散热器几种加工工艺的对比

技术的最终表达载体是产品，当原始选材确定之后，制作工艺就成为保证产品质量至关重要的因素。

在解释散热器的工艺前，我们先简单重复一遍散热器的构成。散热器由顶部的风扇和下部的散热片组成。而散热片则包括底座和鳍片两部分。根据制作工艺的不同，底座和鳍片可以是一体的材质（如纯铜），也可以是由不同材质组成的合体（如底座采用铜，而鳍片采用铝）。

悬翼风扇根据空气动力学原理，采用机翼与扰流器结构设计理念，合理的提高了扇叶与散热片之间的高度，使之悬于散热片之上的最佳“气压分隔点”，这样的设计会使流经散热片下端的气流速度增高，产生下压力，避免气流徘徊在风扇与散热片之间，令气流更顺畅的吹向散热片底部，同时也有效的避免因空气乱流而产生的噪音。

PWM脉宽调制PWM脉宽调制是开关型稳压电源中的术语。PWM开关型稳压电路是在控制电路输出频率不变的情况下,通过电压反馈调整其占空比，从而达到稳定输出电压的目的。

目前，主流的Intel主板与AMD主板均具备了支持PWM功能的风扇控制器。主板会根据从处理器内部二极管读取的CPU温度数据，往风扇速度控制器输出的PWM信号，以此来驱动支持PWM功能的风扇（四线风扇），以实现器件温度高时风扇转速高，使快速冷却；器件温度下降时，风扇转速随之也降低；若器件的温度降到设定的阈值温度以下时，风扇停转。这种PWM风扇速度控制器使风扇运行时噪声最小、节能、并能延长风扇的寿命，实现了散热性能和噪音的平衡。

镶铜工艺

利用金属材料的热胀冷缩特点，先将铝散热片进行高温处理，然后将冷却后的铜芯（多为圆柱形）压塞进经过CNC（数控车床）铣好的孔中，最后再次进行整体的冷却处理。由于没有使用第三方介质，塞铜工艺可以大幅度降低接触面间的热阻，不但保证了铜铝结合的紧密程度，更充分利用了两种金属材料的散热特性。

在经过塞铜工艺处理后，散热器底面往往还要经过“铣”和“磨”处理。铣工艺针对塞铜处理中的铜芯。磨工艺则针对整个散热片底部进行磨平处理。

CTT核心接触技术CTT核心接触技术，是对热源与散热部件之间的接触管理。

从CPU散热而言，最初只是简单的将散热部件与CPU直接扣压在一起。随着CPU散热需求的不断提高，对散热部件中的散热能力提出更大的挑战。九州风神最新的CTT管理技术，实现了热管与CPU的直接接触，使热源的热量可以直接借助热管的极强的传热能力，迅速的把热量传导到散热鳍片，从而最大限度的提升散热器的散热效能。

滚压工艺

滚压加工是将高硬度且光滑的滚柱与金属表面滚压接触，使其表面层发生局部微量的塑性变形后得到改善表面粗糙度的塑性加工法的一种。

滚压加工的工件不仅表面粗糙度瞬间就可以达到Ry0.1-0.8μm，而且加工面硬化后其耐磨性得到提高的同时疲劳强度也增加了30%等具有切削加工中无法得到的优点。

滚压工艺应用于直接接触CPU热源的散热器底部，可以大大提高散热器与CPU的接触效率，从而提高散热器的散热效果。

热管工艺

热管是一种具有极高导热性能的传热元件,一般情况下，它通过在全封闭真空管内工质的蒸发与凝结来传递热量,具有极高的导热性、良好的等温性、冷热两侧的传热面积可任意

改变、可远距离传热、可控制温度等一系列优点，因此又俗称为热超导体。

常见的热管均是由管壳、吸液芯和工作介质组成。制作方法是将热管内部抽成负压状态,然后充入适当的液体（工作介质,简称工质）。这种液体沸点很低，容易挥发。管壁有吸液芯，由毛细多孔材料构成。热管一端为蒸发端，另外一端为冷凝端。当热管一段受热时，毛细管中的液体迅速蒸发，蒸气在微小的压力差下流向另外一端，并且释放出热量，重新凝结成液体。液体再沿多孔材料靠毛细力的作用流回蒸发段，如此循环不止。热量由热管一端传至另外一端，这种循环是快速进行的，热量可以被源源不断地传导开来。简而言之，就是在蒸发端吸收热量，然后再在冷凝端释放热量。

热管传热主要包含了以下六个相互关联的主要过程：

(1)热量从热源通过热管管壁和充满工作液体的吸液芯传递到(液－汽)分界面；

(2)液体在蒸发段内的(液－汽)分界面上蒸发；

(3)蒸汽腔内的蒸汽从蒸发段流到冷凝段；

(4)蒸汽在冷凝段内的汽．液分界面上凝结；

(5)热量从(汽－液)分界面通过吸液芯、液体和管壁传给冷源；

(6)在吸液芯内由于毛细作用使冷凝后的工作液体回流到蒸发段。

减震技术

DVT：De-Vibration Technology；中文名称为减震科技，该技术的发展与延伸将对散热器产品的效能提升起到推波助澜的功效。

采用该技术的散热器可以有效降低风扇边框的刚性振动，从而减小风扇与边框由于振动产生的噪音。

详说起来,DVT的好处可以简单归纳为二点：

一、减少风扇工作过程中的震动，延长风扇使用寿命；

二、降低噪音；

经过大量试验数据证明，罗马775国内首创的DVT技术能够有效地吸收水平与垂直方向的能力，从而降底噪音，并缓解振动对风扇的物理损伤，延长风扇的使用寿命

回焊炉——散热片常见工艺

◇散热片的制造工艺有很多，效果也各有千秋。其中最常见的就是铝挤压工艺（Extruded）。铝挤压的技术相对简单，适合大批量制作散热器。

◇进一步来考虑，如何辨别一款铝挤压散热片的优劣呢？这里就要引入一个新概念：Pin-Fin比。它是检验铝挤技术优劣的主要标准之一。Pin-Fin比越大意味着散热器的有效散热面积越大。

◇Pin是指散热片的鳍片（也称腮片）；Fin是指相邻的两枚鳍片间的距离。Pin-Fin比是用Pin的高度（不含底座厚度）除以Fin。这样得到的数值越高，代表铝挤技术越先进。目前最高的比值是20。一般这个比值能达到15～17，散热片品质就很不错了。如果您拥有Pin-Fin比高达18的散热器，那么它一定是一款高档产品。

铝挤压——散热片常见工艺

◇散热片的制造工艺有很多，效果也各有千秋。其中最常见的就是铝挤压工艺（Extruded）。铝挤压的技术相对简单，适合大批量制作散热器。

◇Pin是指散热片的鳍片（也称腮片）；Fin是指相邻的两枚鳍片间的距离。Pin-Fin比是用Pin的高度（不含底座厚度）除以Fin。这样得到的数值越高，代表铝挤技术越先进。目前最高的比值是20。一般这个比值能达到15～17，散热片品质就很不错了。如果您拥有

Pin-Fin比高达18的散热器，那么它一定是一款高档产品。

切割工艺——散热片常见工艺

◇切割工艺（Skiving）就是把一整块金属一次性切割。这样切割后的散热鳍片又薄又密，极大增加了散热面积。即使在减少电机风量的情况下，散热器仍然能达到很好的散热效果，进而大大减少风扇产生的噪音。但是切割工艺对技术要求比较高，加工困难。目前市场上采用这种技术的散热器还比较少。

(完整版)汽车散热器生产工艺及汽车散热器报价方法

培训提纲培训内容提纲 1、行业简介，公司简介，公司的基础架构。人员简介，生产设备等简介。 2、目录书的阅读方法 3、公司产品的构成。（水箱，主边板，水室，机冷，芯体，暧风） 4、生产流程，操作规程 5、安全生产。设备操作，消防安全。 6、品质检验标准目的与要求：一、 1、让参训人员了解公司的历程及构架，水箱的甚础知识。 2、让参训人员熟习水箱的结构和品质。 3、懂得生产流程及操作规程，懂得一台产品的制造过程。二、重点： 1、水箱工作原理，构成知识； 2、制造流程及制造过程中可能出现的品质问题及解决方法； 3、报价方法（成本计算方法）（对象：销售人员）。三、方法：采用理论讲解、样品展示、分解说明等方式。四、内容： 1. 水箱工作原理

汽车水箱又称散热器，是汽车冷却系统中主要机件。其功用是散发热量，冷却水在水套中吸收热量，流到散热气后将热量散去，再回到水套内而循环不断。汽车水箱主要是由散热器芯体、水管、散热空气叶片、上水室及下水室等组合而成，上水室在散热器上，由芯体将上水室与散热器下面之水室相连通，热水由上而下流到下水箱时变为温水，散热空气叶片则构成孔道，由风扇的抽吸及车子前进行驶时的相对风速，使大量的冷空气经空气孔道，将流经水管中冷却水的热量吸收，再发散于大气中冷却系统的功用是将引擎中多余而无用的热量，从引擎中散发出去，使引擎在各种速率或行驶状况下均能保持在正常温度下运作。 2. 水箱构成水箱（芯体，水室，附件，包装）材质泡沫珍珠泡沫 A b .扁管带复合&不带复合层 ? c .网带不带复合&带复合层 a.上下水室 PA66 5.机冷全铝、全铜、铜铝 c .胶条三元乙丙扌外侧板铁、铝 .b ?挂耳铁、铝 /A.芯体 J .水室 C .附件 a .主板，边板 4343/3003/7072

散热器采暖施工方案

定位画线→干管支架安装→干管、主立管安装→隐蔽管道→水压试验、保温及验收→立管支架和套管理→分立管安装→散热器组对试压及就位安装→散热器支管安装→系统试压、清洗、调试及验收→管道系统防腐涂漆（1）、定位画线材料:钢钎、尼龙绳等。工具:水准仪、塑料管、水平尺、钢卷尺、红蓝铅笔等。按施工图纸和已经审批的施工方案，绘制施工简图，其内容包括:管道的位置和走向、始末端和拐弯点的坐标和标高；管段长度、管径、变径位置和规格；预留口尺寸、位置和方向；管道坡向；阀门位置、规格型号和方向；支架位置；补偿器安装位置、规格型号等。按照施工简图确定的管道走向、标高和建筑轴线，用水准仪或透明塑料管灌水（应把管内的空气排净，以免有气泡影响准确度）。在墙、柱上找出水平点定位，再按管道坡度，经打钢钎挂线，定出管道安装中心线即管道支架安装基准线。（2）、干管支架安装材料:成品支架、水泥、电焊条、螺栓等。工具:电焊机、钢卷尺、电锤、手锤、扁钎、活扳手等。依据基准线及管道的规格和管道支架间距来确定支架位置。支架安装前应对制作好的支架进行除锈及清理焊渣，再刷防锈漆两遍（刷第二遍时应在第一遍防锈漆外表面干燥后进

行，埋入墙内部分可不刷防锈漆）。埋入式支架安装:按照支架位置在墙、板打洞，孔洞的深度应不小于150mm,孔洞直径应比支架燕尾处大20mm。埋设支架前应把孔洞清理干净、湿润，用M10水泥沙浆堵洞，洞内的沙浆应饱满，支架埋入墙内的深度不小于120mm（可先将洞内填满沙浆，再插入支架，填满抹平），埋设的支架应养护72h 后方可承托管道。焊接式支架安装:按照预埋铁件的位置，将铁件表面清理干净，依据基准线把支架焊接位置画在预埋铁件上，然后找准位置把支架先点焊在铁件上，经校对无误后，再把支架焊牢。包柱式支架安装:依据基准线，按支架的形式，用长螺栓将支架紧固在混泥土柱上，紧固螺栓时应边紧固边调整支架的高度和水平度。（3）、干管、主立管安装材料:管材、电焊条、氧气、乙炔气等。工具:切割机、电焊机、乙炔焊、套丝机、管钳、活扳手、角尺、钢卷尺、线坠等。埋设的支架达到强度后，可进行干管安装，地沟入口的始端应安装法兰阀。干管安装前应对照施工图对分立管进行定位，依据各段长度进行下料，按翻样图要求的各种部件和管段已加工制作完毕，并适当的组装在一起，此时就可以进行安装就位。采暖管道在地沟敷设时，供水或供汽管应设在水流前进方向的右侧，左侧为回水管道，两管之间应顺直、相互平行，两管之间的间距应根据保温层厚度确定。采暖主立管和干管的分支与变径连接时应避免采用T形连接。当干管与分支管处同一平面水平连接时，分支干管应用

1.采暖暖气片施工方案

采暖工程一、材料要求：散热器（铸铁、钢制）：散热器的型号，规格，使用压力必须符合设计要求，并有出厂合格证；散热器不得有砂眼、对口面凹凸不平，偏口、裂缝和上下口中心距不一致等现象。翼型散热器翼片完好。钢串片的翼片不得松动、卷曲、碰损。钢制散热器应造型美观，丝扣端正，松紧适宜，油漆完好，整组炉片不翘楞。散热器的组对零件：对丝、炉堵、炉补心、丝扣圆翼法兰盘、弯头、弓形弯管、短丝、三通、弯头、油任、螺栓螺母应符合质量要求，无偏扣、方扣、乱丝、断扣。丝扣端正，松紧适宜。石棉橡胶垫以1mm厚为宜（不超过1.5mm厚），并符合使用压力要求。其它材料：圆钢、拉条垫、托钩、固定卡、膨胀螺栓、钢管、冷风门、机油、铅油、麻线、防锈漆及水泥的选用应符合质量和规范要求。二、主要机具：机具：台钻、手电钻、冲击钻、电动试压泵、沙轮锯、套丝机。工具：铸铁散热器组对架子，对丝钥匙、压力案子、管钳、铁刷子、锯条、手锤、活扳子、套丝板、自制扳子、錾子、钢锯、丝锥、煨管器、手动试压泵、气焊工具、散热器运输车等。量具：水平尺、钢尺、线坠、压力表。二、操作工艺（一）工艺流程：编制组片统计表→散热器组对→外拉条预制、安装→散热器单组水压试验→散热器安装→散热器冷风门安装→支管安装→系统试压→刷漆按施工图分段分层分规格统计出散热器的组数、每组片数，列成表以便组对和安装时使用。（二）各种型号的铸铁柱型散热器组对：组对前要备有散热器组对架子或根据散热器规格用100×100木方平放在地上，楔四个铁桩用铅丝将木方绑牢加固，做成临时组对架。组对密封垫采用石棉橡胶垫片，其厚度不超过1.5mm，用机油随用随浸。将散热器内部污物倒净，用钢刷子除净对口及内丝处的铁锈，正扣朝上，依次码放。3.3.4按统计表的数量规格进行组对，组对散热器片前，做好丝扣的选试。组对时应两人一组摆好第一片，拧上对丝一扣，套上石棉橡胶垫，将第二片反扣对准对丝，找正后两人各用一手扶住炉片，另一手将对丝钥匙插入对丝内径，先向回徐徐倒退，然后再顺转，使两端入扣，同时缓缓均衡拧紧，照此逐片组对至所需的片数为止。将组成的散热器慢慢立起，用人工或车运至集中地点（三）外拉条预制、安装：根据散热器的片数和长度，计算出外拉条长度尺寸，切断φ8～φ10的圆钢并进行调直，两端收头套好丝扣，将螺母上好，除锈后刷防锈漆一遍。 20片及以上的散热器加外拉条，在每根外拉条端头套好一个骑码，从散热器上下两端外柱内穿入四根拉条，每根再套上一个骑码带上螺母；找直后用扳子均匀拧紧，丝扣外露不得超过一个螺母厚度。（四）散热器水压试验。将散热器抬到试压台上，用管钳子上好临时炉堵和临时补心，上好放气嘴，

汽车散热器结构与生产工艺

汽车散热器结构与生厂工艺散热器是水冷式内燃机冷却系统中不可缺少的一个组成部分。汽车发动机的冷却系统，一般是由水泵、散热器、节温器、冷却风扇、风扇电机、电机开关、护风罩等部分组成。发动机在工作时机内的温度很高，所以为保证其能够正常工作，必须对其进行冷却。散热器的作用是利用冷风（既可以是汽车行驶时迎面流动空气造成的冷风，也可以是冷却风扇提供的冷风）来冷却被发动机高温零件加热的发动机冷却液。散热器是由冷却用的散热器芯子、储存冷却液的上水室和下水室组成的。由于散热器工作时会产生水蒸气，所以上水室还承当着气水分离的作用。散热器芯子是散热器的核心部分，起主要的散热作用。散热器芯子由散热管、散热带（或散热片）、上下主片和左右挡板组成。由于它具有足够的散热面积，因此能保证将必须的热量从发动机散发到周围的大气中去。而且散热器芯子是用极薄的导热性能好的金属及其合金造成的，能使散热器芯子以最小的质量和尺寸达到最高的散热效果。管片式散热器芯部是由许多细的冷却管和散热片构成，冷却管大多采用扁圆形截面，以减小空气阻力，增加传热面积。散热器芯部应具有足够的通流面积，让冷却液通过，同时也应具备足够的空气通流面积，让足量的空气通过以带走冷却液传给散热器的热量。同时还必须具有足够的散热面积，来完成冷却液、空气和散热片之间的热量交换。管带式散热器是由波纹状散热带和冷却管相间排列经焊接而成。与管片式散热器相比，管带式散热器在同样的条件下，散热面积可以增加12%左右，另外散热带上开有扰动气流的类似百叶窗的孔，以破坏流动空气在散热带表面上的附着层，提高散热能力。按照散热器中冷却液流动的方向可以将散热器分为纵流式和横流式。纵流式散热器在汽车发动机上使用极为广泛。由于纵流式散热器的散热芯子垂直分布，芯子上下分别布置了上水室和下水室，因而高度尺寸比较大，在发动机罩盖较低的轿车上布置比较困难。所以有些轿车上采用散热器芯子水平布置，用左右两侧的水室代替传统的上下水室结构，冷却液左右流动就是所谓的横流式散热器。这种散热器宽度尺寸较大，芯子正面有效面积增加10%，从而加大风扇尺寸，得到更多迎风面积，使气流更为流畅。汽车散热器的材料主要有两种：铝质和铜制，前者用于一般乘用车，后者用于大型商用车；汽车散热器材料与制造技术发展很快。铝散热器以其在材料轻量化上的明显优势，在轿车与轻型车领域逐步取代铜散热器的同时，铜散热器制造技术和工艺有了长足的发展，铜硬钎焊散热器在客车、工程机械、重型卡车等发动机散热器方面优势明显。

室内采暖工程施工组织设计(20200606143454)

海洋新城花园11#住宅楼建筑采暖工程施工方案编制：审核：批准：日期：

三门峡海洋建筑工程有限公司第三项目部室内采暖管道安装分项工程一、材料要求： 1、管材必须有出厂合格证，检测报告； 2、管材不得弯曲、生锈。无毛刺、重皮及凸凹不平现象； 3、管件无偏扣、方扣、乱扣、断丝和角度不准确现象； 4、阀门铸造规矩、无毛刺、裂纹，开关灵活严密、直度和角度正确；二、作业条件： 1、干管安装：位于地沟内管道应把地沟内的杂物清理干净，安装好托吊卡架，未封地沟前进行安装；位于地下和楼层的干管应在结构封顶后进行安装； 2、立管安装必须在确定地面标高后进行； 3、支管安装必须在墙面抹灰后进行；三、操作工艺： 1、主体结构施工程中，密切配合土建做好预留洞工作，预留洞的大小应比管外径大50mm。各立管安装前应上下拉通线，对预留洞校正。 2、支架安装：支架的埋设应在安装前进行。支架的间距按表6-1 设置；

管径（mm）15 20 25 32 40 50 70 80 100 125 150 支架间距（m）保温 1.5 2 2 2.5 3 3 4 4 4.5 5 6 不保温 2.5 3 3.5 4 4.5 5 6 6 6.5 7 8 3、当管径DN>32mm,宜采用焊接或法兰连接,当≤32mm,宜采用螺纹连接。焊接时，焊缝应光滑无焊渣。转角处应用钢管煨弯，不宜用冲压弯头；采用法兰连接时，对接应平行、紧密，法兰与中心线垂直，螺母在同侧，衬垫材质符合要求，无双层。 4、管道穿过墙壁和楼板，应设置套管。安装在楼内套管，其顶部应高出地面20mm，卫生间应高出50mm，当地面为毛地面时，应考虑饰面的厚度，底部应于板底平。安装在墙壁内套管，其两端应于饰面平。制作套管时，可将套管割成两部分，保证与饰面平，套管与管道的间隙4-5mm； 5、安装DN≤32 mm不保温采暖单立管时，平面坐标宜控制在50mm 左右。双里管时，两管中心应为80mm，热管或汽管应在两侧。散热器立管与支管相交，立管应煨弯绕过支管； 6、管道从门窗或洞口、梁、柱、等绕过，其处应高于或底于管道水平走向，在其最高点装排汽装置，最低点装泄水装置； 7、连接散热器的支管应有坡度。当支管全长≤500mm，坡度值为 5mm；大于500mm，其坡度值均为10mm；当散热器支管长度大于 1.5m时，应在中间安装支架； 8、采暖管的变径，水暖管的变径应以顶平，汽暖回水宜同心，汽

汽车散热器钎焊工艺

汽车散热器钎焊工艺为了顺应整个汽车制造工业的发展趋势，散热器作为汽车冷却系统中非常重要的部件之一，其工作效率也应当不断提升，并向着轻型化方向发展。钎焊在汽车散热器大规模批量生产中有良好的适用性，如何保障钎焊成品质量是业内人士高度重视的一项课题。文章即在概述汽车散热器构成的基础之上，对钎焊工艺进行研究，并以实验方式指导对钎焊工艺的合理优化，望能够更好的保障汽车散热器的散热性能符合要求，提高钎焊制造合格率。标签：汽车；散热器；钎焊；工艺 Abstract：In order to comply with the development trend of the whole automobile manufacturing industry，as one of the most important parts of the automobile cooling system，the working efficiency of the radiator should be improved continuously，and develop toward the light type direction. Brazing has good applicability in mass production of automobile radiator. How to ensure the quality of brazing finished product is a highly valued topic in the industry. On the basis of summarizing the composition of automobile radiator，this paper studies the brazing technology，and guides the reasonable optimization of brazing process by experiment，so as to guarantee the heat dissipation performance of automobile radiator to meet the requirements and improve brazing qualified rate. Keywords：automobile；radiator；brazing；process 當前社会经济快速发展背景下，汽车制造产业的发展速度是非常迅猛的，对汽车制造质量以及产品性能的要求也更为严格与具体。汽车在行驶过程中的动力来源为发动机，现阶段正朝着大功率方向发展。而发动机动力性能提高的同时其产热量也会有一定程度上的改变。若热量无法及时传送外排，就会在一定程度上影响发动机性能。散热器作为汽车主体结构中最为关键的散热部分之一，可大量集中散发汽车发动机所产生热量。换言之，散热器性能会直接对汽车发动机散热效果产生影响，并间接影响车辆动力性能、可靠性以及经济性。 1 汽车散热器构成在汽车发动机冷却系统中，散热器是非常重要的构成部件之一，发动机运行期间多余热量需要通过散热器散发。当前技术条件支持下，汽车发动机冷却系统中所使用散热器可以根据运行模式分为直流型散热器以及横流型散热器这两大类型。散热器进水管装设于上水室，出水管装设于下水室，自汽车发动机出水口流出高温热水通过散热器进水管流入上水室，并经散热器芯体冷却后进入下水室内，最终自出水管流出，并吸入水泵内外排。从这一角度上来看，在汽车发动机冷却系统当中，水室以及主片焊缝质量将直接对散热器进水室以及出水室墙体承受来自发动机冷却系统循环水的流量以及压力大小，并以此种方式对汽车发动机冷却系统的散热性能产生重要影响。

采暖施工方案

采暖工程施工方案编制单位：编制日期：年月日

目录一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、供暖主管道安装 (2) 四、一层地暖施工方案 (13) 四、散热器供暖施工方案 (22)

一、编制依据 1、潍坊金宝凯利莱大酒店改造工程设计暖通专业施工图， 2、《民用建筑设计通则》GB50352-2005 3、《建筑设计防火规范》GB50016-2014 4、《建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范》 GB50242-2002 5、《低温热水地板辐射供暖应用技术规程》 6、《建筑地面工程施工质量验收规范》二、工程概况潍坊金宝凯利莱大酒店改造工程，建筑面积：61379㎡，其中地下建筑面积:14806㎡，应甲方要求，本楼夏季采用多联机空调供冷，冬季一层地暖供暖，二至十一层采用散热器供暖。本建筑采暖系统散热器安装均为明装，并在每组散热器供水管上设温控阀，回水管上设阀门以便调节温度，以利于散热和节能。本楼为供暖系统不分区，地暖系统设计工作压力为0.30MPa，供暖热负荷362KW，系统阻力为50KPa。暖气片系统设计工作压力为0.60MPa，供暖热负荷1762KW，系统阻力为50KPa 三、供暖主管道安装（一）、技术准备了解施工图纸上预留、预埋的孔洞和管线位置，并结合土建结构施工图纸，核对已留孔洞的标高、坐标，以保证安装工程的施工不受孔洞预留的影响。要求各给排水以及采暖管道施工作业人员对各项技术操作规程、规范做到心中有数，在安装时才能确保工程施工质量符合规程、规范的要

求。（二）、作业条件 1.干管安装：位于地沟内的干管，应把地沟内杂物清理干净，安装好托吊、卡架，未盖沟盖板前安装。位于楼板下及顶层的干管，应在结构封顶后或结构进入安装层的一层以上后安装。 2.立管安装必须在确定准确的地面标高后进行。 3.支管安装必须在墙面抹灰后进行。（三）、材料要求 1、管材：碳索钢管、无缝钢管。管材不得弯曲、锈蚀，无飞刺、重皮及凹凸不平现象。 2、管件：无偏扣、方扣、乱扣、断丝，不得有砂眼、裂纹和角度不准确现象。 3、阀门：铸造规矩、无毛刺、无裂纹、开关灵活严密，丝扣无损伤，直度和角度正确，强度符合要求，手轮无损伤。安装前应进行强度、严密性试验，主控阀门100%试验，其他阀门抽检10%，若有不合格，则抽查20%，还有不合格，则逐个检验。 4、其他材料：型钢、圆钢、管卡子、螺栓、螺母、油、麻、垫、电气焊条等。选用时应符合设计要求。 5、在住宅工程中的室内部分中，禁止使用铸铁截止阀。 6、各类管材、阀门、调压装置、绝热材料应有产品质量合格证和材质检验报告，热量表应有计量检定证书等。

汽车散热器调研报告(精选多篇)

汽车散热器调研报告(精选多篇) 第一篇：散热器市场调研报告散热器市场调研报告 2014年7月25日至7月27日对沈阳金龙装饰城、沈阳香江家具城、沈阳西站综合批发市场、沈阳永强装饰材料城四个市场进行走访调研. 一、市场类型：属于综合性材料批发与零售的集散中心。综合材料买卖交易的大卖场。档次：沈阳西站综合批发市场属于低端货品的聚集地、针对低端客户的消费群体金龙与永强属于偏中端市场针对客户偏中端、零售消费群体。香江市场属于中端市场。针对客户中高端消费群体，对商家而言，利于品牌建设与推广。二、暖气片市场分布情况：低端市场：主要是河北暖气片与地方暖气片（代表品牌：从宇、鑫达、亚宁等.）特点：一个厂家几个品牌产品价格低廉、做工粗糙、品质难以保证。本地的产品价格略高于外地厂商。中高端市场：代表品牌特点：品质卓越。工艺精细、品牌定位清晰、价格高。综上所述的市场及产品资料的信息查找，暖气片无论高中低端种类众多，三、暖气片的类型市场上暖气片型式多样，外观各异，按散热方式上大致可分为辐射式和对流式两类，或两者兼皆有之，按质结构上分为铸铁型、钢制型、钢铝复合型、铝合金型、铜铝复合型等。二、各类暖气片的性能特点：辐射散热器：以辐射为主，以对流为附方式向采暖房间散热的散热器。要求水温高。室内热量分布较不均匀，暖气片本身较热。如铸铁散热器，柱型钢制散热器等。对流散热器：全部或主要靠对流传热方式而使周围空气受热的散热器。室内热量分布较不均匀，升温较快，面板摸上去不烫手，总结：不同结构的散热器其性能特点各不相同。 1、铸铁型传统散热器，虽然其形状笨重和消耗铸铁量大，外形粗糙和生产过程中污染环境等等，但其却有着很强的耐腐蚀性，几乎和建筑同寿命，可适用不除氧的供暖水质，其腐蚀较轻且不苛求在非采暖季节冲水保养。由于其耗能大，生产过程中污染环境，外形单调粗糙，逐渐被淡化市场，由于个别地区还有其相应的销量。 2、钢制型

汽车散热器项目可行性报告

可行性研究报告项目名称：大中型客车空调散热器生产线改造建设单位：****散热器有限公司所在地点：******工业园时间：2010年5月 18

目录第1章项目概况 (4) §1.1项目的由来 (4) §1.2国内外发展现状及趋势 (4) §1.3改造内容与规模 (5) §1.4投资估算和资金来源 (5) §1.5项目的建设进度计划 (6) §1.6初步结论 (6) 第2章企业基本情况 (6) §2.1企业概况 (6) §2.2产品及运营情况 (6) §2.3财务状况 (7) 第3章产品需求分析和改造的必要性 (7) §3.1产品需求分析 (8) §3.2改造的必要性 (9) 第4章改造的主要内容和目标 (10) §4.1改造的主要内容 (10) §4.2改造的目标 (13) 第5章项目总投资、资金来源和资金构成 (13) §5.1项目总投资估算及其构成 (13) §5.2资金来源 (14) 第6章人员培训及技术来源 (14) §6.1人员培训 (14)

§6.2技术来源 (14) 第7章项目实施进度计划 (15) §7.1阶段划分及主要内容 (15) §7.2实施进度及里程碑 (15) 第8章项目经济和社会效益分析 (16) 第9章研究结论与建议 (18)

第1章项目概况 §1.1 项目的由来进入“十一五”以来，我国大中型客车行业呈现了良好的发展势头，大中型客车市场的增长主要得益于国内生产总值的稳步增长，工业生产的快速增长，企业利润大幅提高，以及政府为缓解城市交通压力实施了公交优先政策等因素。作为汽车的主要配套行业，我国车用散热器行业近年来发展迅速，国内散热器生产企业与国外先进技术的差距进一步缩小，随着汽车工业对零部件轻质化以及生产散热器的原材料铜价格不断上涨等因素影响，汽车散热器铝化速度加快，预计在3－5年内将完成散热器铝化，铜质散热器将逐步退出大部分汽车市场。 ****散热器有限公司（下称****公司）以市场为契机，为了调整产品结构，提高产品质量，淘汰落后设备，降低生产成本，满足日益增长的市场需求，提出了对现有大中型客车空调散热器生产线进行改造，通过生产线改造，进一步建立公司标准件体系，优化产品结构，提高产品竞争力，达到企业效益和社会效益的双赢。 §1.2 国内外发展现状及趋势中国目前的散热器市场需求稳步增长，2008年中国汽车销售938万辆，2009年达到1364万辆，2008年我国车用散热器产量已达到2688万台。随着汽车工业的发展，与之配套的车用散热器企业也不断兴起，使得近几年各地众多中小型车用散热器厂和外资企业涌现，据相关信息，目前我国车用散热器生产厂家已达到300多家，我国生产的汽车散热器已经能够满足国内、国际市场需求。但我国散热器行业还存在很多问题，如生产企业数量过多，企业规模较少；出口产品层次较低，出口市场集中，价格竞争激烈等等。

采暖通风施工方案

采暖通风施工方案 1、采暖施工应具备的条件 1）厂房各层间围护结构安装结束，防腐涂料施工完。 2）散热器、暖风机安装部位的墙面抹灰完，当建筑标准较高时，要先作预安装，然后拆下待建筑做完装饰后再进行安装。 3）采暖系统设备、材料、管道附件经检验符合设计要求。 4）落地式散热器的地面已施工完毕。 5）光排管散热器按设计的规格型号制作完成并经过水压试验合格，然后在组合场地进行防腐完。 6）暖风机及散热器按设计的规格型号及数量经检验合格后，全部运到施工现场。 7）采暖管道安装部位的土建结构施工已完成，预留孔洞已按要求尺寸预留并清理干净；地沟内已抹灰，杂物和灰渣已清除干净。 2、采暖施工主要措施 A、施工程序施工准备→主供回水管道安装→主管安装→采暖设备安装→支管与采暖设备连接→系统水压试验→防腐补涂及绝热保温→系统分部试运 B、施工准备 1）按设计要求，将采暖系统的管道统一除锈刷底漆，要求除锈彻底，刷油前要将外管壁上的浮锈、尘土清扫干净，刷油时不得有漏涂及流淌现象，每根管道两端留出200MM的施工段。 2）按图纸设计进行散热器的组对及光排散热器的加工制作，完成后每组均要作水压试验，合格后置放在指定地点，并做好产品标识。 3）对需要安装使用的阀门进行解体检查、水压试验，合格后存放在指定地点做好标识。 C、管道安装 1）按规范加工制作管道、散热器、暖风机支架，支架安装位置应符合设计要求及规范规定，其根部焊接在厂房钢结构上，如没有可供使用的钢结构，也可根据现场的实际情况采用其它安装方式。支架安装要稳固。 2）按设计要求进行管道连接，如设计无明确要求，应遵循如下原则，主干管立管采用焊接或法兰连接，分支管采用丝扣连接。丝接管道丝扣破坏长度不得超过总丝长10%，丝接

采暖施工方案

采暖工程施工方案编制单位：编制日期：年月日

目录一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、供暖主管道安装 (2) 四、一层地暖施工方案 (13) 四、散热器供暖施工方案 (22)

一、编制依据 1、潍坊金宝凯利莱大酒店改造工程设计暖通专业施工图， 2、《民用建筑设计通则》GB50352-2005 3、《建筑设计防火规范》GB50016-2014 4、《建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范》GB50242-2002 5、《低温热水地板辐射供暖应用技术规程》 6、《建筑地面工程施工质量验收规范》二、工程概况潍坊金宝凯利莱大酒店改造工程，建筑面积：61379㎡，其中地下建筑面积:14806㎡，应甲方要求，本楼夏季采用多联机空调供冷，冬季一层地暖供暖，二至十一层采用散热器供暖。本建筑采暖系统散热器安装均为明装，并在每组散热器供水管上设温控阀，回水管上设阀门以便调节温度，以利于散热和节能。本楼为供暖系统不分区，地暖系统设计工作压力为0.30MPa，供暖热负荷362KW，系统阻力为50KPa。暖气片系统设计工作压力为0.60MPa，供暖热负荷1762KW，系统阻力为50KPa 三、供暖主管道安装（一）、技术准备了解施工图纸上预留、预埋的孔洞和管线位置，并结合土建结构施工图纸，核对已留孔洞的标高、坐标，以保证安装工程的施工不受孔洞预留的影响。要求各给排水以及采暖管道施工作业人员对各项技术操作规程、规范做到心中有数，在安装时才能确保工程施工质量符合规程、规范的要

汽车散热器的工作原理

汽车散热器的工作原理 Document number：NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT

汽车散热器的工作原理为了避免发动机过热，燃烧室周围的零部件（缸套、缸盖、气门等）必须进行适当的冷却。内燃机的冷却装置有三种形式，水冷却、油冷却和空气冷却。汽车发动机冷却装置以水冷却为主，用气缸水道内的循环水冷却，把水道内受热的水引入散热器（水箱），通过风冷却后再返回到水道内。为了保证冷却效果，汽车冷却系统一般由散热器（1）、节温器（2）、水泵（3）、缸体水道（4）、缸盖水道（5）、风扇等组成。以轿车为例，散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。散热器里面的冷却水不是单纯的水，而是由水（符合饮用水质量）、防冻液（通常为乙二醇）和各种专门用途的防腐剂组成的混合物，也称为冷却液。这些冷却液中的防冻液含量占30%～50%，提高了液体的沸点，在一定工作压力之下，轿车冷却液的允许工作温度可达摄氏120度，超过了水的沸点且不容易蒸发。发动机是由冷却液的循环来实现的，强制冷却液循环的部件是水泵，它由曲轴皮带带动，水泵叶轮推动冷却液在整个系统内循环。这些冷却液对发动机的冷却，要根据发动机的工作情况而随时调节。当发动机温度低的时候，冷却液就在发动机本身内部做小循环，当发动机温度高的时候，冷却液就在发动机—散热器之间做大循环。实现冷却液做不同循环的控制部件是节温器。节温器实际上是一个阀门，其原理是利用可随温度伸缩的材料，例如石蜡或乙醚之类的材料做开关阀门，当水温高时材料膨胀顶开阀门，冷却液进行大循环，当水温低时材料收缩关闭阀门，冷却液小循环。为了提高散热器的冷却能力，在散热器后面安装风扇强制通风。以前的轿车散热器风扇是由曲轴皮带直接带动的，发动机启动它就要转，不能视发动机温度变化而变化，为了调节散热器的冷却力，要在散热器上装上活动百页窗以控制风力进入。现代轿车已经普遍使用风扇电磁离合器或者电子风扇，当水温比较低时离合器与转轴分离，风扇不动，当水温比较高时由温度传感器接通电源，使离合器与转轴接合，风扇转动。同样，电子风扇由电动机直接带动，由温度传感器控制电

汽车散热器电动风扇技术条件模板

QC/T 773— ( -12-17发布, -05-01实施) 前言本标准参考国外先进标准及中国的QC/T 413- 《汽车电气设备基本技术条件》等相关标准制定。本标准由全国汽车标准化技术委员会提出。本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。本标准负责起草单位: 上海日用—友捷汽车电气有限公司。本标准主要起草人: 张梅学、林宏楣、周伟刚、杨忠明。QC/T 773— 汽车散热器电动风扇技术条件 Cooling fan module specification for automobile 1 范围本标准规定了汽车散热器电动风扇(以下简称风扇)的要求、试验方法、检验规则、标志、包装、储存和保管。本标准适用于汽车发动机散热器装置上驱动负载排出热量的风扇。含电子调速控制器的有刷(直流电动机)风扇也可参照执行。本标准不适用于汽车散热器电动风扇的电子模块。 2 规范性引用文件

下列文件中的条款经过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件, 其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准, 然而, 鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件, 其最新版本适用于本标准。 GB/T 1236 工业通风机用标准化风道进行性能试验(idt ISO 5801: 1997) GB/T 2423.17 电工电子产品基本环境试验规程试验Ka: 盐雾试验方法(eqv IEC 68-2-11: 1988) GBl 8655 用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法(idt IEC/CISDIVR25: 1995) QC/T 413- 汽车电气设备基本技术条件 QC/T 29106 汽车低压电线束技术条件 3 要求 3.1 一般规定 3.1.1 文件。风扇应符合本标准的要求, 并应按照经规定程序批准的图样及技术文件制造。 3.1.2 常态工作环境条件。风扇的常态工作环境条件按QC/T 413- 中

汽车散热器主片零件冲压工艺分析及改进概要

汽车散热器主片零件冲压工艺分析及改进江铃汽车集团江西新电汽车空调系统有限公司程云云毛建平【摘要】 : 通过对以往散热器主片在冲压过程中产生的质量问题，不断的研究和分析并进行相应的工艺改进，最终确定了该产品可靠、合理的冲压工艺，保证了产品质量和生产要求。关键词：汽车散热器、主片、工艺、改进；【Abstract 】：By investigation and analyzing of the quality issues presented in the pressing process of radiator header, and improvement of relevant processing technology, we finally confirm reliable and reasonable processing technology of the product; ensure the quality and production requirement. Key Word s: Vehicle, Header, processing technology, improvement. 1 引言汽车散热器是发动机冷却系统的关键部件之一，主要由水室、主片、散热管、散热带、护板、密封条等零件组成。其中主片是与散热管及水室之间相互配合后，形成密闭的散热器循环系统，是关键的连接部件，该零件质量的好坏直接影响到散热器的产品合格率。以下主要通过对主片冲压工艺的研究和分析，并进行相应的改进，来提高和改善产品质量。主片与其它零件的配合关系如图1。主片密封条图2. 制件分析（1）图23003 0σb=95~130MPa p0.2=35MPa 、伸长率片特点见图1）沟槽长孔主片齿图2 制件形状（2）图3所示的是主片的关键尺寸。根据主片的功能特点，在冲压过程中必须保证以下关键尺寸和结构等技术要求：①长孔的基本尺寸 mm 、 mm 、孔间距9.6±0.05mm 、20±0.05mm ，和保证孔的底边与70°斜面相交（可以使散热管插入孔中的时其导向作用）②翻边成型后的高度尺寸 mm （可以使主片齿折弯后与水室配合间隙均

采暖管道及散热器安装工艺流程

采暖管道及散热器安装工艺流程施工准备—预制加工—卡架安装—干管安装—立管安装—支管安装—试压、冲洗—防腐、保温—散热器安装——调试4．散热器组对及安装工艺流程编制组片统计表—散热器组对—外接条预制、安装—散热器单组试压—散热器安装—散热器冷风门安装5．主要施工方法及技术要求采暖管道安装主要施工方法及技术要求基本同给排水施工方案，不同的技术要求如下所述。 5．1 散热器安装前首先检查暖气片是否有沙眼，丝扣处有无断丝，然后进行除锈、刷漆，用砂纸把接头处打磨光滑、平整，其上的螺纹部分和连接用的丝对也应除锈并涂机油。 5.2 组对散热器暖气片时，应使用高碳钢质的专用钥匙。5.3 组对铸铁散热器应平直紧密，上下两个对丝要同时拧动，当两个散热片的密封面相接触后，应减慢速度，直至垫片挤出油为止。5．4 散热器在运输和搬运过程中，须轻拿轻放，不得互相碰撞，以免损坏。 5.5 管道穿过墙壁和楼板时，设置钢制套管，安装在楼板内的套管，其顶部高出地面 20mm，底部与楼板底面相平；安装在墙壁内的套管其两端与饰面相平。套管内用油麻填塞密实。 5.6 支管弯曲度要一致，这就要求煨弯大小相同，角度均匀，长度一致。 5．7 管道的坡度须符合要求，当支管全长小于或等于500mm，坡度值为5mm；大于500mm为10mm。 5．9 组对散热器要平直紧密，垫片不得露出颈外。散热器与管道连接，必须安装可拆除的连接件。 5．10 散热器组成后，须做水压试验。在试验压力下保持2～3分钟，不渗不漏为合格。 5．11 散热器支、托架安装，位置准确，埋设平整、牢固。散热器支管长度大于1.5m，在中间安装管卡。散热器支、托架的数量符合设计和规范要求。 5．12 采暖管道在试验压力下，5分钟内压力降不大于0.02MPa为合格。试压完毕，铸铁散热器及不保温的管道外刷樟丹一道，银粉二道。 5．13 方形补偿器采用液压弯管机进行煨弯，弯角必须是90度，顶部不得有焊口存在，在钢平台上组对，连接点设在垂直臂的中部位置，组对尺寸按照设计图纸要求，尺寸正确，四个弯曲角在同一个平面上。补偿器安装前做预拉伸，预拉伸量为设计补偿量的一半长度，允许偏差±10mm，预拉伸间隙设在补偿器与固定支架距离的1/2处附近。预拉伸时，将补偿器两端的固定支架焊好，管道一侧与补偿器焊好，另一侧留出预拉伸管间隙，在接口处安装卡箍，卡箍及另一侧支架上用钢丝绳绑牢，中间用倒链拉到合口，然后再进行焊接。补偿器安装后，其两边的固定支架要固定牢固，两侧及顶部活动支架要保证导向活动。 5．14 保温：非采暖房间的管道用岩棉进行保温，外包铝箔玻璃丝布，DN≥40mm 的管道保温厚度为40mm，DN<40mm的管道保温厚度为30mm。管道的保温须在管道试压及防腐完成以后进行，非水平管道的保温自下而上进行；管道的保温要密实，特别是三通、弯头、支架及阀门、法兰等部位要用岩棉填实。管道保温要求粘贴紧密，表面平整，圆弧均匀、无环形断裂。室内散热器组对与安装质量管理 1、范围本工艺标准适用于钢制柱型散热器的安装工程。 2、施工准备 2.1材料要求： 2.1.1钢制散热器：散热器的型号，规格，使用压力必须符合设计要求，并有出厂合格证；散热器不得有砂眼、对口面凹凸不平，偏口、裂缝和上下口中心距不一致等现象。钢制散热器应造型美观，丝扣端正，松紧适宜，油漆完好，整组炉片不翘楞。 2.1.2散热器的组对零件：对丝、炉堵、炉补心、丝扣圆翼法兰盘、弯头、弓形弯管、短丝、三通、弯头、油任、螺栓螺母应符合质量要求，无偏扣、方扣、乱丝、断扣。丝扣端正，松紧适宜。石棉橡胶垫以1mm厚为宜（不超过1.5mm厚），并符合使用压力要求。

暖气安装改造施工方案

目录 1、投标人信誉承诺函 2、企业基本概况介绍 3、投标人法人营业执照复印件 4、投标人资质证书副本及项目经理（注册建造师）资质证书复印件 5、河口区或投标企业所在地人民检察院开具的无行贿犯罪证明复印件 6、法定代表人授权委托书及受委托人身份证复印件 7、工程量清单报价 8、实施所报工程项目的施工方案 9、拟派驻施工现场的主要管理人员名单及劳动力、机械安排计划 10、工程项目工期计划安排以及工期保证措施 11、工程质量、安全、文明施工保证措施 12、工程保修承诺施工方案一、本工程施工过程要做到正常施工并保证办公楼内工作的正常运行，这使得施工难度增加，施工中应注意以下几点：

1、原暖气系统的拆卸必须采用工人手工拆除，搬运过程中有些设备不方便使用，要采用人工搬运方式，同时设专门人员对拆卸搬运过程进行监督，以免造成人身伤害。室外部分暖气管网改造施工时要设立警示带或其他标志。 2、楼内人员活动频繁，为防止造成人身伤害，需要放置安全警示牌等以示提醒，同时采取一定的遮挡措施，以免管件机具等倾斜、掉落砸伤楼内办公人员。 3、管件、机具等要轻拿轻放，以免出现噪音，影响楼内人员正常办公。 4、施工过程中的管件、机具要轻拿轻放，必要时需要在墙壁、地面上铺设遮挡物，以防止管件、机具等放置、移动过程中对墙壁及楼地面造成破坏。 5、施工时间根据现场办公人员在场时间确定，办公人员不在场时不得施工，在场时方可施工。因办公人员不在场导致的施工进度延缓，要在其余时间加班加点完成。 6、施工工序：拆除原暖气系统改造管道→机械套丝或管道预制→安装准备→卡架安装→管道及阀门安装（先干管，再立管，后支管）→散热器安装→水压试验→系统冲洗→→系统调试→后期恢复（墙面、地面瓷砖装修恢复、室内设施复位）→竣工清理。 7、拆除原暖气系统改造部分（室外采用气割，室内采用机械切割）（1）为防止对办公环境等造成破坏，室内原有暖气系统尽量采用手工拆除方法，为加快施工进度，暖气片加切断阀和旁路可在各楼层同时进行。（2）涉及吊顶拆除应尽量避免造成大的破坏，以便于后期恢复。（3）拆除过程中应注意人身安全，避免立管倾斜、掉落，散热器砸伤工人及其他人员。同时对周围物品做好保护措施。拆除下来的管道、暖气罩、散

汽车散热器技术

汽车散热器技术汽车水冷发动机散热器由冷却用的散热器芯部、进水室和出水室三部分组成。冷却液在散热器芯内流动，空气从散热器芯外高速流过，冷却液和空气通过散热器芯部进行热量交换。目前，汽车散热器的结构形式可分为直流型和横流型两大类。散热器芯部的结构形式主要有管片式和管带式两大类。管片式散热器芯部是由许多细的冷却管和散热片构成，冷却管大多采用扁圆形截面，以减小空气阻力，增加传热面积。管带式散热器是由波纹状散热带和冷却管相间排列经焊接而成。与管片式散热器相比，管带式散热器在同样的条件下，散热面积可以增加12%左右，另外散热带上开有扰动气流的类似百叶窗的孔，以破坏流动空气在散热带表面上的附着层，提高散热能力。开百叶窗波状带的散热器传热效率同普通平片散热片相比可提高160%。二、散热器对材料的要求传热系数是评价散热器散热性能的重要参数，散热器材料的导热性能和焊接质量对其影响很大。散热器的工作条件恶劣，一般位于汽车前端迎风处，不仅要经受风吹雨淋和汽车废气的污染，还要承受反复的热循环和周期性的振动。另外，散热器内长期流动着冷却液，对散热器有锈蚀及腐蚀作用。因此，为保证散热器可靠地发挥散热作用，对其材料性能有如下要求：必须具有良好的导热性能，具有一定的强度和较强的耐腐蚀性，具有良好的加工性能及钎焊性能，具有良好的经济性。目前，常用的散热器材料主要有铜、铝和工程塑料等。三、散热片的材料散热片选用导热系数较高的材料对提高热传导效率很有帮助，在金属的导热性方面，银的导热系数最高，其次是铜、铝。银的价格昂贵，不适宜做散热材料，目前比较常用是铜、铝及铝合金。铝的导热系数低，但通过增加鳍片增大散热面积，也能起到较好的散热效果。散热片的主要材料和成型技术可分为：全铝散热器这是传统散热器，具有生产工艺简单、易于加工、材料成本低廉，价格便宜等优点。缺点是，整体散热效果欠佳。铝是汽车工业使用较多的金属材料，也是汽车轻量化的首选材料。铝的最大优势是质量轻，比重仅为铜的三分之一，铝资源远较铜丰富，成本也远低于铜;虽然铝的热传导率较铜低，仅为铜的60%，但由于铜散热器存在热传导率更低的锡保护层，使得铝散热器的热效率反而要高于铜散热器。另外，铝还有良好的铸造加工性能。但是，铝散热器焊接工艺性差、生产设备投入大是长期难以解决的问题，限制了铝散热器的广泛应用。直到20世纪80年代中期，美国采用钎焊工艺制造铝散热器取得成功后，才使铝散热器的规模化生产和应用成为可能。但是，铝散热器较差的耐蚀性，使得铝散热器在使用条件差的重型卡车、工程车及军用车上，则难于使用。全铜散热器铜是重要的有色金属，也是导热性最好的金属材料，具有优良的成形加工性、可钎焊性和耐蚀性，长期以来一直作为汽车散热器的首选材料。但铜的资源和价格一直是困扰铜散热器广泛应用的主要原因。散热器的散热效率至关重要，所以对铜板的表面质量要求甚高，要求板材表面无划伤、起皮、氧化、油污等缺陷，要有良好的板型、平直度和导热性等。铜带用于制作散热器鳍片。要求有良好的导热性、焊接性、较高的强度、尺寸公差精确。铜管主要用于制作到热管，要求有良好的导热性、焊接性、内外表面清洁，较高的强度等。铜棒主要用于制作铜铝结合散热器的铜芯，表面直接和CPU粘合在一起，要求有良好的导热性、焊接性、表面清洁，较高的强度等。为了增加铜散热器的耐腐蚀性，避免铜直接与腐蚀性物质接触，一般要在铜散热器的表面上覆盖锡保护层，但这样却会影响铜散热器的散热效率，使散热性能大幅度下降。近年来，为了进一步提高铜散热器的