线路纵断面测量基础知识ppt课件
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4铁路线路纵断面-PPT课件
4.1.2 放大纵断面图设计
既有线纵断面设计，要求细致准确，以保证充分利 用既有线建筑物，减少改建工程，故应采用距离为1： 10000，高程为1：100的放大纵断面图进行设计。放大 纵断面图的下部，自下而上设有既有线平面、百米标与 加标、地面高程、既有道床厚度、既有轨面高程、轨面 设计坡度、轨面设计高程、设计与既有轨面高程差（抬 降值）、病害、工程地质特征等栏。放大纵断面图的上 半部绘有地面线、既有道床底面线、既有轨面线、设计 轨面线、计算轨面线，并标明建筑物的特征，如车站、 道口的中心里程，隧道洞门里程及长度，以及桥涵类型、 孔径、中心里程及设计洪水位高程等。
4.1.1一般规定
改建既有纵断面设计，以线路纵断面测量出的轨 面高程为准。 一般情况下，起道高程小于50cm时，用道碴起道； 等于50～100cm时，用渗水土壤起道；大于100cm或落 道后道床厚度小于规定标准时，需抬降路基面。为了方 便施工及减轻对运营的干扰，一般不采用挖切路基的办 法来降低轨面高程，仅在受建筑限界与结构物构造控制， 以及为消除路基病害的地段方可采用。亦不宜降低既有 线轨面高程，以免挖切道床影响正常运营，仅在个别地 段，为避免改建桥隧建筑物，避免挖切路基，或为了减 少线路改建工程，才允许挖切道床以降低轨面高程。道 床厚度仅允许较规定标准减薄5cm以内，但最小道床厚 度不得小于25cm。
Sb
O
Hb Hb H
y(H)
S
0.618 D Hb Ha H x Sa Sa 0.382 D Ha Ha Sb
2 i i i i i
i 1
i 1
I
i
i1
D iLi
i1
i
L
2 i
交通类—路线纵断面图(工程制图课件)
03 资料表部分
➢ 路线纵断面图的测设数据表与图样上下对齐布 置,以便阅读。这种表示方法较好地反映出纵 向设计在各桩号处的高程、填挖方量、地质条 件和坡度，以及平曲线与竖曲线的配合关系。
03 注意事项
➢ (1)线型 从左向右按桩号大小绘制，设计线用粗实线，地面线用细实线，地下水位线应采用双点划
线及水位符号表示。 ➢ (2)变坡点
当路线坡度发生变化时，变坡点应用直径2mm 的中粗线圆圈表示，切线用细实线表示,竖曲 线用粗实线表示。
图5 道路变坡点处的图示方法
凸曲线
凹曲线 水准点
圆管涵
图4 纵断面图中的凹曲线与凸曲线
02 图样部分
4、工程构筑物
道路沿线的工程构筑物如桥 梁、涵洞等，应在设计线的上方 或下方用竖直引出线标注,竖直引 出线应对准构筑物的中心位置， 并注出构筑物的名称、规格和里 程桩号。
02 图样部分
5、水准点
沿线设置的测量水准点也应 标注，竖直引出线对准水准点,左 侧注写里程桩号，右侧写明其位 置,水平线上方注出其编号和高程。
分，一般图样画在图纸的上部，资料表 布置在图纸的下部。
02 图样部分
图2 某公路路线纵断面图
1线和地面 的高程。
绘制时一般竖向比例要比水平比例放 大10倍。
为了便于画图和读图，一般还应在 纵断面图的左侧按竖向比例画出高程标尺。
02
图样部分
2、设计线和地面线
道路的设计线用粗实线表示，原地面线用细实线表示。 设计线上各点的标高通常是指路基边缘的设计高程。 原地面线是根据原地面上沿线各点的实测中心桩高程绘制的。
设计线 原地面线 图3 设计线、原地面线示意图
02
图样部分
3、竖曲线
《道路纵断面》课件
设计软件介绍
AutoCAD
AutoCAD是一款常用的道路设计 软件，它具有强大的绘图和编辑 功能，可以方便地绘制道路纵断
面图。
MicroStation
MicroStation是一款专业的道路设 计软件，它提供了丰富的道路设计 工具和插件，可以满足各种道路设 计需求。
SketchUp
SketchUp是一款易于使用的三维建 模软件，它也可以用于道路纵断面 设计。使用SketchUp可以方便地创 建三维模型并进行渲染。
人性化设计
人性化设计
未来的道路纵断面设计将更加注重人性化，以满足人们的需求和舒适度为首要目标。通过优化道路线形、增加绿 化带、设置休息区等方式，提高道路的舒适性和安全性。
人性化设计的意义
人性化设计能够提高道路的使用价值和舒适度，增强行车的安全感和愉悦感，同时能够提升城市的形象和品质。
绿色化设计
绿色化设计
03
道路纵断面的设计方法
设计步骤
绘制设计图和说明书
根据最终确定的方案，绘制道路纵断面设 计图，并编写相应的说明书。
Hale Waihona Puke 确定设计范围和目标首先需要明确设计范围，包括道路的起点 、终点、长度、宽度等，以及设计目标， 如满足交通需求、提高行车安全性等。
收集和分析资料
收集相关资料，如地形图、交通流量、车 辆类型等，并对资料进行分析，以便了解 道路所在地的地形、地质、环境等条件。
04
道路纵断面的实践应用
城市道路纵断面设计
城市道路纵断面设计是城市道路设计的重要组成部分，它涉 及到城市交通、排水、景观等多个方面。在进行城市道路纵 断面设计时，需要考虑地形、地质、排水、安全、景观等因 素，以确保设计方案的合理性和可行性。
道路纵断面图.ppt
带中线或行车道中线处标高。
? 4.1最大纵坡系指各级道路纵坡的最大限值。它是根据汽车的动力特性、 道路等级、自然条件、保证车辆以适当的车速安全行驶而确定的。
? 在机动车和非机动车混合行驶的道路上，确定设计容许最大纵坡时，还 要注意考虑非机动车上、下坡的安全和升坡能力。根据国内有关城市的 调查资料分析，适于自行车行驶的纵坡宜在2.5%以下。
? 5.1坡长限制
?
1. 陡坡坡长限制---最大
?
当设计纵坡连续较大时，会导致发动机功率降低，从而将影响行车
速度与安全。因此，为保证行车安全，应限制陡坡的坡长，并在该坡长
处相应设置缓和坡段。即在纵坡长度达到限制坡长时，设置较小纵坡路
段。缓和坡段的纵坡应不大于3%，其长度应符合坡段最小长度的规定。
?
R——竖曲线半径（m）； i1，i2——相邻纵坡度，上坡为正，下坡为负； ω——相邻纵坡的代数差，ω>0时为凸形竖曲线，ω<0时为凹形竖曲线； T——竖曲线切线长度（m）； L——竖曲线长度(m)； E——竖曲线外距(m)； x——竖曲线上任一点距起点或终点的水平距离(m)； y——竖曲线上任一点距切线的纵距(m)。
? 8.1竖曲线计算的目的是确定设计纵坡上指定桩号的设计标高。当设计线确定 后，根据确定的设计线坡度各转折角的大小，考虑选用竖曲线半径，并进行 各项要素计算。竖曲线的各基本要素如下图所示，可按下列近似公式计算：
?
ω=i1 - i2
T ? 1 Rg?
2
L=2T
y=x2/2R
E ? T2 ? L2 ? Rg? 2 2R 8R 8
一般来说，为使道路上汽车行驶快速和安全，纵坡值应取小一些。但在挖 方路段，设置边沟的低填方路段和横向排水不畅的路段，特别是多雨地 区，为了保证满足排水的要求， 减少路面积水形成水雾、水漂等对行 车安全不利的情况，规定了道路的最小纵坡应大于或等于0.3%。如遇特 殊困难，其纵坡度必须小于0.3%时，则公路边沟纵坡应另行设计，城市 道路应设置锯齿形街沟。
? 4.1最大纵坡系指各级道路纵坡的最大限值。它是根据汽车的动力特性、 道路等级、自然条件、保证车辆以适当的车速安全行驶而确定的。
? 在机动车和非机动车混合行驶的道路上，确定设计容许最大纵坡时，还 要注意考虑非机动车上、下坡的安全和升坡能力。根据国内有关城市的 调查资料分析，适于自行车行驶的纵坡宜在2.5%以下。
? 5.1坡长限制
?
1. 陡坡坡长限制---最大
?
当设计纵坡连续较大时，会导致发动机功率降低，从而将影响行车
速度与安全。因此，为保证行车安全，应限制陡坡的坡长，并在该坡长
处相应设置缓和坡段。即在纵坡长度达到限制坡长时，设置较小纵坡路
段。缓和坡段的纵坡应不大于3%，其长度应符合坡段最小长度的规定。
?
R——竖曲线半径（m）； i1，i2——相邻纵坡度，上坡为正，下坡为负； ω——相邻纵坡的代数差，ω>0时为凸形竖曲线，ω<0时为凹形竖曲线； T——竖曲线切线长度（m）； L——竖曲线长度(m)； E——竖曲线外距(m)； x——竖曲线上任一点距起点或终点的水平距离(m)； y——竖曲线上任一点距切线的纵距(m)。
? 8.1竖曲线计算的目的是确定设计纵坡上指定桩号的设计标高。当设计线确定 后，根据确定的设计线坡度各转折角的大小，考虑选用竖曲线半径，并进行 各项要素计算。竖曲线的各基本要素如下图所示，可按下列近似公式计算：
?
ω=i1 - i2
T ? 1 Rg?
2
L=2T
y=x2/2R
E ? T2 ? L2 ? Rg? 2 2R 8R 8
一般来说，为使道路上汽车行驶快速和安全，纵坡值应取小一些。但在挖 方路段，设置边沟的低填方路段和横向排水不畅的路段，特别是多雨地 区，为了保证满足排水的要求， 减少路面积水形成水雾、水漂等对行 车安全不利的情况，规定了道路的最小纵坡应大于或等于0.3%。如遇特 殊困难，其纵坡度必须小于0.3%时，则公路边沟纵坡应另行设计，城市 道路应设置锯齿形街沟。
《铁路线路纵断面》课件
变化
坡向定义
坡向变化类型
坡向是指线路纵断面上任意一点所处位置 的倾斜方向。
坡向变化包括顺向坡、反向坡和回头坡等 。
坡向变化影响
设计原则
坡向变化对线路的排水系统、防护工程和 线路的美观度有影响。
在设计中，应尽量保持坡向的连续性和一 致性，避免不必要的坡向变化，以提高线 路的美观度和安全性。
坡型的变化
坡长的优化设计
总结词
坡长是铁路线路纵断面设计中需要考 虑的重要因素，它影响着线路的土石 方工程量和排水系统的设计。
详细描述
在坡长优化设计中，应根据地形起伏 变化和排水要求，合理确定坡长，以 减少土石方工程量，降低施工难度和 成本。
坡向的优化设计
总结词
坡向是铁路线路纵断面设计中需要考虑的重要因素，它影响着线路的排水和运营 安全。
坡型定义
坡型是指线路纵断面上不同坡度的组合形 式。
坡型变化影响
坡型变化对线路的土石方工程量、排水系 统和线路的安全稳定性有影响。
坡型变化类型
坡型变化包括直线型、折线型和曲线型等 。
设计原则
在设计中，应根据工程地质条件和环境因 素，合理选择坡型，以降低工程难度和成 本，同时确保线路的安全稳定运行。
04
详细描述
在坡向优化设计中，应结合地形、地质、气候等自然条件，合理选择坡向，以保 证排水顺畅，提高线路的运营安全性和稳定性。
坡型的优化设计
总结词
坡型是铁路线路纵断面设计中需要考虑的重要因素，它影响 着线路的景观和行车舒适性。
详细描述
在坡型优化设计中，应结合地形、地质、气候等自然条件， 以及行车舒适性和景观要求，合理选择坡型，以提高线路的 美观性和舒适性。
优化排水系统，提高线路效率
坡向定义
坡向变化类型
坡向是指线路纵断面上任意一点所处位置 的倾斜方向。
坡向变化包括顺向坡、反向坡和回头坡等 。
坡向变化影响
设计原则
坡向变化对线路的排水系统、防护工程和 线路的美观度有影响。
在设计中，应尽量保持坡向的连续性和一 致性，避免不必要的坡向变化，以提高线 路的美观度和安全性。
坡型的变化
坡长的优化设计
总结词
坡长是铁路线路纵断面设计中需要考 虑的重要因素，它影响着线路的土石 方工程量和排水系统的设计。
详细描述
在坡长优化设计中，应根据地形起伏 变化和排水要求，合理确定坡长，以 减少土石方工程量，降低施工难度和 成本。
坡向的优化设计
总结词
坡向是铁路线路纵断面设计中需要考虑的重要因素，它影响着线路的排水和运营 安全。
坡型定义
坡型是指线路纵断面上不同坡度的组合形 式。
坡型变化影响
坡型变化对线路的土石方工程量、排水系 统和线路的安全稳定性有影响。
坡型变化类型
坡型变化包括直线型、折线型和曲线型等 。
设计原则
在设计中，应根据工程地质条件和环境因 素，合理选择坡型，以降低工程难度和成 本，同时确保线路的安全稳定运行。
04
详细描述
在坡向优化设计中，应结合地形、地质、气候等自然条件，合理选择坡向，以保 证排水顺畅，提高线路的运营安全性和稳定性。
坡型的优化设计
总结词
坡型是铁路线路纵断面设计中需要考虑的重要因素，它影响 着线路的景观和行车舒适性。
详细描述
在坡型优化设计中，应结合地形、地质、气候等自然条件， 以及行车舒适性和景观要求，合理选择坡型，以提高线路的 美观性和舒适性。
优化排水系统，提高线路效率
第十一章：路线纵、横断面测量PPT课件
• 目的——测定线路各中桩处垂直于中线方向上的地
面起伏情况，绘制横断面图，为线路设计提供基
础资料。
• 方法——先确定横断面方向，再测定变坡点间的平
距及高差。
第16页/共40页
横断面测量的宽度，由路基宽度及地形 情况确定，一般，在中线两侧各测 15~50m，高程、距离的读数取位至0.lm， 检测限差应符合下表的规定。
（一）要求：按前进方向分成左右侧，分别测量横断面方向上各变坡 点至中桩的平距及高差。平距及高差的精度要求一般为0.1m。
（二）方法分类： 1、花杆皮尺法 适用于：山区低等级公路。精度低。 2、水准仪法——水准仪测高差、皮尺丈量平距。 适用于：地形简单地区，精度高。
第20页/共40页
• 3、经纬仪视距法 • 将经纬仪安置在中桩上，照准横断面方向，量取仪
路线
距离
高程
高速公路、一级公路 ±（L/100+0.1） ±（ h/100+L/200+0.1）
二级及以下公路 ±（L/50+0.1） ± （ h/50+L/100+0.1） 注：L——测点至中桩的水平距离（m),h——测点至中桩的高差（m）。
第17页/共40页
一、横断面方向的确定
1、直线段——一般采用普通方向架测定。 2、圆曲线段——采用求心方向架。
第28页/共40页
6、按DIST，进行测量，根据显示的dHD来指挥持棱镜者沿OB方向移动，若dHD为 正，则向O点方向移动；反之若dHD为负，则向远处移动，直至dHD=0时，立棱 镜点即为B点的平面位置。其所显示的dZ值即为立棱镜点处的填挖高度，正为挖， 负为填。
7、按NEXT——放样下一个点C。
• 某点的设计高程按下式计算：
面起伏情况，绘制横断面图，为线路设计提供基
础资料。
• 方法——先确定横断面方向，再测定变坡点间的平
距及高差。
第16页/共40页
横断面测量的宽度，由路基宽度及地形 情况确定，一般，在中线两侧各测 15~50m，高程、距离的读数取位至0.lm， 检测限差应符合下表的规定。
（一）要求：按前进方向分成左右侧，分别测量横断面方向上各变坡 点至中桩的平距及高差。平距及高差的精度要求一般为0.1m。
（二）方法分类： 1、花杆皮尺法 适用于：山区低等级公路。精度低。 2、水准仪法——水准仪测高差、皮尺丈量平距。 适用于：地形简单地区，精度高。
第20页/共40页
• 3、经纬仪视距法 • 将经纬仪安置在中桩上，照准横断面方向，量取仪
路线
距离
高程
高速公路、一级公路 ±（L/100+0.1） ±（ h/100+L/200+0.1）
二级及以下公路 ±（L/50+0.1） ± （ h/50+L/100+0.1） 注：L——测点至中桩的水平距离（m),h——测点至中桩的高差（m）。
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一、横断面方向的确定
1、直线段——一般采用普通方向架测定。 2、圆曲线段——采用求心方向架。
第28页/共40页
6、按DIST，进行测量，根据显示的dHD来指挥持棱镜者沿OB方向移动，若dHD为 正，则向O点方向移动；反之若dHD为负，则向远处移动，直至dHD=0时，立棱 镜点即为B点的平面位置。其所显示的dZ值即为立棱镜点处的填挖高度，正为挖， 负为填。
7、按NEXT——放样下一个点C。
• 某点的设计高程按下式计算：
线路纵断面测量基础知识
纵断面测量及数据优化介绍
整理课件
1
概述
• 按照要求，现对各车间技术员及相关人员进 行纵断面测量知识培训，加强车间测量队伍的建 设，并最终将纵断面测量在车间普及应用。下面 主要介绍适用于铁路养护维修、中修、大修等方 面的纵断面外业测量和内业数据处理的方法，最 终用测量成果指导人工或大机作业，并坚持做到 “无数据不动道”、“用数据指导作业”，使线 路设备质量不断上升，保证列车安全平稳的运行。
⑦起道量一般应控制在0～35mm，特殊地段抬道量较大或有 落道情况时，需进行顺坡。顺坡率应尽量小，最大顺坡率不得 大于1‰，且不同顺坡率的顺坡长度不得短于70m。
整理课件
19
第二部分 内业数据处理
⑧竖曲线计算： 切线长 T Ri
2000
纵距
(x为该y 点x到2 切点的距离)
2R
外矢距
E T2 2R
3.拉链时要把钢尺拉直，应尽可能减小误差，精度不大于 1/2000。特别是坡度大的地段，每个测点的误差越大，抬道量 影响就越大。
4.标点时一定要注意前后里程点的连续性，既不能多一个 点，也不能少一个点，否则会给内业数据处理时带来很多不便 与误导。
整理课件
8
第一部分 高程测量的原理及测量方法
2 高程测量
整理课件
13
第一部分 高程测量的原理及测量方法
• 高程测量注意事项
1.尽量保证前后视距相等,以减小视距差(前后视距应不大于 150m，前后视距差应不宜大于10m)。
2.测量时，条码尺必须垂直立于钢轨轨面上。 3.电气化区段内测量时，不得高举条码尺，以防触电。 4.要尽量联测水准点，或采用闭合水准测量的方法，否则测量 结果的精度是无法保证的，也是不被认可的。 5.测量过程中，若有不等间距的测量点，现场一定要做好记录， 方便内业数据计算时与现场情况保持一致。否则会出现错误的 起道量，影响整段线路的优化结果。
整理课件
1
概述
• 按照要求，现对各车间技术员及相关人员进 行纵断面测量知识培训，加强车间测量队伍的建 设，并最终将纵断面测量在车间普及应用。下面 主要介绍适用于铁路养护维修、中修、大修等方 面的纵断面外业测量和内业数据处理的方法，最 终用测量成果指导人工或大机作业，并坚持做到 “无数据不动道”、“用数据指导作业”，使线 路设备质量不断上升，保证列车安全平稳的运行。
⑦起道量一般应控制在0～35mm，特殊地段抬道量较大或有 落道情况时，需进行顺坡。顺坡率应尽量小，最大顺坡率不得 大于1‰，且不同顺坡率的顺坡长度不得短于70m。
整理课件
19
第二部分 内业数据处理
⑧竖曲线计算： 切线长 T Ri
2000
纵距
(x为该y 点x到2 切点的距离)
2R
外矢距
E T2 2R
3.拉链时要把钢尺拉直，应尽可能减小误差，精度不大于 1/2000。特别是坡度大的地段，每个测点的误差越大，抬道量 影响就越大。
4.标点时一定要注意前后里程点的连续性，既不能多一个 点，也不能少一个点，否则会给内业数据处理时带来很多不便 与误导。
整理课件
8
第一部分 高程测量的原理及测量方法
2 高程测量
整理课件
13
第一部分 高程测量的原理及测量方法
• 高程测量注意事项
1.尽量保证前后视距相等,以减小视距差(前后视距应不大于 150m，前后视距差应不宜大于10m)。
2.测量时，条码尺必须垂直立于钢轨轨面上。 3.电气化区段内测量时，不得高举条码尺，以防触电。 4.要尽量联测水准点，或采用闭合水准测量的方法，否则测量 结果的精度是无法保证的，也是不被认可的。 5.测量过程中，若有不等间距的测量点，现场一定要做好记录， 方便内业数据计算时与现场情况保持一致。否则会出现错误的 起道量，影响整段线路的优化结果。
长安大学《测量学》第十二章路线纵、横断面测量PPT课件
在进行数据处理和分析时，需要采用 合适的软件和工具，对数据进行处理、 分析和可视化，以便更好地理解测量 结果和进行路线设计。
03
路线纵、横断面测量的方法与技术
传统测量方法
01
02
03
平板仪测量
利用平板仪进行路线纵、 横断面测量，通过测量和 绘制地形图来获取数据。
实地测量
通过实地测量和记录地形 变化，利用皮尺或测距轮 等工具进行距离和高度测 量。
罗盘仪测量
利用罗盘仪进行方向测量， 结合实地观察和记录，获 取路线方向和坡度信息。
现代测量技术
全站仪测量
利用全站仪进行高精度角 度和距离测量，能够快速 获取纵、横断面数据。
GPS测量
通过GPS定位系统进行地 形测量，具有较高的精度 和效率，适用于大规模地 形测量。
遥感技术
利用卫星或飞机搭载的遥 感设备获取地形信息，具 有覆盖范围广、信息丰富 等优点。
纵断面测量一般采用水准仪或全站仪 进行，需要设置测站、后视点、前视 点等，并按照规定的精度要求进行测 量。
ห้องสมุดไป่ตู้
横断面测量
横断面测量是垂直于路线中线方向进行的测量，主要目的 是获取垂直于中线方向上各点的距离、高程等数据，用于 绘制横断面图和进行土石方量计算。
横断面测量可以采用水准仪、全站仪或经纬仪进行，需要 设置测站、后视点、前视点等，并按照规定的精度要求进 行测量。
在公路设计和施工过程中，需要对公路的纵、横断面进行测量， 以确保道路的线形、坡度、宽度等参数符合设计要求。
铁路建设
在铁路设计和施工过程中，需要对铁路的横断面进行测量，以确保 铁路的安全和稳定性。
桥梁建设
在桥梁设计和施工过程中，需要对桥梁的横断面进行测量，以确保 桥梁的结构安全和稳定性。
03
路线纵、横断面测量的方法与技术
传统测量方法
01
02
03
平板仪测量
利用平板仪进行路线纵、 横断面测量，通过测量和 绘制地形图来获取数据。
实地测量
通过实地测量和记录地形 变化，利用皮尺或测距轮 等工具进行距离和高度测 量。
罗盘仪测量
利用罗盘仪进行方向测量， 结合实地观察和记录，获 取路线方向和坡度信息。
现代测量技术
全站仪测量
利用全站仪进行高精度角 度和距离测量，能够快速 获取纵、横断面数据。
GPS测量
通过GPS定位系统进行地 形测量，具有较高的精度 和效率，适用于大规模地 形测量。
遥感技术
利用卫星或飞机搭载的遥 感设备获取地形信息，具 有覆盖范围广、信息丰富 等优点。
纵断面测量一般采用水准仪或全站仪 进行，需要设置测站、后视点、前视 点等，并按照规定的精度要求进行测 量。
ห้องสมุดไป่ตู้
横断面测量
横断面测量是垂直于路线中线方向进行的测量，主要目的 是获取垂直于中线方向上各点的距离、高程等数据，用于 绘制横断面图和进行土石方量计算。
横断面测量可以采用水准仪、全站仪或经纬仪进行，需要 设置测站、后视点、前视点等，并按照规定的精度要求进 行测量。
在公路设计和施工过程中，需要对公路的纵、横断面进行测量， 以确保道路的线形、坡度、宽度等参数符合设计要求。
铁路建设
在铁路设计和施工过程中，需要对铁路的横断面进行测量，以确保 铁路的安全和稳定性。
桥梁建设
在桥梁设计和施工过程中，需要对桥梁的横断面进行测量，以确保 桥梁的结构安全和稳定性。
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.
2
第一部分 高程测量的原理及测量方法
• 一、水准测量的原理：
纵断面测量目的是为了测量各轨面点的高程，从而更合理 的控制轨道纵断面的平顺性。现主 要介绍利用水准测量的方法来实现 纵断面控制。
水准测量的原理是：先测定地 面两点间的高差，然后根据其中一 个已知点的高程算出另一点的高程。 如图所示，设A为已知点，其高程为 HA。为确定未知点B的高程HB，可在
.
13
第一部分 高程测量的原理及测量方法
• 高程测量注意事项
1.尽量保证前后视距相等,以减小视距差(前后视距应不大于 150m，前后视距差应不宜大于10m)。
2.测量时，条码尺必须垂直立于钢轨轨面上。 3.电气化区段内测量时，不得高举条码尺，以防触电。 4.要尽量联测水准点，或采用闭合水准测量的方法，否则测量 结果的精度是无法保证的，也是不被认可的。 5.测量过程中，若有不等间距的测量点，现场一定要做好记录， 方便内业数据计算时与现场情况保持一致。否则会出现错误的 起道量，影响整段线路的优化结果。
.
11
第一部分 高程测量的原理及测量方法
电子水准仪测量
.
12
第一部分 高程测量的原理及测量方法
• 电子水准仪的特点：
1.精度高。我段现有电子水准仪精度为0.3mm，其读数 都是经大量条码分划图象处理后取平均值得出来的，因此 削弱了标尺分划误差的影响。
2.电子水准仪使用时限制条件多。只有在距离、光线、 气温、风力均满足要求的时候才能读数。
轨面高程水准测量精度要求
旅客列车设计行车速度 （km/h）
v=200 v≤160
• 注：L的单位为km。
水准测量等级
四等 五等
相邻点高程允许闭合差
20 L 30 L
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第一部分 高程测量的原理及测量方法
• 高程测量步骤如下：
1.架设、整平电子水准仪，并在各测点直立条码尺。 2.将电子水准仪瞄准条码尺调至清晰进行读数 (按“测存” 键即可)，直至测完本站所有点。 3.转入下一站，重新架设、整平仪器，开始测量，并复 核转点两次读数的差值，转点差值小于5mm，继续下一 站测量；转点差值不小于5mm，重新测量前一站 (如重测 后仍不满足要求，则需校正仪器，找出原因)。
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第二部分 内业数据处理
一、电子水准仪数据整理及计算
将数据输出整理后得出下表前4列数据，即为已知数据，然 后利用前4列数据进行计算。数据\京包线下行439+500441+700.xls
二、线路纵断面设计优化
经计算得出轨面实测高程，结合既有线实际情况，进行纵断面 拟合设计即坡度优化，利用坡度、高差与距离之间的关系算出 各测点的拟合高程，并与对应点的实测高程相比得出抬落道量。
纵断面测量及数据优化介绍
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概述
• 按照要求，现对各车间技术员及相关人员进 行纵断面测量知识培训，加强车间测量队伍的建 设，并最终将纵断面测量在车间普及应用。下面 主要介绍适用于铁路养护维修、中修、大修等方 面的纵断面外业测量和内业数据处理的方法，最 终用测量成果指导人工或大机作业，并坚持做到 “无数据不动道”、“用数据指导作业”，使线 路设备质量不断上升，保证列车安全平稳的运行。
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第一部分 高程测量的原理及测量方法
A、B两点间安置一架能提供水平视线的仪器—水准仪(电子水准 仪)，并在A、B两点上分别竖立有刻度的直尺—水准尺(条码尺)。 根据水准仪提供的水平视线，可分别读取A点水准尺上的读数a 和B点水准尺上的读数b，则由图中的几何关系可知A、B两点 间的高差为hAB=a–b，于是B点的高程为HB=HA+hAB。 设水准测量的前进方向是由A点向B点，则规定已知点A为后 视点，其水准尺的读数a为后视读数；未知点B为前视点，其水 准尺的读数b为前视读数。则高差为hAB =后视读数a-前视读数 b。高差hAB本身可正可负，当a大于b时hAB值为正，这种情况 是B点高于A点；当a小于b时hAB值为负，即B点低于A点。当a 等于b时hAB=0，A、B两点同高。
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第一部分 高程测量的原理及测量方法
2 高程测量
• 我段各车间高程测量目前主要使用电子水准仪，如图所示。
电子水准仪
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第一部分 高程测量的原理及测量方法
• 拉链、标点工作完成后，将测段附近水准点的绝对高程引 到轨面上，采用附合水准测量的方式，根据《铁路工程测 量规范》表5.13.5，京包、集二线按五等水准测量精度进 行高程测量。
.4第一部分 高程 Nhomakorabea量的原理及测量方法
从图中还可以看出,A点的高程HA加后视读数a,得视线高程Hi(也 称为仪器高程)。用视线高减去前视读数b,也可求出B点的高程 HB，这在建筑工程施工中和纵断面测量中经常用到,用公式表示 为HB=(HA+a)–b=Hi–b=HA+(a-b)=HA+hAB。
把仪器安置在一个地方，根据一个已知高程的后视点，用这种 方法可同时求得几个未知点的高程，这种方法称为视线高法或 仪高法，在这些点上的水准尺读数称为中视读数。
我段管内京包线和集二线是通过水准点来控制线路纵断面的， 水准点每1-2km布设一个。
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第一部分 高程测量的原理及测量方法
• 二、利用电子水准仪进行高程测量的方法
1 拉链、标注里程点
• 在进行高程测量前，我们首先要对测量地段进行拉链标点。直 线地段可沿左股钢轨拉链，曲线地段要沿线路中心线进行拉链 标点，目的是确定线路每个高程控制点的位置。
• 拉链标点的方法：对照线路的公里标或百米标确定测量地段的 起点；然后从起点开始，用绝缘钢卷尺按要求点间距进行拉链， 并将各点里程用油漆标注在对应的钢轨轨腰上。
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第一部分 高程测量的原理及测量方法
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第一部分 高程测量的原理及测量方法
• 拉链注意事项：
1.拉链过程中，要注意测量地段在设备图中是否有断链。如有 断链，现场所拉的链必须符合长短链的要求。
2.拉链过程中，要记录平面曲线“四大桩(ZH、HY、YH、 HZ)”的准确里程，主要是为了防止竖曲线与缓和曲线重叠。
3.拉链时要把钢尺拉直，应尽可能减小误差，精度不大于 1/2000。特别是坡度大的地段，每个测点的误差越大，抬道量 影响就越大。
4.标点时一定要注意前后里程点的连续性，既不能多一个 点，也不能少一个点，否则会给内业数据处理时带来很多不便 与误导。