高速铁路移动模架造桥机施工工程实例
ZQM1590下行式移动模架造桥机在大跨度桥梁中的施工技术应用
图2பைடு நூலகம்
3．4． 2混凝土 横向布料顺序 及捣同要求 砼的 布料 分成 三个部 分： 一是 腹板的 布料 ：沿着 内模 的边 进 行布 置，不 得沿着 外模进 行布置； 二是底 板的布 料：腹 板的布 料 砼流 动性 较好 ，会流 动到 底板 区，底 板不 足混 凝土部 分由 内模 下 料孑L(临时人孔) 进行布料；三是桥 面板的布料：须注意两个问题： 其一 ，新旧 砼的接 和区的 时间差不 能太长 ；其二 ，布料 要符合 厚 度和坡度 的要求。 分层厚度不得过大，以30c m为宜。振捣棒的插入深度应 进入前一层5～l Ocm，不得插入过深以免重复振捣、过振造成色 差。 尤其是 腹板外 侧不 得过振 。 振 捣棒 插 入应 快插 慢 拔。 每 一插 入 点的 问 隔不 大于 30c m， 每一插入点的振捣时问控制在20～30秒。振捣时应上下略微 抽动以利于排气。腹板振捣时振捣棒插入混凝土后不得撤手不 管或 将振捣 棒贴外 侧模 板振捣 。 灌注底板和腹板混凝土时应在腹板两侧的桥面钢筋上铺上 铁皮或木板以防止混凝土滴落在翼板或顶板模板上。 3．5预 应力钢 线 张拉 3．5 ．1纵向预应力钢束张拉
混凝土浇注顺序沿纵向自B墩顶开始向两侧对称全箱梁断面浇 注，见 图2。 “1”部分浇注 完毕，采用 “2” 单向全断 面浇注至A
L _一 工上2 上／上上 上上_L_L j J 上上上
高速铁路特大桥小半径曲线区段箱梁移动模架施工工法
高速铁路特大桥小半径曲线区段箱梁移动模架施工工法高速铁路特大桥小半径曲线区段箱梁移动模架施工工法一、前言高速铁路特大桥是现代铁路建设的重要组成部分，而其中小半径曲线区段因为路线的曲度较大，施工难度也相应增加。
为了解决这一问题，箱梁移动模架施工工法被广泛应用于高速铁路特大桥的施工中。
本文将对该工法进行详细介绍。
二、工法特点箱梁移动模架施工工法的特点在于利用移动模架系统将预制的箱梁移到预定位置，通过模架系统进行调整和固定，实现快速、高效的施工。
该工法具有施工周期短、安全可靠、质量控制精度高等特点，适应于高速铁路特大桥小半径曲线区段的施工要求。
三、适应范围该工法适用于小半径曲线区段长度较短的特大桥施工，可以有效减少工期和成本，提高施工效率。
四、工艺原理箱梁移动模架施工工法的工艺原理是将预制的箱梁通过起重机械放置在移动模架上，由模架系统进行调整和固定，然后利用辅助车辆移动模架系统，使箱梁沿预定轨道移动到预定位置，最后进行调整和固定，完成箱梁安装。
这个工艺与实际工程相联系，采取了多项技术措施，确保施工的顺利进行，如通过设计合理的移动模架系统和安全锚固装置来保证施工安全，采用精确的测量和调整方法来实现箱梁的准确安装等。
五、施工工艺箱梁移动模架施工工法的施工过程包括以下几个阶段：道床基础施工、移动模架系统安装、箱梁起吊与调整、移动模架系统调整、箱梁移动以及箱梁固定等。
在每个阶段中，施工人员都要严格按照施工规范和工艺要求进行操作，确保施工质量。
六、劳动组织箱梁移动模架施工工法的劳动组织要求合理安排施工人员，确保各个工序的协调和顺利进行。
施工人员应经过专业培训，熟悉施工工艺和操作规程，具备安全意识和技术能力。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括起重机械、移动模架系统、辅助车辆、调整设备等。
这些机具设备需要具备良好的性能和可靠性，以保证施工的顺利进行。
八、质量控制为了确保施工过程中的质量达到设计要求，需要进行严格的质量控制。
上承式移动模架造桥机简支梁施工技术
上承式移动模架造桥机简支梁施工技术摘要：京沪高铁南京大胜关长江大桥南引桥简支箱梁采用上承式移动模架造桥机现浇施工，模架由承重主梁及其导梁、前后支腿、纵移辅助支腿、挑梁和吊臂、外侧模板及底模、底模架及吊杆、外侧模架、拆装式内模、爬梯及走道结构、液压及电气系统组成的承载结构体系。
上承式移动模架适用于现浇梁片32m、24m高速铁路、客运专线简支箱梁。
采用上承式移动模架造桥机能自行完成支腿过孔移位，无须地面其它辅助吊机设备，操作简单，安全可靠，机械化程度高，最大程度上缩短施工周期，取得了可观的经济及社会效益。
关键词：京沪高铁；上承式移动模架；简支梁；施工1 工程概况京沪高铁南京大胜关长江大桥南引桥位于南京市以西，桥梁跨越宁芜公路、宁芜一级铁路、宁马高速公路、等多条公路铁路线。
铁路设计速度350km/h、双线无碴轨道、线间距5.0m、桥跨布置为2-32m箱梁+（48+80+48）m连续梁+（3-24m+3-32m+3-24m+3-32m+3-24m+17-32m+3-24m）箱梁+（48+80+48）m连续梁+（2-24m+35-32m+2-24m）箱梁+（40+56+40）m连续梁+（2-24m+12-32m）箱梁+(40+64+40) m连续梁+(6-32m+1-24m) 箱梁+(48+80+48)m连续梁+(4-32m+1-24m+3-32m) 箱梁+(48+80+48)m连续梁+(1-24m+1-32m+2-24m+6-32m+3-24m+17-32m+2-24m) 箱梁+（48+80+48）m连续梁+(3-32m+2-24m+1-32m)箱梁桥全长:L=5616.50m。
2 移动模架造桥机的结构特点2.1主要技术参数(见表1)2.2结构构造本移动模架造桥机分为：承重主梁及其导梁、前后支腿、纵移辅助支腿、挑梁和吊臂、外侧模板及底模、底模架及吊杆、外侧模架、拆装式内模、爬梯及走道结构、液压及电气系统构成一个完整的承载结构体系。
MZ900S上行式移动模架造桥机在沪杭高速铁路现浇箱梁工程中的应用
到安全生产 ， 善 工程质 量 ， 快 施工 进度 ， 改 加 降低 施 工 成 本 的
目的 。
但 属高 空作业 ， 安全生产 管理提 出了更 严格 的要求 。 对 为此针对 移动模架 安装 、 过孔 移位 、 拆卸等 不 同施工工
艺 ， 定 专 项 安 全 技 术 方 案 ， 而 确 保 移 动 模 架 施 工 顺 制 从
装 过 程 中 ， 保 证 连 接 板 与 主 梁 之 间 摩 擦 要 求 ， 连 接 为 在 板 连 接 前 ， 连 接 区 内 的 油 漆 清 理 干 净 ， 保 证 表 面 连 将 以 接粗 糙度 。
（ ） 照 施 工 过 程 中 混 凝 土 浇 筑 顺 序 ： 底 板 ２ 按 先
２ １ ０ｋ ３ ％ ）、 腹 板 ５６ ０ ｋ ７ ％ ） 最 后 顶 板 ０ Ｎ（ ０ 再 ０ Ｎ（ ０ 、
移 动 模 架 安 装 完 毕 （ 模 不 安 装 ） 进 行 堆 载 预 内 ，
临 时支架 采 用 ３ １型 贝 雷 片 支 架 。 根 据 现 场 实 际情 ２ 况 ， 首孔 移动模 架安 装时 ， 在 由于贝雷 支架搭 设 高度超
过 ２ ｌ考 虑 到 移 动模 架 混 凝 土 施 工 时 后 支 腿 受 力 全 ０Ｉ， ｌ 在 贝 雷 支 架 上 ， 防 止 贝 雷 支 架 变 形 ， 两 支 座 垫 石 旁 为 在
５节 主 梁 地 面 拼 装 一 前 后 支 腿 安 装 一 主 梁 吊 装 一 ６号 梁 及 前 导 梁 与 主 梁 空 中 对 接 一 挑 梁 吊 臂 及 电 葫 芦 轨道 安装一 底模架 ， 模板拼装 、 底 吊装 一 安装 侧 模 架 一 调 整 底模 板 一 安 装 侧 模 板 及 撑 杆 一 调 整 侧 模 板 一 安 装 翼 模 板 一 安 装 异 型 模 板 及 墩 顶 散 模 一 整 机 加 载试 验 。
京沪高铁张巷特大桥下行式移动模架悬臂拼装
到设计要求 。然后按该方法 拼装其他三个牛腿 。 ３ 牛腿的安装。用 一台 ５ 吊车配合清理 干净 ２ ） ０ｔ ８号墩身 预
３ 移动模 架拼装
１ 准 备工 作 （ 地 处理 ） ） 场 。移动模架拼装位置位于 ２ ８号与 ７ 和 ５ 将该段梁 吊放到墩顶下面放枕木垫平 。 ０ｔ ０ｔ
总体来说 ， 在速度 比较低 时 ， 四种模 型作用 下桥梁 的动力 响 ［］ 曹雪琴 ， ２ 刘必胜 ． 梁结构动力 学［ ． 京： 桥 Ｍ］北 中国铁 道 出版 应曲线非常近似 ， 四种模型作用下桥梁结构 动挠度的极值也几 乎
关键词 ： 移动模 架， 悬臂 拼装 ， 主梁 ， 安装质量 ， 安全 ， 保证措施
中图分类号 ： ４ ．６ Ｕ４ ５４ ６ 文献标识 码 ： Ａ ２ ９号墩 ， 墩身高 １ ． ７ ５ｍ及 １ 需对 ２ ７ｍ， ８号 和 ２ ９号 以及 ２ ８号和
１ 概述
京沪高铁 张巷特大桥有部分现浇梁施 工是采 用挪威 Ｎ Ｓ公 Ｒ
致， 相差非常小 ， 虽然有一定 的差别 ， 但对于桥梁 的大致评估 没 ［］ 顾戌华 ， ３ 夏
有影响 。随着速度 的提 高， 四种模 型作用下桥梁 的动力响应 曲线 出现微小的差距 。 参考文献 ： ［］ 夏 １ 禾， 张 出版社 ，０５ ２０ ．
楠． 车辆与结构动 力相互作 用［ ． Ｍ］ 北京 ： 学 ［］ 肖新标 ， 火 明． 科 ５ 沈 移动 荷 载速度 对 简 支梁动 态响应 的 影响 ［］ 西南交通 大学学报 ，０ ２３ ）３ —７ Ｊ． ２ ０ （７ ：５３ ．
珠江黄埔大桥移动模架造桥机施工技术
珠江黄埔大桥移动模架造桥机施工技术1、工程概况广州珠江黄埔大桥S12合同段是珠江黄埔大桥南汊桥的引桥，起点为70＃墩,终点为121＃桥台,桥梁全长1788米。
大桥梁部为17-45m＋34—30m一联多跨的连续刚构、连续—刚构箱梁,连续梁为双幅单箱单室断面、纵横双向预应力砼结构,全部采用移动模架法逐孔现浇，箱梁节段间预应力筋采用连接器接长；45米跨墩身为花瓶形独墩，30米跨为双柱形墩身；基础采用钻孔灌注桩，上设承台。
大桥单幅桥面宽度为16。
6米，45米跨梁高2.5米，底宽7.5米，30米正常跨梁高1.8米，底宽7.9米，过渡跨梁高、底宽分别由2。
5米、7。
5米渐变到1。
8米、7.9米。
大桥位于R=4000m的圆曲线及缓和曲线上,桥面自起点（70＃墩）向终点（121＃桥台)设置2％的纵坡.2、移动模架的选型和制作2.1 移动模架的选型大桥墩柱高度从4。
12m-35.8m不等,45米跨最长浇筑长度51。
1米，钢筋砼重量1606吨,30米跨最长浇筑长度33.07米，钢筋砼重量979吨。
大桥共投入三套移动模架,45米跨及30米过渡跨由一套移动模架从70＃墩开始施工至88#墩，共施工36孔；30米正常跨由两套移动模架从121#桥台开始施工至88＃墩，每套模架施工33孔。
2.1。
1 上行式、下行式选择移动模架又称滑动模板支架系统（Movable Scaffolding System)、MSS造桥机，按行走主桁梁与连续梁的相对位置可分为上行式移动模架和下行式移动模架。
上行式移动模架主梁支撑在已成梁和墩顶上,不需要墩旁托架，但其墩上支撑及模板悬挂系统较为复杂庞大，对斜交桥及曲线半径较小的桥特别适用，造价较高.下行式移动模架采用两个支撑在牛腿上的钢结构主梁支承模板系统,两主梁坐在墩旁牛腿托架上，牛腿通过销孔或钢支墩固定在桥墩或支撑承台基础上，构造相对简单，造价相对较低。
根据本桥的以下特点：① 45米跨及30米过渡跨桥墩均为花瓶形实心墩，断面积较大，可满足下行式移动模架牛腿开孔需要；② 30米跨圆柱形桥墩不设帽梁且部分立柱墩顶设有橡胶支座，若采用上行式移动模架，墩顶支撑困难；③桥台处几孔连续梁净空较低，若采用上行式移动模架，悬吊模板系统开合较难实现.故本桥采用下行式移动模架施工。
移动模架施工含图示
..
..
墩旁托架 走行装置
主梁 横向桁梁
外模 内模
前后导梁
..
下行式移动模架造桥机施工顺序
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浇注混凝土，进行养护。张拉完成后 用前后支架上的主千斤顶降下主梁及横梁。
下行式移动模架造桥机施工顺序
....
....
..
浇注混凝土，进行养护。张拉完成后 用前后支架上的主千斤顶降下主梁及横梁。
横梁中间松开螺栓，主梁向外横向移 动以便横梁穿过墩柱。
下行式移动模架造桥机施工顺序
....
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浇注混凝土，进行养护。张拉完成后 用前后支架上的主千斤顶降下主梁及横梁。
横梁中间松开螺栓，主梁向外横向移 动以便横梁穿过墩柱。
下行式移动模架造桥机施工顺序
..
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主梁向前推进。可分别推进主梁
下行式移动模架造桥机施工顺序
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主梁推进到位。
下行式移动模架造桥机施工顺序
移动模架造桥机
移动模架造桥机通常分为：三种
上
行
式
下行式
32700
32700
32700
腹位式
上行式移动模架造桥机
前后导梁 吊杆
模板系统 横向挂架
主梁 走行与调位 墩顶支撑
上行式移动模架造桥机施工顺序
浇注混凝土，进行养护。张拉完成后 用前后墩顶支撑处主千斤顶降下主梁及横 梁。
上行式移动模架造桥机施工顺序
上行式移动模架造桥机施工顺序
造桥机走行到下一孔位。
上行式移动模架造桥机施工顺序
外侧模板就位。 安装并调正吊杆。 主机提升就位。
上行式移动模架造桥机施工顺序
外侧模板就位。 安装并调正吊杆。 主机提升就位。
高速铁路现浇简支箱梁上行自行式移动模架施工工法(2)
高速铁路现浇简支箱梁上行自行式移动模架施工工法高速铁路现浇简支箱梁上行自行式移动模架施工工法一、前言高速铁路建设在我国得到了迅猛的发展，而简支箱梁则是高速铁路桥梁建设中常用的一种结构形式。
为了提高施工效率和质量，高速铁路现浇简支箱梁上行自行式移动模架施工工法应运而生。
该工法在施工过程中充分利用了自行式移动模架的优势，实现了整体施工，极大地提高了施工效率和质量。
二、工法特点高速铁路现浇简支箱梁上行自行式移动模架施工工法具有几个特点。
首先，施工速度快，可以一次性完成整个箱梁的浇筑，大大节省了施工时间。
其次，施工过程中无需拆模，可以避免脱模带来的负面影响。
此外，该工法还能够提高施工质量，确保桥梁的稳定性和安全性。
三、适应范围高速铁路现浇简支箱梁上行自行式移动模架施工工法适用于各种地形和复杂条件下的简支箱梁施工。
无论是在平原地区还是在复杂山区，该工法都能够灵活应用，保障施工的顺利进行。
四、工艺原理该施工工法主要依据梁上的自行式移动模架进行施工。
首先，将移动模架置于箱梁轨道上，然后通过调整模架和轨道的相对位置，使得整个模架能够顺利地移动。
在施工过程中，可以通过模架上的支撑装置将箱梁固定在模架上，实现箱梁的现浇施工。
五、施工工艺高速铁路现浇简支箱梁上行自行式移动模架施工工法的施工过程主要分为以下几个阶段：制作模板、现场准备、模板安装、箱梁吊装、自行式移动模架安装、箱梁浇筑等。
每个阶段的施工细节都需要严格控制，确保施工的质量和进度。
六、劳动组织在施工过程中，需要合理组织施工人员的配备和工作时间的安排，确保施工的高效进行。
同时，在施工中需要确保施工人员的安全意识，严格落实各项安全措施，避免施工事故的发生。
七、机具设备高速铁路现浇简支箱梁上行自行式移动模架施工工法所需的机具设备包括自行式移动模架、吊车、混凝土搅拌车等。
这些机具设备的选用和使用方法都需要经过严格的考虑和评估，保证施工过程的顺利进行。
八、质量控制为了保证施工过程中的质量，需要严格控制施工过程中的各个参数和指标。
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高速铁路移动模架造桥机施工工程实例
一、工程概况
广深港高铁某特大桥全长7582米，墩身为双线圆端型实心墩和薄壁空心墩，墩身高度大部分在15m以上；全桥共222孔梁体，其中移动模架施工的双线现浇简支箱梁为136孔，梁体结构形式为单箱单室等高度简支箱梁，梁长有32.89m、32m、24m和20m四种；箱梁顶宽13.4m，底宽为5.50m，翼板宽度为3.35m，梁高3.05m，梁端顶板、底板及腹板局部向内侧加厚。
梁体砼设计强度C50，钢筋采用Q235及HRB335级。
32m跨箱梁重约900T。
锚固体系为自锚式拉丝体系，管道形成采用内径为90mm的波纹管成孔。
支座采用CKPZ-P(T)橡胶支座。
位于珠江三角洲冲积平原，地质主要为软土层；地下水发育，埋深一般0.5---3.5米，整体水位埋藏浅；桥址区域内除主要河道外，鱼塘更是星罗密布；故采用传统的碗扣式满樘支架的施工方法难度较大。
根据现场实际情况比选，最终确定采用多套ZQM900Ⅰ型下承自行式移动模架进行逐孔现浇制梁；该移动模架在制梁施工中取得了显著的效果。
二、施工特点及适用范围
（一）施工特点
1、模架的移动、过孔、就位调整及模板的开合均由模架自带的液压电气系统控制完成，需要人工少，机械化程度高，操作方便；液压电气系统采用集成控制，操作方便，性能稳定。
2、标准化作业，质量易于控制：移动模架采用工厂化生产的标准化构件，分工明确，工序简单，施工质量和精度易控制。
3、结构受力明确，安全可靠：模架主梁采用箱型钢梁，结构通
过严格的理论计算，抗弯刚度大，安全可靠；模架设置了爬梯、操作平台、栏杆和大风报警仪等安全辅助设施，确保施工人员作业安全。
4、移动模架施工周期短，制梁高效稳定：模架可循环使用，投入人工和辅助材料少，规模施工经济效益显著；施工周期为11天/孔
5、移动模架采用墩旁支腿支撑，占地少，施工对周围环境干扰少。
（二）适用范围
1、适用地势范围广，尤其适用于地基处理困难或软基地带，如沿海淤泥冲积地带、河滩、鱼塘等地区的现浇梁施工。
2、模架主钢箱梁抗弯刚度大，变形小，可准确控制制梁标高，适合于要求严格的高速铁路客运专线的制梁施工。
3、移动模架制梁和走行过程中，除墩旁托架外无需设置任何桥下支撑，不影响桥下的通车、管线或通航要求，适用于城市高架桥、立交桥、跨河道桥梁、地下管线复杂的区域施工。
4、适用于经济发达和征地困难地区的制梁施工，不需要占用红线外征地。
三、ZQM900Ⅰ型移动模架造桥机总体构造
ZQM900Ⅰ型下承自行
式移动模架造桥机主要由
主梁、导梁、横联梁、扁
担梁、移位台车、墩旁托架、模板及支撑系统、液
压电气系统等八大部分组成。
四、技术参数和工艺原理
前导
墩旁托
模板系
移位台
图1ZQM900Ⅰ型移动模架造桥机总体构
1、ZQM900Ⅰ型移动模架造桥机技术参数
⑴制梁桥跨及额定荷载：32m/24m/20m；额定荷载900T；
⑵制梁工艺及梁型：原位现浇双线预应力混凝土简支箱梁；
⑶适用墩高：7.5m～25m；
⑷适用曲线半径及桥间纵
坡：R≥2000m；i≤20‰；
⑸环境风压：移位时，≤6
级；锚固时，≤12级；
⑹整机抗倾覆稳定系数：K
＞1.5；
⑺动力条件：380V，50Hz
交流电；最大功率60KW；
⑻移位速度：0～
0.5m/min;
⑼施工速度：11天/孔；
⑽最大挠度：L/700。
2、工艺原理
ZQM900Ⅰ型下承自行式移动模架在模板内浇筑混凝土箱梁；模板、横联梁和混凝土箱梁重量由两组主钢箱梁支承，再依次通过支承台车、墩旁托架、墩旁托架立柱传递到承台上。
主梁前装有前导梁，用于模架在各墩位之间移动。
通过支承台车上的横向、纵向和竖向液压电气系统可以实现模架在横桥向的开合，纵桥向的行走和高程上的调整。
五、操作要点
1、移动模架的组装
⑴安装墩旁托架：利用吊机依次安装托架支撑、立柱、斜撑和托架横梁；校核安装精度后,对拉精轧螺纹钢筋将其固定。
然后安装支
承台车及液压系统。
⑵架设临时支撑，并分段架设钢箱梁；临时支撑顶部设置4个10t千斤顶,调平各节钢箱梁，设上拱度为35mm。
⑶架设临时支撑，整体吊装前导梁，然后从中间向两边整体吊装横联梁；整体吊装前扁担，与前导梁固定；调节支承台车和横移油缸，使造桥机纵向、横向、竖向就位。
⑷分片吊装模板系统；按梁型调节模板并设置预拱；安装移动模架的其他辅助部件；完成移动模架组装。
2、移动模架装预压
为了准确掌握现浇箱梁施工过程中移动模架造桥机各工况的实际挠度和刚度，消除结构的非弹性变形，能够正确设置箱梁的预拱度以保证完成后的箱梁在纵向线型保持平顺美观的设计要求，并确保设备安全使用和使用后能正常工作，必须在制梁之前对移动模架进行预压。
3、ZQM900Ⅰ型移动模架造桥机前移过孔
箱梁混凝土浇筑、养护完成并进行初张后，移动模架前移过孔，依次进行脱模→墩旁托架前移→开模横移→模架前移→合模顶升，然后调整模板，进行下一片箱梁的施工。
⑴脱模：箱梁混凝土依次浇筑、养护、初张完成后，前扁担梁支腿落到设计位置，后扁担梁行走轮落到轨道上，中扁担梁支腿落到墩身上；微调顶升油缸，卸载机械锁螺母，操纵顶升油缸使模架整体下落。
⑵墩旁托架前移：首先收缩竖向油顶，反勾架勾紧主梁，松张、拆卸精轧螺纹钢筋，打开抱墩。
然后运行横移油缸，使墩旁托架向外移动，然后启动纵移油缸，使墩旁托架前移过孔，前移到位后再运行横移油缸定位张拉精轧螺纹钢筋并上紧抱墩固定。
注意两侧墩旁托架同步前移。
⑶开模横移：首先拆除底模、横联梁及前扁担之间连接螺栓，然后同步操作前、后支腿和后扁担梁的横移油缸，直至模架开模到位。
⑷模架前移：首先安装支承台车纵移油缸及纵移装置，并检查确
认前移方向，然后同步操作模架左右主钢箱梁的纵移油缸，推动模架前移。
注意前移时两侧要同步。
⑸合模顶升：通过横移油缸横移模架主钢箱梁使横联梁对接并拧紧螺栓，然户启动模架顶升油缸，将模架顶升到制梁标高，调整模板。
最后把油顶机械锁定。
4、ZQM900Ⅰ型移动模架造桥机倒行
拆除前导梁、前扁担、中扁担、后扁担；后扁担倒装，铺反向轨道。
模架横向分成两组，安装挑梁扁担；拆除前后支腿，倒装前后支腿到新的制梁位；利用挑梁扁担上的动力系统使模架反向行走。
按正常施工步骤行走，其中行走动力由纵移油缸推力变为纵移油缸拉力；模架走行到位，准备制梁。
六、效益分析
1、经济效益
⑴本工法与传统的满樘支架相比，人工材料投入少，工序简单易于掌握，施工周期短；移动模架可循环利用，适用于铁路大规模制梁施工，降低了工程成本。
⑵在该项目施工中，移动模架制梁与传统的满樘支架相比，经济效益显著。
满樘支架每孔梁的施工费用（包含地基处理费用）约为18.5万元；而移动模架考虑50%摊销计算，施工20片梁，每孔梁的施工费用（包含过孔费用）约15.3万，每孔节约成本3.2万元。
⑶满樘支架制梁的施工周期为20天/孔，移动模架制梁的施工周期为11天/孔。
缩短一半的施工周期施工周期。
移动模架施工工序见表4。
⑷采用移动模架制梁不需进行地基处理，不改变原地貌，不涉及地下管线迁改，减
少了土地恢复的投入费用。