铁路信号基础概述
铁路行车基本知识概述
铁路行车基本知识概述一、铁路信号信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。
1．信号的种类铁路信号分视觉信号和听觉信号。
2．视觉信号的基本颜色：红色——停车；黄色——注意或减低速度；绿色——按规定速度运行。
3．听觉信号：铁路听觉信号包括号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。
铁路听觉信号，长声为3s，短声为1s，音响间隔为1s。
重复鸣示时，须间隔5s以上。
表1—2为机车、轨道车鸣笛鸣示方式表。
表1—2机车、轨道车鸣笛鸣示方式表二、铁路线路铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。
正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。
段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。
岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。
特别用途线是指安全线和避难线。
三、列车种类列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。
单机、动车及重型轨道车，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。
列车种类及车次范围见表1—3。
四、列车运行等级顺序1．按运输性质分类：(1)旅客列车(特快、快速、普通旅客列车)；(2)行邮行包列车(特快、快速行邮列车，行包列车)；(3)军用列车；(4)货物列车(五定班列、快运、重载、直达、直通、冷藏、自备车、区段、摘挂、超限及小运转列车)；(5)路用列车。
2．列车运行等级顺序：(1)特快旅客列车；(2)特快行邮列车；(3)快速旅客列车；(4)普通旅客列车；(5)快速行邮列车；(6)行包列车；(7)军用列车；(8)货物列车；(9)路用列车。
开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。
特殊指定的列车的等级，应在指定时确定。
五、列车车次编定列车运行，原则上以开往北京方向为上行。
全国各线的列车运行方向，以铁道部的规定为准，但枢纽地区的列车运行方向，由铁路局规定。
列车须按有关规定编定车次。
铁路信号—铁路信号基本知识(铁道概论课件)
4.站界标
设在双线区间列车运行方 向左侧最外方顺向道岔（对向 出站道岔的警冲标）外不少于 50m处，或邻线进站信号机相 对处。
5.预告标
设在进站信号机外方900、 1000及1100m处，但在没有预 告信号机及自动闭塞的区段， 均不设预告标。在双线区间， 退行的列车看不见邻线的预告 标时，在距站界外1100m处特 设一个预告标。
视觉信号
2、听觉信号
以不同器具发出的音响的强度、频率和音响的长短等特征表示的 信号。
如用号角、口笛、响墩（外形扁圆内装有炸药的听觉信号，防护 时，将其放在钢轨上，当车轮压上后会发出爆炸声，要求司机立即停 车）发出的声音以及机车、轨道车的鸣笛等发出的信号，都是听觉信 号。
（二） 按发出信号的机具能否移动分类
最常见的视觉类固定信号的基本颜色及其基本意义是： 红色 要求停车； 黄色 要求注意或减低速度； 绿色 准许按规定速度运行。
2、移动信号及手信号
当线路上出现临时性障碍或进行施工，要求列车停车或减速时， 需按照规定设置移动信号，安放响墩、火炬或用手信号进行防护，以 保证行车安全。
手信号是有关行车人员用手持信号旗或信号灯作出各种规定动作 来表示停车、减速、发车、通过、引导等信号。
（二） 信号标志
信号标志是设在铁路沿线，用来表明该地点线路的状况，以便司 机和其它有关行车人员能够及时、正确地进行作业。
铁路系统常见的信号标志主要有： 1.警冲标
2.司机鸣笛标
司机鸣笛标设在道口、大 桥、隧道或视线不良的前方 500～1000m处。司机看到该 标志时，应鸣笛示警。
3.作业标
铁路信号基础
7、调车信号机
作用：指示站内各 种调车作业 设置：有调车作业 的集中联锁的车场。 A:单置调车信号机 B:并置调车信号机 C: 差置调车信号机 D:尽头线调车信号 机（阻挡、折返、阻挡 兼折返信号机） 。
三、信号表示器的设置
1、进路表示器：设在出站以及 发车进路兼出站信号机上， 指示发车进路开通的方向。 2、发车表示器：反映列车出发 时，车站值班员是否向运转 车长发出了发车信号，或运 转车长是否向司机发出了发 车信号。 3、发车线路表示器：调车场的 编发线上，补充说明哪条线 路发车。 4、调车表示器：指挥调车人员 进行调车
第二章
铁路信号
第一节
一、铁路信号含义
铁路信号概述
铁路信号分为：听觉信号；视觉信号；手信号（基本不再使用）；移 动信号：（施工、维修临时使用）；固定信号（常用） 铁路电务部门负责维护的信号只是固定信号，包括地面固定信号和机 车固定信号。平时说的信号一半专指固定信号。 二、禁止信号和进行信号 禁止信号（要求停车的信号）；（进行信号）注意或减速运行的以及 准许按规定速度运行的 我国铁路视觉信号的基本颜色是红、黄、绿其中红（停车）；绿（按 规定速度运行）；黄（注意或减速运行）
第三节
信号光源
一、信号灯泡和灯座 1、直丝信号灯泡：以TX—12-25为例 T（铁路） 、 X（信号） 12（12v）、25（25w） 2、定焦盘式铁路信号灯座：可以调整光源位置，使主灯丝位于透 镜组的焦点上，获得最佳显示效果。
二、信号点灯和灯丝转换装置
一般由信号变压器和灯丝转 换继电器组成，现在出现了将点灯 和灯丝转换结合为一体的XDZ型多 功能信号点灯装置和DDXL—34型 点灯单元 1、信号变压器：220v—— 12v 2、XDZ型多功能信号点灯装 置：将信号灯泡的点灯和灯丝的转 换结合成为一体，取代了变压器和 灯丝转换继电器。采用软启动方式， 延长灯泡使用寿命 3、DDXL—34型点灯单元： 点灯变压器采用防雷装置，灯丝继 电器采用JZSJC型。
铁路信号基础知识
铁路信号基础知识（摘录）信号部份一. 信号信号：是传递信息的符号。
铁路信号设备是一个总名称，概而言之为信号、联锁、闭塞铁路信号：是向有关行车和调车作业人员发出的指示和命令；联锁设备：用于保证站内行车和调车工作的安全和提高车站的通过能力；闭塞设备：用于保证列车区间内运行的安全和提高区间的通过能力。
（一）铁路信号的分类铁路信号按感官的感受方式可分为视觉信号和听觉信号两大类。
视觉信号：是以颜色、形状、位置、灯光和状态等表达的信号。
如用信号机、信号旗、信号灯、信号牌、信号表示器、信号标志及火炬等显示的信号都是视觉信号。
听觉信号：是以不同器具发出音响的强度、频率、和音响的长短时间等表达的信号。
如用号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车鸣笛等发出的信号，都是听觉信号。
铁路信号又按信号机具是不是可以移动分为固定信号、移动信号和手信号。
固定信号是铁路信号设备的主要组成部份。
在我国铁路上，依据运营要求，采用下列大体的信号。
1. 要求停车的信号；（一般叫做禁止信号或简称停车信号）。
2. 要求注意或减速运行的信号；（一般叫做运行信号）。
3. 准予按规定速度运行的信号。
（一般叫做运行信号）。
视觉信号的大体颜色及其大体意义是：1. 红色-----停车；2. 黄色-----注意或减低速度；3. 绿色-----按规定速度运行。
4. 月白色-----表示准予调车信号或引导信号。
5. 兰色--------表示禁止调车信号或允许信号。
固定的视觉信号可按下列主要大体性质分类：1. 按信号构造分为：色灯信号机、臂板信号机、机车自动信号和信号表示器。
2. 按信号的使历时间分为：（1）昼间信号；（2）夜间信号；（3）日夜通用信号。
昼间信号以臂板信号机臂板的不同颜色、形状、尺寸及位置等显示；夜间信号以臂板信号机上的灯光和数量等显示；日夜通用信号则以色灯信号机、机车自动信号显示器的灯光颜色、数量等显示。
3. 按发送信号的方式分为：（1）位置信号；例如臂板信号机。
铁路进行信号的名词解释
铁路进行信号的名词解释铁路信号：一场看不见的安全交响曲寂静的铁路线上，列车穿梭于山林之间，铁轨在地下律动，承载着人们的生活与梦想。
然而，在这片深深的铁路世界里，有着看不见的安全守护者，它们就是铁路信号。
铁路信号是保障列车安全、维护行车秩序的重要设备。
本文将对铁路信号进行名词解释，带您一同探索这个充满活力而神秘的世界。
一、信号基本概述1. 信号定义：铁路信号是指为了指挥和控制列车行驶而设置的各种用以向列车运输系统的驾驶员和其他人员传递信息的设备。
2. 信号种类：根据功能和形态的不同，信号可分为进站信号、出站信号、中间信号等。
在不同情况下，信号会显示不同的颜色和形状来传递信息。
3. 信号设备：铁路信号设备主要包括信号机、车载信号设备和通信设备。
信号机是安装在铁路线路上的，用来传递与行车有关的信息。
车载信号设备则安装在列车上，用于接收并解读信号机传递的信息。
通信设备则是用于信号信息的传输与交换。
4. 信号原理：铁路信号是基于一套复杂的逻辑原理工作的。
例如，红色表示停车，绿色表示行驶。
信号机间的组合及其显示状态的变化，以及与车载设备的联动，都能帮助驾驶员准确判断行车情况。
二、信号机的类型和功能1. 轨道侧向信号：安装在铁路线路两侧，并沿线布置，用于向驾驶员显示前方铁路线的行车指示。
它们以不同的颜色、灯光组合和形态来传递行车指令，如直行、减速、停车、限速等。
2. 平面信号：安装在站内或车辆停放区的信号。
它们显示列车在站内的位置指示，为调度员和行车指挥员提供运营决策依据。
3. 车载信号设备：安装在列车驾驶室内的信号显示设备。
它们接收信号机传来的信息，并向驾驶员提供清晰可视的信号显示。
驾驶员根据信号的指示执行相应的行车操作。
4. 方向信号：表明列车在叉道或岔道处的行驶方向。
根据信号的显示，驾驶员可以判断是否需要调转方向。
5. 道岔信号：用于指示车辆行驶是否可以通过道岔区域。
道岔信号帮助驾驶员正确选择行进的线路。
铁路信号基础
铁路信号基础一、铁路信号设备是组织指挥列车运行，保证行车安全，提高运输效率，传递信息，改善行车人员劳动条件的关键设施。
铁路信号的基础设备，包括信号继电器、信号机、轨道电路、转辙机等。
1、信号继电器是铁路信号中所用各类继电器的统称。
其不仅是构成各种继电式控制系统的关键，而且是电子式或计算机式控制系统的的接口部件。
2、信号机和信号表示器构成信号显示，用来指示列车运行和调车作业的命令。
我国铁路主要采用的是透镜式色灯信号机，臂板信号机。
在列车提速的情况下，迫切需要将机车信号主体化，其显示方式也逐步实现数字化。
3、轨道电路用来监督列车对轨道的占用和传递行车信息。
站内采用25HZ反映列车占用情况。
移频轨道电路是移频自动闭塞的基础，通过它发送各种行车信息。
4、转辙机用于完成道岔的转换和锁闭，是关系行车安全的最关键设备。
内锁闭方式的ZD6 系列，外锁闭方式的S700K。
二、铁路信号控制设备易遭雷击，造成设备的损坏或误动，严重影响运输生产，对信号设备必须采取必要的防雷措施。
凡与外线连接的信号设备必须设防雷装置。
同时还需要设置防雷地线、安全地线、屏蔽地线三、信号设备大体上可以分为车站联锁设备、区间闭塞设备、机车信号和列车运行控制设备、调度监督和调度集中、驼峰调车、道口信号设备等，信号现代化的方向是数字化、网络化、智能化和综合化。
第一章信号继电器第一节一、继电器的基本原理信号继电器概述1、组成：由接点系统和电磁系统两大部分组成，电磁系统由线圈、固定的铁心、轭铁以及可动的衔铁。
接点系统由动接点、静接点构成。
2、动作原理当线圈中通入一定数值的电流后，由于电磁作用或感应方法产生电磁吸引力，吸引衔铁，由衔铁带动接点系统，改变其状态、从而反映输入电流的状况。
最基本的工作原理：线圈通电→产生磁通（衔铁、铁心）→产生吸引力→克服衔铁阻力→衔铁吸向铁心→衔铁带动动接点动作→前接点闭合、后接点断开电流减少→吸引力下降→衔铁依靠重力落下→动接点与前接点断开，后接点闭合。
第八章列车运行控制系统铁路信号基础
▪ 按照闭塞方式分类 • 固定闭塞列控系统：将线路划分为固定的闭塞 分区，前后列车的位置及间隔，均以闭塞分区 为单元来检测和表示。 • 移动闭塞列控系统：不存在固定的闭塞分区， 列车之间的安全追踪间隔随着列车运行而不断 移动且变化。
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▪ 按照功能和自动化程度分类
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8.1 列控系统概述
列车运行控制系统是由地面设备和车载设备构 成，用来控制列车运行速度，保证行车安全，提高 运输能力。
列车运行控制系统的功能是： 1）检测线路的空闲状态； 2）检测列车完整性； 3）列车运行授权； 4）指示列车安全运行速度； 5）监控列车安全运行。
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德国LZB系统是基于轨道电缆传输的列控系统， 是世界上首次实现连续速度控制模式的列控系统， 技术上是成熟的。1965年在慕尼黑-奥斯堡间首次运 用，德国已装备了2000km铁路线，1992年开通了西 班牙马德里—塞维利亚471km高速线。
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欧洲是世界轨道交通最发达的地区，欧洲现有 的列车运行控制系统种类繁多。为克服欧洲各国信 号制式复杂、互不兼容，保证高速列车在欧洲铁路 网内互通互行，在欧洲共同体的支持下，欧洲各信 号厂商联合制订ERTMS/ETCS技术规范。
在分级曲线控制方式下，列车在一个闭塞分 区中运行时,列控设备判定列车超速的目标速度不 再是一个常数，而是随着列车行驶不断变化，即 是距离的函数。
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分段速度—距离控制模式基本原理
S1+S2 S4 S3
设备监督曲线
制动性能差的车 制动性能好的车
S 分段速度控制模式 Ｓ＝（Ｓ１＋Ｓ２＋Ｓ３＋Ｓ４）＊ｎ
讲座铁道信号基础资料
LOADOONNBBAYTPTAFSASULT
ESC
通信管理机
终端
终端
终端
终端
终端
终端
终端
2.5 微机监测
电电电
G.703
防火墙 UPS
路由器
100M/1000M局域网
2.5.3 系统体系及功能
电电电
G.703
电 电 电 电 电 G.703
LOADOONNBBAYTPTAFSASULT ESC
服务器 磁盘阵列 服务器 维护工作站 终端
引向另一条线路，或者用于将一条线路分为两条线路。 道岔可按不同方式分类，如单开道岔、对开道岔、
复式交分道岔，单动道岔、双动道岔、三动道岔、四动道 岔，普通区段道岔、提速道岔，普通动作速度道岔、快动 道岔，等等。
3、信号设备
3.2 室外设备
3.2.1 道岔、转辙机 转辙机用于控制道岔，其作用：
转换道岔，根据需要转换至定位或反位。 道岔贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔。 反映道岔的实际位置，尖轨密贴后给出表示。 道岔被挤或处于“四开”（两侧的尖轨均未与基本轨密 贴）位置时，及时给出报警及表示。
3、信号设备
3.1 室内联锁设备
3.1.4 继电器组合及组合架 定型组合：道岔、信号、区段，电源、方向。 道岔定型组合：DD、SDZ、SDF； 信号定型组合：YX、LXZ、1LXF、2LXF、DX、DXF； 区段定型组合：Q。 零散组合：L。
3、信号设备
3.1 室内联锁设备
3.1.5 继电器 继电器是一种二值逻辑元件，可以理解为具有两个
2、信号系统
2.5 微机监测
2.5.2 基本技术条件 监测范围。 技术条件。
2、信号系统
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一
350km/h
次
连
续
分 级 连 续
分 级 铁路信号基础
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列控系统-C2级系统结构
三、CTCS-2级列控系统-系统结构
包括:轨道电路、应答器 列控中心、车载设备等
调度中心 CTC
列控中心
车站联锁
车载设备
轨道 电路
应答器
道岔 信号机
铁路信号基础
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编组站调车控制系统
编组站一般设在大宗车流集散和需要整理的地方。 有“产生列车工厂”之称。 铁路网中，凡用于办理大量货物列车解体和编组作 业的，并为此设置专用调车设备的车站称为编组站。
驼峰是编组站的主要特征，它是地面上修筑的犹 如骆驼峰背形状的小山丘，设计成适当的坡度，面 铺设铁路，利用车辆的重力和驼峰的坡度所产生的 位能辅以机车推力来解体列车的一种调车设备。
铁路信号基础
31
编组站调车控制系统
铁路信号基础
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铁路信号的发展
地面信号
轨道电路
机车信号 自动停车
ATP设备 列车自动控 制
铁路信号基础
区间闭塞系统一
甲 站
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乙 站
站内
铁路信号基础
站间区间
站内
区间闭塞系统二
甲站
24
乙站
站内
铁路信号基础
闭塞 分区
闭塞 闭塞 闭塞 分区 分区 分区
站间区间
站内
25
行车调度指挥系统
行车指挥调度系统根据列车基本运行图所制定的日、 班计划和列车运行正、晚点情况，编制各阶段计划， 并下达给各个车站联锁系统，实现作业自动办理； 主要包括铁路列车调度指挥系统（Train operation Dispatching command System,简称TDCS） 调度集中控制系统（CTC- Centralized Traffic Control
铁路信号基础
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列车运行控制系统（CTCS）
列控系统是确保行车安全的信号系统。利用地面提供 的线路信息、前车(目标)距离和进路状态，列控车载设备 自动生成目标距离连续速度控制模式曲线，并实时与列 车运行速度进行比较，超速后及时进行控制。
铁路信号基础
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列控系统-体系组成
铁路信号基础
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列控系统-控制模式的发展
列车自动运 行
联锁 闭塞
遥控遥信
调度集中
车辆手闸
驼峰 制动铁鞋
减速器
驼峰溜放机 械化
计算机辅助 调度
综合调度指 挥系统
驼峰溜放半 自动
驼峰溜放自 动化
编组站综合 自动化
铁路信号基础
6502电气集中联锁系统
铁路信号基础
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计算机联锁系统
铁路信号基础
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区间闭塞系统
为了保证铁路行车安全和必要的通过能力，铁路 线路以车站（或线路所）为分界点划分为若干区间。 列车进入区间必须得到许可，按凭证占用区间。
这种使用凭证保证列车按照空间间隔制运行的技 术方法，就称为行车闭塞法，简称闭塞。 按闭塞方式的不同，闭塞设备主要有半自动闭塞、 自动站间闭塞和自动闭塞。
铁路信号基础
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常用信号机-进站信号机
铁路信号基础
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常用信号机-出站兼调车信号机
铁路信号基础
10
常用信号机-调车信号机
铁路信号基础
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常用信号机举例
铁路信号基础
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轨道电路
轨道电路是利用钢轨作为导体，两端加以机械绝缘 (或电气绝缘)，接上送电和受电设备构成的，使电 流在轨道的一定范围内流通而构成的电路。 作用：它用来监督线路上是否有车占用、线路是否 完整；通过轨道电路向列车传递行车信息。
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查询-应答器
铁路信号基础
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车站联锁系统
车站联锁系统根据人工或自动进路命令，为列 车建立安全进路，保证列车进、出站及站内行 车安全。 车站联锁，用来控制和监督车站的道岔、进路 和信号，并实现它们之间的联锁关系，操纵道 岔和信号机。目前，联锁系统主要有继电集中 联锁和计算机联锁。
铁路信号基础
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铁路信号基础
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继电器
继电器是一种电励磁开关，就是一个带接点的电磁 铁，是自动控制中常用的电器。它用于接通或断开 电路，构成信号逻辑电路，控制信号机和转辙机等 的动作。
铁路信号基础
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继电器的工作原理
铁路信号基础
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信号机
信号机用以形成信号显示，防护进路，指示列车和 调车车列的运行条件。 地面信号是设于车站或区间固定地点的信号机或信 号表示器，用来防护站内进路或区间闭塞分区以及 道口。 机车信号设于机车驾驶室内，用来复示地面信号显 示，以及逐步成为主体信号使用。
铁路信号基础
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轨道电路
铁路信号基础
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轨道电路
铁路信号基础
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道岔与转辙机
道岔由一条线路分歧为两条线路，在分歧点上铺设 的转辙线路叫做道岔。道岔用来使机车车辆从一股 道转入另一股道。道岔的转换和锁闭，是直接关系 行车安全的关键设备。 转辙机是转辙装置的核心和主体，除转辙机本身外， 还包括外锁闭装置和各类杆件、安装装置，它们共 同完成道岔的转换，改变道岔开通方向，锁闭道岔 尖轨，反映道岔位置。
铁路信号基础
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道岔与转辙机
铁路信号基础
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查询-应答器
又称为点式应答器（Balise，Beacon），它 已经成为现代铁路信号系统中的重要地面设备， 成为沟通列车与地面的一种点式信息交换装置。
查询应答器系统由查询器和应答器两部分组成。 一般情况下查询器安装在机车上，应答器安装 在地面上 。
铁路信号基础
铁路信号基础
3
铁路信号的定义 铁路信号是保证行车安全，提高区间和车站通过能
力以及编组站编解能力的自动控制及远程控制技 术的总称。 主要功能是保证行车安全，提高运输效率。铁路Βιβλιοθήκη 号基础4铁路信号的组成
包括 铁路信号系统和铁路信号设备、器材。 信号系统包括车站联锁、区间闭塞、列车运行 控制、驼峰调车控制、行车调度指挥控制、道 口信号、信号微机监测等系统。 信号设备、器材包括继电器、信号机、轨道 电路、转辙机、应答器、控制台、电源屏等。
铁路信号基础概述
1
主要内容
✓ 铁路信号的定义及组成 ✓ 铁路信号基础设备
➢ 继电器 ➢ 信号机 ➢ 转辙机 ➢ 轨道电路 ➢ 应答器
铁路信号基础
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主要内容
✓ 铁路信号系统
➢ 车站联锁系统 ➢ 区间信号自动控制系统 ➢ 铁路调度指挥系统 ➢ 列车运行自动控制系统 ➢ 编组站调车控制系统
✓ 铁路信号的发展