高速铁路接触网-定位装置
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接触网的定位装置
●应用：主要用在区间。 ●装配形式：
中间支柱装配图中所使用的材料如下表：
1 18型旋转腕臂 8 /2型套管铰 15 定位线夹
底座
环
22 1/2型定位器
2 18型旋转腕臂 9 拉杆底座
钩头鞍子
16 1/2型定位管 23 水平拉杆 卡子
3 双耳连接器
10 /2型定位环 17 1型定位管卡 24 腕臂 子
腕臂支持 方式
1 腕臂支持方式
典 型 的 水 平 腕 臂
腕臂支持方式
哈大、秦 沈形式
腕臂支持方式
腕臂支持装置设计原则：
腕臂支持装置在设计中要满足受电弓限界的要求，以保证受电 弓无障碍地通过；
提高腕臂支持装置的整体稳定性，采用刚性腕臂结构，斜腕臂 与平腕臂间设置加强管；
承力索应通过承力索座固定，以增强悬挂的稳定性； 定位管与腕臂的连接方式，要与定位器的形式结合起来考虑。 要充分考虑管材、零部件的安全可靠性和使用寿命。
●接触线高度（H） ●结构高度(h)
●平腕臂及斜腕臂长度 ●支柱侧面限界(CX)
腕臂支持方式
腕臂装配中几个主要参数的确 定接触：线高度
接触线高度是指接触线与轨平面间的垂直距离，它有 最高高度和最低高度之分。
接触线最高高度是指接触线在最大负弛度下，接触线 与两轨顶面连线的垂直距离。
从弓网几何关系讲接触线最大高度取决于牵引机车的 车顶高度和受电弓的最大有效工作高度；从运营角度 讲取决于线路的运营性质。
●支柱侧面限界
是指轨平面处，支柱内缘至线路中心的 距离，一般用CX表示。
取决于线路等级、线路参数、维修作业机械、运输 货物形式等。
普速线路，直线区段不小于2440mm；考虑到施工误 差，一般取为2500mm。
中间支柱装配图中所使用的材料如下表：
1 18型旋转腕臂 8 /2型套管铰 15 定位线夹
底座
环
22 1/2型定位器
2 18型旋转腕臂 9 拉杆底座
钩头鞍子
16 1/2型定位管 23 水平拉杆 卡子
3 双耳连接器
10 /2型定位环 17 1型定位管卡 24 腕臂 子
腕臂支持 方式
1 腕臂支持方式
典 型 的 水 平 腕 臂
腕臂支持方式
哈大、秦 沈形式
腕臂支持方式
腕臂支持装置设计原则：
腕臂支持装置在设计中要满足受电弓限界的要求，以保证受电 弓无障碍地通过；
提高腕臂支持装置的整体稳定性，采用刚性腕臂结构，斜腕臂 与平腕臂间设置加强管；
承力索应通过承力索座固定，以增强悬挂的稳定性； 定位管与腕臂的连接方式，要与定位器的形式结合起来考虑。 要充分考虑管材、零部件的安全可靠性和使用寿命。
●接触线高度（H） ●结构高度(h)
●平腕臂及斜腕臂长度 ●支柱侧面限界(CX)
腕臂支持方式
腕臂装配中几个主要参数的确 定接触：线高度
接触线高度是指接触线与轨平面间的垂直距离，它有 最高高度和最低高度之分。
接触线最高高度是指接触线在最大负弛度下，接触线 与两轨顶面连线的垂直距离。
从弓网几何关系讲接触线最大高度取决于牵引机车的 车顶高度和受电弓的最大有效工作高度；从运营角度 讲取决于线路的运营性质。
●支柱侧面限界
是指轨平面处，支柱内缘至线路中心的 距离，一般用CX表示。
取决于线路等级、线路参数、维修作业机械、运输 货物形式等。
普速线路，直线区段不小于2440mm；考虑到施工误 差，一般取为2500mm。
高铁接触网案例 车载接触网运行状态检测装置
磁盘阵列
地面分析显示平台
离线数据同步
与分析设备 综合数据处理主机 业务分析与处理主机
图像拼接融合控制机
运用3C系统的背景？
பைடு நூலகம்
接触网维修应坚持“预防为主、重检慎修”的方针，按照 “定期检测、状态维修、寿命管理”的原则，遵循精细化、 机械化、集约化维修方式，依靠铁路供电安全检测监测系 统（6C系统）等手段，确保接触网运行品质和安全可靠性、
而3C是6C系统的组成部分。
什么是3C系统？
车载接触网运行状态检测装置 简称“3C”：指在 运营的动车组上安装车载接触网运行状态检测装置、 随着动车组运行、在线检测接触网、弓网匹配运行
状态。
“3C”长什么样子呢？
“3C”总体示意图
红外数据 图像数据
报警数据 电源线缆 各类传感数据 GPS、惯导数据
“3C”车顶设备示意图
高清可见光像机 一体化防护平台
红外热像仪 安装底座 减震平台
远程通信模块
主机通信控制模块 光线传感器与 自动照明系统
任务计算机与卫星定位系统
“3C”车顶安装实际情况
“3C”工作形式
“3C”检测项目有哪些？
“3C”检测项目有：
（1）接触线动态拉出值、高度、接触线的相互位置 （2）燃弧次数、燃弧时间、燃弧率 （3）接触网温度 （4）受电弓的运行状态
“3C”检测成果
“3C”检测成果
3C车载设备
“3C”数据分析与处理
UPS
防火墙
业务处理服务器
数据服务器 交换机
接触网定位装置
L=700mm连接器
26型钩头 连接器
26型管形定 位器支持器
下面 浏览几幅图片
双腕臂悬挂 正定位悬挂 双支柱三腕臂悬挂
浏览完毕
55插头连接器
铝
70防雨帽 铜铝衬垫
承 力 索 旋 转 线 夹
铜
55铝合金管
铜铝衬垫开口置于螺栓反 侧45º ，并需涂导电介质。
线夹孔
承力索在直线区段： 正定位时固定于线路侧的线夹孔内， 反定位时固定于田野侧的线夹孔内； 在曲线区段则反之。
水 平 腕 臂 底 座
水平腕臂绝缘子
55型楔形连接器
斜腕臂棒式绝缘子 眼形线夹
U形环
斜腕臂底座 55型钩头连接器
防风拉线
材质为Φ3.0mm钢线 55型环头定位环
定位器型号及其安装位置
L=1300mm 用于Re200C（拉出值＜200mm） L=1100mm 用于Re200C（200mm≤拉出值＜400mm） 用于Re100C（拉出值＜200mm） L=900mm 用于Re200C（ 400mm ≤拉出值） 用于Re100C（200mm≤拉出值＜400mm）
反定位
正定位
A型正定位腕臂(R>1200m)
5 3
1
2
4 10 6
11 12 13
7 8 9
1 腕臂底座 2 棒式绝缘子 3水平腕臂 4 斜腕臂 5 承力索旋转线夹 6 定位管 7 定位器 8 眼形线夹 9 55型支架 10 钩头卡子 11 斜拉线 12 55型环头定位环 13防风拉线
55防水帽
H L H=L/50
正定位时：工作支定位管保持1:50的坡度抬高； 接触线与定位管之间的距离h不应 小于180mm。 结构高度：定位点处接触线与承力索之间的距离 （ 正常时为1800mm）
高铁接触网基础知识—接触网的组成
➢其功用是固定接触线的位 置，使接触线在受电弓滑 板运行轨迹范围内，保证 接触线与受电弓不脱离， 并将接触线的水平负荷传 给支柱。
定位管
定位器
支柱与基础的组成
➢支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负 荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。
➢我国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱 ➢基础是对钢支柱而言的，即钢支柱固定在下面的钢筋混凝
所获得的电
支持装置的组成
➢支持装置用以支持接触悬 挂，并将其负荷传给支柱 或其它建筑物。根据接触 网所在区间、站场和大型 建筑物而有所不同。
➢支持装置包括腕臂、拉杆、 绝缘子，及其它建筑物的 特殊支持设备。
悬式绝缘子
腕臂 棒式绝缘子
定位装置的组成
➢定位装置包括定位管、定 位器、支持器；
接触网的组成
接触网是沿铁路线上 空架设的向电力机车 供电的特殊形式的输 电线路。
其由接触悬挂、支持 装置、定位装置、支 柱与基础、附加导线 设备、其他设施等几 部分组成。
接触悬挂
支持装置
定位装置
支柱与基础
附加导线
接触悬挂的组成
➢接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及坠砣补偿器。 ➢接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电
土制成的基础上，由基础承受支柱传给的全部负荷，并保 证支柱的稳定性。 ➢预应力钢筋混凝土支柱与基础制成一个整体，下端直接埋 入地下。
定位管
定位器
支柱与基础的组成
➢支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负 荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。
➢我国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱 ➢基础是对钢支柱而言的，即钢支柱固定在下面的钢筋混凝
所获得的电
支持装置的组成
➢支持装置用以支持接触悬 挂，并将其负荷传给支柱 或其它建筑物。根据接触 网所在区间、站场和大型 建筑物而有所不同。
➢支持装置包括腕臂、拉杆、 绝缘子，及其它建筑物的 特殊支持设备。
悬式绝缘子
腕臂 棒式绝缘子
定位装置的组成
➢定位装置包括定位管、定 位器、支持器；
接触网的组成
接触网是沿铁路线上 空架设的向电力机车 供电的特殊形式的输 电线路。
其由接触悬挂、支持 装置、定位装置、支 柱与基础、附加导线 设备、其他设施等几 部分组成。
接触悬挂
支持装置
定位装置
支柱与基础
附加导线
接触悬挂的组成
➢接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及坠砣补偿器。 ➢接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电
土制成的基础上，由基础承受支柱传给的全部负荷，并保 证支柱的稳定性。 ➢预应力钢筋混凝土支柱与基础制成一个整体，下端直接埋 入地下。
接触网限位型定位装置标准修订分析
ｗｈｉｃｈ ｐｕｔｓ ｆｏｒｗａｒｄ ｈｉｇｈｅｒ ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ ｆｏｒ ｔｈｅ ｑｕａｌｉｔｙ ｏｆ ｐｒｏｄｕｃｔｓ．
： ； ； ； ； Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｒａｉｌｗａｙ ｃｏｎｔａｃｔ ｓｙｓｔｅｍ ｌｉｍｉｔｅｄ ｓｔｅａｄｙ ｄｅｖｉｃｅ ｒｅｖｉｓｉｏｎ ｏｆ ｓｔａｎｄａｒｄｓ ａｎａｌｙｓｉｓ
（１）限位定位器 新标准在命名过程中考虑到了零件在不同速度等 级铁路上使用时的型号区分，分为普速及 ２５０ ｋｍ／ ｈ 高 速铁路用、３５０ ｋｍ／ ｈ 高速铁路用两类，然后再以结 构型式和定位器管体截面对限位定位器进行进一 步细化，如图 １ 所示。
图 １ ＴＢ／ Ｔ ２０７５． ３—２０２０ 中限位定位器的类型命名规则
王晓雅：接触网限位型定位装置标准修订分析
力［４］。这也是为了推动企业按照对标世界一流、实 施管理提升行动的要求 。 ［５］
接触网零部件中的限位定位装置作为关键零 部件，其产品质量把控需重点关注，以求降低安全 质量方面的风险。近些年，为了顺应高铁的迅速崛 起，接触网限位定位装置用零部件出现了多种新型结 构和种类，ＴＢ／ Ｔ ２０７５． ３—２０１０《电气化铁路接触网零 部件 第３ 部分：限位定位装置》［６］（以下简称旧标准） 已不能满足 ２５０ ～３５０ ｋｍ／ ｈ 高铁运行的要求。
Ｌ
—
ＢＢＡ ３５０ ｋｍ／ ｈ；弯、矩形管 无
Ｔ中Ｊ ／的ＧＤ折０形１２定—位２０器０９
（２）定位支座、定位线夹及定位环 在新标准中，定位支座的命名规则以零件应用
到的定位装置型式和自身结构的角度进行区分，定 位线夹则以与之相匹配的定位器的定位销钉类型 来划分，定位环以两抱箍间的连接形式来命名，如 表 ２ 所示。与限位定位器相同，新标准以旧标准为 基础，将 ２０１０ 年到 ２０２０ 年间出现的新型号全部囊
： ； ； ； ； Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｒａｉｌｗａｙ ｃｏｎｔａｃｔ ｓｙｓｔｅｍ ｌｉｍｉｔｅｄ ｓｔｅａｄｙ ｄｅｖｉｃｅ ｒｅｖｉｓｉｏｎ ｏｆ ｓｔａｎｄａｒｄｓ ａｎａｌｙｓｉｓ
（１）限位定位器 新标准在命名过程中考虑到了零件在不同速度等 级铁路上使用时的型号区分，分为普速及 ２５０ ｋｍ／ ｈ 高 速铁路用、３５０ ｋｍ／ ｈ 高速铁路用两类，然后再以结 构型式和定位器管体截面对限位定位器进行进一 步细化，如图 １ 所示。
图 １ ＴＢ／ Ｔ ２０７５． ３—２０２０ 中限位定位器的类型命名规则
王晓雅：接触网限位型定位装置标准修订分析
力［４］。这也是为了推动企业按照对标世界一流、实 施管理提升行动的要求 。 ［５］
接触网零部件中的限位定位装置作为关键零 部件，其产品质量把控需重点关注，以求降低安全 质量方面的风险。近些年，为了顺应高铁的迅速崛 起，接触网限位定位装置用零部件出现了多种新型结 构和种类，ＴＢ／ Ｔ ２０７５． ３—２０１０《电气化铁路接触网零 部件 第３ 部分：限位定位装置》［６］（以下简称旧标准） 已不能满足 ２５０ ～３５０ ｋｍ／ ｈ 高铁运行的要求。
Ｌ
—
ＢＢＡ ３５０ ｋｍ／ ｈ；弯、矩形管 无
Ｔ中Ｊ ／的ＧＤ折０形１２定—位２０器０９
（２）定位支座、定位线夹及定位环 在新标准中，定位支座的命名规则以零件应用
到的定位装置型式和自身结构的角度进行区分，定 位线夹则以与之相匹配的定位器的定位销钉类型 来划分，定位环以两抱箍间的连接形式来命名，如 表 ２ 所示。与限位定位器相同，新标准以旧标准为 基础，将 ２０１０ 年到 ２０２０ 年间出现的新型号全部囊
任务三 接触网定位装置
（a） 直管定位器 （b）T型定位器 （c）软定位器 （d）T型软定位器 定位器结构
（a） 直管定位器
（b）T型定位器
（c）软定位器
定位器
• 在隧道内及非绝缘腕臂支柱上的定位装置，是由T型定位管、支持器 和棒式绝缘子构成的，棒式绝缘子直接安装在支柱肩架或隧道埋入杆 上。
1-T型定位管；2-长支持器；3-棒式绝缘子
h H c L
式中：c—线路中心线距受电弓中心的偏移值 (mm)； h—外轨超高(mm)； H—接触线到轨面高度(mm)； L—两轨条中心之间的距离（一般取 1500mm）。
接触线对线路中心的距离可由下式计算：
m a c
式中：m--定位点处接触线距线路中心的距离( mm)； a--定位点处接触线距受电弓中心的水平距离(mm)。
m m标 m实150100 50mm
所以应使定位处接触线位置向外轨侧“拉”50mm，才能符合设计定位要求。
任务三 接触网定位装置
定位装置的主要作用： 使接触线始终在受电弓滑板的工作范围内，并且使接触线对受电弓的 磨耗均匀，将接触线所产生的水平力传递给腕臂。 对定位装置的要求： （1）定位装置应保证将接触线固定在要求的位置上。 （2）当温度变化时，定位管不影响接触线沿线路方向的移动。 （3）定位点弹性良好，当机车受电弓通过时，能使接触线均匀升高，不 形成硬点，且不能与该装置发生碰撞。 定位装置是由定位管、定位器、定位线夹及连接零件组成，根据支柱 设立位置的不同，其结构也有不同。
（4）单拉手定位：通过软定位器、铁线和悬式绝缘子直接 安装到支柱上，将接触线定位的方式称为单拉手定位。
（5）双定位：有两根接触线需要在同一支柱处分别固定在 需要位置上。
（a）直线非绝缘转换柱
高铁接触网零件名称及用途
高速铁路接触网零件讲义一、培训方式采用现场讲解，讲义课件和学员现场实际操作的方法二、培训对象所有电力和接触网专业的学员三、培训要求参加培训的人员能正确说出材料的名称和用途四、培训讲义（一）腕臂系统1、单槽承力索座用途：安装在平腕臂上悬挂承力索。
1、双槽承力索座用途：安装在中心锚结支柱的平腕臂上悬挂承力索和固定中锚辅助绳。
2、腕臂（定位管）支撑用途：本零件适用于在平、斜腕臂（斜腕臂、定位管）之间的加强连接3、定位环用途：安装在斜腕臂及定位管中连接定位器或连接其它带钩头零件。
4、锚支定位卡子用途：安装在转换柱非工作支定位管上固定非工作支接触线。
5、套管双耳用途：安装在平腕臂上连接斜腕臂。
6、支撑管卡子用途：安装在腕臂和定位管上固定耳环类零件（支撑管）。
（二）定位装置1、矩形定位器用途：安装在直线区段或R>800m曲线段腕臂柱上通过定位线夹固定接触线2、定位支座用途：安装在定位管上钩挂定位器。
3、定位线夹用途：安装在定位器上固定接触线。
（三）下锚补偿装置1、接触线棘轮补偿装置用途：本装置用于接触网下锚处调整导线张力。
2、承力索棘轮补偿装置用途：本装置用于接触网下锚处调整导线张力。
3、接触线终端锚固线夹用途：安装于铜合金或铜接触线终端锚固处。
4、承力索终端锚固线夹用途：安装于线型为（TJ95-127）承力索终端锚固使用。
5、接触线终端锚固线夹6、倒装耐张线夹：NLD-4用途：用于185mm2或240mm2铝绞线或钢芯铝绞线下锚。
安装时铝绞线上应缠铝包带。
（四）悬吊零件1、整体吊弦用途：安装在承力索上悬吊接触线。
2、接触线吊弦线夹用途：安装在接触线上连接吊弦悬挂接触线3、承力索吊弦线夹用途：安装在承力索上连接吊弦悬挂接触线。
4、杵座鞍子用途：与杵头形零件连接悬挂金属绞线。
5、钩头鞍子用途：与带口单耳零件连接悬挂金属绞线。
6、双耳鞍子用途：与单耳零件连接悬挂金属绞线。
7、悬垂线夹用途：用于与单耳环件连接悬挂金属绞线。
《接触网定位装置》课件
通过优化设计和生产工艺，降低接触网定位装置的成本，使其更 加亲民化。
提高适应性
改进接触网定位装置的性能，提高其对环境的适应性，使其能够 在更多种类的环境下稳定运行。
加强智能化
加强接触网定位装置的智能化程度，通过引入人工智能和大数据 技术，提高其自主决策和学习能力。
05
接触网定位装置的发展 趋势
智能化发展
位置计算环节根据处理后的信号计算列车的位置和速度 ，通常采用基于磁场变化率的算法进行计算。
接触网定位装置的电路原理
接触网定位装置的电路原理主 要包括信号采集电路、信号处
理电路和位置计算电路。
信号采集电路采用磁感应线圈 或霍尔元件将磁场变化信号转 换为电信号，并进行初步的处
理。
信号处理电路负责对采集到的 电信号进行滤波、放大和数字 化处理，以便于后续的位置计 算。
车的正常运行。
在城市轨道交通系统中，接触网 定位装置的应用能够提高列车的 运行效率和乘客的舒适度，同时
减少设备的维护成本。
高速铁路
1
高速铁路的接触网是列车正常运行的关键设施之 一，接触网定位装置在高速铁路中具有重要的作 用。
2
接触网定位装置能够确保高速列车受电弓与接触 网的稳定接触，提高列车的受流质量和运行稳定 性。
位置计算电路根据处理后的信 号进行列车位置和速度的计算 ，并将结果输出给列车控制系 统。
03
接触网定位装置的应用 场景
城市轨道交通
城市轨道交通系统通常采用接触 网供电，接触网定位装置是确保 列车安全、稳定运行的重要设备
之一。
接触网定位装置能够实现接触网 的精确定位，确保列车受电弓与 接触网的稳定接触，从而保证列
接触网定位装置的优点
高精度定位
提高适应性
改进接触网定位装置的性能，提高其对环境的适应性，使其能够 在更多种类的环境下稳定运行。
加强智能化
加强接触网定位装置的智能化程度，通过引入人工智能和大数据 技术，提高其自主决策和学习能力。
05
接触网定位装置的发展 趋势
智能化发展
位置计算环节根据处理后的信号计算列车的位置和速度 ，通常采用基于磁场变化率的算法进行计算。
接触网定位装置的电路原理
接触网定位装置的电路原理主 要包括信号采集电路、信号处
理电路和位置计算电路。
信号采集电路采用磁感应线圈 或霍尔元件将磁场变化信号转 换为电信号，并进行初步的处
理。
信号处理电路负责对采集到的 电信号进行滤波、放大和数字 化处理，以便于后续的位置计 算。
车的正常运行。
在城市轨道交通系统中，接触网 定位装置的应用能够提高列车的 运行效率和乘客的舒适度，同时
减少设备的维护成本。
高速铁路
1
高速铁路的接触网是列车正常运行的关键设施之 一，接触网定位装置在高速铁路中具有重要的作 用。
2
接触网定位装置能够确保高速列车受电弓与接触 网的稳定接触，提高列车的受流质量和运行稳定 性。
位置计算电路根据处理后的信 号进行列车位置和速度的计算 ，并将结果输出给列车控制系 统。
03
接触网定位装置的应用 场景
城市轨道交通
城市轨道交通系统通常采用接触 网供电，接触网定位装置是确保 列车安全、稳定运行的重要设备
之一。
接触网定位装置能够实现接触网 的精确定位，确保列车受电弓与 接触网的稳定接触，从而保证列
接触网定位装置的优点
高精度定位
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第二部分 高速接触网的结构特征
2.1 架空接触网的基本组成 （挂 的工作状态和受电弓的运营 安全有重大影响，它必须满 足以下总体要求： （1）能保证将接触线固定在 设计要求的空间位置（导高 和拉出值）上； （2）当温度发生变化时，不 影响接触网线索沿线路方向 的移动； （3）定位处弹性良好，无集 中载荷，无硬点，不影响受 电弓高速通过。
限位定位器 适用于电气化铁道接触网系统中固定接触线位置用的零件
第二部分 高速接触网的结构特征
2.1 架空接触网的基本组成 （3）定位装置 综合各国的情况，高速接触网定位器具有以下特点： • 定位器自身强度大、耐腐蚀性能好，采用轻质合金材料。 • 端部铰接，灵活性好，并设置具有一定弹性性能的限位结 构，以防接触线在某些情况下有过大抬升。 • 采用防风吊弦或防风装置以增加悬挂的稳定性 • 定位管采用弓形或弯管式结构，以防受电弓冲撞定位器。
2、新型限抬定位器
采用直形结构，材质为 铝合金，断面为槽形。它具 有轻巧、灵活、结构简单安 装方便等特点。定位器和配 套的定位器支架（定位环） 之间为钩环连接，不同的是 定位器支架的环是水平的 （传统定位环的环孔安装后 处于垂直位置），定位器支 架上有一凸台，当定位器被 抬高后，限位间隙减小。 抬高达到允许的最大值时，凸台和档块接触。从而定位器的抬 高被限制在允许的范围内。
第二部分 高速接触网的结构特征
2.1 架空接触网的基本组成 （3）定位装置
第二部分 高速接触网的结构特征
2.1 架空接触网的基本组成 （3）定位装置
第二部分 高速接触网的结构特征
2.1 架空接触网的基本组成 （3）定位装置
第二部分 高速接触网的结构特征
2.1 架空接触网的基本组成 （3）定位装置
第二部分 高速接触网的结构特征
2.1 架空接触网的基本组成 （3）定位装置
高速接触网定位装置 1、XTK多功能定位器
（1）限制过量抬升受电 弓通过定位点时，定位器随 之太高，这一抬升量过大， 受电弓可能碰撞定位器或定 位管，造成线索的磨耗损伤 增大时，抬升量为100mm v ≤120kM/h 时， 抬升量为120mm 120kM/h < v ≤160kM/h
第二部分 高速接触网的结构特征
2.1 架空接触网的基本组成 （3）定位装置
将接触线固定在受电弓取流所必要的空间位置的装置为 定位装置。 定位装置的机械特性（空间姿态与位置、振动特性、稳 定性）对弓网运营安全和受流质量有决定性影响,其结构应 简洁、稳定，安全可靠，零件少而轻、无集中载荷，防腐性 能好，便于装配和调整。
定位装置的组成。
第二部分 高速接触网的结构特征
2.1 架空接触网的基本组成 （3）定位装置
欧标EN50119规定：当定位器不带限位功能时，其自由抬升空间至少应为
接触线实际抬升量或模拟抬升量的 2倍；当带限位功能时，定位器自由抬升 空间至少应为接触线实际抬升量或模拟抬升量的1.5倍; 欧标EN50367规定：受电弓动态包络线的上抬量为接触线实际抬升量或 模拟抬升量的 2倍。受电弓动态包络线的左右摆动量与线路、轨道、机车等 的性能有关，实测值较难确定，一般根据运营经验取值为200～300mm; 法国采用的弯形定位器不带限位，允许最大抬升量为 400mm；德国采用 带限位的直形定位器，限位抬升量为150～180mm。 中国设计时，350暂规： 抬升200mm