【doc】世界第一拱桥——重庆朝天门长江大桥
【钢结构】重庆朝天门长江大桥主桥设计施工与技术特点
本节内容结束
铸钢铰支座，最大承载力145000KN。
► 布置有双层系杆，上系杆与拱肋下弦相连接，下系杆与加劲
腿处中弦及边跨下弦贯通。
主桁部分杆件采用变宽度、变高度的喇叭形截面。
下层系杆采用“钢制杆件+辅助系索”的组合式系杆。
二、主桁结构
吊杆采用高强平行钢丝成品索，上下设锚箱锚固。
三、桥面系
上、下层公路桥面采用正交异性钢桥面板，下层中间轻轨 采用纵、横梁体系，上层桥面在主桁节点外侧设置人行道托架， 上置“∏”形正交异性钢人行道板。
重庆ห้องสมุดไป่ตู้天门长江大桥主桥
设计施工与技术特点
► 工程概况 ► 主桁结构 ► 桥面系 ► 联结系 ► 主桥施工
汇报内容
一、工程概况
一、工程概况
朝天门长江大桥包括主桥和南、北两侧引桥，全长1741m。 其中主桥932m，为190+552+190m的连续钢桁系杆拱桥；北引 桥长314m，南引桥长495m，均为预应力混凝土连续箱梁桥。
四、联结系
桁拱上、下纵向平面联结系采用菱形桁式，加劲弦处纵向 平面联结系采用“K”形桁式。加劲腿区段每个节间均设置一 副桁架式横联，桁拱肋每两个节间设置一副桁架式横联，边、 中支点处设置有竖向桥门架
五、主桥施工
► 边跨采用临时墩辅助伸臂安装； ► 中跨采用扣索塔架辅助伸臂安装，先拱后梁； ► 利用结构支承体系特点，对两侧主梁进行调整，实现
一、工程概况
朝天门长江大桥为双层桥面交通。上层桥面为双向 六车道，下层桥面为双向城市轨道交通和两侧预留双向 两车道交通。
二、主桁结构
► 主桥采用连续钢桁系杆拱桥，是古典桥型与现代建桥技术的 完美结合，是目前世界上跨度最大的拱桥；
世界第一拱——重庆朝天门长江大桥建成通车
世界第一拱——重庆朝天门长江大桥建成通车
佚名
【期刊名称】《钢结构》
【年(卷),期】2009()7
【摘要】2009年4月29日，重庆朝天门长江大桥的两侧桥栏杆上彩旗在微风中飘扬，在阳光的照耀下，横卧江上的“中国红”主拱，好似一道美丽的飞虹。
历时4年建设，世界上跨度最大的拱桥——重庆朝天门长江大桥正式通车，成为连接重庆市南岸区和江北CBD中央商务区的重要跨江通道。
【总页数】2页(P98-99)
【关键词】长江大桥;重庆市;朝天门;世界;中央商务区;CBD;南岸区;栏杆
【正文语种】中文
【中图分类】TU984.13;U448.25
【相关文献】
1.重庆朝天门长江大桥桁拱安装扣锚系统技术 [J], 陈建毅
2.世界第一拱桥——重庆朝天门长江大桥通车 [J], 朝霞
3.“世界第一拱桥”重庆朝天门长江大桥通车 [J],
4.世界第一拱桥——重庆朝天门长江大桥 [J],
5.朝天门长江大桥开展荷载试验重庆轨交环线东北环通车在即 [J], 孙苏(本刊记者)因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
重庆朝天门长江大桥
一、工程概况重庆朝天门长江大桥是重庆市城市总体规划修编中主城区规划的十六座跨江特大桥梁之一，地处重庆市主城区中央商务区，位于重庆市朝天门港下游1.7公里处，西接江北区五里店立交，东接南岸区弹子石立交，是重庆主城区向外辐射的东西向快速干道。
正桥是由主桥和南北引桥组成的公轨两用桥。
设计荷载为公路Ⅰ级、人群荷载4KN/m2、钢轮轨道车（P=140KN5个编组）。
主桥长932m，跨径组合190m+552m+190m的三跨连续中承式钢桁系杆拱桥，南北引桥长495m和314m均为双层预应力混凝土连续箱梁桥。
主桥宽36.5m，上桥面为6车道，下桥面为双向轻轨主梁、两侧各2车道。
大桥工程概算23.1亿元，工程决算造价20.7亿元，全桥钢梁重4.7万吨。
二、主桥的设计创新1.主跨552m为当今世界已建成的跨度最大的拱桥。
由于航道、防洪要求，在航道中不允许设支墩，要满足上述要求的主跨最小设计跨径为552m，超过卢浦大桥成为世界上跨度最大拱桥。
大桥技术先进，受力复杂，首次在国内采用高强、厚板、变截面钢桁构件，首次在拱脚处采用超大型整体节点，使结构受力均匀合理。
大桥建设有利地推动了我国大跨度钢桁拱桥的技术进步。
2.145000KN的球型抗震支座，是目前已建成世界同类桥型承载力最大的球型支座。
大桥摒弃了一般拱桥在拱脚处固结和铰接的结构体系，而采用三跨连续梁受力体系，在拱脚处设置145000kN抗震球型支座。
体系传力明确，结构受力合理，安装架设工艺相对成熟，施工期间受力对结构成桥受力无影响，易于保证结构成桥线形和受力状态。
3．采用预应力复合结构体系传统的钢桁梁系杆拱桥均是采用钢制杆件作为承受水平推力的系杆，近年来我国建成大部分系杆拱桥采用高强度钢丝作为系杆。
经研究主桥下系杆采用预应力复合式系杆构造，即采用钢结构焊接型钢作系杆，并利用体外预应力技术，对钢系杆施加预应力以减少钢系杆内力，达到降低钢系杆结构自重的目的，此方式的最大优点是可将体外预应力束全部锚固在主桁平面中的节点范围内，与桁梁各杆件间的内力传递在节点内完成的原理相吻合，保证锚固点受力明确，构造简捷。
朝天门大桥材料报告解读
大桥螺栓的选用
主桁节点除中支点等少部分特殊节点采用整体节点外，其余均为拼装式节点，采 用高强螺栓连接。全桥梁主要用m22、m24、m30高强度螺栓182.7万套。高强度螺栓 主要参数如表4
表4
大桥高强螺栓选用的原因及优点
1、高强度螺栓连接具有施工简单、受力性能好、可拆换、耐疲劳、以及在动力荷载作 用下不致松动等优点，是很有发展前途的连接方法。
朝天门大桥主桥分析
•1 工程概况
•重庆朝天门长江大桥全长4．158 km，主桥上部结构设计为190 m+552 m+190 m 3跨 连续中承式钢桁系杆拱桥，双层桥面，上层布置双向6车道和两侧人行道，桥面总宽 36 m；下层中间布置双线城市轨道交通，两侧各预留1个7 m宽的汽车车行道。2片拱 肋间距为29 in，拱顶至中间支点高度为142 m，拱肋下弦线形采用二次抛物线，矢高 128 m，矢跨比1／4．312 5；拱肋上弦部分线形也采用二次抛物线，与边跨上弦之间 采用R=700 m的反向圆曲线进行过渡。主桁采用变高度的“N”形桁式(图1)，平纵联、 加劲弦平纵联采用“K”形桁式和菱形桁式。主桁节点除中支点等少部分特殊节点采用 整体节点外，其余均为拼装式节点，采用高强螺栓连接。 。
图4 钢拱座整体节点结构示意
边跨钢梁半伸臂
临时辅助设施 1）临时支架墩
• 190 m的边跨采用临时支架辅助半伸臂安装。临时支架北岸从主墩至过渡墩( 墩)及南岸 从主墩至过渡墩跨度均依次为50 m+36 m+26 m(图5)。每排架设左右2支墩，中间间距 为29 m。从主墩到边墩的单个支墩钢管数量：北岸依次分别为12根、6根、4根，南岸 依次分别为9根、6根、4根。
桥墩材料选用的原因和优点
（1）可模性好：新拌和的混凝土是可塑的，可根据需要设计制成各种形状和尺寸的结构 或构件。 （2）整体性好：现浇钢筋混凝土结构的整体性较好，设计合理时具有良好的抗震、抗爆 和抗振动的性能。 （3）耐久性好：钢筋混凝土结构具有很好的耐久性。正常使用条件下不需要经常性的保 养和维修。 （4）耐火性好：钢筋混凝土结构与钢结构相比具有较好的耐火性。 （5）易于就地取材：钢筋混凝土结构所用比重较大的砂、石材料易于就地取材，且可有 效利用矿渣、粉煤灰等工业废渣有利于保护环境。 （6）节约钢材。钢筋混凝土结构的承载力较高，大多数情况下可用来代替钢结构，因而 节约钢材。 （7）自重大。钢筋混凝土的重力密度约为25kN/m^3，比砌体和木材的重度都大。尽管比 钢材的重度小，但结构的截面尺寸较大，因而其自重远远超过相同跨度或高度的钢结 构的重量。
重庆朝天门长江大桥
重庆朝天门长江大桥
朝天门大桥全长约4.887公里，由主桥、南北引桥、江北对山立交、弹子石立交和黄桷湾立交以及引道等部分组成。
大桥主体工程全长1741米，其中主桥为932米（主跨为552米）的中承式钢桁架公轨两用双层拱桥，北引桥314米，南引桥495米，主桥上部结构设计为：190m+552m+190m的三跨连续中承式钢桁系杆拱桥，双层桥面，上层为双向六车道和两侧人行道，桥面总宽36.5m，下层中间为双线城市轨道交通，两侧各预留一个7m宽的汽车车行道，由于其主跨552米比世界著名拱桥——澳大利亚悉尼大桥的主跨还要长，是目前世界第一大跨径钢桁拱桥，被喻为“世界最大拱桥”。
白天，大桥除桥墩外通体红色；入夜，大桥华灯齐放，倒映于江面上。
她既是重庆最漂亮的大桥，也是重庆的新标志性建筑朝天门大桥2004年12月29日正式动工兴建。
2009年4月29日正式通车。
总投资32亿元。
世界拱桥主跨排名（主跨大于400米的）
世界拱桥主跨排名（主跨大于400米的）世界拱桥中主跨大于400米的一共24座（包括在建，不包括规划）名称主跨长度位置建设时间结构备注（点击桥名可打开简介）1，朝天门长江大桥 552米重庆 2009年钢桥双层桥面 8车道公路+重庆地铁环线在建的环线地铁是重庆未来最重要地铁干线，此桥位于重庆市中心朝天门和江北嘴下游，视野极为壮观2，卢浦大桥550米上海 2004年钢桥世界第一座大跨径全焊接钢厢梁拱桥位于上海卢湾区和浦东新区世博园之间，全焊接钢箱梁要求工艺水平极高3，波司登长江大桥530米四川合江县 2012年钢管混凝土最大钢管混凝土拱桥钢管混凝土拱桥目前仅有中国建造经济耐久最大跨度也超过中国以外所有拱桥4，New River Gorge Bridge 518米美国 1977年钢桥建成时是世界最大拱桥，桥面距水面267米。
West Virginia州将此桥视为象征，曾出过纪念币5，合江长江大桥507米四川合江县2015年（建设中）钢管混凝土注意和波司登是两座不同桥，长江在该县U型拐弯。
波司登大桥已建成，此桥在建6，Bayonne Bridge504米美国纽约 1931年钢桥建成时是世界最大拱桥7，Sydney Harbour Bridge503米澳大利亚 1932年钢桥著名的悉尼港大桥，很多中国媒体报道为“原世界最大拱桥”，其实此桥建成时就已不是世界最大拱桥，美国Bayonne Bridge比此桥早一年，不知媒体为何如此愚昧8，香溪长江大桥498米湖北秭归县准备中钢桥桥面距长江原水面230米（想象图）位于长江三峡最漂亮的兵书宝剑峡峡口，中承式钢拱桥，同时在临近支流香溪河兴建主跨470米斜拉桥，整体为双桥组合香溪长江大桥效果视频9，大瑞铁路怒江大桥490米云南龙陵县准备中钢+混凝土结构世界最大铁路拱桥桥上建4线火车站，桥面距离怒江水面高约220米（想象图）为何将怒江火车站建于桥上？因大瑞铁路是单轨，此桥西端直接连接34.6公里长高黎贡山隧道，两端隧道相连，无法设置车站，单轨铁路必须一定长度内有避让车站，所以不得已将车站建于拱桥之上。
朝天门大桥材料报告.
q345q、q370q、q420q的分析
• 钢的牌号和化学成分（熔炼分析）应符合表2的规定
表1中的酸溶铝（Als）可以用测定总含铝量代替，此时铝含量应不小于0.020%。
• •
Q345q、q370q 钢材的力学性能和工艺性能应符合表3的规定
q420q
Q345q、q370q、q420q钢材的选用原因及优点
3）更接近于匀质和各向同性体
• 内部组织比较均匀，非常接近匀质和各向同性体，在一定的应力幅度内几乎是完全弹 性的。这些性能和力学计算中的假定比较符合，所以钢结构的计算结果较符合实际的 受力情况。
4）结构的气密性和水密性较好。 5）设计风格灵活、丰富。
• 在梁高相同的情况下，它的开间可比混凝土结构的开间大50% ，从而使建筑布置更加 灵活。
• 工程特点：
• •
• • •
主桥结构钢材选用
目前国产钢材质量有很大进步，主要表现在形成了系统产品，如表1所示，针对本桥各构件的 受力特点，对各部位构件的用材进行了研究比较，并考虑同样的安装方式的影响。主桁杆件选用 Q42OQ，其余选Q345Q、Q37OQ，其主桁钢材的用钢量较全部选用中强钢 Q345QD、Q37OQD省约 9．2％ ，同时用钢量的减少也可降低最大主桁杆力，因此在主桁拱杆件根据内力值的不同分别选 用Q345Q、Q37OQ和Q42OQ钢材，这样对桥梁的总体经济性有利。
1）结构重量轻
• 结构的容重虽然较大，单与其它建筑材料相比，它的强度却高很多，因而当承受的荷 载和条件相同时，结构要比其它结构轻，便于运输和安装，并可跨越更大的跨度。
2）塑性和韧性好
• • 塑性好，使它一般不会因为偶然超载或局部超载而突然断裂破坏。韧性好，则使钢结 构对动力荷载的适应性较强。它的这些性能对施工安全可靠提供了充分的保证。
朝天门大桥讲课稿
2．目前钢梁施工设计中考虑的安装步骤
由于南北两岸钢梁是按对称性进行安装，因此这 里主要以北岸的钢梁架设进行介绍：
2．目前钢梁施工设计中考虑的安装步骤
2．目前钢梁施工设计中考虑的安装步骤
2．目前钢梁施工设计中考虑的安装步骤
2．目前钢梁施工设计中考虑的安装步骤
2．目前钢梁施工设计中考虑的安装步骤
2．目前钢梁施工设计中考虑的安装步骤
2．目前钢梁施工设计中考虑的安装步骤
2．目前钢梁施工设计中考虑的安装步骤
2．目前钢梁施工设计中考虑的安装步骤
2．目前钢梁施工设计中考虑的安装步骤
2．目前钢梁施工设计中考虑的安装步骤
2．目前钢梁施工设计中考虑的安装步骤
介绍完毕
谢 谢！
◆ 主桥跨径为190+552+190的中承式钢桁连续系杆拱桥，同类型
桥梁中居世界第一。双层桥面，上层桥面为双向6车道和人 行道，宽36m ，下层桥面中间为双线城市轨道交通，两侧各 预留一个7m宽的汽车道。
北岸
南岸
＋ 252.16
× 12
观音梁 印子石
常 年 洪 水 位 ＋ 184.32 常 年 枯 水 位 ＋ 157.80
纵向平面联结系杆件均采用箱形 断面，其各杆件间以及平联杆件同主 桁（拱）间，在现场采用M24的高强 度螺栓连接。
主桥行车系的构造： 上层6线机动车道采用带有纵梁及纵
肋的开口式钢桥面板，桥面板的纵梁及纵 肋的腹板与位于节点处的横梁在现场采用 M24的高强度螺栓连接，其面板与横梁面 板在现场焊接。横梁腹板也采用M24的高 强度螺与主桁连接，钢桥面板不与主桁连 接。
为使两片主桁梁（桁拱）有机的连接成 为一体，以及桥跨结构承受的横向力（如风 力）的顺利传递，在桁拱的上、下弦，中支 点范围内的加劲弦设置有纵向平面联结系， 在主跨下层系杆层及主桁杆件中部的下层桥 面设置也有纵向平面联结系。
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【doc】世界第一拱桥——重庆朝天门长江大桥世界第一拱桥——重庆朝天门长江大桥世界第一拱桥重庆朝天门长江大桥
一
,工程概述
重庆朝天门长江大桥设计为三跨连续中承式钢桁系杆拱桥,是钢桁架结构在特
大型拱桥中应用的又一
代表作,其主跨设计跨径552m,是目前世界上最大跨度的拱桥.重庆朝天门长江
大桥主桥上部结构设计为:
190m+552m+190m的三跨连续中承式钢桁系杆拱桥,双层桥面,上层布置双向六车道和两侧人行道,桥面
总宽36m,下层中间布置双线城市轨道交通,两侧各预留一个7m宽的汽车车行道.两片拱肋中心间距为
29m,拱顶至中支点高度为142m,拱肋下弦线形采用二次抛物线,矢桁拱肋跨中桁高为14m,中支点处桁高
73.13m(其中拱肋加劲弦高40.65m),边支点处桁高为11.83m,全桥布置有上下
两层系杆,间距11.83m,上
层采用"H"断面钢结构系杆,下层采用"王"形断面钢结构系杆+体外预应力索.
根据本桥上部结构设计特点和施工要求,结合现场施工条件,在充分借鉴国内外钢桁连续拱桥施工经验
的基础上,拟定重庆朝天门长江大桥主桥上部钢桁梁施工工艺,总体施工方案制订围绕安装起点和桁拱跨中
无应力合龙展开.
二,工程特点
重庆朝天门长江大桥是目前世界上最大跨度的拱桥,其建筑造型美观,结构受力明确,交通功能强大,景观效果显着,施
工期间主要有如下特点:
1,主桥上部结构从总体上看可以认为是内部带有系杆拱的三跨连续钢桁梁,只有
中跨系杆作用范围的488m呈现系杆拱
的受力特征,上,下部结构受力明确,对基础不产生水平推力.
2,全桥钢构件均按设计体系温度(20~C)下的无应力长度在工厂加工制造,施工现场采用悬臂法拼装,用高强螺栓连接,施
工期间可以通过调整支点位移实现桁拱和刚性系杆跨中无应力合龙,不产生安装残余应力.
3,全桥主结构用钢梁约47000t,对钢材材质,构件加工精度,安装线形控制要求较高,施工工艺复杂,安全风险较大.
4,施工水域航道狭窄,航运繁忙,施工作业与航运之间的矛盾较为突出. 三,工程完成情况
目前,我部已完成了主桥,引桥主体工程施工,全桥附属设施安装亦接近尾声.完成了我部针对大桥施工技术方面的"八
大施工难点"和"九大科技攻关项目"(见附件).完成砼浇筑115600方,安装钢绗46969.256吨,绑扎钢筋46969.256吨.累
计完成施工产值61918.2万元.
重庆朝天门长江大桥于2008年1月18日实现了的"零"误差合拢,完成了主桥的体系转换,为后续工作的展开奠定了结
实基础;2008年5月18El,朝天门长江大桥桥面系合拢,实现了真正意义上的合拢;自主拱合拢至今,主桥完成了刚性系杆,
系杆索,桥面板及大部份的附属工程施工;主桥施工已接近尾声. 2008年引桥施工取得了全面的胜利.引桥在于9月22日完成了引桥与主桥的合拢段施工,今年北引桥完成了P1一P6
上层箱梁及P2一P6下层箱梁施工;南引桥于9月3日完成了最后一榀箱梁的砼浇筑.引桥支架除水下部分以外全部拆除
完毕.到目前为止南,北引桥的附属工程施工已基本完成.
朝天门大桥在生产任务重,工作强度大,资金压力较大,模板,钢管桩等材料周转期紧张的种种压力下,严格控制质量,安
全,进度关,项目部制定了全面,可行的施工计划,通过全体职工的共同努力,保质保量的完成了施工任务.
四,获得的荣誉
由于项El部在质量和安全工作上严格要求和规范运作,截至今天,项目部所有工序一次验收合格率达到95以上,尚未
出现质量事故,已实现安全生产连续146o天无重大安全事故. 项目部继获得公司,局"先进单位","文明施工现场"和"优秀项目部"后,党组织荣获重庆市政委表彰的"先进基层党组织"
称号;项目部还获得市总工会"优秀职工小家"称号;团市委授予"优秀青年突击队","先进基层团组织,,和"青年文明号"等荣
誉.项目常务副经理李鹰获得二航局"优秀党员"并申报"全国优秀项目经理"称号,总工程师汪存书获得重庆市政委"优秀党
员"称号.
2007年,项目部获得中交优秀QC成果,二航局科技进步二等奖.同年,项目部荣获重庆市首批以个人名字命名的"朝天
门李鹰青年突击队"和"全国青年文明号","全国五一劳动奖状"等荣誉称号. 附件:
八大施工难点
1,严重破碎漏水岩层基础干施工;
2,超高(93m)支架超宽(31,4O.5m)双层50m连续箱梁逐跨一次性现性现浇施工; 3,2100T.m拱上爬行架梁吊机设计制造及应用;
4,离水面210m高,底部绞节扣塔及多点锚固钢绞线扣索系统安装施工; 5,552m 跨钢桁拱悬臂拼装施工;一,^
l
6,大悬臂拼装钢桁拱线形控制;
7,高温度高湿度地区高强螺栓施工控制;
8,钢桁拱及刚性系杆几何合龙控制.
九大科技攻关项目
1,552m跨钢桁拱桥悬拼技术研究;
2,钢桁拱大悬臂安装防倾覆技术研究;
3,14500T球形支座安装精度控制技术研究;
4,钢桁拱及刚性系杆无应力合龙施工技术研究;
5,先拱后梁施工体系转换控制措施研究;
6,大跨径桁架拱桥架设方法与安全保证措施研究;
7,大跨径架拱桥施工控制技术研究;
8,大跨径桁架拱桥节点抗疲劳试验研究;
9,大桥安全监测的信息化技术研究.
世界第一的主跨:大桥主跨552米,目前,在同类型桥梁中居世界第一,接过上海卢浦大桥的接力棒成为
名副其实的"世界第一拱".着名的悉尼港拱桥主跨503米.
BT模式:朝天门长江大桥是中国交通建设股份有限公司首次采用BT方式建设的第一个工程项目,是
中交集团桥梁交通建设中一种新型的融资建设模式,开创了中国桥梁工程领域
市场营销的先河.
"城市之门":朝天门长江大桥位于重庆市朝天门下游约1.7公里处,是连接重庆市南岸区和江北中央商
务区,沟通长江东西两岸的重要通道.大桥规模宏大,造型别致,如长虹卧波,极
富美感.主拱涂装颜色采用
"中国红",鲜艳而厚重,代表了重庆人豪爽热情.大桥的设计还充分考虑与周围
环境的匹配,是人文景观与
环境景观的完美结合.
国内着名桥梁设计大师杨进评价:"交通功能前所未有."朝天门长江大桥为中承式钢桁架公轨两用双
层拱桥,主桥上部结构设计为三跨连续中承式钢桁系杆拱桥,双层桥面,上层为
双向六车道和两侧人行道,下
层中间为双线城市轨道交通,两侧还各预留一个7米宽的汽车车行道,其功能之广,结构之复杂,在国际上拔
得头筹.
世界最大的钢结构工程:北京奥运会主体育场"鸟巢"外部钢结构的钢材用量为4.2
万吨,而朝天门长江
大桥整个钢结构构件总重量则高达4.95万吨.朝天门大桥所有钢结构杆件长度,断面尺寸,构造形式均不
一
样,杆件长度最长44米,最大重量8O吨.
100多万套高强螺栓:重庆朝天门大桥的钢构件全部使用高强螺栓连接,为了保证所有高强螺栓能达到
质量技术要求,建设者采用"管理施工五同步工法"规范管理职责,从螺栓验收进库开始,每颗高强螺栓施拧
时问,采用编号电动扳手,操作责任人都有详尽的纪录,确保螺栓之间的拼装误差不超过1毫米,几乎百分之
百精确就位.
"翘翘板"中的大智慧:大桥拱脚采用的14500吨球形支座,为国内最大.建设者创造性地采用了"固定
北主墩支座,南主墩支座在中跨合龙后保持纵向活动"的施工方案,巧妙通过"翘翘板"原理,实现了调整偏差
的目的.
零误差合龙:2008年1月25日,重庆朝天门长江大桥"零误差"合龙.为了保证合龙时达到理想的精
度,从整体模型试验到施工监控,每一个环节建设者都全心投入.施工单位采用了全自动激光照准仪,这套
设备的误差是全球定位系统的十分之一,确保了大桥主拱合龙"天衣无缝". 大地震考验"百年品质":5月12日四川汶JiI发生特大地震,重庆朝天门大桥所在地有明显的震感.此
时的朝天门大桥正处于施工的最关键时期,同时也是大桥荷载最大,最不稳定的时候.当天下午,经过建设
者对大桥结构和位移的检测,虽然出现少许位移,但大桥结构十分安全,经受住
了大地震的考验.由于钢桥
和其安全结构设计的特殊性,出现的位移在第二天便自我恢复,施工正常开展,
朝
天门长江大桥在自然灾害
面前,显示出其"百年品质".5月18日,朝天门长江大桥主桥刚性系杆胜利合
龙.6月20日,大桥主桥桥面
系合龙.
朝天门大桥项目部圆满完成"八大施工难题,九大科研项目"的科技攻关:以"世
界第一"的技术难度为中
国建桥人赢得了更多的声誉和经验.
一
座桥的建设,却体现了中国桥梁建设的综合实力,在国内罕见:在普通人看来,朝天门拥有拱桥的"模
样",但如果从专业的力学上看,它是一座三跨连续梁桥,甚至在大桥建设过程中,需要简支梁,悬臂梁,连续
梁,斜拉体系,悬索体系,有推力拱,无推力拱……几乎涵盖了所有桥梁的施工方式,其中复杂和频繁的体系
转换充满了风险和挑战.。