2.2城市的空间形态与分布特征
城市是人类所创造的一种文 化景观，是在长期的历史发展 过程中逐步规划建设而成的。 城市建筑风格是城市景观的 集中反映。
二、城市景观特色
分析两座城市的主要景观差别。可从城市建筑物的历史、 高度、风格以及城市交通方式等方面来进行分析比较。
欧洲古城
纽约
仔细观察右下两幅城市景观， 探讨： 1、从城市建筑风格、功能、 交通等方面比较它们景观的差 异 上：高层建筑少、只有城市中 心的宗教或政治标志物较高； 下：建筑物密度大、多摩天楼、 中心为繁华商务区、建筑造型 各异。 2、不同景观的主要原因 自然原因：地形、河湖、海陆位置、矿产；
从建筑物天际轮 廓看，所代表的 城市景观类型
巴黎 艾菲尔铁塔 古老城市 塞纳河
上海 东方明珠塔
现代城市
黄浦江
濒临水域名称
在城市发展中 的作用
为人们生活和产业活动提供水源，有利于航 运;是重要的交通要道，有利于发展旅游业
二、城镇分布的主要特点
城市
上海 秦皇岛 武汉
主要水 港口 体 类型
长江入 河港 海口 海港
日本太平 洋沿岸大 都市带
美国东部 大西洋沿 岸大都市 带 北美五大 湖大都市 带
各大城市相互连接成城市群或城市带，由交通干 线相连 大都市带
分散形态
一城一区 布局形态 分散成组 布局形态 城镇组群 布局形态 串珠状布 局形态
基本特征
主城区与工业区分 离，由交通线相连 建成区呈多个团块状， 相对独立，就近生产生 活，交通线相连
第二节
城市的空间形态与分布特征
1.了解城市空间形态的含义和类型，学会运用城市 布局形态图，分析城市空间形态特点和形成原因。 2.了解城市景观特色的差异以及原因。 3.掌握城镇分布的主要特点。
一、城市空间形态 1.城市土地利用方式：
商业、工业、住宅、政府机关用地、交通用地、 绿化及休憩用地、农业用地和水面等
空间结构：同心圆模式 空间形态：集中式形式（复杂集中）
沈阳市是东北的交通枢纽，也是我国一座重要的工业城 市。工业区围绕交通线路呈扇状或方块分布在城市的东西 两侧；居住区相对比较集中，位于市中心及其外缘
空间结构：扇形模式 空间形态：复杂集中式形态
成都
重庆
思考： 1、两城市的空间形态有何区别？结合两地的自然 条件分析成因。 2、你认为两城市空间形态的优、缺点分别是什么？
形成原因
河流、地形、资源等自 然条件或行政手段规划 的高新技术开发区 受河流、地形的阻 隔、或受规划等人 为因素的影响
卫星城和小城镇簇 拥在主城区周围
若干特大城市、大城 市与中小城市由交通 干线相连，形成城市 群或城市带
主城区的城市经 济发展、环境问 题和人为规划等 经济发达的国家 或地区，人口和 用地规模扩大
2.城市功能分区：
商业区、居住区、市政与公共服务区 工业区、交通与仓储区 风景游览区与城市绿地特殊功能区等
3.城市空间结构： 各功能区的分布组合及其有机联系 4.空间形态：总体布局形式和分布密度的反映
空间结构的外部形态
同心圆模式
多核心模式
扇形 模式
几种城市空间 结构模式
集中形态：城市建成区在空间布局上表现为一个连 续的整体，在景观上城市建筑绵延分布并且具备有机的 内部联系。
社会经济：人口、交通、商贸、政治、宗教
北京 广州
巴黎
莫斯科 纽约
华盛顿 伦敦
一个城市的著名建筑物，往往是这个城市代 表性的标志，也是这个城市的重要景观特征
开罗
悉尼
广东深圳
西藏拉萨布达拉宫
广西桂林
山西平遥古城
自然和社会经济条件对城市景观特色 的形成有重大的影响。
威尼斯
城市景观 照片
城市名称 判断依据
发展历史比较短， 规模比较小，现代 规划影响大。
如：南京 城市历史悠久， 规模大，发展快。
一城一区形态
分散成组形态
分析城市布局形态的基本特征及其原因。
城镇组群形态
串珠状形态
一城一区形态
兰州
主城区+石化工业区 主城区与工业区相分离，沿河流呈带状分布，其间 有铁路和公路干线相连。
分散成组形态
分散成组形态
读图，回答问题。
(1)图中A城市空间形态为 间形态为 分散形态
集中形态 形态。
形态，B城市空 ，这种 。
(2)平原地区城市的空间形态大多为 集中形态 用地集中 形态的特点是
读图，回答问题。
(3)用所学知识判断C属于哪种城市空间形态，判断的 依据是什么？ 分散成组形态。受交通干线和地形的分隔，形成若 干片区
城市建成区呈多个团块状，各自保持相对的独立性， 就近生产生活，其间有交通干线相连。
武 汉
城镇组群形态
嘉定
青浦
主体部分
闵行 南汇
松江
金山 奉贤
城镇组群形态
新城区以卫星城的形式建在主城区的外围
城镇组群形态
珠江三角洲的城群
城镇组群形态
大城市群形态
欧洲西部 大都市带
英国南部 大都市带
长江三角洲 大都市带
（1）图中甲城市是 ，城市的空间形态为 形态，这种 类型的城市形态的优点是 。 便于集中设置较完善的生活服务设施，各种设施的利用率高， 方便居民生活，也便于行政领导和管理，并节省市政建设的投资 （2）图中乙城市是 ，城市的形态为 形态， 该城市形成这种形态的原因是 。这种城市形态的优点是 。 位于黄河谷地中，其发展被迫沿河流两岸向东西延伸 可以使城 市的各个部分接近郊区，亲近自然
集中形态：复杂集中、简单集中式
5.平面空间形态
分散形态：一城一区、分散成组、 城镇组群、串珠状城市布局形态 阅读教材P31到P32，思考回答：
1.集中形态与分散形态的差异。（特征、成因、类型）
2.比较四种分散型城市布局形态的基本特征，并试分 析其成因。
下面甲、乙两图分别是我国两个著名城市的布局形态，回答.
集 空间上连续 中 成整体，景观 地势平坦， 形 上绵延分布， 无山水的 内部有机联系 阻隔 态 分 散 形 态
空间上不连续 分布，景观上 分散布置，但 其间具有明显 的内在联系
地形、河 分散生产，分 流等自然条 散管理，环境 件的限制， 污染较小 或经济长期 发展的影响
简单集中式
复杂集中式
如：石家庄主城区
主要铁 路
京沪 沪杭 京哈 大秦 京九 京广
影响范 围
长江 流域 华北 北部 华中 地区
作用
金融、工业、 交通中心
临渤海 海港
汉水 长江 河港
能源输 出港 交通 枢纽
城市集中形态与分散形态的差异
特 征 成 因 优 点
便于集中设置 较完善的服务 设施，便于行 政管理，节省 建设投资
缺 点
集中分布容易 产生生产和生 活污染等环境 问题 用地比较分散， 联系不太方便， 市政工程设施 的投资相对要 高
城市交通与城市空间形态
目录目录 (1)第一章绪论 (4)1.1 研究的背景 (4)1.2 相关研究综述 (4)1.2.1 交通工具与城市空间形态演变 (4)1.2.2 交通与城市空间发展轴的研究 (5)1.2.3 近期关于交通与城市空间的研究 (5)1.3 研究的意义和内容 (6)1.4 研究的方法和框架 (7)1.4.1 研究的方法 (7)1.4.2 研究的框架 (7)第二章城市空间形态与交通宏观作用机理 (9)2.1 城市空间形态分析 (9)2.1.1 城市空间形态含义 (9)2.1.2 城市空间形态演变的阶段性与周期性 (10)2.1.3 城市外部空间形态演变方式 (11)2.1.4 交通与城市空间形态 (11)2.2 城市空间形态的历史演变与交通发展的相关性 (12)2.2.1 古代城市空间与交通 (12)2.2.2 近代城市空间与交通 (14)2.2.3 现代城市空间规划与交通 (15)2.3 城市外部空间形态演进与交通工具的变革 (16)2.3.1 步行－马车时代——团块状形态的巩固和指状形态的雏形 (17)2.3.2 早期有轨电车——指状形态的加强 (17)2.3.3 市郊铁路时代——串珠状郊区走廊的生长 (17)2.3.4 汽车阶段（非高速公路）——郊区化加速和同心环状结构再次重建 (18)2.3.5 高速公路的出现——指状形态的重现和多核心模式的出现 (18)2.3.6 快速轨道交通——产生高密度点状的放射轴线 (18)2.4 交通与城市空间形态的轴向发展 (20)2.4.1 城市发展轴与城市本体组合关系 (21)2.4.2 城市发展轴与城市空间形态的演变 (21)第三章城市对外交通与城市形态 (23)3.1 城市对外交通的特征 (23)3.2 水运与城市形态 (23)3.2.1 沿海港口城市 (23)3.2.2 河运城市 (26)3.3 铁路与城市形态 (29)3.3.1 先修建铁路后出现城市 (30)3.3.2 先有城市后修建铁路 (31)3.4 高速公路与城市形态 (32)3.4.1 高速公路与个体城市空间形态 (33)3.4.2 高速公路与城镇群空间形态 (36)3.5 各种交通方式的对比及其组合与城市形态 (37)3.5.1 对比 (37)3.5.2 组合 (38)第四章城市内部延伸干道与城市形态 (40)4.1 城市内部延伸干道的特点与分类 (40)4.1.1 放射形干道的特点 (40)4.1.2 环形干道的特点 (41)4.2. 城市内部延伸干道对城市形态的作用 (42)4.2.1 放射形干道 (42)4.2.2 环形干道 (42)4.3 广州内环路修建对空间形态的影响 (43)4.3.1 促进土地开发与城市空间形态的扩展 (43)4.3.2 城市空间形态扩展方向和扩展模式的变化 (45)4.3.3 城市郊区空间的扩展 (45)第五章轨道交通与城市形态 (47)5.1 轨道交通概述 (47)5.1.1 轨道交通特点 (47)5.1.2 轨道交通分类 (47)5.2 轨道交通与城市空间形态 (49)5.2.1 轨道交通线网与城市空间形态 (49)5.2.2 以轨道交通为导向的土地开发 (51)5.2.3 轨道交通与城市中心 (53)5.2.4 轨道交通站点与城市空间形态 (53)5.2.5 轨道交通与城市发展轴 (55)5.3 东京轨道交通与城市空间形态 (56)5.3.1 东京战前的轨道交通与空间形态 (56)5.3.2 东京战后轨道交通与空间形态 (57)第六章结语 (60)参考文献 (62)后记 (65)第一章绪论1.1 研究的背景目前我国正处在城市化、工业化加速发展时期，城市规模迅速膨胀。
经济地理空间分布及空间变化规律
经济地理空间分布及空间变化规律1.引言1.1 概述概述部分的内容：经济地理空间分布及空间变化规律是研究经济活动在地理空间上的分布以及随时间推移的变化的一个重要领域。
随着全球化的深入和经济发展的不断推进，经济地理空间分布及变化规律对于了解经济发展趋势、优化资源配置、促进区域协调发展等方面具有重要意义。
经济地理空间分布规律是指经济活动在地理空间上的分布特征及其相关规律。
不同地区的经济活动分布会受到各种因素的影响，例如自然条件、交通和通讯条件、人力资源、政治环境等。
这些因素在不同地区的作用程度和方式可能存在差异，从而导致经济活动在空间上呈现出不均衡的分布特征。
经济地理空间变化规律则关注经济活动在地理空间上随时间的演变与变化。
随着时间的推移，经济活动可能经历从集中到分散的变化过程，或从一些地区向其他地区的转移。
经济地理空间变化规律的研究有助于了解经济发展的历史轨迹、预测未来趋势，并为政府制定相关的发展战略和政策提供科学依据。
本文将首先介绍经济地理空间分布规律的基本定义和背景知识，包括经济活动的概念和地理空间的相关概念。
接着，将详细分析经济地理空间分布规律的主要特征和影响因素，探讨为什么经济活动在地理空间上呈现出不均衡的分布特征。
然后，将引入经济地理空间变化规律的相关定义和背景知识，探讨经济活动在地理空间上随时间推移的主要趋势和驱动力。
最后，通过总结经济地理空间分布规律和归纳经济地理空间变化规律，以期为实践和政策提供相关建议和参考。
经济地理空间分布及空间变化规律的研究对于优化资源配置、促进经济发展、实现区域协调发展具有重要意义。
通过深入研究经济地理空间的分布和变化规律，可以更好地理解和应对经济发展中面临的挑战和机遇，促进经济的可持续发展和社会的全面进步。
1.2 文章结构本文将按照以下结构来展开对经济地理空间分布及空间变化规律的探讨：1. 引言部分将对经济地理空间分布及空间变化规律的重要性进行概述，并介绍本文的目的和意义。
中国城市空间特征
一、中国城镇体系的空间分布特征如前所述，长期以来我国城镇分布由于历史、地理和社会经济发展多种因素的影响，其空间分布形态一直呈现自东而西，由密到疏的扩散发展特征。
建国后国家尽管加强了中、西部地带城镇的建设，但其分布的地域差异仍然具有如下特征：（一）城镇分布东密西疏从我国目前城镇网密度看，城镇体系内城镇密集东部的格局基本没有改变，表现为东密西疏的空间分布总特征。
据1985年统计资料，我国现有城镇7928座，平均每万平方公里有8.26座城镇。
由于我国正处于城镇经济大发展时期，城镇网密度的分布既继承了历史上城镇分布的基础，又受到了国家生产力布局自东而西推移的影响，表现为代表历史遗存主流的城镇网密度密集于东南的格局基本未变；同时作为新城市（镇）迅速崛起的“三线”建设地区，其城镇网密度正在发生根本的改变这两大特征。
1.城市网密度从1985年全国城市网密度看（表8-1），台湾省是我国城市分布最密集省区，每万平方公里有5个城市；上海、江苏、山东、安徽、河南、辽宁、浙江等省、市，是我国城市分布次密集地区，城市网密度为每万平方公里1个城市以上；湖南、天津、广东（包括港、澳地区）、福建、湖北、江西、吉林、山西、河北、宁夏、北京等11省、市、区城市网密度居中，达每万平方公里0.5个城市以上；广西、陕西、贵州、黑龙江、四川、甘肃、云南、内蒙古等8省、区城市网密度较低，在每万平方公里0.1～0.5座城市之间；而新疆、青海、西藏三省区城市网密度最疏，每万平方公里还不到0.1座城市。
采用中位数法将各省区城市网密度分为四级并绘成“中国城市网密度示意图（1985年）”，可以明显地看出我国城镇体系的城市网分布表现为西疏东密，城市网密度从东向西逐渐递减（除河北、北京地区为低谷外）的规律（图8－1）。
2.镇网密度从全国镇网密度看，就省区而言，也存在着较大的地域差异（表8－1）。
位居东部沿海地带的上海、浙江、山东三省、市，是我国镇网密度最高的省区，每万平方公里镇数均在40以上；其次是中部地带的山西、湖北、湖南等省区，镇网密度也达到了每万平方公里20个镇以上；再次是辽宁、江苏、广东（包括港、澳地区）、台湾、福建等沿海省区和陕西、贵州、云南、四川、江西、吉林、广西等中部地带省区（它们多为“三线”重点建设地区），镇网密度在每万平方公里10—20个镇之间；其它省区镇网密度最低，一般均在每万平方公里10个镇以下。
2.2城市的空间形态与分布特征
城市的空间形态与分布特征
城市空间结构 城市空间形态
内部
外部
一、城市空间形态与景观特色 （一）城市空间形态
（二）城市景观特色
二、城市分布的主要特点
一、城市空间形态与景观特色 （一）城市空间形态
比较分析城市集中形态与分散形态的差异 特征 集中 空间上连续成 形态 整体，内部有 机联系 分散 空间上不连续 形态 分布，但有明 显的内部联系 成因 地势平坦,无 山水的阻隔 地形、河流等 限制，长期经 济发展的影响 类型 简单集中式 复杂集中式
一城一区、分 散成组、城镇 组群、大城市 群城市带等
这类城市，位于平原上，发展历史比较短， 规模比较小，现代规划影响较大
这类城市历史悠久，规模大，发展快，主城区 与工业区相互依托，功能分区和交通组织复杂
分散形态
这类城市或受地形河流的影响， 或受资源和生产的分布的影响 任丘由老城区和油田新城区组成
欧洲古城
纽约
提示：可以从城市建筑物的历史、高度、风格以及城市 交通方式等方面来进行比较分析。
一个城市的著名建筑物， 往往是这个城市代表性的标志
下面的城市标志
上海
法国凯旋门
法国卢浮宫
莫斯科克里姆林宫
澳大利亚悉尼歌剧院
没有规矩，不成方圆
中国的封建思想
城市的建筑风格、道路格局、功能区的空间布 置能够反应城市的历史渊源和文化内涵。
城市的发展应与周围的自然景物相协调
威斯
杭州
重庆
总结:
构成要素:
建筑风格、道路格局、功能
区布置，与自然景观相呼应。
城市景观特色
影响因素: 历史、文化、自然
二、城镇分布的主要特点
比较上海、秦皇岛、武汉的形成因素
城市的空间形态与分布特征
思考：
1、北京与巴黎的建筑风格、道路格局各有什 么特色？ 2、北京老城区的空间形态具有什么特点？ 3、北京与巴黎老城区景观特色差异形成的原 因是什么？
二、城镇分布的主要特点
1、人口密集地区城镇数量较多，并在其人流、物流的枢 纽部位形成比较大的城市。 2、沿河、沿湖、沿海地区城镇较多，在两条河流交汇处， 或大的河流入海处，往往会形成比较大的城市。 3、在交通运输枢纽处，如两条或多条铁路干线交会处、 铁路干线与公路干线交会处、两条或多条公路干线交会 处，也会形成比较大的城镇。 4、在历史文化胜地、著名旅游地、大规模的商品集散地 或比较大的边境口岸，都可能形成比较大的城镇 5、在大型或特大型矿产资源分布区，常随着采矿业的饿 发展而形成矿业城镇
秦皇岛
•·
•· 主要铁 影响范 对城市发展的作用 类型 路 围
上 长江入 河港、京沪铁 长江流 经济腹地最为广阔、交通四通 海 海口处、海港 路、沪 域和沿 八达，对内、对外联系便利； 临东海 杭铁路 海地区 使其成为我国最大的综合性工 业城市、商贸金融中心和交通 枢纽，极大促进城市发展 秦 临渤海 皇 岛 武 长江及 汉 其最大 支流汉 水交汇 处 海港 京哈铁 华北北 我国最大的能源输出港，港口 路、大 部地区 贸易促进城市发展 秦铁路
材料二
北京曾经是明清两代的都城。明北京城是在元大都的基础上建 造的，城市由三套城墙组成。中心为代表封建统治者---皇帝居住 的紫禁城，它外面是皇城，居住着内府官员及贵族，外城为一般 市民居住，形成一系列典型的老北京四合院。古老的南北中轴线 长达8000米，由城门、干道、体型大小不同的广场、建筑群、制 高点等组成，突出了封建皇权的中心----宫殿建筑群。沿线坐落的 古代京城主体建筑。皇宫（紫禁城）又称故宫，位于城市的中心， 与主城区形成城套城的空间格局。明清北京城的所有用地功能区 都围绕着紫禁城和中轴线对称分布，这充分突出了皇权的至高无 上。这种布局形式反映出封建社会的规划思想和建筑礼制，这种 格局对城市的道路系统影响明显，所以，北京老城区的道路形成 典型的方正棋盘格局。 与北京相比，法国的巴黎却是另一种建筑风格，处处可见的教 堂梁柱和圆顶形建筑，散发出和谐巍峨的古典气息，表现出浓厚 的宗教色彩。放射状的交通道路格局，凯旋门周围转盘状的交通 枢纽，形成自由、和谐的建筑文化风格。
高考地理一轮复习课件2.2.2 地域文化与城乡景观 城镇化进程及其影响
根据人口密度的变化，判断城市化进程
城市化
郊区城市化
逆城市化
二、世界城镇化进程
3. 地区差异
100
90
后期
80
阶段
70
60
50
加速
40
阶段
30
20
初期
10
阶段
0
1800
增长趋缓甚至停滞
推进很快，市区出现 了很多城镇化问题
发展较慢 1850
1900
起步早，水平 高，速度减缓
发达国家
发展中国家
起步晚，水平 低，速度加快
1950
2000
发达国家和发展中国家城镇化差异及原因
国家类型
起步时间
早晚 原因
目前速度
快慢 原因
城镇化人口 比重
高低 原因
所处阶段
动力
现象
现象及原因
原因
发达国家
发展中国家
较早（英国最早，从18世纪中叶开始）
较晚（二战后）
工业化早
民族独立较晚，工业化晚
趋缓甚至停滞
速度加快
城镇化已推进到相对成熟的阶段
通风采光好 隔热保温、冬暖夏凉 居住的特点又说明客家人的什么特征？ 居住方式体现了家族内部的平等团结
地域文化与乡村景观
传统民居与环境的关系
黄土高原窑洞
特点：冬暖夏 凉，节省建筑 材料 原因：冬季寒 冷，夏季高温， 降水较少，黄 土直立
北方民居
特点：屋顶较 平，门窗少且 小，墙较厚
原因：冬季寒 冷，降水较少
1. 地域文化对乡村景观的影响 ——体现人地和谐观念
思考：图中农田和民居分布有何特点？为什么这样分布？
• 乡村民居多分布于山麓的台地或高地，高 宅可避洪水；
第二节城市的空间形态与分布特征
受主城区的城市经济发展, 受主城区的城市经济发展, 环境问题和人为规划等原因
经济发达的国家或地区,各 经济发达的国家或地区, 各大城市由交通干线相互连接 大城市的人口规模和用地规 模不断扩大, 模不断扩大,沿交通干线相 成城市群或城市带 互连接成片
2.城市景观特色 2.城市景观特色
分析两座城市的建筑物历史,高度,风格及城区街道等的 分析两座城市的建筑物历史,高度, 主要景观差别? 主要景观差别? 建筑风格是城市景观的集中反映! 建筑风格是城市景观的集中反映!
城市立体形态 城市空间形态 城市平面形态 分散形态 集中形态
1.城市的空间形态 1.城市的空间形态
集中形态 特征 成因 分散形态
空间上连续成整体, 空间上连续成整体,景观上绵延分 空间上不连续分布 景观上分散 空间上不连续分布,景观上分散 布,内部有机联系 布局,但其间有明显的内在联系 布局 但其间有明显的内在联系 地势平坦, 地势平坦,无山水的阻隔 受地形,河流等的限制,或经 受地形,河流等的限制, 济长期发展的影响
巴黎——城市建筑风格 巴黎——城市建筑风格
与北京相比,法国巴黎是另一种建筑风格,处处可见的教堂梁柱和圆顶形建 与北京相比,法国巴黎是另一种建筑风格, 散发出和谐巍峨的古典气息,表现出浓厚的宗教色彩. 筑,散发出和谐巍峨的古典气息,表现出浓厚的宗教色彩.放射状的交通道路 格局,凯旋门周围转盘状的交通枢纽,形成自由,和谐的建筑文化风格. 格局,凯旋门周围转盘状的交通枢纽,形成自由,和谐的建筑文化风格.
优点
①便于集中设置较完善的生活服务 城市的每一部分接近郊区, ①城市的每一部分接近郊区,亲 设施,方便居民生活; 设施,方便居民生活;②便于行政 近自然;②容易克服交通拥挤, 近自然; 容易克服交通拥挤, 领导和管理; 各种设施利用率高, 领导和管理;③各种设施利用率高, 环境污染等问题
经典课件：城市的空间形态与分布特征
D形态缺点：布 资局 大分散,彼此.联系不太方便,市政建设投9
城市的空间形态不是固定不变的.如武汉 (见地图册P20第1题)
1、武汉市空间形态大致经历了分散成组、集中式 发展阶段
2、原因有：交通条件改善、区域经济的发展等。
.
10
二.城市景观特色
1.构成要素包括:建筑风格、道路基本格局、 功能区空间组合等.
市标志物？
.
巴巴黎黎老城区
13
纽约曼哈顿
巴黎圣母院
艾菲尔铁塔
凯旋门
凡尔赛宫
.
卢浮宫
14
自由女神
华尔街
③城市景观特色的主要影响因素
自然原因：地形、河湖等； 社会原因：历史. 文化等.
.
百老汇大街
15
三.城市的分布特征及区位因素
1城市分布的特点
①人口密集 ②交通便利(水运.陆运) ③矿产分布区 ④历史文化胜地.著名旅游地.大规模的商品集散地. 边境口岸 见P34
北密南疏，沿海密内陆疏。
.
20
学习小结和板书
景观特色
城
市 空 间 集中 结 构 分散
立体 平面
空 间 形 态
城 市
人口密度 城
分 布
交通运输
市 区
特 矿产资源 位
点
因
历史文化 素
形成原因
.
21
①北京.巴黎老城区的建筑风格.道路格局各有什 么特色?
北京老城区的建筑风格表现在城市中心为紫禁城,巴黎老城区的
城市建筑风格(历史.建筑物高度.纪念性的标 志建筑等).是城市景观的集中反映. 一个城市的著名建筑物,往往是这个 城市的代表性标志,也是这个城市的 重要景观特征.
昆明城市空间形态
昆明城市空间形态演变10级建筑学3班程轶学号 ************一：空间形态演变历程1．点状积聚期(从南诏至清末民初)昆明城始建于唐广德二年，其“城际滇池，三面皆水”，形成了昆明的雏型。
元中庆城在拓东城的基础上，向北扩展，形成一座南北长、东西窄的土城。
明洪武十五年改中庆城为云南府，城池北移，将圆通山、五华山、祖遍山、翠湖纳入城中，形成“三山一水”的城市格局，直到清末民初，昆明城基本保持这一空间特征。
2.块状发展期(民国初年至1937 年)1905 年昆明自辟商埠对外开放，在“明城”外围东南部形成近2km2 的商埠，1910 年滇越铁路全线开通，打通了昆明东南方向对外联系的通道，1922年在昆明东南部建立了当时中国第二个飞机场—巫家坝机场。
借助对外交通条件改善、对外经济兴起等外力作用，城市空间由“点”扩展到“面”，具有沿主要外向经济流和交通流方向的外溢趋势，表现为紧凑的块状积聚形态。
3. 组团跳跃发展期(1937 年～1978 年)1937 年～1949 年抗战时期，众多的沿海和内地工厂、机关、学校相继内迁，昆明城市人口激增，经济高度增长，城市迅速扩张，成为昆明近代史上城市发展最快的时期。
城市空间的拓展形成两种趋势：城市内部在“明城”基础上向四周连片扩张，具有明显的向心集中趋势；城市外部的工业布局有意避开中心区，按分工协作关系安排在郊区或周围城镇。
这种布局形式既保护了昆明古城原有的空间格局，又在远离城市中心区北、西、西南三个方向上形成独立的工业组团，城市空间表现出组团跳跃式发展的趋势。
4.放射组团式发展期(1978 年～1990 年)20 世纪80 年代中期，昆明城市基本形成了“二环九出口”的环形放射状道路系统，加强了昆明对周边地区的辐射作用，为昆明城市20 世纪90 年代的迅速扩张奠定了基础。
城市内部空间以旧城改造和填空补缺为主，呈现同心圆的扩张趋势；城市近郊八个工业区沿放射路向心拓展，大多数工业区逐步与中心区连在一起，20 世纪80年代末城市空间形态表现为“一主八片”放射组团状的星形结构。
城市空间结构形态PPT课件
一、城市空间形态的概念
第九讲 城市空间形态
城市空间形态主要包括城市区域内城市布点形式， 城市用地的外部几何形态，城市内各种功能地域分异格局， 以及城市建筑空间组织和面貌等。
城市形状（urban form）、城市型式（urban pattern）和城市空间形态是三个不同的概念，它们之间具 有密切的内在联系。
带的形态。它具有城市和乡村的双重特征，是城市形态变化 最强烈的地带。
山东建筑大学建筑城规学院
三、城市空间形态的系统特征
第九讲 城市空间形态
（3）城市空间区域形态 城市空间区域形态是指在区域中心城市的直接吸引范围
内，各种规模和功能的城市相互间的空间关系和分布特征， 是所有层次中最宏观的层次。
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一种城市形态，也有的是在受到地形因素的影响，或外部吸引 力的作用下形成的。
交通条件是城市生产和生活赖以进行的重要条件，城市 地域往往沿交通干线（铁路、公路、河道等）向外扩展，最终 形成条带状城市形态，这些交通线也成为城市的主要发展轴。
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三、城市空间形态的系统特征
第九讲 城市空间形态
（1）城市空间内部形态 城市被看成是地表上占据一定面积的地理实体，其内部
结构是由不同功能区构成的地带组合。这种功能区主要有商 业区、工业区、居住区等，其特征和分布千差万别，是所有 层次中最复杂、最基本的层次。
（2）城市空间外部形态 城市空间外部形态是指处于城乡交接部分的边缘环境地
城市形状主要指城市外部轮廓所呈现的图形，是
城市形态的低层次研究内容；城市型式主要指城市各物质要
素的空间位置关系及其变化移动的特点；城市空间形态则是
城市集聚地产生、成长、形式、结构、功能和发展的综合反