山区公路水毁的防治技术
浅淡山区公路水毁的预防与抢修
浅淡山区公路水毁的预防与抢修水毁是指由于暴雨、洪水等自然灾害导致山区公路的损毁。
山区公路水毁给交通运输和居民出行带来了巨大的困扰和安全隐患。
为了预防和抢修山区公路的水毁现象，以下是一些措施和方法。
对于山区公路的预防工作，应加强山区公路的水土保持工作。
通过植被的种植、水土保持设施的建设等措施，增强山区公路的抵御水毁能力。
根据山区地质条件和水文情况，可采取加强护坡、加固桥梁等措施，提高山区公路的抗水毁能力。
加强山区公路的监测和预警工作。
利用现代科技手段，如卫星遥感、气象监测等技术手段，实时监测和预警山区公路的水毁风险。
一旦发生水毁风险，及时通知相关部门和居民，采取应急措施，避免人员伤亡和财产损失。
进行山区公路的加固和改建工作。
通过对山区公路的加宽、加固等工程，提高山区公路的承载能力和抵御水毁的能力。
对于经常水毁的路段，可以考虑进行改建，选择更加稳固和安全的路线，减少水毁的发生。
第四，加强山区公路的抢修工作。
一旦发生水毁，应立即组织相关人员和设备进行抢修工作。
抢修人员应具备一定的技术和抢修经验，能够迅速定位问题并采取有效措施进行修复。
要做好事故现场的安全防护工作，确保人员和设备的安全。
第五，加强山区公路的日常维护工作。
定期对山区公路进行巡查和维护，及时发现问题，并采取措施进行修复。
加强对山区公路的管理，设置警示标志和限速标志，引导车辆安全通行，减少水毁风险。
预防和抢修山区公路的水毁需要全面、系统的工作，需要各级政府和相关部门的共同努力。
只有加强水土保持工作、加强监测和预警、加强加固和改建、加强抢修和日常维护等多方面的工作，才能够减少山区公路的水毁风险，保障居民和交通的安全通行。
浅淡山区公路水毁的预防与抢修
浅淡山区公路水毁的预防与抢修山区公路水毁是指由于大雨等极端天气导致山区公路被洪水冲毁、塌方、泥石流等灾害，给交通带来严重影响的现象。
为了预防和抢修山区公路的水毁，需要采取一系列措施。
预防是关键。
在山区公路的规划和建设过程中，必须考虑到山区特殊的地理和气候条件，采取相应的预防措施。
选择合适的线路，避免穿越险峻的山峰和易发生山洪的悬崖峭壁；对于易滑坡、泥石流等地质灾害多发的路段，进行加固和防护工程；加强排水系统的建设，确保及时排除积水，避免公路被淹。
定期检修和维护也是重要的措施。
山区公路常常处于严峻的自然环境之中，容易遭受风雨侵蚀和地质灾害的影响，因此需要定期进行检修和维护工作。
这包括清理路面积水和泥沙，修补路面破损，清理沟渠，确保排水畅通等。
要加强公路边坡和桥梁的巡检，及时发现并处理可能导致水毁的隐患。
建立应急抢修机制。
在发生山区公路水毁之后，需要迅速启动应急抢修工作，恢复交通正常。
这就需要建立健全的应急抢修机制，明确各个相关部门的职责，并配备必要的抢修设备和人力资源。
要加强与气象等部门的联动，及时了解天气变化，提前做好防备工作，避免因为灾害发生时抢修无法进行或者效果不佳。
第四，加强宣传和教育。
山区公路水毁是不可预测且频繁发生的灾害，需要通过宣传和教育提高公众的防灾意识和自我保护能力。
加强对驾驶员的交通安全知识培训，提醒他们在遭遇极端天气时要及时停车避让。
通过各种媒体渠道向公众普及山区公路水毁的危害和预防措施，提高公众的防灾意识和应对能力。
预防和抢修都是防止山区公路水毁的重要措施。
只有通过科学合理的规划和建设，加强定期检修和维护，建立应急抢修机制，加强宣传和教育，才能最大程度地减少山区公路水毁的发生，保障公路交通的畅通和安全。
浅淡山区公路水毁的预防与抢修
浅淡山区公路水毁的预防与抢修
近年来，随着气候变化和极端天气的增多，山区公路水毁事故频繁发生，给当地居民出行和交通运输带来不便。
因此，对于山区公路水毁的预防和抢修至关重要。
一、预防措施
1.加强公路监测。
应建立完善的公路监测体系，及时掌握公路路况信息，对出现龟裂和塌方等情况进行及时处理。
2.加强公路养护。
定期对公路进行养护，清理路面杂物和堆放物，保持公路畅通，减少水毁事故的发生。
3.加强防洪和排水设施建设。
在设计和建设公路时，应考虑附近山区的自然环境和气候特点，合理设置防洪和排水设施，避免公路被水淹。
4.开展宣传教育。
加强对公路水毁的危害和预防措施的宣传教育，让当地居民了解并参与到公路水毁预防工作中来。
二、抢修措施
1.及时处理积水。
水毁事故发生后，应第一时间立即进行现场勘查和评估，并采取措施及时排除周围积水，保证车辆和行人的行动安全。
2.确保通行条件。
在抢修过程中，应尽可能地保证道路交通的通畅，对于交通要道、生产要素或形成的狭路应采取大范围的临时交通管制措施，确保车辆和行人的安全通行。
3.加强心理疏导。
在抢修期间，应加强对当地居民和抢修工人的心理疏导，提高他们的紧急处理能力和应变能力。
4.充分保障工人安全。
在抢修过程中，应特别注意保护工人的安全，采取有效措施和配备安全设备，降低抢修过程中的伤害风险。
总之，山区公路水毁是一个长期的、艰巨的问题，需要各级领导重视并采取有效的预防和抢修措施，保障公路交通运输的畅通和安全。
浅淡山区公路水毁的预防与抢修
浅淡山区公路水毁的预防与抢修浅淡山区位于江西省上饶市东北部，是一个山区地带。
该地区的公路交通十分重要，但由于地形复杂，水文条件复杂，经常受到洪涝、泥石流等自然灾害的影响，造成公路水毁，这对当地的经济社会发展带来了很大的困扰。
为保障该地区的公路交通顺畅，预防公路水毁的发生，进行科学的抢修和应急处置，具有极其重要的意义。
一、预防公路水毁的发生1.合理规划：区域内的公路应根据不同地形特点进行规划，选择适宜地形经过，采取不同形式的工程建设，如隧道、桥梁、高架桥等。
同时，也要考虑到在引水路线上，需要有足够的排水系统、堤坝等措施，预防水害的发生。
2.加固公路：对于现有的公路，要进行必要的维修，加固工程，及时处理出现的问题，并对可能存在的隐患点及时进行巡视。
3.健全红色预警系统：要根据地质灾害发生的规律和特点，建立灾害监测预警与应急处置体系，为预防公路水毁和及时抢险提供科学技术支撑。
4.灾后恢复工程：同时，还要及时进行灾后抢修恢复工作，目的是在恢复交通安全的条件下，减少人员受伤、财产损失等影响。
尤其是在深夜及早晨，应加强抢险力量，强化巡查工作，为发生灾后的抢险工作提供重要支撑。
1.立即拆除阻碍交通的石头和泥石流：第一时间对于石头和泥石流垃圾进行清理，拆除阻碍交通的障碍，重新开放通行道路。
并且在必要时，在拆除垃圾时需要采取防护措施，避免因拆除过程中石头或泥石流崩塌导致二次灾害的发生。
2.协调资源快速抢修：灾难若发生，需要迅速协调各方资源，包括人员、物资等，尽可能缩短道路抢修时间，并且要对抢修工具、设备、物资进行使用和消耗情况记录，为公路抢修提供数据支持。
3.安全维护：在进行修复工作的过程中，一定要加强对于交通安全的保障，涉及到交通控制、现场维护等工作，一定要高度重视，确保抢修过程中的人身安全和设备、资产的完好。
公路交通的顺畅和安全对于人们的日常生活和社会经济发展至关重要，预防和抢修水毁将是我们不断追求的目标。
前述建议将为公路水毁的预防与抢修工作提供理论依据和实际操作方案。
西部山区高速公路水毁防治技术分析
西部山区高速公路水毁防治技术分析摘要：近几年我国对山区高速公路的建设投入更多人力与物资，主要目的是改变山区高速公路现状，能为交通运输、群众日常出行等提供可靠保障，还能保证群众生命及财产安全。
但由于山区高速公路的地理位置较特殊，在现场作业时面临的影响因素较多，易引发水毁现象。
对此问题的处理需结合工程项目的实际情况提出针对性的改进措施，并在设计、施工、养护等环节中均能保证各项条件的完整性与合理性，提高项目综合成效，为山区经济及交通发展奠定良好基础。
关键词：西部山区；高速公路；水毁防治技术引言：现阶段我国高速公路网的建设力度持续加大，并在实践阶段取得了良好成效，经各领域及部门在多个层面上的相互协作，可推动我国现代化建筑行业稳定发展。
尤其是在山区高速公路建设阶段，加大水毁防治技术的应用力度，会对引发水毁问题的影响因素细致分析，提出针对性地解决方案，为山区经济发展及群众日常出行提供基础条件。
再加上后期养护与管理，延长高速公路使用年限，在根本上杜绝常规问题的发生。
一、工程概况以西部山区某高速公路为例，经建筑单位在前期勘察阶段的细致分析，能了解该项工程建设地理位置较特殊。
其中，G30线果子沟的流域面积247km2，河长30.6km、大东沟的流域面积65.4km2，河长16.8km、五棵树的流域面积33.1km2，河长12.1km、小西沟的流域面积137km2，河长28km。
经具体数据的详细分析及反馈，能了解该段穿越河流上游主流长度较短，最长约31km。
该项工程出现水毁现场，是在修建过程中受地形地势影响，修建难度较大，不便于后期养护工作秩序开展。
再加上雨季时期自然条件影响，雨水冲蚀程度逐渐严重，也是引发水毁现象的主要原因之一。
二、引发高速公路水毁现象的具体原因（一）压实工作不到位在山区修建高速公路影响工程使用年限的主要因素之一就包括路基边坡的压实工作，因地形地势受阻，一些机械设备无法运输到现场并作业。
或者是现场作业时由于部分建筑企业没有按照工程施工工艺及流程规范作业，引导道路排水不畅通问题，并使水源集中在路基的边坡位置，长时间发展引发高速公路边坡损毁问题[1]。
浅淡山区公路水毁的预防与抢修
浅淡山区公路水毁的预防与抢修浅淡山区是一个山区地带，常年雨量较大，易发生山洪和水毁。
为了预防水毁，保障交通畅通，需要采取相应的预防措施和抢修方法。
预防水毁的关键是加强水毁防控工作。
要建立完善的水毁监测预警系统，通过实施定期巡查、设立水位监测站、建立雨情监测网等手段，及时掌握降雨情况，预判水毁风险，做好防控准备。
在发生大雨、暴雨或山洪的预警情况下，要及时启动应急预案，采取措施进行疏散和转移，确保人员和财产安全。
加强公路抗洪设施建设，提高公路排水能力。
公路设施要考虑到山区地形复杂、易发水毁的特点，采用适当的工程措施加固路基、加装排水设施，增加公路的抗洪能力和排水能力。
在易发水毁的路段，可以采用加宽、加高路基的方法，增加路面的坡度和排水槽的数量，可以有效减少水毁的发生。
定期维护和巡查公路设施，做到早发现、早处理。
公路管理部门要定期对线路进行巡查，及时发现存在的漏洞、裂缝、排水设施堵塞等问题，并进行维修和整治。
公路的抢修要及时率、快速、有效，确保公路的畅通。
在水毁事件发生后，要立即组织相关人员进行抢修，清理堵塞、修补路面，及时复通交通。
加强宣传和教育，增强群众自救能力。
山区居民要加强对水毁的认识，学习水毁的预防方法和自救技能，掌握逃生自救的基本知识，提高自我保护意识和能力。
公路管理部门要定期组织宣传活动，向村民普及水毁的知识，加强应急救援队伍的培训，提高应急处置能力。
要预防和抢修浅淡山区公路的水毁，需要加强水毁防控工作，加强公路抗洪设施建设，定期维护和巡查公路设施，加强宣传和教育。
只有全面采取这些措施，才能有效地预防和抢修水毁，确保公路的安全畅通。
关于山区公路水毁防治措施的思考
关于山区公路水毁防治措施的思考【摘要】本文结合笔者多年的工作经验，主要对山区道路的水毁防治原因及防治措施进行了探讨。
【关键词】山区公路；水毁；防治措施1.山区公路水毁灾害的种类1.1滑坡和坍塌滑坡和坍塌是常见的破坏现象.尤其是在汛期，植被较少的路段上，边坡上沟壑随处可见。
这是由于路面拦水带的收集水功能减弱，不能与泄水槽构成统一的排水系统导致水在边坡上冲蚀造成的。
且水流在坡脚处会对边坡进行挖掏.如不及时进行处理.就极易形成滑坡和整体滑移现象。
1.2路基冲毁路基冲毁主要发生在雨季。
当雨量、汇水面积很大时，临河侧河流在短时间内汇集大量雨水形成一个冲击力很强的水流，此时河流中夹杂着碎石、土、树木等杂物，迅猛地掏挖着路基，形成路基冲毁。
1.3路基沉陷路基沉陷是指某些路段在垂直方向产生较大的偏移量。
形成明显的凹陷和裂纹，或是地基整体下沉，但沉降不均匀。
在山区公路和沿海公路中，当路基排水不当或者路基压实度没有达到规范要求，或者路基填料不当，致使路基遭受水流和毛细水的浸泡，路基承载力降低，动载压缩其产生不均匀变形，导致公路功能受到限制。
2.山区公路水毁原因（1）天灾：非人力所能抗拒的百年未遇的特大洪暴。
（2）山区公路技术标准低，泥结碎石路面极易受山洪暴雨冲刷而成的坑槽、车辙、露骨、冲沟，半填半挖路基极易冲塌。
（3）小桥涵位置不当或孔径偏小或缺桥少涵，排水不通畅，造成洪水漫溢路面，冲毁路基和路面。
由于小桥涵底坡较陡，截水墙设置不当而造成铺底损坏，甚至冲毁小桥涵。
小桥涵被冲毁后，造成两端路基水毁。
（4）急弯、陡坡处，路基路面经受不住洪水的冲击造成冲毁路基路面。
公路紧靠山坡，暴雨时雨水从山坡汇流山沟。
由于山沟坡度陡，水流遇到乱石或跌坎形成水流飞溅路面，轻则冲毁路面，重则冲毁路基。
（5）泥石流、崩塌、滑坡堵死边沟，使边沟水漫溢到路面上，冲毁路面和路基。
地表水或地下径流渗入到路基，使路面形成“橡皮路”，黄土地区路面出现翻浆等。
浅析山区道路水毁原因及防治技术
浅析山区道路水毁原因及防治技术摘要：本文首先分析了山区道路水毁的主要原因，然后在分析原因的基础上分别阐述了山区道路水毁的预防措施和治理措施。
关键词：山区道路；水毁；原因；防治措施随着我国公路建设事业的高速发展，山区各地己大规模地修建了各等级公路。
山区道路的建设主要特点有：（1）、气候多变，降雨量和降雨强度较大，受地形地势影响，汇水区坡度陡，入渗小，汇流急，洪水暴涨暴落；（2）、山区河流坡陡流急，破坏力强；河床受地形限制，多山嘴和急弯，沿河道路路基常年受河湾凹岸冲刷和挑流顶冲冲刷；（3）、山区地质构造复杂，滑坡、断层等不良地段很多。
经暴雨淋洗、浸泡、地下水作用以及自然边坡开挖，都可使山体天然状态失去平衡，发生塌方、滑坡和泥石流等地质灾害；山区公路路线大都是顺山沿河而行的沿河、沿溪线。
因此，在山区公路水毁中占有很大部分的沿河公路自然而然成为公路水毁防治研究的重点。
山区公路由于受地形控制，公路平面线形弯道连接不断，沿河路基多为半填半挖，两侧具有较高陡立的边坡。
位于弯曲河段的沿河公路路基常年受弯道凹岸冲刷和对岸挑流顶冲；对于直线路段，若该沿河路段的上游有河湾，也可能在其凹岸冲刷影响范围之内，仍会遭受冲刷；沿直河段的公路受河流对岸局部突出地形影响，将水流挑到对岸，也将引起路基边坡的冲刷。
沿河流上游峡谷河段的公路，水流湍急，河床下切，沿河路基修筑在陡崖上，崖脚掏空，风化坍塌，形成水毁。
所以沿河公路路基水毁机理以及沿河公路路基的防护措施，已成为迫切需要解决的问题。
若不及时对公路水毁机理及沿河路基防护措施展开深入而细致地研究，就会无法为公路建设决策提供科学而有效的依据，甚至可能造成交通基础设施始终与水灾水患相伴的局面，给沿河地区建设发展带来巨大的安全隐患和经济损失。
1.山区道路水毁的主要原因1.1受灾道路与河道并行，一侧傍山，一侧临河，许多路基是半挖半填或全部为填方筑成。
路基边坡多数未做防冲刷和加固措施，路基因洪水顶冲与淘刷发生坍塌破坏，出现许多缺口和坍塌路基。
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浅谈山区公路水毁的防治技术
山区地质条件复杂，水患多发。
公路水毁是山区公路常见质量病害之一，严重威胁着公路交通运输和人民生命财产安全。
本文从实际出发，重点分析了山区公路水毁的主要类型和行车运营，并讨论了公路水毁防治技术。
标签：公路水毁；成因分析；应对措施
引言
公路运输是我国主要交通运输方式之一。
由于我国国土面积广大，地质条件复杂，自然环境对公路运营状况影响很大。
特别是山地丘陵地区，公路设施受到自然因素的负面影响，损耗较大，严重时甚至因为质量安全事故，威胁到公路运输的正常运转。
在自然因素导致的众多公路质量病害中，水毁是山区公路比较常见的问题。
其本质是在水的长期或即时影响下，公路沿线设施发生的破坏。
公路水毁随发生程度不同，其结果也不一样，有的损坏程度比较轻微，其结果只是影响公路运输通行能力；有的损坏严重，导致公路主要设施毁坏，公路交通断绝，公共财产安全遭受重大损失，人民生命安全受到严重威胁。
加强公路水毁防治工作，对于保障地方经济顺畅发展，社会秩序稳定和谐具有重要意义。
1 公路水毁的基本类型
1.1 边坡坍塌、滑坡
边坡坍塌、滑坡问题在山区公路发生极为普遍，也是影响较大的公路水毁种类。
该种问题的发生，与地区气候联系密切。
在发生边坡坍塌、滑坡前，往往会有长达数月的干旱，长期的阳光直射和高温，导致地面以下一定厚度的土层含水量极具下降。
旱情严重时地表土层干裂收缩，导致植被根系断裂，不能保持原有的土壤固结作用。
甚至山体内部也会出现大量细小裂纹。
在这种情况下，如果下起大雨，地表土层含水量骤然增加，雨水顺裂缝进入山体内部。
土壤吸收水分后体积发生膨胀，重量变大。
一旦沿山体表面向下的剪切力超过土层和山体间的粘结固结作用，就会导致边坡滑坡现象的发生，从而对山脚下的公路产生威胁。
另外，山体不够牢固，边坡土质疏松，边坡角度过大的地方也是上述问题多发地区。
1.2 路基缺口、冲断
受山区地形、地质条件限制，山区公路的路基一般都是采取半挖方、半填方的方式施工，且有许多路段沿河而建。
一旦进入雨季，大量雨水顺山势而下，在上边坡处汇集，如果上边坡排水设施排水不畅，雨水迅速集聚，直至淹没路面，流向下边坡。
如果边坡没有采取防护措施，或防护力度不够，在雨水的不断冲刷下，边坡表层形成凹槽水沟，且不断扩大，最终将路基侵蚀出缺口，严重时会造成缺口附近大面积坍塌。
另外，部分山区公路内侧路基没有建设涵洞，雨水长期集聚，对路基内部不断浸润，直至从另一侧排出。
在这个过程中，路基填料吸收
了大量水分，整体稳定性下降，如果外边坡過于陡峭，就会引发边坡坍塌，形成路基缺口。
1.3 路基沉陷
公路路基沉陷也是山区公路常见水毁现象之一。
公路施工时，如果路基填料质量把关不严，又没有按设计要求压实路基，或者排水设施设置不到位，进入雨季后雨水在路面或边沟大量积聚，部分地段路基填料吸水饱和，稳定性和承压能力下降，有的还会产生唧泥、弹簧等现象。
这种情况下受到外部载荷，比如车辆碾压的作用下发生沉降。
路基沉陷一般发生在水田等低填方路段，或者是边坡较陡的挖方路段。
发生沉陷的路面会产生纵向不均匀形变，严重时会导致路面断裂造成交通中断。
1.4 桥、涵破坏
公路水毁问题中，常见的桥涵破坏主要是桥涵台墙、锥坡基础因受水冲刷被掏空，台墙、锥坡支撑能力不足，台墙及上方结构稳定性下降，造成结构开裂、下沉，甚至发生倒塌事故，造成锥坡结构严重损毁。
导致桥梁破坏的原有主要是因为桥梁上游淤泥、树枝等严重淤积，河流通行不畅。
一旦洪峰来临，不能从桥下顺利通过。
洪水冲击锥坡及桥头引道，严重时就会导致锥坡倒塌、引道路基冲断，水量大到一定程度时毁淹没桥面，将栏杆冲毁，乃至引发路基冲断、倒塌等一系列事故。
由于水流能量的积累性，一处桥梁破坏往往会导致其它桥梁设施发生不同程度损坏。
此外，有的桥梁基础长期受河水冲刷变得松动，又没有做好补强措施，时间一长，桥梁基础被掏空，引发台墙或拱桥拱圈发生开裂，对桥梁结构造成严重破坏。
导致涵洞损坏的原因与桥梁损坏的原因近似。
雨季河水流量过大，或者涵洞因杂物堵塞，导致排水能力不能满足排洪需求时，就可能导致洪水冲毁涵洞，进而冲垮路基的结果。
涵洞被洪水冲毁时一般从底部铺砌层和进出口的八字墙开始破坏，如果修补不及时，接下来就会对涵洞涵墙基础产生破坏，致使涵洞倒塌。
1.5 防护及加固工程破坏
公路沿河修建时，挡土墙等路边防护工程在河流的长期冲刷下基础逐渐被掏空，随即受建筑自身重量和墙后填料向外应力的作用发生开裂、倾斜，最终发生倒塌。
挡土墙工程施工质量越低，发生损坏的可能性就越大。
工程施工工艺、建筑材料、基础填料等选择都会对档土墙质量和水毁防护能力产生影响。
2 公路水毁防护技术
2.1 加强边坡坡面的防护
路基边坡防护治理是公路防范水毁的重要措施。
当前常用的边坡防护方式有砌石护坡、护面墙及植物防护三种。
三种方式各有特点，在实施时要根据工程具
体情况选择最适合的方法予以实施。
需要注意的是，边坡防护措施防护能力会随着水流反复冲刷而发生变化，必须定期对损坏的地方加以维修加固，才能将防护能力维持在一定水准以上，发挥应有作用。
2.2 路基沉陷的防治
防范路基沉陷，路基稳定性是根本。
可根据工程现场具体情况采取换土法、掺石灰法、石灰桩法等方法对地基采取加固处理，提高地基强度。
在进行填方施工时，要尽量使用级配良好的砂性土等填筑路基，如果使用不同透水性土壤进行填筑，要按照透水性强弱的顺序从下向上以此填筑。
沿河路段要做好堤岸、护坡等防护措施。
路基排水设施要严格遵循施工规范。
其中，边沟纵坡要大于等于0.5%，单向排水长度控制在500米以内，为防止地下水在毛细管作用下发生上渗，可以使用砂垫层进行阻断处理，以保障路基稳定。
2.3 桥涵破坏的防治
在进行山区沿河公路设计时，要在凹凸曲线顶部和纵坡的陡缓变坡处设置涵洞，通常两座涵洞间不超过300米。
如果公路经过村庄，为加快村内地面积水排放，也要在相应地方设置涵洞。
涵洞采用钢筋混凝土材质的管涵、板涵或石拱涵。
如果采用管涵，涵洞直径要大于1米，如果采用板涵，则高度要大于1米。
为减轻洪水来临时桥涵压力，应结合当地水文情况设置导流坝等等调治构造物。
如果桥梁基础有空蚀现象，应立即使用混凝土进行填筑，再使用钢筋混凝土进行加固，并设置导流坝。
3 结束语
作为我国公路交通的重要组成部分，随着我国经济建设的进一步发展，山区公路势必要承担起更加艰巨的任务。
加强山区公路水毁防治，保障公路运输安全，提高路网运营服务水平是公路管理部门的重要职责。
山区地形、地质条件和自然环境复杂，引发公路水毁的原因有很多，公路管理部门要根据公路沿线实际情况，因地制宜，有针对性地采取防治措施，提高公路水毁防范能力，同时，要加强公路维护保养工作，对于发生损坏的路段要及时维修，防止受损范围进一步扩大。
参考文献
[1]马炜东，卢德来，陈小军.试谈公路水毁防治ABC[J].道路施工与养护，2010（3）：78-81.
[2]焦广盛.公路水毁的成因及防治措施[J].中华建设科技，2010（2）：24-26.。