移动模架造桥机(下承式)
广深港客运专线移动模架造桥机施工技术
〕 ; 现浇 支 梁， 梁的 形 简 箱 箱 结构 式为梁长3 m、 m、m， 6以t) ; ( 4 ) 整机纵移速度 0. 5耐而n ( 5 ) 整机功率 2 2 2 4 0
空心墩、 墩;基础采用钻 实心 孔灌注 承台 桩、 形式。
2 施工方案的选择
该桥属珠江三角洲冲积平原， 地势平坦， 沿线经 过鱼塘、 苗圃较多， 地表水系发育。根据现场的实际 情况， 以满足阶段工期需要及减少施工费用为原则， 在施工中优先选用移动模架施工。 移动模架是一种自 带模板可在桥跨间自 行移位， 逐跨完成混凝土箱梁施工的大型制梁设备。该技术
分组成。
4. 3 合拢、 施工
纵向横移到位后， 以桥墩纵向中心线为基准， 从 左右两边向中间合拢， 合拢后连接各处螺栓。模板调 整， 绑扎底腹板钢筋; 内模就位; 绑扎顶板钢筋; 混凝
土浇注。Байду номын сангаас
4
施工工艺
4. 1 安装程序
安装墩旁拖架及支承台车、主梁安装就位* 外 模系统安装* 轧钢筋、 布管、 调整模板、 补缝、内模系 统安装* 轧顶板钢筋、 安装端模板一全断面快速浇注 混凝土、检测浇注情况* 养生一脱开外侧模板* 施 加预应力、 压浆、检测* 进人正常作业循环。
起源于19 9 年， 5 首次应用德国。到7 年代， 0 在挪威、
新加坡、 韩国、 香港等国家和地区得到了较广泛的推 广应用。我国首台移动模架由挪威 NR 公司引进， S 用 于南京长江二桥北汉桥引桥施工。随着我国桥梁设 计和施工水平的提高， 出现了大量的大跨度箱梁， 移 动模架也在我国得到了广泛的应用。
广深港 客运专线移动模 架造桥机施工技术
樊存峰
(中 铁十四 局集团有限 公司隧道工程分公司， 东 济南 2 0 刃 山 5 ( 2)
ZQM1590下行式移动模架造桥机在大跨度桥梁中的施工技术应用
图2பைடு நூலகம்
3．4． 2混凝土 横向布料顺序 及捣同要求 砼的 布料 分成 三个部 分： 一是 腹板的 布料 ：沿着 内模 的边 进 行布 置，不 得沿着 外模进 行布置； 二是底 板的布 料：腹 板的布 料 砼流 动性 较好 ，会流 动到 底板 区，底 板不 足混 凝土部 分由 内模 下 料孑L(临时人孔) 进行布料；三是桥 面板的布料：须注意两个问题： 其一 ，新旧 砼的接 和区的 时间差不 能太长 ；其二 ，布料 要符合 厚 度和坡度 的要求。 分层厚度不得过大，以30c m为宜。振捣棒的插入深度应 进入前一层5～l Ocm，不得插入过深以免重复振捣、过振造成色 差。 尤其是 腹板外 侧不 得过振 。 振 捣棒 插 入应 快插 慢 拔。 每 一插 入 点的 问 隔不 大于 30c m， 每一插入点的振捣时问控制在20～30秒。振捣时应上下略微 抽动以利于排气。腹板振捣时振捣棒插入混凝土后不得撤手不 管或 将振捣 棒贴外 侧模 板振捣 。 灌注底板和腹板混凝土时应在腹板两侧的桥面钢筋上铺上 铁皮或木板以防止混凝土滴落在翼板或顶板模板上。 3．5预 应力钢 线 张拉 3．5 ．1纵向预应力钢束张拉
混凝土浇注顺序沿纵向自B墩顶开始向两侧对称全箱梁断面浇 注，见 图2。 “1”部分浇注 完毕，采用 “2” 单向全断 面浇注至A
L _一 工上2 上／上上 上上_L_L j J 上上上
特殊(狭窄)条件下造桥机(移动模架)的安装
根据本工程工期紧的要求、造桥机移动模架结构尺寸、现场场地狭窄的特点 ，高峰水库特大 桥 ５墩至 １ ７台之 间共计 １ 简支箱 梁采 用造 桥 机 进 行 现 浇施 工 。在 ｌ 和 ｌ 之 间安 装 造 ２孔 ７台 ６墩 桥机后施 工第 一 孔箱梁 。安 装时 ，由于 １ 三 面环 山 ，场地 狭 窄 ，造 桥 机部 份 配件 不 能进 行安 ７台 装 （ 控制 造桥 机平衡 的后 部开 关 门 和后 部 的 台 车 可暂 不 安装 ，但 不 影 响第 一 片箱 梁 的浇 注 ） 如 。
的纵 向移动 ，实现整个造 桥机 的纵 向移动 ；通过支撑 台车上 的垂直举升 油缸控制 主梁 的上下 ，实 现
模板 的对位和落模 ；通 过梳形梁 内的开模油缸控 制模 板 的横 向移动 ，实现模 板的Байду номын сангаас与合 。
２ ２ 主要 技术 参数 ． （ ）施工 梁跨 ：３ ． ｍ、２ ． ｍ； １ ２７ ４７
的所 有 部件 只 能 通 过 隧道 出 口场 地 右 侧
开辟 的一条小 便 道进 场 。 （ ）且场 地 三面 环 山 （ 图 ２ ，相 ２ 见 ）
当狭 窄 。无 法 存 放 造 桥 机 的 大 型 部 件 （ 主梁 、外 模 等 ） 如 。只 能将 造 桥 机 部 件 用车 辆运 至便 道 处 卸 下 ，部 件 运 输 和 安 装 同时进行 。 （ ）现 场 无 场 地 摆 放 安 装 造 桥 机 所 ３ 用 吊车 ，只 能 将 ２ ３ ｔ 车 停 放 于便 ５～ ５ 吊 道处 ，用 吊车 将运 输车辆 上 的造桥机 部件 吊下 后 ，转 台进行安 装 ，即卸 车和 安装 同时进行 。
（） ２ 按组可分为 ：墩旁托架总成 （ 或含立柱） 、支承机构及支承台车、主框架总成、导梁、
移动模架、移动支架造桥机资料摘抄
移动模架、移动支架造桥机资料摘抄移动模架象一座严密而坚固的、沿着桥梁跨径全封闭的“桥梁工厂”，随着施工进程不断移动连续浇注施工，能一次性现浇完成一孔桥跨从立模、浇注混凝土到预应力张拉全套工艺，并能逐孔向前移动，效率高、速度快，能适用于多孔跨径30～55 m 的梁桥施工。
移动模架逐孔现浇法1959 年始用于前西德的克钦卡汉大桥(该桥为13 ×39. 2 m 的预应力混凝土连续箱梁)，因其设备制造费用昂贵，用钢量很大，一度在当时推广应用受到很大的局限性。
一、MSS32/900型移动模架造桥机为甬台温铁路客运专线设计，客货共线梁现浇箱梁最小平曲线半径：2000m允许现浇箱梁纵向最大坡度：≤40‰整机纵向移位速度：1m/min整机横向移位速度：0.5m/min设计施工周期：移动模架造桥机移位、就位以及模板的调整到位等共需时间需控制在8小时以内完成。
施工时适合的净高（梁底到承台顶面）：＞3m系统纵移速度：0～1.5m/min设备总重量：500吨开模行走时允许最大风速：6级合模浇筑时允许最大风速：12级设计施工周期：10天模架堆放面积：约1000m2安装过程详见《基于MSS32＿900型下行式移动模架造桥机基础上的客运专线箱梁施工控制关键技术》（中铁十一局二公司李锋锋）二、秦沈客运专线ZQJ 800 型移动支架造桥机该机的基本原理是工厂化预制梁段，分别吊运至造桥机体内，调整梁段高程后，浇筑混凝土湿接缝，原位张拉后落架，即可完成一孔梁的制造。
造桥速度快(32 m双线箱梁平均10 d 1 孔)。
移动支架包括主桁架、下托梁、上平联和下平联，总质量253 t 。
箱梁高度2.687 m，翼缘宽度12.6 m。
技术性能和特点该造桥机造桥方法为节段拼装。
造桥跨度≤32m梁体宽度≤12.8 m梁体高度≤2.8 m梁体质量≤800 t梁段长度≤8 m梁段质量≤150 t线路纵坡≤12 ‰曲线半径≥3 000 m造桥速度为3～4 孔/ 月。
移动模架上行式、下行式施工工序演示
Utrechtboog, The Netherlands (推进)
Utrechtboog, The Netherlands
(浇注混凝土)
Rio Major, Portugal
Grandola, 葡萄牙
最大跨度: 桥梁宽度: 上部结构重量: MSS重量: 施工周期 :
42,5 m 20 m 290 kN/m 440 t 7 - 9 天孔
• 优化的设计 • 安装简易 • 操作高效
上行式MSS的主要组成部分
FRONT & REAR NOSES TENSION BARS
FORMWORK
TRANSVERSE TRUSS MAIN GIRDER
LAUNCHING WAGON PIER SUPPORT
上行式MSS标准施工顺序
浇注混凝土，进行养护，张拉完成后用 前后墩顶支撑处主千斤顶降下主梁及横梁。
EXTERNAL FORMWORK
INTERNAL FORMWORK
下行式MSS标准施工程序
支架 推进工作车
主梁 横梁 吊架 外模 内模
模板降下，MSS处于推进位置。
上行式MSS标准施工顺序
混凝土浇注，进行养护，张拉完成后用 前后墩顶支撑处主千斤顶降下主梁及横梁。
此时，主梁坐落在工作车上。将高强罗 纹筋同模板分开。
模板降下，MSS处于推进位置。
上行式MSS标准施工顺序
混凝土浇注，进行养护，张拉完成后用 前后墩顶支撑处主千斤顶降下主梁及横梁。
This flexibility provides the contractor the opportunity to re-use the equipment from one project to another.
移动模架造桥机(下承式)
●中辅助支腿 中辅助支腿是承重主梁前端伸出的牛腿，合拢状态，在牛 腿和墩顶之间设置油缸，可以将主框架临时支撑，作为主支腿 吊挂过孔时的临时支撑。
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●后辅助支腿 后辅助支腿有两个作用， 其一，吊挂主框架，实现后主 支腿自行过孔，吊挂并实现主 框架横向开启；其二，吊挂主 框架后端并在桥面上行走，实 现移动模架的过孔作业。 后辅助支腿由L形腿、滑 动横梁、横移油缸和支腿等部 分组成。支腿下部设走形轮系， 在铺设于桥面的轨道上走行。 支腿下部设两个油缸，用于后 主支腿和后辅助支腿的力系转 换。
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下行式移动模架造桥机
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混凝土浇注，养护张拉完成后，用 前后支架上的主千斤顶降下主梁。
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混凝土浇注，养护张拉完成后，用 前后支架上的主千斤顶降下主梁。
横梁中间松开螺栓，主梁向外横向 移动以便横梁穿过墩柱。
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●主框架总成 主框架部分由并列的2组纵梁组成，主要承托底模 桁架、模板系统等设备重量及钢筋、混凝土等结构材 料重量。每组纵梁由3节承重钢箱梁 (12.5m+12m+12.5m)+3节导梁（2*11m+10m)组成， 全长69m。相邻两组纵中心距为9米。钢箱梁长 12~12.5米，高3米，翼缘板宽1.6~1.72米，腹板中心 距1.5米。钢箱梁接头采用螺栓节点板联结。导梁空 腹式、空翼缘板式结构，接头为螺栓节点板连接。
移动模架造桥机（下承式）
专 题 技 术 汇 报
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下行式造桥机
下行式移动模架造桥机
导梁
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客运专线移动模架造桥机从桥台起步制梁的改造方案初探
客运专线移动模架造桥机从桥台起步制梁的改造方案初探摘要移动模架造桥机在我国铁路客运专线桥梁建设中大量应用，下承式造桥机原设计是不能从桥台起步的，增加了制梁工艺转换的时间和工程成本。
文章简要介绍了移动模架的工作原理，然后对从桥台起步的改造方案进行了初步探讨，并结合武广客运专线的实践情况进行了分析，对今后类似工程有一定参考意义。
关键词客运专线制梁移动模架造桥机桥台起步改造中图分类号： f560.83 文献标识码： a 文章编号：1 概述目前国内使用的移动模架造桥机多为下承式构造，由于工艺和造桥机构造的原因，移动模架制梁均从桥墩起步，不能施工从桥台至1号桥墩的第1跨梁，也不便于施工到终点桥台的最后一跨，这两跨梁目前均采用支架或膺架法另行施工，增加了施工成本和工期。
本文结合武广客运专线下承式移动模架造桥机的施工经验，提出了对移动模架造桥机进行少量改造后从桥台起步的方案，希望对今后桥梁工程施工有所裨益。
2 移动模架造桥机的基本施工流程zx32/900型移动模架为武广铁路客运专线现浇32m、24m简支箱梁研制的专用设备。
该机的特点是：承重的主梁系统位于桥面下方，外模系统支撑在承重主梁上，主梁系统通过支腿支撑在承台上，并利用高强度精轧螺纹钢筋将支腿对拉在桥墩上。
移动模架前进时外模模板随主梁一同横向开启以避开桥墩。
支腿可自行向前倒装或利用辅助吊机倒装。
其施工基本原理是：在预先安装于桥墩两侧的托架上，拼装带有模板的两组主粱，利用主梁承重，在预应力混凝土箱梁的设计位置及高程上整孔现浇箱梁混凝土。
经养护、初张拉预应力钢绞线且箱梁安全承受自重后，移动模架整体下降并脱模。
外模随主梁一同横向开启避开桥墩前行。
移动模架造桥机具有自行过孔功能，脱模后自行向前移位一孔，再制造下一孔箱梁，逐孔制梁成桥。
下承式移动模架造桥机在结构上可以分为主框架总成、外模及支撑系统、内模系统、支腿及立柱总装、前中后辅助横梁总装、液压和电气系统及走台护栏爬梯等几部分，构成一个完整、可开合、可自行的承载结构体系。
ZQM1300下承式移动模架造桥机技术说明
ZQM1300下承式移动模架造桥机技术说明黄河公铁两⽤桥铁路简⽀箱梁ZQM1300下承式移动模架造桥机技术说明书中铁武桥重⼯股份有限公司⼆○○七年七⽉⼀、概述：ZQM1300型下承式移动模架造桥机是为了配合黄河公铁两⽤桥40m铁路简⽀箱梁在原位现浇的施⼯⼯法⽽设计制造的桥梁施⼯设备。
本机采⽤桥⾯下⽀承，通过模板开合、模架纵移等功能，实现对混凝⼟梁原位现浇、逐孔成桥的施⼯⼯法。
具有操作简单、功能完备、机械化程度⾼、占⽤施⼯场地少、节约制架设备投资、造价相对低廉等特点。
名称含义: ZQM―移动模架造桥机，1300―所制箱梁最⼤重量为1300t。
本机主要特点为：1、利⽤侧模和部分翼板模板做成钢箱，使承重和模板体系合⼆为⼀，可有效地节省材料。
2、钢箱梁⽀承在墩顶，⽀腿⼤⼤缩短，把宽墩对移动模架过孔的不利状况转化为有利的⼀⾯，有效利⽤了宽墩的条件。
3、不受地形、地质条件、⽔位的限制，常年均可施⼯。
4、施⼯周期短，由于模板跟承重钢箱梁是合⼆为⼀的，因此钢箱梁⾛⾏到位组拼后，底模和侧模即已装好，有效缩短了⼯期。
5、可重复利⽤。
可⽤于引桥其它标段的施⼯，也可经改制后做成其它的临时结构。
6、承重梁预拱，使砼浇筑完毕时的实际挠跨⽐达1/4000以下。
7、模板接缝少、刚度⼤，有利于提⾼砼的外观质量。
⼆、技术性能参数及技术规格：2.1 技术性能参数表2.2 技术规格2.2.1 移动模架造桥机的构件外部轮廓尺⼨满⾜交通运输部门、汽车运输条件的有关规定和要求，满⾜现场施⼯⽅便的要求，单件最⼤重量⼩于35t。
2.2.2 供应商负责现场指导安装及原位静载预压实验。
2.2.3 移动模架造桥机需要⼯⼈进⾏⾼空操作的部位及⾛⾏通道处均设计有符合安全⽣产规范要求的可靠的防护设施，以防⾼空坠物伤⼈及⾼空坠落的安全事故发⽣。
2.2.4 凡是桥梁主体结构（如墩⾝等）需要承受移动模架造桥机传来的竖向、⽔平等荷载时，均满⾜桥梁主体结构的承受能⼒。
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主要参数
1 2 3 4 适用桥跨 适应纵坡 适应曲线半径 环境风压要求 跨度≤32.7m，梁重小于900t/的简支或先简支后 连续预应力混凝土双线整孔箱梁 2.0％ ≥1500m 移位时最大允许风压150N/ m2 浇注时最大允许风压800 N/ m2（否则锚固） 竖向顶落用大吨位分离式千斤顶实现 纵向移位用液压油缸完成 模架横向开、合采用液压油缸完成 支腿自动前行倒装 约95 kW（未含振动器所需功率） 32MPa
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●内模系统 内模系统可采用自动化液压结构也可采用机械式 结构。采用自动化液压模板，端腔变截面采用人工辅 助拼装方式，其余内模板的拆立模均利用液压油缸收 放方式完成，内模板整体自动收缩后从箱内抽出进入 下一孔的钢筋笼内。 内模设计满足32米梁且兼顾24m高梁的预制施工。
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移动模架造桥机（下承式）
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下行式造桥机
下行式移动模架造桥机
导梁
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主梁
导梁
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外模 内模
横梁 移位台车
牛腿
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底模桁架上设千斤顶和螺旋撑杆方便线形调整。
模架横向开启，桥下占用空间相对较小
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移动模架造桥机施工工艺
●客运专线单跨箱梁重量近900t，混凝土浇注方量大，且要 求浇注时间短，因此，移动模架后部必须考虑混凝土泵送通道 或混凝土罐车运行通道。
●客运专线箱梁单跨重量大，且对混凝土梁要求高。为保证 制梁质量，移动模架主梁刚度应由以往一般采用的L/500提高 到L/700。
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●与以往移动模架造桥机相比，客运专线造桥机还 应考虑高频振动器的安装及振动顺序的控制。
牛腿
移位台车车
主梁
横梁
吊架
外模
内模
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牛腿
移位台车
主梁
横梁
吊架
外模
外模
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上行式移动模架造桥机位于桥面上；下行式移动模架造桥机 位于桥面下，相对受风荷载影响较小。 上行式移动模架模板系统向下打开，对桥下静空要求严格， 当静空不足时必须拆除模板，工作量较大；下行式移动模架模 板系统向两侧打开，模板系统对桥下静空要求低，容易适应低 跨度桥梁施工。 上行式移动模架支撑系统安装与墩顶，桥梁必须预留孔洞， 施工完成后再行对箱梁顶板和底板进行修补；下行式移动模架 支撑模架利用桥墩承台或墩身安装，对施工箱梁没有任何影响， 单利用墩身安装时需在墩身预留孔洞或预埋安装件。 上行式移动模架模板向下、向两侧打开，模板合拢和调整工 作量大，下行式移动模架向两侧打开，模板调整工作量小，单 需要加装配种保持平衡。 上行式比下行式方便于每座桥的首末跨施工。
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2、DZ32/900型下承自行式移动模架造桥机
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●DZ32/900下承自行式 移动模架将系针对铁路客 运专线双线整孔桥梁施工 而设计，为下行式结构， 能够自行倒装支撑托架。 主要由主框架总成、外模 系统、前主支腿、后主支 腿、前辅助支腿、中辅助 支腿、后辅助支腿、电气 液压系统及辅助设施等部 分组成。
●主支腿 主支腿设置两套，由支撑托 架和移位台车两大部分组成。
支撑托架由两个牛腿组成并 锚固在桥墩上部。移位台车由托 盘、纵移滑道及吊挂装置、支撑 油缸、纵移油缸、横移油缸等部 分组成。移位台车在横移油缸的 推拉作用下在支撑托架的横梁上 横向移动。横移油缸的缸端与支 撑装置销接，杆端利用插销与支 撑托架的横梁连接，支撑托架横 梁上等距设置若干插孔，以倒换 插销位置的方式实现主梁在托架 上移动3700mm。
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作业程序
造桥机就位，支撑于前后主支腿上 绑扎钢筋、内模、端模就位 浇注混凝土、养生、脱内模、张拉
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前、中辅助支腿和后辅助支腿在墩顶和桥面支撑 拆除主支腿对拉钢筋 主支腿主千斤顶回缩，主支腿向两侧分离
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主支腿吊挂前行到位并在墩身安装 主支腿主千斤顶支撑主框架
●如果要求蒸汽养生，则必须考虑蒸汽养生蓬的安 装。
●客运专线，特别是山区地带的客运专线，地理位 置变化较大，对于高桥墩地带，利用汽车吊等设备转 移安装支腿难度大，应考虑能够自身转移和安装支腿。 同时，还应考虑对低高度桥墩的适应。
●客运专线对箱梁的安装要求极高，要求四个支座 的高差不得超过2mm，因此在施工中必须注意模板调 整的准确，包括对预下拱量和压缩量的考虑。同时， 也要求设备的模板调整要方便。
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●前辅助支腿
前辅助支腿设置在导梁 前端并与导梁连接为一个整 体，作为主支腿吊挂过孔时 的临时支撑。前辅助支腿可 以从中间剖分，以适应移动 模架横向开启过孔作业的需 要。前辅助支腿设置2台手 动千斤顶，可以调整支腿的 高度，以适应导梁上墩和主 支腿前移安装的需要。
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●底模桁架及外模系统
底模桁架及外模系统由底模桁架、底模、腹模、翼模、可调支撑系， 底模通过螺旋千斤顶支撑在底模桁架上，底模桁架从中部剖分，每侧均与主 梁相联。腹模、翼模通过可调支撑系支撑在承重钢箱梁上。
模板由面板及骨架组焊而成，其面板厚为：6mm~8 mm；每块模板在 横向和纵向都有螺栓连接。墩柱处的底模现场使用散模组立并固定牢靠。外 模板应起拱，起拱度的设置应按造桥机主梁承受的由实际混凝土荷载（包括 钢筋）+内模自重产生的曲线特征值进行，以使成桥后桥梁曲线与设计值吻 合。模架就位后，应调整底模标高（侧模、翼模也应随底模一起起拱且必须 是同一线型同一拱量），使其与所提供（或修正后）的预拱曲线特征值吻合。 而可调支撑系是用来支撑模板和调节模板，把模板承受的力通过底模桁架传 给主框架结构。 外模的设计满足32米梁且兼顾24m高梁的预制施工。
5 6 7
自动化方式 整机使用总功率 液压系统压力
8
9 10
移位速度
主梁挠度 过孔稳定系数
0～1.0m/min
小于L/700 K>1.5
11
设计施工周期
10天/跨
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一握大方手， 永远是朋友！
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专业· 专注· 专一
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造桥机向前推进。2根主梁可同步 移动也可分别移动。 主梁向内移动，横梁闭合。提升造 桥机。 内模在钢筋绑扎完成后用内模小车 安装。
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“0,8 x L”
“L”
“L ”
此时主梁提升到浇注混凝土位置
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专业· 专注· 专一
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“0,2 x L”
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混凝土浇注，养护张拉完成后，用 前后支架上的主千斤顶降下主梁。
横梁中间松开螺栓，主梁向外横向 移动以便横梁穿过墩柱。
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造桥机向前推进。2根主梁可同步 移动也可分别移动。
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造桥机向前推进。2根主梁可同步 移动也可分别移动。 主梁向内移动，横梁闭合。提升造 桥机。 内模在钢筋绑扎完成后用内模小车 安装。
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●主支腿 纵移滑道与主梁腹板和导梁 下弦杆相对，纵移支座上设有减 摩材料，以减少造桥机纵移过孔 的摩擦阻力。主梁下盖板和导梁 下弦杆上设置纵移轨道，主梁下 盖板中心设置纵移顶推耳板。纵 移油缸缸端固定在纵移支座上， 杆端利用插销与纵移顶推耳板连 接，纵移油缸每次可以将造桥机 向前推进1m，利用倒换插销的方 式实现造桥机的推进过孔作业。 移位台车设置倒挂辊轮，可 以吊挂主支腿自行过孔。主支腿 过孔利用纵移油缸实现。
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前中辅助支腿回缩，主框架由主支腿支撑 主支腿支撑油缸、后辅助支腿油缸回缩 造桥机由由主支腿移位滑道支撑
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拆除前辅助支腿横向连接 拆除模架横向连接 主框架向两侧横向打开
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造桥机前移就位
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主框架横移合龙
模板调整就位
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主梁
横梁
吊架
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牛腿
移位台车
主梁
横梁
吊架
外模
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牛腿
移位台车
主梁
横梁
吊架
外模
内模
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移位台车
主梁
横梁
吊架
外模
内模
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移位友台车
主梁
横梁
吊架
外模
内模
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牛腿
移位台车
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●中辅助支腿 中辅助支腿是承重主梁前端伸出的牛腿，合拢状态，在牛 腿和墩顶之间设置油缸，可以将主框架临时支撑，作为主支腿 吊挂过孔时的临时支撑。
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●后辅助支腿 后辅助支腿有两个作用， 其一，吊挂主框架，实现后主 支腿自行过孔，吊挂并实现主 框架横向开启；其二，吊挂主 框架后端并在桥面上行走，实 现移动模架的过孔作业。 后辅助支腿由L形腿、滑 动横梁、横移油缸和支腿等部 分组成。支腿下部设走形轮系， 在铺设于桥面的轨道上走行。 支腿下部设两个油缸，用于后 主支腿和后辅助支腿的力系转 换。
“0,2 x L”
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外模调整完毕后安装钢筋及钢绞线。安装内 模，浇注混凝土。
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内模被分成大约5米一段。专用内模小车上 的液压油缸被用来安装调整内模。
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牛腿