跨高速钢箱梁节段拼装施工技术研究
跨高速钢箱梁节段拼装施工技术研究发表时间：2019-02-28T11:11:01.987Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第32期作者：何艳龙钟凯[导读] 并对跨既有高速钢箱梁现场节段拼装、焊接和安全保通防护等控制措施进行阐述和分析。
中交路桥华北工程有限公司北京市 101100摘要：伴随着我国近年来高速公路飞速发展，跨既有高速公路施工逐渐增多，钢箱梁凭借自身施工步序少，工期快，对周围环境影响小的优点越来越多的用于跨既有高速公路段落施工，本文借助跨京沪高速公路钢箱梁架设施工为例，研究介绍在车流量大，可施工区域窄且无法进行全封闭施工条件下的大跨度跨既有高速钢箱梁架设施工的技术方法，并对跨既有高速钢箱梁现场节段拼装、焊接和安全保通防护等控制措施进行阐述和分析。
关键词：跨高速、钢箱梁；节段；拼装1工程概况首都环线高速公路采于高架桥位于北京市大兴区，其中主线89#-92#墩跨越京沪高速公路采用钢箱梁结构，钢箱梁设计为三跨50+75+46m的跨径布置，共171m。
半幅桥面宽为16m，采用三箱单室直腹板连续钢箱梁，梁高2-3.5m。
钢箱梁桥面板横坡与桥面横坡一致，底板水平设置，腹板垂直于底板，箱内设横隔板,箱间设置横向联系，设计重量3500.538t。
由于跨高速施工的限制条件较多，钢箱梁架设的施工工艺的确定决定着工程是否能够顺利实施，经过仔细研究，跨京沪高速钢箱梁施工决定采用搭设临时支墩、分段拼装的方案，最大程度的减少了对京沪高速通行的影响，同时也取得了较好的经济效益和社会效益。
2方案设计比选由于京沪高速是进出北京的重要通道，原设计为双向四车道，具有可施工区域窄，车流量大且无法进行全车道全封闭施工的施工难点；上跨京沪高速段落钢箱梁设计为75m跨径，跨径大，质量重，但由于可施工区域受限，无法采用特大型吊车进行整段吊装，根据现场施工情况，经论证决定采用设置临时支墩，将主梁分节段拼接的施工方案，该方案具有以下优点;2.1加工运输存放方便钢箱梁节段划分后，单节段钢箱梁长度变短，质量变小，加工工艺简化，运输方便，临时存放场地较整段相比占用用地减少，提高了施工存放可操作性。
2.2减小施工区域，减小对既有高速影响针对跨高速施工特殊性，采用高速两端和中央隔离带架设临时支墩的方式分节段拼接架设，采用两台350吨吊车进行配合吊装，使施工占用既有高速车道减少到了最小，保证了既有高速公路至少双向两车道通行，将施工对既有高速的影响减少到了最小。
2.3施工灵活性、连续性、安全性好将钢箱梁分节段拼装可满足各工序流水作业和交叉作业施工，各钢箱梁节段拼装焊接影响小，采用临时支墩的形式，组装方便、安全快捷，钢箱梁对位时调整也比较容易，具有较好的连续施工性和灵活性，且分段吊装采用的吊车吨位小，站位对场地要求不高，安全性与较大跨径钢箱梁吊装相比有更大的保证性。
3临时支墩选型跨京沪钢箱梁支架布置采用高速两侧和中央隔离带位置搭设钢管临时支架，临时支架位置若是回填土或原基坑回填位置处，先用挖掘机除去回填土和软弱土层，用山皮石或6%灰土回填并夯实（使地基承载力达到250KPa以上）。
地基处理完成后浇筑C25混凝土长方形基础，支架基础采用混凝土扩大基础，尺寸为：3900*3100*600mm，在基础顶面预埋1000*1000*20mm钢板，便于与钢管焊接固定。
根据现场实际情况及钢箱梁加工分段的情况，在梁段接口处搭设临时支架。
支架由支架基础、钢管立柱、横梁及横斜撑组成。
支架采用φ800×10mm钢管搭设，每个接口处搭设6组钢管支架，支架搭设在腹板正下方，每组支架由四根钢管组成，横撑采用20#槽钢，斜撑采用16#槽钢，钢管横向布置40b双拼工字钢分配梁，分配梁上布置钢管砂筒。
临时支墩总体平面布置图支架三维示意图4钢箱梁现场节段拼接安装技术跨京沪高速钢箱梁上跨既有京沪高速段主梁长度为75m，梁底距离京沪高速路面净空大于5.5m；根据现场实际情况，施工采用地基处理→临时支架→钢梁成品运输→钢梁吊装→钢梁节段拼装→钢梁喷涂→临时支架拆除的施工工艺，吊装前进行高速交通导改，保证施工时的通行安全。
钢箱梁吊装拼接时采用汽车吊按临时支座搭设跨度自小桩号方向往大桩号方向进行节段拼接安装，纵向节段接头位置设置在临时墩顶，钢箱梁共设9排临时支架，33节钢箱主梁，采用2台350T汽车吊进行主梁吊装，一台70T吊车进行横隔板与翼缘板的吊装作业，吊装完成后进行钢箱梁环焊缝的焊接，焊接顺序为：对接缝马平→腹板对接焊缝→顶板对接焊缝→底板对接焊缝→底板U肋板肋嵌补段焊缝→顶板U肋板肋嵌补段焊缝，焊接完成后拆除临时支架，再进行钢箱梁配重混凝土浇筑。
4.1钢箱梁拼接节段的划分钢箱梁节段的划分要根据桥梁跨度和现场施工条件进行纵向和横向的设计，在必要时可对整体梁段进行截断，但截断不能过多，以保持主梁整体性。
跨京沪段钢箱梁由于工程工期紧，跨线导改要求条件苛刻，需保证既有高速半幅通行，施工区域受限，只能采用吊装能力有限的350T吊车，综合上述因素，将钢箱梁节段拼装时横断面划分为3个主箱室+2个箱间隔板+2个现场拼接悬挑臂，纵向根据现场实际施工环境划分为42拼装节段，节段划分图如下：钢箱梁三维示意图4.3分节段拼装成形技术（1）吊装前准备工作。
下部临时支架和临时支座对钢箱吊装具有重大的影响，吊装前一定要做好临时墩轴线放线，标高定位和侧面定位限，对有预埋的抗震设施，做好与钢箱梁节段预埋孔的对位，防止吊装时钢节段无法下放。
（2）钢箱运输钢箱梁出场前一定要进行严格的成品检测，出具检测证明，方可装车，运输路线选择要以安全为前提，①选择的线路要适合于汽车的通行，路面平坦，没有过大的坡度，道路曲线最小半径能保证汽车顺利通过；②应尽量避开交通拥挤的路段；③运行线路应能保证汽车中速行驶；（3）吊装施工步骤第一步：吊车就位为吊车选取合适的站位，要求满足吊梁的回转半径要求，且吊车站位处先进行地基处理，保证地基承载力满足要求，并安排两名人员观察周围临时设施状况，吊车按设计就位后，支腿并装好配重，呆运梁车运梁至合适位置，进行起吊。
第二步：运梁炮车到位运梁车根据设定线路和现场设计吊装位置将钢箱梁节段运至吊车可吊装的位置。
第三步：吊装钢箱梁节段吊装时首先将钢箱梁吊离地面200mm进行试吊，对起重设备制动、吊装各重要受力部位及关键处、重物的平稳性进行检查，确认一切正常后方能继续起吊；提升过程缓慢平稳，严禁同时进行两种操作动作。
第四步：运梁车退出作业区域钢箱梁吊装到一定高度后，运梁炮车立刻退出工作区域，保障梁车的安全。
第五步：钢箱梁节段回转、定位安排专人指挥吊车将钢箱梁吊装到指定位置，可在钢箱梁节段两端各设置两根缆风绳，安排工人利用缆风绳对钢箱梁节段进行落位控制。
第六步：落梁钢箱梁节段位置定位好后，进行落梁，下落速度保证匀速平稳，在有伸缩缝位置处保证好伸缩缝预留宽度，调整好轴向定位，确保梁体平面位置准确。
第七步：解除扣环，进行下片钢箱梁节段吊装5钢箱梁现场现场安装成形质量控制要点5.1节段拼装的高程及线性控制主要指在节段吊装前如何对节段平面线形、纵横向坡度、里程位置、标高进行测量和控制。
首先需要确定各临时支墩的位置标高，临时支墩的标高的准确性是对钢箱梁整体标高控制起着决定性的作用，对钢箱梁标高的控制要考虑预留合适的跨中预留拱度和施工误差，然后根据考虑后的设计标高由中间向两端按抛物线进行分配，对纵横向坡度一并考虑在内，以最终确定各临时支墩支点的标高，然后在钢箱梁临时就位后，在钢箱梁两侧设置挡块，防止钢箱梁滑移、倾覆。
在钢箱梁分段接口位置利用马板和匹配件对就位的梁段进行临时固定，防止钢箱梁梁段位移，并在横向相邻两阶段间采用U型钢板连接固定位置，每20cm设置一道，对整个钢箱梁节段线性进行加固作用，当拼装过程中发现节段位置有变化和标高误差过大时，须及时用干斤顶、倒链葫芦等进行调整，使整个钢箱梁线形保持流畅。
5.2节段间焊接施工要点钢箱梁的桥位调整到位后，首先进行钢箱梁环缝施焊，钢箱梁的桥位接口环缝焊接应先焊大环缝（腹板对接焊缝、顶、底板对接焊缝）；待探伤合格后，组焊接口处U肋及板条肋嵌补段。
顶板、底板横向焊缝的起弧、息弧均应避开纵向焊缝200mm以上。
为减少因焊接而产生的附加应力及变形，直腹板采取从下到上的方向施焊；顶板、底板横向焊缝从桥轴中心线向两侧对称施焊；每完成一个梁段接口的焊接后配合架设单位进行钢箱梁桥轴线测量，测量数据作为下一梁段精调整控制依据。
工地焊接主要是钢箱梁环焊缝的焊接，待箱梁吊装到位，调整好间隙后再进行焊接。
环焊缝的焊接顺序为：对接缝马平→腹板对接焊缝→顶板对接焊缝→底板对接焊缝→底板U肋板肋嵌补段焊缝→顶板U肋板肋嵌补段焊缝。
1)顶、底板打底焊接由两名焊工从中间向两边对称、同时施焊；顶板的填充、盖面由一台埋弧自动焊机进行焊接，自动焊不易达到的位置，用CO2半自动气保焊进行；2)腹板的对接焊缝，每条焊缝选派一名焊工，进行立焊。
3)待环缝的主要焊缝焊接完成后，再进行加劲肋嵌补的焊接。
加劲肋嵌补的焊接时，先焊接嵌补对接，后焊接嵌补角接；加劲肋嵌补的焊接应从梁段中心向两边对称施焊。
桥上焊接作业时应采取防风、防雨等保护措施。
箱内设置有效的通风、除尘及照明设施。
雾天或湿度大于80%时，采取火焰烘烤措施进行除湿，箱内施工应设置必要的脚手架等辅助设施。
6临时支架拆除时的控制要点6.1支架拆除原则拆除顺序应遵循“由上至下，由外至内”逐层拆除的原则，禁止上下同时拆除。
严禁拆除下来的配件从高空向地面抛掷，拆除的材料应及时运出拆除现场，以保持拆除作业区整洁。
拆除时应注意：1)临时支架经土建单位工程质量负责人检查验证并确认不再需要时方可拆除。
2)临时支架拆除前应清除架上的材料、工具和杂物。
3)拆除临时支架时，应设置警戒区和警戒标志，并由专职人员负责警戒。
4)临时支架的拆除应在统一指挥下，按后装先拆、先装后拆的顺序及下列安全作业的要求进行：5)临时支架的拆除应从一端向另一端、自上而下逐层进行拆除横向连接，最后在吊车的保护下去除柱底连接，分片取出。
6)拆除时，严禁高空抛掷，防止碰撞。
6.2临时支架拆除顺序拆除小钢管立柱→拆除横梁→拆除槽钢横撑与角钢斜撑（槽钢斜撑）→钢管立柱分拆。
（1）拆除小钢管立柱：同步分层切割小钢管，直到小钢管顶部与梁底间出现足够间隙，将小钢管挪到支架一侧，利用吊车将小钢管缓缓放到地面，严禁高空抛掷。
（2）拆除横梁工字钢：火焰切割将横梁与钢管立柱连接部位进行分离，确认完全分离后，利用吊车将横梁吊起缓慢放至地面。
（3）拆除槽钢横撑与角钢斜撑（槽钢斜撑）：从上到下依次拆除槽钢横撑与角钢斜撑（槽钢斜撑），用钢丝绳绑扎牢固，然后利用吊车将其缓慢放置到地面，严禁高空抛掷。
浅谈跨越高速公路钢箱梁安装施工技术
浅谈跨越高速公路钢箱梁安装施工技术摘要：钢箱梁因为施工便捷、交通干扰小、工期短的优点被道路桥梁建设所广泛应用。
本文结合某营运高速公路互通立交改扩建工程对钢箱梁安装施工技术对其进行论述。
关键词：钢箱梁；营运高速公路；施工技术1.引言钢箱梁因为施工便捷、交通干扰小、工期短的优点被城市道路桥梁建设所广泛应用，某高速公路互通立交改建工程是交通网络中的一个重要节点，要求工期短，为了减少对高速公路交通的干扰，新建的D匝道桥跨越主线、原有A匝道的部分采用钢箱梁梁桥方案。
2.工程概况本项目为某互通立交改建工程是在原有两条高速交界处半互通的基础上扩建了两条匝道（C、D匝道），使该互通成为地方国道与两条高速的全互通。
其中D匝道桥跨越高速主线、原有A匝道，起点桩号为DK0+444.57，终点桩号为DK0+595.97，全长151.4m，跨径组合为(2×20+22.4+23)+3×20，桥宽10.5m。
D匝道桥第一联跨越主线及A匝道，上部结构采用连续钢箱梁；钢箱梁结构采用单箱三室结构，箱梁顶板宽10.5m，底板宽6.5m，悬臂长度2m，梁高1.3m。
顶板、底板采用厚度18mm钢板，分别采用U形、I形肋进行加劲；边腹板采用20mm钢板，中腹板采用16mm钢板，在翼板与腹板相交处设一道通长I梁加劲；跨间横隔板采用开孔16mm钢板，间距2m；支座处采用箱形横梁，中横梁、端横梁箱宽分别为1.8m、1.2m，横隔梁顶底板采用28mm厚钢板；顶板采用抗剪栓钉与15cm桥面铺装混凝土浇成整体，形成钢-混凝土叠合梁。
下部结构采用直径1.1m+1.3m桩柱式桥墩，0#台采用柱式桥台，7#台采用肋板台，桥台桩径与桥墩一致，为1.3m；桩基均为钻孔灌注桩基础。
图12第四跨钢箱梁吊装平面布置4.4.2吊装精度控制1.钢构件安装前，对预埋件进行安装前的检测（验收）并纠正超差。
2.钢结构轴线控制：（1）根据坐标在桥墩上放出轴线和中心线；（2）吊装过程中先定位横梁，再吊装横梁之间的分段，方便后续分段精准定位；（3）钢结构就位离墩柱约50mm时，精调钢结构，让钢结构的中心线和轴线对应桥墩上的各线。
高速公路大跨度钢箱梁整体吊装施工技术
科技/施工技术/T e chnology高速公路大跨度钢箱梁整体吊装施工技术颜世健（中铁十六局集团第四工程有限公司，北京101400）摘要:钢箱梁桥以其良好的稳定性、跨越能力等优势广泛应用于现代桥梁工程中。
但随着钢箱梁跨度的不断加大，对整体吊装技术提出了更高要求。
结合具体工程项目，围绕整体吊装技术进行研究，阐述整体吊装法的优势，对其施工要点进行分析，并重点对现场组拼、吊点布置、起重机站位及吊装作业等方面展开论述，以期为相关工程提供参考。
关键词：公路工程;钢箱梁；吊装;单箱室随着社会的不断发展，既有交通设施已经难以满足车辆的通行需求，新建或改扩建道路工程数量随之提高。
城市交通体系复杂，且施工中伴随大量交叉作业现象，因此对各项施工技术水平提出了较高要求。
钢箱梁具有强度高、跨度大等特性,广泛应用于大型桥梁建设中,为现代公路桥梁事业的发展发挥了重要作用。
1工程概况G0511线德阳至都江堰段高速公路DDTJ5标段施工中，涉及人民渠跨线特大桥钢箱梁作业，为典型的钢-混组合简支梁桥，其中主跨50m,单幅宽16.7m,横坡2%,线路纵坡0.85%,平曲线半径1789.766m。
根据区域内车辆通行状况，设计为公路I级。
本项目采取整体吊装施工，不仅能够减少安装工作量,保持设备原精度,降低现场安装难度,提高安装效率,减少高空作业，保证生产安全,而且能够满足特殊作业环境的需要。
2整体吊装法优势分析1）适应性强高速公路桥梁工程复杂度高，在常规的钢箱梁吊装法基础上，经优化后形成整体吊装法，在复杂环境中具有较好的适用性，可实现对施工作业的合理优化,有助于提升安装精度，在各类施工环境中都可得到良好应用。
2）施工效率高采取一次吊装方法，统一在地面胎架处对各构件进行拼接作业，可节省大量不必要工序。
结束吊装作业后，釆取焊接的方式将钢箱梁固定即可。
在常规方法中，焊接作业复杂度高，整个箱梁被拆分为多个部分并分别焊接,焊接工作量加大。
且本工程跨越既有公路，导致不安全因素增加。
跨高速公路钢箱梁吊装安全措施研究
跨高速公路钢箱梁吊装安全措施研究摘要：以北京市东六环西侧路上跨通燕高速公路的钢砼组合梁为例，通过对吊装方案和安全措施的设计、论证、审批和实施，重点对跨通燕高速公路钢箱梁吊装施工的安全措施进行研究介绍，并实现了跨路钢箱梁的快速安全吊装和后续结构的安全施工，证明了在提高施工效率、缩短施工工期、降低跨路钢箱梁的施工对交通造成的影响等方面都有很高的实践价值。
关键词：跨高速钢砼组合梁吊装施工安全措施1. 研究的必要性1.1国内外动态目前，钢箱梁在国内外桥梁中使用越来越频繁，在国内外桥梁建设中都占有重要的地位，尤其是在跨越既有公路和铁路时，钢箱梁因其施工周期短、对交通影响小、结构跨度大等特点，钢箱梁的结构形式得到了广泛的应用，并在设计与施工、结构跨度与造型上都取得了长足的发展和进步。
而其中钢砼组合结构桥梁因整体受力的经济性、发挥钢与混凝土两种材料各自优势的合理性、以及便于施工等突出优点，其应用范围最为广泛，由于钢、混凝土两种材料的合理组合，其力学性能和经济性均好过钢结构桥梁或者混凝土桥梁。
组合结构桥梁是将抗拉性能强的钢材、抗压性能好的混凝土分别合理地用在构件的受拉区及受压区，极大限度地追求最高性能和经济性；由于钢、混凝土两种材料的合理组合，组合结构桥梁的力学性能和经济性均好过钢结构桥梁或者混凝土桥梁。
因整体受力的经济性、发挥钢与混凝土两种材料各自优势的合理性、以及便于施工等突出优点，组合结构桥梁在欧美、日本等国的桥梁建设中占有很重要地位，德国、美国的应用范围更加广泛，这几年日本也取得了世人瞩目的成就。
而在我国，组合结构桥梁的技术水平落后于国际先进水平。
但是，目前我国的现实是：未来我国交通发展仍需修建大量桥梁；沙、石等天然建筑材料的日益缺少；我国已成为钢年产量达7亿多吨的产钢大国；混凝土桥虽然短期养护费用低、但自重大、工期长、盐害与性能退化等问题不可避免；钢桥存在疲劳、屈曲、腐蚀、振动及噪音等问题；现在的桥梁建设迫切需要提高桥梁耐久性、适用性、环保性、全寿命经济性和景观性。
大跨度公路桥梁中的钢箱梁施工技术分析
大跨度公路桥梁中的钢箱梁施工技术分析发布时间：2021-08-04T16:36:00.167Z 来源：《建筑实践》2021年第40卷第9期作者：刘佳王宪法韩彬彬[导读] 本文就大跨度公路桥梁中的钢箱梁施工技术进行简要探讨。
刘佳王宪法韩彬彬德州市公路工程总公司山东德州 253000摘要：公路桥梁工程中采用钢箱梁结构，对比其他结构，该形式的优势主要表现在前期钢箱梁构件预制与预拼装，有效提升了施工效率。
基于此，本文就大跨度公路桥梁中的钢箱梁施工技术进行简要探讨。
关键词：大跨度；公路桥梁；钢箱梁；施工技术；1 工程概况某公路桥梁工程采用钢箱梁施工技术，跨长是21.56m，为挂孔钢梁，在桥跨的两侧呈对称分布，设计阶段设定为单箱三室钢箱梁，其中单幅桥的桥面宽度是14m，全长是22.65m，梁高度为1.35m。
前期在工厂预制所有钢箱梁构件，完成预制后运输到施工现场组装、焊接，通过辅助支架，施拉法安装导梁。
另外，本次工厂施工重点针对吊装、测控两个环节的施工技术与工艺制定方案，加强钢箱梁施工水平。
2 大跨度公路桥梁钢箱梁施工技术的应用2.1 准备工作因为此次公路桥梁工程的交通环境比较复杂，大跨度连续钢箱梁结构施工应该要加强技术管理，准备阶段编制管理方案，对现场实际施工提供指导。
正式展开钢箱梁施工之前参照设计规范、现场施工环境制定组织管理方案、钢箱梁施工方案等。
2.2 预制施工①钢箱梁分段。
钢箱梁前期制造，由专业工厂负责，开始预制之前技术人员需要阅读钢箱梁规范要求，所有进场原材料必须严格按照，经过取样、复验、焊接工艺评定这一系列流程，最终得出的评定结果，可以作为焊接工艺的参考依据。
对照钢箱梁结构特征、制作要求、材料运输、施工环境等多方面因素，钢箱梁分段时要控制分段距离，不能过长或者过短，很容易增加后期吊装环节的难度，选择的分段与接口位置错缝，也应该满足设计规范。
本次公路桥梁工程钢箱梁分段作业，将位于主线两侧的钢箱梁纵向分段，数量为5段，而横向分段，则是根据箱室分块，有单箱双室和单箱三室。
跨高速钢箱梁节段拼装施工技术研究
跨高速钢箱梁节段拼装施工技术研究摘要：伴随着我国近年来高速公路飞速发展，跨既有高速公路施工逐渐增多，钢箱梁凭借自身施工步序少，工期快，对周围环境影响小的优点越来越多的用于跨既有高速公路段落施工，本文借助跨京沪高速公路钢箱梁架设施工为例，研究介绍在车流量大，可施工区域窄且无法进行全封闭施工条件下的大跨度跨既有高速钢箱梁架设施工的技术方法，并对跨既有高速钢箱梁现场节段拼装、焊接和安全保通防护等控制措施进行阐述和分析。
关键词：跨高速、钢箱梁；节段；拼装1工程概况首都环线高速公路采于高架桥位于北京市大兴区，其中主线89#-92#墩跨越京沪高速公路采用钢箱梁结构，钢箱梁设计为三跨50+75+46m的跨径布置，共171m。
半幅桥面宽为16m，采用三箱单室直腹板连续钢箱梁，梁高2-3.5m。
钢箱梁桥面板横坡与桥面横坡一致，底板水平设置，腹板垂直于底板，箱内设横隔板,箱间设置横向联系，设计重量3500.538t。
由于跨高速施工的限制条件较多，钢箱梁架设的施工工艺的确定决定着工程是否能够顺利实施，经过仔细研究，跨京沪高速钢箱梁施工决定采用搭设临时支墩、分段拼装的方案，最大程度的减少了对京沪高速通行的影响，同时也取得了较好的经济效益和社会效益。
2方案设计比选由于京沪高速是进出北京的重要通道，原设计为双向四车道，具有可施工区域窄，车流量大且无法进行全车道全封闭施工的施工难点；上跨京沪高速段落钢箱梁设计为75m跨径，跨径大，质量重，但由于可施工区域受限，无法采用特大型吊车进行整段吊装，根据现场施工情况，经论证决定采用设置临时支墩，将主梁分节段拼接的施工方案，该方案具有以下优点;2.1加工运输存放方便钢箱梁节段划分后，单节段钢箱梁长度变短，质量变小，加工工艺简化，运输方便，临时存放场地较整段相比占用用地减少，提高了施工存放可操作性。
2.2减小施工区域，减小对既有高速影响针对跨高速施工特殊性，采用高速两端和中央隔离带架设临时支墩的方式分节段拼接架设，采用两台350吨吊车进行配合吊装，使施工占用既有高速车道减少到了最小，保证了既有高速公路至少双向两车道通行，将施工对既有高速的影响减少到了最小。
高速公路钢箱梁施工技术研究与应用
高速公路钢箱梁施工技术研究与应用随着我国交通事业的迅速发展，高速公路建设水平不断提升。
在高速公路建设中，钢箱梁是一种重要的桥梁结构形式。
这种结构具有独特的设计理念和优异的性能表现，能满足高速公路大跨度桥梁对承载力、刚度、稳定性等多种要求。
但是，在钢箱梁的施工中存在一些技术难题，需要建设者们加以解决。
钢箱梁施工的难点主要表现为梁体悬空、操作空间狭小、温度变化大等方面。
这些问题影响了施工效率和质量，需要采取相应的技术措施来解决。
为此，我国相关部门积极开展了钢箱梁施工技术研究，探索出了多种有效的施工方法和技术手段。
一种常用的施工方法是拼装式施工。
工人们在制作好的钢箱梁上进行各种连接工作，最终形成完整的梁体。
这种施工方法可以充分利用现有的加工和生产设备，降低了时间和人力成本。
同时，在拼装式施工的过程中，也能够对梁体进行细致的检测和验收，确保了梁体的质量。
另一种重要的技术手段是吊装。
当钢箱梁需要通过特殊的方式进行运输和吊装时，这种施工方式尤为重要。
吊装在钢箱梁的安装过程中起到了关键的作用，也是施工过程中难度最大的环节之一。
吊装需要兼顾安全和效率，同时要细致地调配各项参数，避免各种不良情况发生。
如何保证钢箱梁在吊装和运输过程中不受损坏，是钢箱梁施工中最基本的问题。
除了以上方法之外，我国建设者还开展了许多其他的钢箱梁施工技术研究工作。
例如，针对温度变化的问题，研发出了多项解决方案。
建设者们通过对温度变化影响的分析和模拟，设计出了具有一定承载能力和变形能力的钢箱梁结构形式。
这种结构可以在温度变化大的情况下保证桥梁的正常使用，提高了桥梁结构的性能表现。
总体来说，高速公路钢箱梁施工技术研究与应用已经取得了一定的进展。
这些进展不仅提高了施工的效率和质量，同时也推动了我国桥梁建设的不断发展。
在未来的工作中，我们应该继续深入探索钢箱梁施工技术，不断创新和完善，为我国交通建设事业提供更好的支持。
高速公路钢箱梁制作与拼装施工技术
２ 钢箱梁工厂制作
２. ２ 切 割
２. ５
２. ６ 组 装
１ 工程概况
宽度、长度
硬度ꎬ若在 ＨＶ３５０ 以内ꎬ加工深度可自行设定) ꎮ
单位:ｍｍ
允许偏差
± ０. ５
± １. ０
０. ５
＋ ０. ５ꎬ － １. ０
通过精密数 控 机 床 处 理 原 材 料ꎬ 尺 寸 允 许 偏 差 ± １. ０
现随意换岗的现象ꎬ前支架的施工作业最为关键ꎬ非特殊情
况下不可更换人员ꎮ 吊车队成员在工作中完全听从队长与
班长的指挥ꎬ做到真正意义上的上级负责、下级汇报ꎬ且不可
收稿日期:２０１９ － １２ － １０
作者简介:刘振(１９８７ － ) ꎬ男ꎬ山东德州人ꎬ本科ꎬ工程师ꎬ主要从事高
速公路施工管理工作ꎮ
出现越级指挥现象ꎮ 落实当天任务制ꎬ结束当班作业后小组
高速公路钢箱梁制作与拼装施工技术
刘 振
( 中交三公局第三工程有限公司ꎬ湖北 武汉 ４３００３４)
摘 要:以麒师高速公路师宗东枢纽立交上跨江召高速公路
２. ３ 零件矫正
采用冷 矫 的 方 式ꎬ 操 作 过 程 中 环 境 温 度 至 少 达 到 －
车行天桥工程为背景ꎬ针对其中的连箱梁施工展开探讨ꎬ阐
４ 钢箱梁的安装
４. １ 安装准备工作
１) 设备层面:检查吊车的运行状况ꎬ需确保各部分结构
的可靠性ꎬ若出现问题需随即安排技术人员处理ꎮ 检查液压
系统ꎬ主要分析各部件的运行可靠性ꎬ且要具备优良密封性ꎮ
２) 人员层面:培训所有施工人员ꎬ使其各项操作后完全
遵守« 安全操作规程» ꎬ需安排顶岗人员ꎬ通常情况下不可出
总结ꎬ做好沟通工作ꎮ
３)
跨越繁忙高速公路大跨度钢箱梁施工工法
跨越繁忙高速公路大跨度钢箱梁施工工法跨越繁忙高速公路大跨度钢箱梁施工工法一、前言：随着交通事业的发展，大跨度桥梁的建设越来越多。
跨越繁忙高速公路的大跨度钢箱梁施工工法是一种应对这一挑战的先进施工技术。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等内容。
二、工法特点：该工法的特点主要包括：施工速度快、适应范围广、施工现场占用面积小、质量可控性好、成本相对较低等。
三、适应范围：该工法适用于跨越繁忙高速公路的大跨度桥梁建设，可以有效降低影响公路交通的施工时间和对交通的干扰。
四、工艺原理：该工法的工艺原理是通过对施工工法与实际工程之间的联系进行具体分析和解释，采取相应的技术措施，从而实现在繁忙高速公路上跨越大跨度的桥梁施工。
五、施工工艺：施工工艺分为多个阶段，包括地基处理、基础施工、梁体浇筑、定位调整、梁体合拢等。
本文将对每个阶段进行详细描述，让读者了解施工过程中的每一个细节。
六、劳动组织：该工法的施工需要合理的劳动组织，包括施工人员的编排、工作时间的安排、施工作业区域的划分等。
本文将对劳动组织进行详细介绍，为施工提供指导。
七、机具设备：施工中需要使用多种机具设备，包括起重机、混凝土泵车、钢丝绳等。
本文将对这些机具设备的特点、性能和使用方法进行详细介绍，让读者了解其功能和操作要点。
八、质量控制：为确保施工过程中的质量达到设计要求，需要进行严格的质量控制。
本文将介绍质量控制的方法和措施，包括成品梁的质量检测、浇筑工艺的控制等。
九、安全措施：施工中安全至关重要，需要注意各种安全事项和危险因素，并采取相应的措施进行防范。
本文将介绍施工中需要注意的安全事项和施工工法的安全要求，以确保施工过程的安全。
十、经济技术分析：本文将对该工法的施工周期、施工成本和使用寿命进行分析和比较，以便读者进行评估和决策。
同时，将对其经济效益和社会效益进行评价。
节段箱梁预制拼装技术调查报告
汇报人：2023-12-03•引言•节段箱梁预制拼装技术概述•节段箱梁预制拼装技术研究现状•节段箱梁预制拼装技术应用实例•节段箱梁预制拼装技术发展趋势与展望•结论与建议引言节段箱梁预制拼装技术在国内的发展历程现有研究和应用现状存在的问题和发展趋势背景介绍通过对节段箱梁预制拼装技术的深入调查和分析，总结现有技术的优缺点，为工程实践提供指导和借鉴。
研究目的促进节段箱梁预制拼装技术的进一步发展，提高工程质量和施工效率，为我国桥梁建设事业的可持续发展提供技术支持。
研究意义研究目的和意义节段箱梁预制拼装技术概述节段箱梁预制拼装技术是指将桥梁划分为多个独立的节段，在预制场进行预制生产，然后通过一定的拼装方式将各个节段连接在一起，最终形成完整的桥梁结构。
节段箱梁预制拼装技术可以适用于各种类型的桥梁，如混凝土桥梁、钢混组合桥梁等。
节段箱梁预制拼装技术简介降低成本由于采用节段箱梁预制拼装技术可以减少现场施工的工作量，因此可以降低人力、物力和财力的投入，从而降低整个桥梁的建设成本。
提高生产效率采用节段箱梁预制拼装技术可以将桥梁划分为多个独立的节段，并在预制场进行批量生产，这样可以大大提高生产效率。
提高质量在预制场进行节段箱梁的预制生产，可以更好地保证混凝土的质量和外观，同时也可以更好地控制施工过程中的质量。
节段箱梁预制拼装技术的优势节段箱梁预制拼装技术可以分为湿接缝方式和干接缝方式。
湿接缝方式需要在节段间设置接缝，通过现浇混凝土连接，干接缝方式则通过预应力筋连接，具有更好的整体性能。
按照拼装方式分类节段箱梁预制拼装技术可以分为悬臂拼装和支架拼装。
悬臂拼装可以利用已完成的节段作为支撑，逐步向两侧扩展，适用于跨度较大的桥梁；支架拼装需要在现场搭设支撑体系，适用于跨度较小的桥梁。
按照支撑方式分类节段箱梁预制拼装技术的分类及特点节段箱梁预制拼装技术研究现状国内外研究现状国内研究国内研究者主要关注节段箱梁预制拼装技术的设计和施工流程，包括预制构件的生产、运输、存储、拼装等环节，同时开展了相关实验研究，探讨了节段箱梁的受力性能、拼装精度和施工质量控制等方面。
跨既有高速公路钢箱梁安装施工
跨既有高速公路钢箱梁安装施工摘要：高速公路上跨既有运营高速公路时，通常采用连续刚构或大跨径钢结构进行跨越，但若为达到交通转换的目的。
由于圆曲线半径等多项因素，连续刚构则不太适用。
为保证运营安全，提高视觉景观效果，设计跨线部位常采用钢箱梁上部结构。
本文以武鸣西枢纽跨线钢箱梁安装为基础，对钢箱梁分节段原位吊装和交通组织进行分析，为后续类似工程施工提供参考和资料。
关键词：跨线；钢箱梁；交通组织；支架；吊装0引言本文依托广西平南高速武鸣西枢纽互通跨线部位钢箱梁安装施工，对既有高速公路改移以保障通行安全，采用少钢管支架对钢箱梁进行临时固定安装，单跨吊装完成后在支架上进行焊接，最后进行体系转换完成施工的施工组织及技术方案的分析，为后续其他同等或类似情况下的跨线钢箱梁安装施工提供相关借鉴经验。
1项目概况武鸣西枢纽立交主线桥设计范畴设计长度1800m。
采用双向六车道高速公路，设计时速120km/h，路基全宽34m。
4条上跨匝道分别为A、C、D和E，其中立交匝道A、C、D设计时速50km/h，匝道E设计时速40km/h，匝道桥均釆用单出、入口的单向两车道形式，匝道路基全宽10.5m。
主线桥为等截面斜腹板钢箱梁，梁顶板宽16.75m梁高1.6m，采用单箱四室截面。
箱梁悬臂长度为2.275m，悬臂板根部高50cm，端部高30cm，其位置与箱内横隔板及竖向加劲肋相对齐。
匝道桥钢箱梁顶板宽10.5m梁高1.6m，采用单箱双室截面。
箱梁悬臂长度为1.5m，悬臂板根部高45cm，端部高28cm，其位置与箱内横隔板及竖向加劲肋相对齐。
桥面横坡采用单坡设计，顶板横坡同桥面横坡，与线路横坡相同，底板与顶板平行，中腹板铅锤，边腹板按1：4斜率设计，梁底设置楔形钢板来适应纵横坡的变化。
钢箱梁的顶板兼做桥面承重结构，按正交异性板设计。
箱体顶板采用U型加劲肋，底板的纵向加劲肋采用T型加劲肋，腹板水平加劲肋采用板式加劲肋。
2钢箱梁加工制造根据武鸣西枢纽主线桥及匝道桥结构特点、施工区域周围地势环境、贵隆高速保通要求等依据，钢箱梁采用工厂分节段制造，现场支架原位安装的施工方法。