DSZ32上承自行式移动模架简介
DSZ32900型自行式上行移动模架预压技术-精选文档
DSZ32900型自行式上行移动模架预压技术[] Based on Xiamen railway passenger special line and deep Beijing-Fuzhou of high-speed passenger railway mobile formwork system beam construction experience on the mobile formwork preloading test of pre-load calculation and distribution, observation are nodded layout, observation and records, graphics superposition principle calculation construction arch degree etc., key technology is expounded.[s] preloading elastic deformation; observation point; observation section; the arch degrees; graphic overlay construction; the arch degrees移动模架在高速铁路现浇箱梁施工中应用已非常广泛，移动模架每次整体安装后、制梁前应进行预压，以检验结构的承载能力和稳定性、消除其非弹性变形、观测结构弹性变形为施工预拱度计算提供数据。
预压试验的成功与科学合理的预压工艺和规范的预压技术是分不开的。
下面基于厦深铁路客运专线和京福铁路客运专线的移动模架制梁施工经验，将移动模架预压技术与读者分享。
1、预压荷载计算与分配预压荷载的组成及分布比较复杂，为了简化计算，将预压荷载在全梁范围内按照体积法进行分配，具体的计算和分配过程如下：（1）计算梁体各部位的体积根据梁体截面形式，划分区段，利用AutoCAD、Excel等现代化的办公手段，计算梁体各区段各部位（翼缘板、腹板、顶板和底板）的砼体积并编制《梁体各区段各部位砼体积计算表》。
移动模架施工方案
目录1、编制范围及依据 (1)1.1、编制范围 (1)1.2、编制依据 (1)2 、工程概况 (1)2.1、桥梁工程简介 (1)2.2、箱梁构造的主要技术参数 (2)3、施工组织机构 (2)3.1、施工组织机构及作业队安排 (2)4、施工进度计划 (3)5、主要设备、人员配置计划 (3)6、移动模架施工 (6)6.1移动模架简介 (6)6.2主要技术参数 (7)6.3主要结构 (8)6.4 移动模架作业原理 (13)6.5 移动模架现浇施工流程 (14)6.6 移动模架现浇施工工艺 (14)7、桥面系及附属工程施工 (33)8、质量目标及质量保证措施 (34)9、安全目标及安全保证措施 (36)10、文明施工目标及保证措施 (44)新建云桂铁路云南段YGZQ-2标段四分部现浇梁移动模架施工专项方案1、编制范围及依据1.1、编制范围本方案编制的范围为新建云桂铁路云南段YGZQ-2标段四分部下坝双线大桥、大羊山1号双线中桥、大羊山2号双线大桥、白腊寨1号四线桥、白腊寨2号四线桥各桥采用移动模架现浇施工的简支箱梁。
1.2、编制依据1、中铁二院设计的新建云桂铁路云南段YGZQ-2标各桥施工图及相关的参考图；2、国家强制性技术质量标准、施工验收规范、规程。
3、现场和周边的实际踏勘情况。
4、我单位从事类似工程施工的经验、工法、技术力量、综合施工能力、机械设备情况。
2、工程概况2.1、桥梁工程简介中铁二十五局云桂铁路项目部四分部承建新建云桂铁路线云南段YGZQ-2标的五座桥梁分别为：下坝双线大桥、大羊山1号双线中桥、大羊山2号双线大桥、白腊寨1号四线桥、白腊寨2号四线桥，各桥施工里程和桥跨情况见下表：云桂铁路云南段YGZQ-2标四分部桥梁表根据现浇箱梁的生产任务，施工配备的主要生产要素为2台900t上行式移动模架造桥机，一台在白腊寨站场进行拼装，负责白腊寨1号四线桥及白腊寨2号四线桥的现浇简支梁施工，一台在大羊山2号双线大桥0#台侧路基场地进行拼装，负责大羊山2号双线大桥、1号双线中桥、下坝双线大桥的现浇简支梁施工。
移动模架施工技术
三、移动模架造桥机的类型
• 移动模架造桥机一般由模架支承系统、主梁 桁架系统、模板系统及液压走行系统组成。按 照造桥机主梁的支承位置，国内移动模架造桥 机可分为三种类型： • (1) 下行式移动模架造桥机(支架主梁位于PC 梁之下)。下行式移动模架的显著特点是造桥 机在梁体底面以下行走。MZ32型移动模架造桥 机、挪威NRS公司的MMS造桥机等均属于该类型 造桥机。该设备的特点是PC梁宽度不受限制， 但需要占用桥下净空。另外可采用节段拼装施 工，但是需要在桥墩上安装大型的托架。
• (2) 上行式移动模架造桥机(支架主梁位于 PC梁之上)。上行式移动模架的显著特点是 造桥机在梁体以上行走。主要由主梁、模 架、吊车、支承结构、走行结构等组成。 • (3) 腹位移动模架造桥机(PC梁位于支架梁 的腹内)。支承主梁为桁架式。
上行式移动模架造桥机
下行式移动模架造桥机
腹位移动模架造桥机
•(4)、成熟及高效率的系统设计。确定类型后，则需 要在同类型中选择技术成熟，运行效率高的产品， 由于国内的设计生产厂家较多，必须通过大量的调 查研究确定合适的产品。选择的产品组装操作应省 时省力；结构简单清楚，既安全又便于检查；适当 的机械化及自动化使操作简单，施工工序较少；设 备操作人数较少且通过简单培训后即可顺利操作施 工；高效率及较为宽敞施工空间的内模系统；要有 良好的适用性，稍作改造即可适用于其他工程。 •(5)、信誉良好的生产厂家。对于任一大型设备，总 会有一些不大不小的问题，信誉良好的生产厂家是 模架成功的保障，中大型且声誉良好的钢结构制造 厂能够很好的配合施工单位的生产规划，在遇到问 题时能够迅速的做出反应及时的解决施工中的问题。
但此时主梁后方不再使用墩顶支 撑支撑。 安装并使用吊架的2台主千斤顶 将主梁提升就位。
DSZ32m／900t上行式移动模架制梁施工技术
涨水。在承台底部 ， 承台四周 尺寸界线外 ， 砌筑高 １ １ 宽 ０ ８ｎ 时情况较好 ， ． ｍ， ． 而未将其他相应 的辅助措施跟进 。
的条石基 础 ， 该基础同时作为承台下部 １１ ． ｍ高 的模 板。砌石采
用一丁一顺安砌 ， 内表面凿除平整。
总结 了第一方案在实施 失败 中的经验与教训 ， 在补救措施 中 采 用混凝土桩 围幕墙及其他辅助 措施 ， 过精 心组织 、 密施 工 ， 经 严
７在 条石基础与坡角反压墙 之间形成 宽 １ｍ， ） 低于基坑 底标 整 个承台施 工历 时 ４ ， ０ｄ 一切 均在控 制之 中 ， 取得 了桩 基承 台在 高 ３ Ｉ 的排水 沟 ， 没置两 个集水坑 排水 ， ０Ｃ ｔ Ｔ 并 保证 承台模板 与钢 施工 中的阻水与 降水 的成功 。 筋施 工的要求 。 最终顺利完成 。 本桥 承台存砂卵石地层 中施工水 下深大基础 ， 如果 采用其他 采用 以上混凝 土桩 围幕墙的施工补救 措施 后 ， 台基础施 Ｔ 常规施 工方案 ， 承 经分析认为均不理想 。而本桥 基础采用 的混 凝土
式移 动模架进行梁部施工 。
支腿 ， 腿支撑主梁系统 ， 支 挑梁外肋及模板 吊挂在 主梁系统 上 ， 形 成一个可 以纵 向移动的桥梁制造平 台 ， 完成桥 梁施 工 。通过安装 在主梁上方的液压横移机构和 主梁后端 的前移驱 动装置实现模板
２ Ｄ Ｚ ２ｍ／ ０ 上行 式移 动模 架构造 及特 点 Ｓ ３ ９ ０ｔ
有 ５点 ：） 多 的 强 捌 抢 工 期 ， 工 组 织 小 周 密 。２ 过 多 的 依 据 参 考 文 献 ： １过 施 ）
１ 刘吉士 ， 张俊 义， 陈亚军 ． 梁施 ｘ 百 问［ ． 桥 － Ｍ］ 北京 ： 民 交通 人 当地其他几座长江大桥的施工经验 ， 而轻 视 了采砂 回填 砂卵石地 ［］ 质 的特性 ， 尤其是卵石 的级配不连续 很不稳定 。３ 虽然 作 了渗水 ）
DSZ32／900上承自行式移动模架液压控制系统设计
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铁 路 客 运 专 线桥 梁 施 工 装备 ・
ＤＳ ３／ ０ Ｚ ２ ９０上 承 自行 式移 动 模 架 液 压 控 制 系统 设 计
张 红 军
（ 州大方桥梁机械有限公 司 ， 州 郑 郑 ４００ ） ５ ０ ５
摘 要 ： 重 介 绍 Ｄ Ｚ ２ ９ ０上 承 自行 式 移 动 模 架液 压 控 制 系 着 Ｓ ３／ ０
变量 柱塞 泵 ， 时 电磁溢 流 阀处于 断 电状 态 ， 此 泵排 出的 压力 油 以较低 的压 力通 过 溢 流 阀直 接 返 回油 箱 ， 电 使 机空 载起 动 ， 动 电流小 ， 起 降低 能耗 ， 液压 系统 无 冲击 ；
启 动 相 应 的 按 钮 ， 磁 换 向 阀 和 溢 流 阀 同 时 带 电 ， 压 电 高 油 通 过 泵 一 电 磁 换 向 阀一 油 缸 ， 服 负 荷 。 克
支腿可 自行 向前倒 装 。上行式 移 动模架 占用 桥下 净空 小， 对低 矮桥墩 具有 很强 的适应 性 ， 且施 工首 跨 和末 跨 或 跨连续 梁施工 更方 便 （ 不需 拆 除 主梁 ） 能 满 足通 过 ，
根据 工 况 要 求 ， 箱 梁 进 行 混 凝 土浇 筑 时 ， 达 在 重
文 章 编 号 ： ０ ４—２ ５ （ ０ ８ ０ —０ ４ —０ １０ ９４ ２ ０ ） ３ ０ １ ２
图 ２ ＤＳＺ ２ ９ ０移 动 模 架 液压 原 理 ３／ ０
１ 概 述
项 目
表 １ 泵 站 电 磁铁 动 作
ｌ ＤＴ ２ ＤＴ ３Ｄ Ｔ ４ＤＴ ５ＤＴ ６ ＤＴ
泵 启 动 支 承 油 缸 伸 出 支 承 油 缸缩 回 横 移 油 缸伸 出 横 移 油 缸 缩 回
安全使用手册第2版
客运专线铁路DSZ32m/900t型上行式移动模架安全使用手册郑州大方桥梁机械有限公司二○○六年十一月目录1、拼装方案场地与临时支架的说明2、拼装设备与人员3、安装顺序4、安装操作规程5、模架预压方案6、预压注意事项7、预压后模板的调整8、浇注前注意事项9、浇注中注意事项10、过孔安全操作规程11、安全运行及预防措施12、维修保养与故障处理13、使用注意事项14、安全检查表说明：本手册针对DSZ32m/900t型上行式移动模架在工地安装、调试、预压、浇注、过孔等工作的方法、步骤、注意事项，特别对施工安全提出了具体的要求。
本手册与《使用说明书》和工地实际情况相结合，设备的适用范围、工作原理、主要构造、技术参数、主要性能特点以及转场等特殊工况的内容详见《使用说明书》。
第一章关于拼装方案场地与临时支架的说明拼装方案总体上讲有两种。
第一种是在0#台、1#墩、2#墩之间原位拼装，预压后模架不动就浇注第一孔梁。
第二种是占用一段路基和0#台、1#墩之间的场地，待主承重结构拼好后，向前跨一孔，再在0#台与1#墩之间安装吊挂模板，预压后浇注第一孔梁。
一般情况下主梁结构由后向前安装。
主梁的安装顺序根据现场情况由以下两种方案：其一，先安装一侧的三节主梁和连接系，并用临时支架或倒链固定好，再安装另外一侧的三节主梁；其二，主梁由设备的尾部向前一节一节地安装，让主梁尽早形成框架，以增加稳定性。
拼装场地的选择与以下因素相关：桥墩的高低、设备自身占地大小、吊车的站位、临时存放用地大小、拼装费用。
造桥机纵向长度70米，横向上主框架与模板部分的宽度在浇注状态为18.75米，在过孔状态为24.6米。
拼装时，外吊挂由挑梁端部挂入，总宽度至少为24.6米。
在主梁拼装跨，场地大小最好能满足两侧起吊拼装的要求，这样使用的吊车吨位较小，还能加快拼装进度。
若单侧起吊（只能单侧站吊车）虽然节省场地，但会延长拼装时间，更严重的是吊车站在一侧大跨度（至少十几米）起吊另一侧的构件，所使用的吊车吨位会增大。
移动模架造桥机
专业·专注·专一
●主梁系统 主梁系统由并列的 2 组纵梁 + 连接梁、挑梁组成， 主要吊挂外模板系统等设备重量及钢筋、混凝土等结 构材料重量。 每组纵梁由3节承重钢箱梁(13m+12m+13m)+3节 导梁（3×11m)组成，全长71m。主梁系统从中部剖分， 在支腿液压系统的作用下可横向开启和闭合。浇注状 态时，钢箱梁的设计刚度大于 1/700 。钢箱梁高 2.9 米， 翼板宽1.6米。钢箱梁接头采用螺栓节点板联结。 导梁为空腹式、空翼缘板式结构，接头为螺栓节 点板连接。
专业·专注·专一
●与以往移动模架造桥机相比，客运专线造桥机还 应考虑高频振动器的安装及振动顺序的控制。 ●如果要求蒸汽养生，则必须考虑蒸汽养生蓬的安 装。 ●客运专线，特别是山区地带的客运专线，地理位 置变化较大，对于高桥墩地带，利用汽车吊等设备转 移安装支腿难度大，应考虑能够自身转移和安装支腿。 同时，还应考虑对低高度桥墩的适应。 ●客运专线对箱梁的安装要求极高，要求四个支座 的高差不得超过2mm，因此在施工中必须注意模板调 整的准确，包括对预下拱量和压缩量的考虑。同时， 也要求设备的模板调整要方便。
专业·专注·专一
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●内模系统 内模系统可提供液压内模和普通钢模板内模系统供选择。 液压内模系统由内模系统、内模小车和走行轨道构成。内模系统标准腔采用可采用 自动化液压模板（内模小车），端腔变截面采用人工辅助拼装方式，其余内模板的拆立模 均利用液压油缸收放方式完成。内模小车为全液压自行式，与内模连接后可以将内模收拢 并驮运至下一跨箱梁钢筋笼内，模板驮运到位后可自动将模板打开并定位。具有施工效率 高、质量好和劳动强度低的特点。 普通钢模板内模系统仅为液压内模的内模板系统。 内模的分块设计充分考虑最后一孔梁浇注完毕后内模出腔的要求。最后一孔梁施工 时，顶板应预留孔洞，便于内模分块拆出。 内模设计满足32米梁且兼顾24m普通高度箱梁的预制施工。
上行式移动模架现浇32m铁路箱梁施工技术
上行式移动模架现浇32m铁路箱梁施工技术甬台温客运专线张幼文（2007年7月29日）1 概述甬台温铁路客运专线是铁路网中沿海大通道的重要组成部分，北起宁波，南至温州，线路贯穿浙江省经济发达的甬台温三市，设计时速250km，是国家重点工程。
中铁十六局集团承建甬台铁路I标DK40+409.59～DK78+925.11区段，管区内共有9座桥梁，其中特大桥3座，大桥5座，中桥1座。
桥梁上部结构基本上为32m整孔箱梁，顶板宽13m，底板宽5.74m，梁高3m，梁重达900t。
设计箱梁采用原位现浇施工，共有整体现浇箱梁127孔，梁体混凝土采用C50耐久性混凝土。
甬台温铁路途经浙东南山区，施工环境复杂，我局管区内的杨梅岭水库特大桥、梅圳大桥、大溪特大桥分别处在库区、山谷及河流中，且大部分桥梁墩身较高，采用满堂支架施工十分不便且不经济，移动模架成为梁部结构施工的首选方案。
施工的3座桥梁（共计60榀32m箱梁）墩身高度差异大，且个别墩高仅为4m左右，经过方案比选，采用DSZ32m/900t型上行式移动模架进行梁部施工。
2 DSZ32m/900t型上行式移动模架构造及特点2.1 移动模架构造DSZ32/900型上行自行式移动模架系统主要由主梁系统、后主支腿、中主支腿、前辅助支腿、起吊小车、外模系统、端模系统、外肋横移机构、吊挂外肋、横向锁定机构、拆装式内模系统、桥面轨道、电气液压系统及辅助设施等部分组成（见图1），模架框架总长69.9m、总宽24.8m（最大开启宽度）。
各主要构造部件分述如下：（1）主梁系统由并列的2组纵梁加连接梁、挑梁组成，总重225t，主要吊挂外模板系统等设备及钢筋、混凝土等结构材料的重量。
每组纵梁由3节承重钢箱梁和3节导梁组成，全长69.9m。
钢箱梁高2.9m，宽1.6m，最大质量小于21.5t。
（2）吊挂外肋、横移机构及锁定机构吊挂外肋共8组，吊挂外肋安装在主梁的挑梁上，用以支撑外模系统；吊挂外肋沿中部可以剖分，携带外模系统在横移机构的作用下可以横向打开和合拢；由锁定机构锁定，可以避免外肋的横向滑动。
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DSZ32/900上承自行式移动模架简介吴耀辉 周治国 陈浩 高自茂 赵芳星（郑州大方桥梁机械有限公司 河南郑州 450005）摘 要 随着我国铁路客运专线建设全面开工，移动模架的施工工艺在客运专线桥梁施工中得到了广泛的应用。
本文通过对国内外各式移动模架的对比和分析着重介绍了由郑州大方桥梁机械有限公司自行研制开发、具有自主知识产权的DSZ32/900上承自行式移动模架。
目前该产品已在我国的郑西、武广、温福、甬台温等铁路客运专线建设中得到了广泛应用。
关键词 铁路客运专线，桥梁现浇施工，移动模架，桥梁机械，下承自行式1、前言根据2005年国务院发布的《中长期铁路网规划》，在2020年前我国将投资超过2万亿元人民币建设总里程1.2万公里、时速200公里以上的“四纵四横”铁路客运专线网络，从而使我国主要铁路干线上实现客货运输的分离。
铁路客运专线对线型要求高，桥梁及隧道所占比例也相应较大，对制粱和架梁设备的需求量巨大。
我国在建的武广、郑西、石太、温福、甬台温等铁路客运专线上许多桥梁位于桥隧相连的深山等复杂地段，这些桥梁由于受制梁场地的制约，无法采用预制箱梁架设施工，移动模架现场浇注施工便作为首选的施工方案。
分析国内外移动模架的工程应用，根据承重主梁与混凝土箱梁相对位置关系可分为：主梁下承式和主梁上承式两大类。
按照外模打开方式的不同上承式移动模架又可分为三类：1〉外模旋转打开式；2〉底模平开式；3〉外模系统平开式。
由大方桥梁机械有限公司自行研发、具有自主知识产权的DSZ32/900上承自行式移动模架采用外模系统平开方式。
上承式移动模架的主要特点：承重的主梁系统位于桥面上方，外模系统吊挂在承重主梁上，主梁系统通过支腿支撑在桥面或墩顶。
过孔时外模系统横向开启（或旋转打开）以避开桥墩。
外模系统随主梁系统一起纵移过孔，支腿可自行向前倒装。
上承式移动模架占用桥下净空小，对低矮桥墩具有很强的适应性，首、末跨和跨连续梁施工更方便，短距离转场拆除外模系统可直接通过隧道。
图1 DSZ32/900上承自行式移动模架2、结构组成及主要性能特点DSZ32/900上承自行式移动模架系针对铁路客运专线双线整孔桥梁施工而设计，如图2所示主要由主梁系统、吊挂外肋、横移机构及锁定机构、外模系统、后走行机构、后支承机构、中主支腿、前主支腿、吊杆、起吊小车、吊挂走道及5t电葫芦、电气、液压系统及辅助设施等部分组成。
图2 DSZ32/900上承自行式移动模架结构图DSZ32/900型移动模架采用上承式结构，利用混凝土梁端、桥墩安装支腿，具有良好的稳定性。
其主要性能特点为：1) 采用双主梁结构稳定性更好，抗台风能力强。
2）采用两跨式结构，过孔方便快捷。
3）采用外模系统横向平移开启和闭合，结构合理、设计新颖、可操作性好，可适应最低桥下净空的高度为1.7米。
4）过孔采用电机驱动走行，比油缸步履顶推方案方便、连续、稳定性好。
5）模架升降、横向开合均采用液压控制，动作平稳、安全可靠。
6）各支腿能够实现自行过孔就位安装，减少了辅助设备的投入、降低了劳动强度和施工成本，同时提高了施工效率。
7）支腿直接支撑在墩顶，对桥墩形状、高度无要求。
8）模架可整体通过连续梁和刚构，不拆除主梁系统可直接通过隧道实现桥间转场。
3、其主要技术参数表序号 项 目 技术规格及特性1 施工工法 逐跨整孔原位现浇2 施工梁跨 32.7m3 混凝土梁跨重 ≤900t4 适应纵坡 ≤2.0％5 适应曲线半径 ≥2000m6 适应最低墩高 1.65米7 后支承最大反力 300吨8 中支承最大反力 370吨9 后行走最大轮压 40吨10 前支腿托辊最大轮压 40吨11 起吊小车走行速度 3m/min12 5吨电动葫芦起升速度 8m/min、0.8m/min13 总电容量 约80 kW14 液压系统压力 31.5MPa/16MPa15 风力条件 移位时风压小于150N/m216 主梁挠度比 小于L/70017 模架移位速度 1.5m/min18 自动化方式 竖向顶落用液压油缸完成纵向移位用电机驱动完成模架横向开、合采用液压油缸完成19 前移过孔稳定系数 K>1.520 工作效率 12天/孔21 最大件尺寸及重量 12.9m×1.6m×2.9m重量≤22t22 整机重量 约530t4、各部件的结构与功能介绍4.1主梁系统主梁系统由并列的2组纵梁、连接梁、挑梁组成。
主要吊挂外模板系统等设备重量及钢筋、混凝土等结构材料重量。
4.2吊挂外肋、横移机构及锁定机构吊挂外肋共8组，安装在主梁的挑梁上，用以支撑外模系统；吊挂外肋沿中部可以剖分，携带外模系统在横移机构的作用下横向打开和合拢；合拢后由锁定机构锁定，避免外肋的横向滑动。
4.3外模系统外模系统由底模、腹模、翼模和可调支撑系组成，模板通过可调支撑系支撑在吊挂外肋上。
底模随着吊挂外肋从中部剖分，便于横向打开和合拢。
模板由面板及骨架组焊而成，每块模板在横向和纵向都有螺栓连接。
模架就位后，应调整底模标高（侧模、翼模也应随底模一起起拱且必须是同一线型同一拱量），使其与所提供（或修正后）的预拱曲线特征值吻合。
翼模上安装有人行通道，便于人员操作和通过。
4.4内模系统内模系统采用拆装式内模结构，由模板及支撑架组成。
内模的分块设计充分考虑人工搬运及最后一孔梁浇注完毕后内模出腔的要求。
4.5后主支腿后主支腿位于主梁系统的尾部，支撑在已浇筑好的桥梁端部，由2个后走行机构和2个后支承机构等组成。
后走行机构为轮轨式四轮走行小车，由电机驱动作用在桥面轨道上，以实现主梁系统携外模结构纵移过孔。
后支承机构的竖向支撑油缸用于重载支撑，油缸设有机械锁紧螺母，在浇筑状态实现机械支撑。
4.6中主支腿中主支腿由支撑立柱、下横联和400吨竖向支撑油缸等组成。
支腿固定于主梁系统的中部，直接支撑在墩顶上，底部设有竖向支撑油缸，用以模架的支撑和调整。
中主支腿上桥台或既有桥梁时，需先拆除支撑立柱，400吨竖向支撑油缸直接与钢箱梁下盖板连接。
4.7前辅助支腿前辅助支腿由托辊机构、上横联和下立柱框架等组成。
支腿设置在导梁前端，为活动支腿，直接支撑在墩顶，与后走行机构一起实现模架的纵移过孔。
托辊机构共设8个从动轮。
下立柱框架拆除，可以实现上桥台和既有桥梁作业。
4.8 起吊小车起吊小车共1套，可沿导梁顶部的轨道纵向运动，用于起吊前辅助支腿纵向移位过跨并作为辅助吊机的功能。
吊挂小车主要由四轮台车、2台5t固定式电动葫芦组成，用于吊挂中主支腿和前辅助支腿。
4.9 吊挂走道及5t电动葫芦在承重跨主梁连接系上设置有两根32米长吊挂工钢，用于2台5t电动葫芦的行走。
电动葫芦可以用来完成钢筋绑扎和模板安装与调整。
4.10 电气控制系统电气系统采用380V三相四线制交流供电，零线与机体连接，电源进线电缆容量不得小于250A，由主梁配电柜接入后，分别给4台泵站、后走行、起吊小车和2个5吨电葫芦供电。
整机设置相应的照明系统，满足夜间施工作业要求。
4.11液压系统液压系统由泵站、垂直支承油缸、横移水平油缸、控制元件及管路组成。
1）泵站由油箱、液压泵、电机、吸油滤清器、回油滤清器、溢流阀、压力表、油温液位计等组成，共有4台设置在中、后主支腿顶部主梁上，每台泵站连接1根垂直支承油缸和4根横移水平油缸。
2）垂直支承油缸：该油缸配有机械锁定机构，4台油缸分别安装在移动模架的中后主支腿底部。
3）横移水平油缸：该油缸配有液压锁定机构，横移水平油缸共16台，布置在主梁系统的两侧牛腿上，用于外模系统的横向打开和闭合。
4.12辅助设施辅助设施主要包括梯子、栏杆、走道等组成。
本模架在经常性的作业空间均设有梯子、栏杆、走道等设施。
5、主要工作原理、施工作业流程及步骤5.1主要工作原理DSZ32/900上承自行式移动模架利用桥面和桥墩安装支腿，支腿支撑主梁系统，外模及模架吊挂在主梁系统上，形成一个可以纵向移动的桥梁制造模床，在模床内完成箱梁的钢筋绑扎、混凝土浇注以及预应力张拉施工。
移动模架下落脱模，吊挂外肋携带外模横向开启使其能够通过桥墩，模架结构纵向前移过孔到达下一施工位，吊挂外肋携带外模横向合拢再次形成施工平台，开始下一孔施工。
5.2标准作业流程及步骤步骤1：混凝土浇注完毕并达到张拉强度，拆除内模，张拉预应力钢绞线，铺设桥面轨道。
步骤2：中主支腿、后支承机构同时下落约10cm，外模系统脱模，拆除吊杆，后行走机构作用于桥面轨道上，前支腿托辊与主梁底部轨道接触，此时中主支腿、后支承机构油缸仍然处于支承状态，操作泵站使横移机构油缸顶推吊挂外肋，外模系统横移平开。
步骤3：操作泵站使中主支腿、后支承机构油缸脱空，调整前支腿和桥面走行轨道的位置，确保纵移到位时模架横向位置准确。
步骤4：拆除中主支腿连接系，驱动后行走机构使模架纵移一跨过孔，过孔结束时前支腿、中主支腿位于同一桥墩上。
步骤5：操作泵站使中主支腿、后支承机构油缸支撑并锁定，此时后行机构、前支腿亦处于支撑状态，操作泵站使横移机构油缸牵引吊挂外肋，外模系统横移合拢，驱动起吊小车至前支腿上方。
步骤6：操作泵站顶升中主支腿、后支承机构油缸到位并锁定，使前支腿、后行走机构脱空，起吊小车起吊前支腿纵移至前方桥墩，安装吊杆、绑扎钢筋、架立支撑内模、浇注混凝土进入下一工作循环。
5.3特殊工况的施工5.3.1首跨施工1）首跨施工时（首墩为桥台），需将桥台侧的边吊挂外肋的底肋部分向前移1.4米安装并在底部将底肋临时支撑。
2）端部的底模支撑杆直接支撑在桥台上。
3）桥台侧边吊挂无吊杆。
5.3.2 末跨施工1）末跨施工时（末墩为桥台）,需将桥台侧的边吊挂外肋的底肋部分向后移1.4米安装并在底部将底肋临时支撑。
2）端部的底模支撑杆直接支撑在桥台上。
3）桥台侧边吊挂无吊杆。
5.3.3 24米变跨施工24米跨梁施工时，后支腿的走行机构固定、中支腿固定，后支腿的支承机构移位至距离墩中心1.65m处与主梁连接，前支腿扔作用于墩顶，外模系统拆除尾部2个4米标准段，墩顶处外侧模前移8m即可。
5.3.4 通过连续梁或桥间转场移动模架通过已经完成的连续梁或连续刚构，只需要拆除前辅助支腿和中主支腿的下节，然后模拟过孔步骤逐步前移通过连续梁或连续刚构。
对于两个桥之间距离较近，桥间转场采用整机拆除后再重新组装的方式，不但费用高而且工期长，因此可以采用拆除模板和外肋的办法使主结构模拟过孔通过路基，实现桥间转移。
5.3.5 过隧道方案DSZ32移动模架移动模架可以在主梁不解体的情况下自行通过隧道。
具体实现步骤如下：末跨施工完毕后，拆除外模系统及主梁两侧的牛腿，与过跨步骤相同即步履走行通过隧道。
6、结束语自2006年10月开始我公司已经有20多台DSZ32/900型下承自行式移动模架投入到武广、郑西、温福、甬台温等铁路客运专线的施工，这些移动模架结合每座桥梁不同的施工条件，先后完成了自行过孔移位、低墩施工、隧道口施工、变截面高墩施工、水中墩施工、空心墩施工以及首、末跨施工等各种复杂工况，移动模架各项性能指标满足国家相关规范以及铁路客运专线桥梁施工要求，最快施工周期达到12天每孔，满足工地施工的要求，受到了用户的好评。