重庆驸马长江大桥.doc
驸马长江大桥南岸锚碇散索鞍支墩基础专项施工技术方案.doc
南岸锚碇散索鞍支墩基础专项施工技术方案编制：审核：审批：单位: 中交一公局万利万达项总部驸马长江大桥二分部二○一四年二月目录1编制说明1.1 编制依据1、施工图纸、地勘报告及相关资料；2、《重庆万州至湖北利川高速公路》（重庆段）中交公路规划设计院设计文件；3、《重庆万州驸马长江大桥工程地质勘查报告》；4、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）；5、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011；6、《工程测量规范》（GB50026—93）；7、《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ 107-2010）；8、《钢筋机械连接用套筒》（JG/T 163-2013）；9、国家、重庆市有关法律、法规。
1.2 编制说明我部根据设计院提供地质勘查报告及当地水文条件，选择人工挖孔的方式进行锚碇散索鞍支墩基础施工。
根据以前人工挖孔桩基施工成功案例和桩基施工的各项安全管理条例编制该方案。
1.3 适用范围本方案适用于重庆万州至湖北利川高速公路（重庆段）驸马长江大桥南岸锚碇散索鞍支墩基础施工，里图2-1 桩基布置图程桩号为K10+253.000。
2工程概况万州驸马长江大桥南岸锚碇采用隧道锚形式，锚塞体嵌入中风化岩层以内，前锚室及支墩位于地面以上，支墩基础与引桥14#墩共用，采用群桩承台基础。
基础按嵌岩桩设计，采用12根直径3.2m桩基础，桩长25m，桩与桩之间横桥向中心距8m、纵桥向中心距9m，桩端进入中风化岩层不少于2.5倍桩径。
每根桩基挖除土方量为201m³，12根桩共计约2412m³。
桩基布置情况如图所示。
图2-2 桩基材料数量表2.1 地形地貌桥位区属构造剥蚀河流侵蚀丘陵地貌。
桥梁跨越长江，在该段江面水域约850m，河谷岸坡不对称，切割深度300～600m。
受构造作用和长江侵蚀影响，长江两岸呈明显的台阶状地形。
长江南岸丘陵岗地斜坡地貌区：里程K9+800～K10+323。
万州驸马长江大桥钢桥面耐久性铺装设计方案与控制指标
５１
本文选择万州驸马长江大桥比邻区域或具有类 似结构的 ７座桥梁进行调研，分析钢桥面铺装使用 条件及铺装主要病害情况。 １１ 钢桥结构参数
钢桥结构 参 数 主 要 反 映 在 桥 面 系 的 整 体 刚 度 上，主要受钢桥面板厚度、Ｕ肋开口宽度、纵隔板和 纵向腹板的位置及横隔板间距影响，其中钢桥面板 厚度、Ｕ肋 开 口 宽 度、横 隔 板 间 距 的 影 响 最 为 显 著［５］。调研的几座钢桥主要结构参数见表 １。 １２ 气候条件
基金项目：重庆市社会民生科技创新专项（ｃｓｔｃ２０１５ｓｈｍｓｚｘ３００２７）；湖北省交通科技项目（２０１６－６００－２－２） 收稿日期：２０１７－１１－１６ 作者简介：肖 丽（１９７５—），女，四川省自贡市人，硕士，高工。
第 ２期 肖 丽，等：万州驸马长江大桥钢桥面耐久性铺装设计方案与控制指标
ＤｕｒａｂｌｅＰａｖｅｍｅｎｔＤｅｓｉｇｎｉｎｇＳｃｈｅｍｅａｎｄＣｏｎｔｒｏｌＩｎｄｅｘｏｆＳｔｅｅｌ ＢｒｉｄｇｅＤｅｃｋｏｆＷａｎｚｈｏｕＦｕｍａＹａｎｇｔｚｅＲｉｖｅｒＢｒｉｄｇｅ
ＸＩＡＯＬｉ１，ＤＵＸｉａｏｐｉｎｇ２，ＷＡＮＧＭｉｎ１，ＺＨＡＮＧＸｉａｎｂｏ２
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｆｔｅｒｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｉｏｎｏｎｔｈｅｓｅｒｖｉｃｅｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓａｎｄｄｉｓｅａｓｅｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓｏｆｓｉｍｉｌａｒｓｔｅｅｌｂｒｉｄｇｅｄｅｃｋ ｐａｖｅｍｅｎｔｓｔｒｕｃｔｕｒｅｓｉｎ Ｃｈｉｎａ， ｗｅｐｒｏｐｏｓｅｔｈｅｄｕｒａｂｌｅｐａｖｅｍｅｎｔｄｅｓｉｇｎｉｎｇｓｃｈｅｍｅａｎｄ ｍａｉｎ ｃｏｎｔｒｏｌ ｉｎｄｅｘｅｓｏｆｓｔｅｅｌｂｒｉｄｇｅｄｅｃｋｔｏｓａｔｉｓｆｙｔｈｅｈｉｇｈｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅａｎｄｈｅａｖｙｌｏａｄｓｅｒｖｉｃｅｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓｏｆＷａｎｚｈｏｕ ＦｕｍａＹａｎｇｔｚｅＲｉｖｅｒＢｒｉｄｇｅ，ｗｈｉｃｈｉｓｏｆｇｒｅａｔｓｉｇｎｉｆｉｃａｎｃｅｔｏｉｍｐｒｏｖｉｎｇｔｈｅｓｅｒｖｉｃｅｌｉｆｅｏｆｌｏｎｇ－ｓｐａｎｓｔｅｅｌ ｂｒｉｄｇｅｄｅｃｋｐａｖｅｍｅｎｔｓｕｃｈａｓＦｕｍａＹａｎｇｔｚｅＲｉｖｅｒＢｒｉｄｇｅ． Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｓｔｅｅｌｂｒｉｄｇｅｄｅｃｋ；ｄｕｒａｂｌｅｐａｖｅｍｅｎｔ；ｄｅｓｉｇｎｉｎｇｓｃｈｅｍｅ；ｃｏｎｔｒｏｌｉｎｄｅｘ
重庆长江大桥建设情况汇报
重庆长江大桥建设情况汇报自2014年开工建设以来，重庆长江大桥建设工程一直在紧张有序地进行着。
作为连接重庆市区与南岸区的重要交通枢纽，长江大桥的建设对于促进重庆城市发展，改善交通状况具有重要意义。
下面我将就长江大桥建设情况进行汇报。
首先，长江大桥的主体结构已经完成了70%以上的建设工作。
主桥采用了双塔双索面斜拉桥结构，桥面宽度达到了33.5米，可以容纳8车道的双向车流。
主塔高达215米，是目前国内最高的桥梁主塔之一。
主桥的建设采用了先进的施工技术和工艺，确保了工程的质量和安全。
其次，长江大桥的辅助工程也在稳步推进中。
包括引桥、匝道、桥下广场等配套工程，都在按照预定计划有序进行。
引桥的建设为大桥的交通连接提供了重要保障，匝道的建设为周边地区的交通疏解提供了便利，桥下广场的建设则为城市的景观提升提供了契机。
再者，长江大桥的环境保护工作也得到了充分重视。
在建设过程中，我们严格执行环保政策，采取了各种措施来减少对周边环境的影响。
同时，我们也积极开展了生态恢复工程，加强了对长江水域的保护和治理，确保了工程建设与环境保护的有机结合。
最后，长江大桥的未来规划也已经初步确定。
一旦主体工程完成，我们将进一步推进桥面的铺设和路面的整治工作，同时加快相关设施的建设和完善。
我们也将积极推动周边区域的城市规划和开发，充分发挥长江大桥的交通作用，推动整个城市的发展。
总而言之，重庆长江大桥的建设工作正在有条不紊地进行中，我们将继续全力以赴，确保工程的质量和进度。
长江大桥的建成将为重庆的发展注入新的活力，为市民的出行带来更多便利，也为城市的形象和环境提升做出了重要贡献。
感谢各位领导和社会各界的支持和关心！。
重庆万州驸马长江大桥合龙
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京台高速率 先开展 “ 海绵 城 市”建 设
近 Ｈ， 负责 京台高速 公路 （ 北 京段 ） 绿 化 工程 施 Ｔ 的北京市 首发天人 生态景观有限公司， 施丁作业 人 员来 到京台高速公路六 环互通桥 区， 对该 桥区绿地 与雨水收 集利川研究项 目的施丁现场进 行了踏 勘。
２ ０ １ ６ ￣ 匡期
一
澜 沧江 大桥 台 龙 刨三项 世界纪 录 １ １ 月１ ５ 日， 新 建大理 至瑞丽铁路 澜沧江特大 桥钢管
青海 树州 四个乡结 束不通 油路 历史 近１ ３， 青海省 建管局组 织相 关部门及施 Ｔ、 监理、
拱 实现高精度合龙 作为新建 大理至瑞 丽铁路大保段 的
设计 等 单位 在 治 多县 召开 国道 ３ ４ ５ 线 杂 查 公路 、 省道
２ ２ ４ 线 二治公 路征 迁协调 暨项 目推 进 会， 标志 着杂查 、
二 治公 路动 一 兴 建 。 项 目建成 后 ， 沿线 涉及 ４ 个乡将 结
束 不通 油路 的历史 。 道３ ４ ５ 线 杂 多至 台 吾拉 公路 起点 位于 玉树州 杂 多 县， 经 阿 多 、查 Ｉ ＿ Ｊ ＿ 至 终点 当曲河 ，长２ １ ３ 公 里 ；省道 ２ ２ ４ 线 二道 沟兵站 至治多公路 起 白 树二道 沟兵站 ． 终
雨水收 集利用研 究项 目， 是 高速 公路 建设践 行 “ 海绵城 市”和 “ 绿 色 交通 ”建 没的重 要 措施 之一 。该研 究 是首
发生态公司在 （ Ｊ Ｌ ） ｉ ｌ ＇ ａ 十旱都市绿地 灌溉 区节水 综 合技
重庆长江大桥.doc
重庆长江大桥重庆长江大桥，又名石板坡长江大桥，位于重庆渝中区石板坡和南岸区黄葛渡立交之间，属于T型刚构桥，是横跨长江的第一座公路大桥，也是重庆主城区在长江上的第一座桥梁，带动了重庆市的经济同步发展，已成为重庆的著名景点之一。
新建成的重庆长江大桥复线桥,为提高重庆长江大桥的通行能力和改善重庆长江大桥通行压力以及作为改善重庆市环线交通的重要路桥项目，朝天门长江大桥建成后，将实现与重庆近郊交通主干道的顺畅连接，联网互动，扩展重庆的经济动脉，带动重庆整体经济的同步发展具有战略性意义。
重庆长江大桥全长1120m，最大跨度174m，桥宽21m，四车道，两边各有2米人行道。
建设历程重庆长江大桥于1977年11月26日动工兴建，1980年7月1日建成通车，比计划提前6个月完工。
它跨越长江，北连南区干道，直通重庆火车站和朝天门港区;南接川黔公路。
全长1120米(包括桥台架空部分)，北引道长496米，南引道长1725米，其中南桥头设有双孔隧道一座，2003年隧道拆除，并新建了南桥头立交。
南引道末端和北引道路交叉口均采用半立交，正桥7墩2台，共8孔长311米。
主跨度174米，属于T型刚构桥。
该桥由上海市政设计院设计、重庆市桥梁工程公司施工。
2003年12月在原重庆长江大桥的基础上。
新建了重庆长江大桥复线桥,为了提高重庆长江大桥的通行能力和改善重庆长江大桥通行压力。
于2006年09月25日复线桥正式建成通车。
建筑类型重庆长江大桥是一座三跨连续梁桥，在大桥建设过程中，需要简支梁、悬臂梁、连续梁、斜拉体系、有推力拱、无推力拱几乎涵盖了所有桥梁的施工方式，其复杂和频繁的体系转换充满了风险和挑战，这在国内非常罕见。
据二航局项目部总工程师汪存书介绍，建大跨度的钢拱桥，最大的难度是拱桥无外来支撑力、承载力，全靠钢拱自身的力学设计精度。
552米跨度钢桁系杆拱桥上部钢桁结构的安装，是朝天门长江大桥最有特点和最具技术难度的关键施工工序。
驸马长江大桥上部施工技术交流
化 学 锚 栓 拉 拔 试 验
二、猫道系统施工技术
3、猫道承重索安装 （1）首先是牵引力的确定，检算牵引卷扬机的功率是否满足要求。
猫道锚锚固调节装置
南锚单线往复式牵引 系统布置
二、猫道系统施工技术
一、索鞍+门架吊装施工技术
2、下部施工阶段预埋件的准确处理（关系到门架的顺利安装和安全）预埋爬锥的局限
支墩顶门架立柱锚固座预埋件
一、索鞍+门架吊装施工技术
2、下部施工阶段预埋件的准确处理（关系到门架的顺利安装和安全）预埋爬锥的局限
门架底座与预埋螺栓连接
门架底板下灌浆处理
一、索鞍+门架吊装施工技术
2、下部施工阶段预埋件的准确处理（转向轮预埋件）
索塔承台侧面竖向转向轮化学 锚栓的应用
一、索鞍+门架吊装施工技术
3、门架安装和起重设备安装 （2）现场組拼的螺栓扭矩（手工扳手和电动扳手）。
门架连接高强螺栓扭矩检测
一、索鞍+门架吊装施工技术
4、荷载试验 a.空载运行试验， b.120%静载试验， c.100%动载
3、猫道承重索安装 （1）首先是牵引力的确定，检算牵引卷扬机的功率是否满足要求。 （2）牵引过程中垂度的控制，避免影响长江航道交通 （3）垂度控制方法（托架法、吊环法） （4）采用北塔高度，在塔底放索、利用反张力平衡跨中垂度的方法减少吊环数量，（300米一道，控
制100米一道） （5） 入鞍、塔顶卷扬机滑车组的提拉、进入转索鞍的压板处理、压板螺栓的紧固、绳卡保护（压板
二、猫道系统施工技术
3、猫道承重索安装（开始牵引）
重庆万州长江三桥.doc
重庆万州长江三桥重庆万州长江公路三桥位于万州主城区，于牌楼街道跨越长江，大桥连接长江两岸的过境公路交通和城区过江交通，具有公路桥梁和城市桥梁双重功能。
桥位距上游的万县长江大桥约4.2公里，距下游的万州长江二桥约4.8公里。
桥梁主线总长2.12公里。
还有正在建设中的驸马长江大桥，新田长江大桥、城市快速公路等共同组成万州交通环线。
道路等级为一级公路标准，主桥横断面布置为双向六车道和双侧人行道，设计行车速度为60 公里/小时。
全桥包括南岸互通、北岸互通和跨江主桥。
备受瞩目的万州长江三桥不仅将新兴城区万州江南新区与万州主城跨江相连，作为万州城市交通枢纽建成后还可将万州机场、达万铁路及长江水运连为一体，发挥城市快速、便捷、高效的综合交通运输功能。
简介万州长江三桥，又称万州长江公路三桥、牌楼长江大桥，是位于中国重庆市万州区的一座公路斜拉桥，跨越长江，距上游的万州长江大桥约4.2公里，距下游的万州长江二桥约4.8公里，连接北岸的牌楼街道万明路和南岸的陈家坝街道中部路，两岸各设一座互通立交分别与南滨大道、北滨大道相连。
桥梁主线总长约2.12公里，设计桥型为主跨730米的双塔斜拉桥，是万州区境内的第四座长江大桥。
桥梁概算投资约19.46亿元，计划建设工期48个月，预计2018年3月完工。
最快在2017年底可建成。
设计施工万州长江三桥主桥设计为双塔斜拉桥，主跨730米，跨度布置为：457.5米+730米+457.5米，桥面宽度36米，双向六车道，设计行车速度60公里/小时，设计荷载等级：公路-I级；通航标准：一级通航；地震烈度：Ⅵ度，按Ⅶ度设防。
设计单位为中铁大桥勘测设计院集团有限公司和长江水利委员会长江勘测规划设计研究院；施工单位为四川公路桥梁建设集团有限公司。
万州长江三桥北岸起于牌楼社区万明路，南岸止于陈家坝街办大石社区中部路，两岸各设互通立交与南、北滨江路相连，推荐桥型为主跨700米双塔斜拉桥，主线总长约2.2公里，双向六车道，桥面宽度35米，设计行车时速60公里/小时，桥梁估算投资约20.69亿元。
浅谈锚碇深基坑支护设计
1 工程概况万州驸马长江大桥北岸锚碇位于重庆市万州区驸马镇吊龙村，与北索塔间距为285m ，距离县道（X549）约50m 。
北岸锚碇为重力式锚碇，基坑最大开挖深度为40m ，开挖方量约为13.6万m 3。
庄屋滑坡为该段的最大滑坡体，地质勘查报告中确定的滑坡范围为K8+550〜K8+820段右侧约105m ，该滑坡远离路线，对锚碇基坑开挖影响并不大，但锚碇所在位置上部较为平缓，存在较厚的堆积体，堆积层厚度为8.0m左右，靠近长江唯一斜坡体，上覆堆积层，详细地质柱状图见图1。
综合分析，该段上部为较厚的堆积体，目前稳定度较高，但在前部变形及后部加压的作用下，易产生变形；前部为斜坡体上较薄的堆积层，易产生局部的表层滑塌变形，故对北岸锚碇基坑开挖增加了难度。
浅谈锚碇深基坑支护设计任威，王巍伟(中交一公局第三工程有限公司，北京 101102)2 基坑支护设计2.1 基坑支护设计要求基坑支护作为一个临时结构体系，首先要满足稳定和变形的要求，通常规范规定的两种极限状态的要求，即承载能力极限状态和正常使用极限状态。
因此，基坑支护设计相对于承载力极限状态要有足够的安全系数，不会使支护产生失稳，而在保证不出现失稳的条件下，还要控制位移量，不致影响周边建筑物的安全使用。
因而，作为设计的计算理论，不但要能计算支护结构的稳定性，还应计算其变形量，并根据周边环境条件，控制其在一定的范围内。
2.2 基坑支护分类深基坑支护工程种类繁多，大体可以分为：坡率法、土钉墙、预应力锚杆结合土钉墙、排桩、排桩结合预应力图1 北岸锚锭工程地质剖面图粉质粘土泥质砂岩泥岩粉质粘土夹碎石砂岩地层分界线强风化中风化基岩风化带界线岩层产状(视倾角)层底深度(层底标高)/m稳定水位标高及地下水位线锚杆、地下连续墙加锚杆等。
根据锚锭基坑周边情况及土质情况并结合设计要求，初步选出2种支护类型，即放坡土钉喷锚支护和排桩结合预应力锚索支护。
3 北岸锚碇深基坑开挖支护方案设计深基坑支护体系的选型很关键，它在很大程度上决定了工程的造价和工期。
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重庆驸马长江大桥
重庆驸马长江大桥又称万州长江四桥，位于万州主城区，北岸起点位于重庆市万州区驸马镇吊龙村，南岸终点位于重庆市万州区太龙镇向坪村，是三峡库区跨度最大的一座长江大桥。
驸马长江特大桥是万利高速公路的控制性工程。
大桥全长2030米，主跨1050米。
为单跨钢箱梁悬索桥。
预计在2016年底完成建设。
2016年11月15日，由中交一公局承建的重庆万州驸马长江大桥主桥顺利合龙。
设计参数
重庆驸马长江大桥全长2030米，主跨1050米，一跨过江，主桥为300m+1050m +300m单跨钢箱梁悬索桥，引桥为77.5m +154m+77.5m连续刚构+630m先简支后结构连续T梁，全桥按双向四车道高速公路标准设计，主桥宽30.7米，引桥宽27.5米。
背景信息
万利高速公路由重庆高速公路集团有限公司与中交一公局采取BOT+EPC方式组建的万利万达高速公路有限公司担任建设业主。
万州区负责征地拆迁、治安管理和协调服务工作。
项目概算总投资为82.16亿元。
项目共需征用土地4860.79亩，涉及8个乡镇26个村159个组和经开区，拆迁房屋1050户182160平方米，需搬迁企事业单位23家，迁改征地红线内电力、通讯、天然气管道、军用光缆、自来水等12家权属单位管网。
万利高速公路起于万云高速公路马鞍石，经熊家镇、钟鼓楼街道、
太龙镇、陈家坝街道、五桥街道、经开区、长岭镇、长滩镇、于龙驹镇田家垭口与湖北省利川市接线，止于利川市凉雾乡，全长94.15公里。
万州境内全长51.83公里，设有驸马长江特大桥一座。
万州境内共有桥梁11789米/32座，隧道16934米/20座，桥隧比52.27%，设置一般互通式立交5处和马鞍石枢纽互通立交1处。
万利高速预计2017年完成建设。
据万利高速公路建设指挥部有关负责人称，万利高速公路是重庆高速公路网三环十射三联线中十射的重要支线之一,是渝东北地区陆上运输的快速通道，也是鄂西地区入渝进川的重要道路。
建筑进度
截止2015年04月19日。
北岸：主塔塔柱已建至117米，完成了55.6%。
锚碇基础已经完成37.5%，散索鞍支墩基础已经完成，正在进行散索鞍支墩施工。
南岸：主塔塔柱施工已经完成。
隧道锚已经完成了洞身开挖工作，正转入锚室施工阶段。
散索鞍支墩基础已经完成，正在进行散索鞍支墩施工。
2013年6月18日，在没有开工仪式，没有鞭炮齐鸣的情况下，万利高速公路驸马长江大桥的施工单位正式进入该桥北桥头红线内进行地面清表施工。
同时，这也标志着总概算投资15.4亿元的万利高速公路控制性工程驸马长江特大桥正式动
工建设。
南岸索塔开建
在万利高速控制性工程驸马长江大桥南岸工区，大桥索塔塔柱加紧建设，南岸索塔为门式框架结构，索塔高166.57米，南岸锚锭采用隧道锚形式施工。
引桥一部分为连续性刚构桥，一部分为先简支后结构连续梁T梁桥。
索塔建设难度大，质量要求更高。
高墩施工是整个大桥的重点和难点，整个下横梁的浇筑就达到了1120个立方，而且还要分两次浇筑，可以说施工技术要求是非常高的。
引桥的桩基施工和锚锭施工也在同步推进，索塔建设采取国内先进成熟的爬模施工，施工过程中可以自动脱模，爬升保证连续性，只要有施工人员在上面操作，可以保证24小时不间断施工。
南主塔封顶
南主塔在封顶北主塔预计2016年9月完成。
驸马长江大桥北桥头位于驸马镇吊龙村。
在施工现场，高达117米的两根巨型立柱矗立在岸边。
同时，重力锚防护桩、索塔桩基、引桥桩基、主塔承台、锚碇等辅助设施的修建都已经完成。
北桥头岸边是一个斜体，修建之前要先打抗滑桩，同时，北主塔的修建地点有高压电缆，需要迁移。
这两项就耗费了几个月的时间，所以北岸的进度要比南岸慢一些。
工区副总工屈加林介绍说，北主塔的规划高度要比南主塔高近50米，为210.5米。
悬索桥只有两个主桥墩，桥面由悬索来固定，而悬索就需要重力锚来固定。
重力锚浇筑是一个难点，虽然只有一个，但它要使用7万
方混凝土，总重量达到14万吨，要浇筑出这么大的一个混凝土重力锚可不是件容易的事。
屈加林介绍说，重力锚像一个金字塔，每浇筑一次需要50多个小时，如果温度控制不好，就会出现开裂或受力程度不达标。
大体积浇筑相对更难，平时都是三班倒，前两个班都要连续干24个小时。
管理人员必须亲自监督浇筑过程，不能出一丁点差错。
预计北主塔2016年9月份完工。
2016年11月15日，位于重庆万州的驸马长江大桥吊装最后一节钢箱梁。
当日下午，经过近8个小时的吊装，该桥主桥最后一节钢箱梁成功就位，驸马长江大桥主桥顺利合龙。