铝合金车身的点焊工艺
汽车行业车辆铝车身连接工艺技术方法大全
汽车行业车辆铝车身连接工艺技术方法大全1. 点焊（Spot Welding）点焊是一种常用的车身连接方法，适用于铝合金车身板件的连接。
该方法通过施加电流和压力在连接部位产生高温，使两个板件在瞬间熔化并连接在一起。
2. 溶胶-凝胶焊（Sol-gel bonding）溶胶-凝胶焊是一种将两个铝合金板件通过涂覆溶胶和凝胶剂的方式进行连接的方法。
通过烘烤，溶胶和凝胶剂在高温下熔化和固化，使两个板件牢固连接。
3. 拉铆（Pull Riveting）拉铆是一种将两个板件通过铆钉进行连接的方法。
铆钉在板件两侧通过应用力拉伸，从而将两个板件牢固地固定在一起。
4. 锁缝铆接（Hemming）锁缝铆接是一种常用的车身板件连接方法，适用于铝合金材料的连接。
通过将一片较薄的铝合金板件卷曲成锁缝造型，然后将其与另一片板件铆接在一起，形成一个强大的连接。
5. 螺柱焊接（Stud Welding）螺柱焊接是一种通过将螺柱焊接在车身板件上，并通过螺母固定来进行连接的方法。
螺柱焊接通常用于连接较大的板件或需要承受较大力的连接。
6. 点胶（Adhesive Bonding）点胶是一种使用特殊的胶粘剂将两个铝合金板件连接在一起的方法。
胶粘剂通过固化，使两个板件在连接处形成牢固的结合。
7. 气动铆接（Pneumatic Riveting）气动铆接是一种使用气动工具将铆钉通过压力连接在板件上的方法。
该方法适用于较大规模的连接，能够提供快速且牢固的连接。
8. 控制变砂（Controlled Torsion Sanding）控制变砂是一种通过表面修整和抛光来准备板件连接部位的方法。
通过控制砂纸的旋转和移动，可以准确地对连接部位进行加工，以确保连接的质量和稳定性。
9. 冲压（Stamping）冲压是一种常用的金属板件加工方法，适用于铝合金板件的制造和加工。
通过冲压工艺，可以将平板变形成需求的形状，并准备好进行连接。
10. 铆螺母焊接（Nutsert Welding）铆螺母焊接是一种将螺母通过铆钉焊接在车身板件上的方法，以便固定其他组件。
铝合金车体焊接 (4)
第五章铝及铝合金焊前清理、焊缝修理、焊后处理工艺第一节焊前清理铝及铝合金表面存在一层致密而坚硬的氧化膜，熔点高达3000度以上，导电性很差，因此，在焊接过程中，会产生电弧不稳和气孔，因此，铝合金工业结构焊接前，必须将其清除掉，清理采用如下工艺过程：1.除油、除污处理铝合金材料在加工、运输、存储过程中，不可避免地会粘上油污等脏物，这些有机物质在高温作用下也会产生气孔等缺陷，在焊接打磨过程中，同时会污染工具的洁净度使污染面进一步扩大，因此，铝合金表面在用工具打磨前，如果洁净度不够，首先要进行表面除油污的处理。
处理办法是将工业丙酮注入一点到矿泉水瓶中，在瓶盖上扎几个小孔，使丙酮能够成雾状喷到铝合金表面上，然后用工业擦拭纸或布擦拭表面就可清洁表面的油污。
用丙酮做清洁剂主要是利用丙酮的高挥发性和高溶解性，但过量使用会危害人体健康和影响环境安全。
图5-1是工业擦拭纸的示意，图5-2是丙酮如何使用的示意。
图5-1 工业擦拭纸的示意图5-2 丙酮如何使用的示意2.铝合金焊前打磨铝合金焊前打磨主要是为了清除铝合金焊接表面氧化膜，氧化膜致密而坚硬，采用普通钢丝刷很难将其清除，因此，刷子的钢丝一般采用0.3MM以上的不锈钢丝做刷子，过大、过小直径均不适合，钢丝直径太大，打磨过程受力大，不稳，过小，刷子寿命不好。
打磨工具主要有两种类型：风动打磨和手动打磨。
风动打磨主要有角向砂轮配杯型碗刷和纵向砂轮配柱状钢丝刷，图5-3是角向砂轮配合杯型碗刷工作的示意，图5-4是纵向砂轮配合柱状钢丝刷的工作示意。
图5-5是常用柱状刷示意，根据打磨量大小和位置，选择柱状刷厚度和直径大小是提高打磨效率和质量的关键环节，在施工中要格外注意，工具的正确选择，可以显著提高生产效率，降低成本。
图5-3角向砂轮配合杯型刷的工作示意图5-4 纵向砂轮配合柱状刷的工作示意图5-5 常用柱状刷示意从图5-3、图5-4示意可以看到，角向砂轮配杯型不锈钢碗刷轻巧灵活，工作效率慢，纵向砂轮配合柱状钢丝刷，打磨速度快，但工具比较重，工作负荷大。
轻量化车身设计-铝合金车身连接工艺
5182
冲压件
M6
1
5182
冲压件
M6
1.2
5182
冲压件
M6
1.4
6005A T6
型材
M6
1.5
5182
冲压件
M6
1.5
6005A T6
型材
M6
2
5182
冲压件
M6
3
6005A T6
型材
M8
1.5
5182
冲压件
M8
2
5182
冲压件
M8
2.3
5182
冲压件
M10
3
6005A T6
型材
/
/
/
/
螺栓
板厚(mm)
材料
种类
备注
M6*16
1.2
5182
冲压件
M8*25
1.2
5182
冲压件
二、铝车身连接工艺：FDS
• 简介：FDS攻丝铆接工艺是通过高速旋转使板料变形后攻丝铆接的冷成型工艺
• 1.高速速（最高可达500转/分钟）和高压（最高可达1500N）的物料将被加热
• 2.推进材料（流动钻成型）
• 3.会形成圆柱形
但会使用特殊类型铆钉，铆接实现困难较大。
工艺过程图解
5、SPR位置要求
• 铆接对板材重合面长度、板材边缘到铆钉距离、翻边到底模距离。为了保证铆接效果，铆接位置 遵守的尺寸要求如下
描述
钉类型 S (板材重合面长度)
Ø RIVET [mm]
5.3 3.35
≥ 18
≥ 16
铆接位置要求
S (板材重合面长度)备注: 针对脆性材料如珠履 ≥ 30
铝车身连接工艺方法大全
D
铝点焊焊接形式及焊接原理与普通钢板点焊相同只是焊接设 备控制功能不同
D
2、普通铝点焊焊接设备
普通铝点焊对钣件焊接边宽度要求更宽D=20~25mm（普通钢板14~16），其它 焊钳通过空间同普通钢板点焊
4、普通铝点焊焊接特点及优点
1、结合铝特性，普通铝点焊焊接铝板厚度有限（小于2mm），普通铝点焊只 适合焊接门盖（如：克莱斯勒RS前盖，福特F150前盖）等铝薄板焊接；且容易产生 焊接质量问题；
结合铝本身焊接特性，要求铝焊接设备主要输出参数具备如下特征： 1、焊接电流： 30KA~50KA（普通点焊8KA~15KA） 2、焊接压力：500~700公斤力（普通点焊： 200~450 ） 3、焊接时间：5~10周波（普通点焊8~25） 控制更迅速、精确 4、电极头及时清理防止 氧化物粘连，电极水冷速度是普通点焊的2倍 以上要求对焊接控制器要求极高，目前国内只有进口美国梅达铝点焊 焊接控制器
钢板
铝型材 铝型材 铝冲压件 CT6前保：铝型材拉弯成形 CT6侧边梁：铝型材
整体铸铝件
特斯拉铝下车身
铝车身连接工艺— 车身结构
铝车身连接工艺— 焊装工序及工艺方法
1、铝车身结构 结合现有几款铝车身：
1）前后4个减震器座 均采用整体铸铝加工件， 2）前后纵梁采用普通铝型材（捷豹XFL后纵梁采用热成型高强钢板） 3）电动车地板结构简单（横平竖直） 侧边梁，横梁 直接采用铝型材 4）发苍部分横梁 采用铝型材 拉弯 ，结构复杂的 采用铸铝加工件 5）上车身因造型复杂 大部分 采用 铝冲压件 6）B柱加强板 采用高强钢板 或热成型高强钢板
2 3 4 5 6 7
流钻工艺FDS 冷金属过渡焊 接CMT 普通铝点焊 DeltaSpot电 阻焊 Clinch连接 /TOX连接 铝板连接黏合 剂
汽车铝的焊接工艺有哪些
汽车铝的焊接工艺有哪些
汽车铝的焊接工艺有以下几种：
1. 电弧焊接：使用电弧产生高温熔化铝材进行焊接。
常见的电弧焊接工艺有手工电弧焊、氩弧焊、等离子弧焊等。
2. 摩擦焊接：利用铝材在高速摩擦和压力下产生热量，使两块铝材熔化并产生结合。
常见的摩擦焊接工艺有摩擦搅拌焊、摩擦搅拌点焊等。
3. 激光焊接：利用激光束在焊接接头上产生高热，熔化铝材进行焊接。
激光焊接具有焊接速度快、热影响区小等优点。
4. 爆炸焊接：利用高速冲击波在焊接接头上产生瞬间高温，使铝材熔化并结合。
爆炸焊接常用于焊接铝合金与钢的接头。
5. 焊点焊接：通过在铝材上创造小面积局部熔化，使两块铝材焊接在一起。
常见的焊点焊接工艺有电阻焊接、电弧焊接等。
其中，氩弧焊和摩擦搅拌焊是汽车铝焊接中较常用的工艺。
铝合金车体焊接知识培训
VS
启示
对于铝合金车体制造企业而言，应积极关 注和应用先进的焊接技术，以提高产品质 量和竞争力。同时，企业还应加强焊接工 艺的研发和创新，不断探索更加高效、可 靠的铝合金车体焊接方法和技术，以满足 市场需求和客户期望。
06 铝合金车体焊接发展趋势 与展望
焊接技术发展动态
激光焊接技术
激光焊接具有高精度、高速度和高稳定性的 特点，是铝合金车体焊接的重要发展方向。
搅拌摩擦焊技术
搅拌摩擦焊技术以其高效、环保和低成本的优点， 在铝合金车体焊接中具有广阔的应用前景。
焊接自动化与智能化
随着工业自动化和智能化技术的不断发展， 铝合金车体焊接自动化与智能化水平将不断 提升。
新材料在铝合金车体焊接中的应用
高强度铝合金材料
高强度铝合金材料具有轻量化、高强 度和良好的耐腐蚀性能，是铝合金车 体焊接的重要发展方向。
焊接工艺评定
通过焊接试样，对焊接工艺进 行评定，确保焊接质量稳定可
靠。
04 铝合金车体焊接安全与防 护
焊接安全操作规程
焊接前检查
确保工作场所安全，检查焊接设 备是否正常，检查工件是否符合
要求。
遵守焊接顺序
按照规定的焊接顺序进行操作，避 免因热量集中导致工件变形或损坏 。
穿戴防护用品
在焊接过程中，必须穿戴防护眼镜 、手套、工作服等防护用品，以防 止飞溅物和高温对人体的伤害。
设计要求。
无损检测
采用适当的无损检测方法，如 X射线、超声波等，对焊缝内 部进行检测，确保无缺陷。
焊接质量检测方法
外观检测
通过目视或借助放大镜对焊缝 进行外观检测，检查是否存在
缺陷。
力学性能检测
对焊接接头进行拉伸、弯曲、 冲击等试验，检测其力学性能 是否符合要求。
铝合金车体焊接 (10)
第十一章铝及铝合金TIG 焊接设备和工艺第一节 TIG焊工艺的定义TIG焊接是一种电极不熔化的气体保护焊接，电极常用纯钨或含有钨的氧化物金属做电极材料，熔点很高。
该种焊接方法于1936年起源于美国，它可以焊接任何金属，焊接过程非常清洁，几乎没有飞溅，但缺点是焊接效率较慢，在铁道车辆行业，一般做小件焊接或修补使用。
TIG焊的工艺过程如图11-1如图所示。
图11-1 TIG焊工艺过程示意第二节 TIG焊电源种类一、交流电源交流手工钨极氩弧焊机具有较好的热效率，能提高钨极的载流能力，适用于焊接厚度较大的铝及铝合金，可以用高压脉冲发生器进行引弧和稳弧，利用电容器组清除直流分量。
在生产实践中，铝及铝合金TIG焊一般都采用交流电源，用纯氩气或含氦气11%或更多的氩氦混合气体作保护气体时，使用交流电源，表面氧化物可由电弧的作用去除。
因此不使用熔剂可以达到很好的熔融。
但是使用含氦量为90%或更高的氩氦混合气体时，电弧对氧化物的去除作用减少，这主要是由于氦气比氩气轻得多的缘故。
为了很好的熔化，通常要求焊前彻底清除氧化物。
氦和富氦混合气体，很少使用交流焊接，而一般采用直流正接电源。
氧化物的去除是阴极破碎的作用结果，在交流负半极的时候，由于高温电弧的作用，保护气体被电离成大量的正离子，质量较大的正离子受到阴极区电场的加速作用，高速冲击到熔池及其周围表面。
所释放出的能量把熔池及其周围金属表面上难熔的氧化铝薄膜击碎、分解。
为了保证在这半周内足够的阴极破碎作用，电源必须有足够高的开路电压，或在电流过零时，在电弧间隙外加高频高压使钨电极为正极。
在交流正半波时，虽无阴极破碎作用，但这时只有1/3的电弧热量集中在钨极上，钨极端部得以冷却，而约有2/3的电弧热量施加到焊件上，有利于增加焊件的熔深。
二、直流电源1. 直流正接型直流正接型电源只适用于钨极氦（富氦）弧焊的情形。
直流正接虽无阴极破碎作用，但当电弧相当短时，电子撞击也能起到一点清除氧化膜的作用，如果焊前氧化膜清除彻底，焊接过程中生成的氧化膜数量又有限，那么，直流正接氦弧焊可以顺利实现焊接铝及铝合金。
汽车铝合金焊接新技术
汽车铝合金焊接新技术摘要：铝合金具有密度低、比强度高、耐腐蚀等综合性能，使得铝合金成为航空、铁路运输、建筑等许多制造行业的一种重要金属材料。
并且，随着我国汽车产业的发展，无论是安全性能还是节能减排，可提高汽车整体强度，使得铝合金成为汽车轻量化的重要材料之一。
因此，铝合金焊接技术已成为汽车制造业的基本工艺之一，本文主要对汽车铝合金车身焊接新工艺和新方法进行了探讨和分析研究。
关键词：汽车；铝合金；焊接技术引言近年来，由于节能环保的要求日益严格，汽车轻量化便已成为世界汽车发展的必然趋势。
对于燃油车辆，车身质量每下降10%，燃料效率就可以提高6%-8%；对于纯电动车辆，车身质量减轻100公斤，汽车续航可提高10%。
车身质量约占汽车总质量的40%，车身轻量化最重要的是使用铝合金材料。
铝密度仅为钢密度的1/3，具有良好的塑性和可回收性，是汽车轻量化的理想材料之一。
铝合金车身比钢制车身具有更高的连接技术要求和更高的技术难度，而铝合金点焊(RSW)、自冲铆接(SPR)、自攻热铆接(FDS)、激光焊接(LW)等技术在连接过程中是铝合金车身常用的连接方法，与其他几种连接方法相比，铝点焊具有设备投资低、无需使用辅助材料、适配板的柔性厚度以及连接后板材表面没有较高的间隙等优点，正被越来越多的汽车厂家所使用。
1汽车制造中铝合金焊接技术概述一方面，由于全球能源紧张等因素，汽车燃料消费受到越来越多的关注，因此，汽车轻量化已成为大型汽车企业产品设计的重点。
作为轻型发展系统的一部分，轻型金属，如中高端钢结构、铝和铝合金结构、镁和镁合金结构，将逐步取代在轻型汽车车身系统中广泛使用传统钢结构，这是因为铝的重量比钢结构少60%，相较于传统的钢结构，车身实际上可以减少45%以上的总重量，而且铝和铝合金在承受同样的冲击强度时可以吸收更高的冲击能量。
另一方面，基于节能环保的发展理念，铝合金是符合节能降耗要求的更加环保的应用材料，铝合金零部件回收率较高。
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波形 # 采用波峰电流的目的是尽量减小点焊 接头强 度的波动 $防止飞溅和减少粘电极现象# 波谷电流通 常为衰减电流 ! 硬铝系的可热处理强化合金采用这 种缓冷的方法 ! 是为了防止焊核中经常产生的缩孔 和裂纹 # 实际应用中 ! 还经常采用比焊接压力大的 预压力和顶锻压力的两级加压方法 ! 以控制点焊接 头强度的波动和防止焊核内部产生缺陷 # 采用三相低频或三相整流式焊机焊接时的焊 接规范 ! 包括焊接电流及其通电时间 $ 衰减电流及 其通电时间 $ 焊接压力 $ 顶锻压力和延时加压时间 等许多参数-./! 如图 0 所示 #
!"#$%&’$ ()"*’+, -.$/’+)
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万方数据
生产与应用
第 (1 卷
!"#$ %&!’()! 属于难熔物质 ! 焊接时会阻碍金属之间
的良好结合 ! 导致未焊透 " 焊缝夹渣 " 不熔合现象 ! 且由于氧化膜吸附大量水分 !容易使焊缝产生气孔#
方法 ! 但仍在投入一定的人力 % 物力对铝合金电阻 点焊技术进行研究 ! 以寻求突破 $
2345 6789:;<8"&=6>5 6?<:@<89& !"’A7BC?8<B?D =EDD797!=CE89F<89 38<G7HI<J@!=CE89F<89 $%%%$$!=C<8?"&’=CE89F<89 =C?89K?8 4LJEMEN<D7 =EMO?8@! =CE89F<89 $%%%&(!=C<8?) 4NIJH?BJ # 4DLM<8<LM:?DDE@ <I ?8 <P7?D M?J7H<?D JE M?Q7 JC7 ?LJEMEN<D7 D<9CJ787P’/LJ IEM7 R?BJEHI OH7G78J ?DLM<8<LM:?DDE@ RHEM
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高温下的强度和塑性低
铝合金焊接接头强度低于母材 !即有软化现象 $
焊接接头力学性能较难保证 ! 抗拉强度低 ! 塑性不 足 !是铝合金应用的一大障碍 $
!"’
加热时无色泽变化
铝合金从固态变为液态时 !无明显的颜色变化 !
)" 化学方法685$
用酸或碱溶解材料表面 ! 也可以与除油工序同 时进行 $ 最常用的方法是 &在 -3+/$3的氢氧化钠溶 液 9 约 7$ 2) 中浸泡 ($+1$ : 后用清水冲洗 ! 然后在 约 /-3的硝酸水溶液 9常温 )中浸泡约 * ’;< ! 用清水 冲洗后 ! 再用温水冲洗干净 ! 最后进行干燥处理 $ 最好在临焊前进行化学清理!即使集中清理!也应 只清理当天能够焊完的预定数量 $ 在这种情况下 ! 材 料的坡口表面临焊前最好也用钢丝刷进行清理$ 电阻焊时 !尽量使材料的表面状态均匀一致 ! 因 此 !还可以采用如下的化学清理法 &
$" 剥离试验# 焊接参数要周期性地进行检查!用
与工件相同材质和厚度的试样 ! 像工件一样进行焊 接来核实焊机的调整是否正确 #
()*+,,*! $()*#,,$()*!,,, 型直流冲击波点焊机 #
目前 !汽车车身焊装线上的电阻点焊机主要有悬挂 式点焊机 $ 点焊机器人和多点焊机 #
$"!
清洗
清洗是表面准备的第一步 ! 可以使用工业溶液
凝固时体积收缩率达 1,-3+1,13$ 因此 !在拘束条件 下焊接时易产生较大的焊接应力和变形 !或在脆性 温度区间内导致热裂纹 $ 生产中常采用调整焊丝成 分的方法防止裂纹的产生 $
去除材料表面上的油类 %污物或标记 $ 铝合金表面进 行除油处理时 ! 可以利用稀释剂 % 汽油 % 石油醚 % 三 氯乙烯和全氯乙烯等有机溶剂将其浸泡清洗 ! 或用 浸有这些溶剂的清洁布擦洗 $
!"#
高的热导率和导电性
铝合金具有较大的导热系数和比热容 ! 比热容
$
焊前表面准备
具有均匀高强度和良好外貌的焊缝 ! 取决于工
比钢约大 * 倍 ! 导热性约大 ( 倍 $ 因此焊接时为保 证良好熔合 !必须采用能量集中 % 功率大的热源 ! 有 时需采用预热等工艺措施 $ 经验表明 &相同焊接速度 下 !焊接铝合金的热输入量要比焊接钢材大 *+! 倍 $
以铝合金材料的回收使用得到人们的普遍重视$ 铝合金材料因表面有一层致密的氧化物保护膜 & 其 表面无需如一般碳钢材料那样进行镀层处理即 可获得满意的抗腐蚀性 &而电镀 %热镀锌的镀层处理 不仅工艺复杂 %成本高 &还严重污染环境 &因此 & 采用 铝合金材料是 &" 世纪汽车制造业发展的趋势 $ 汽车车身选择铝合金材料 &符合节能的趋势 & 但 在焊接铝合金的过程中 & 必须充分掌握铝合金的焊 接工艺 & 才能获得优质的焊接接头 $
图!
电阻点焊过程示意图
!"#
焊接特点
与电弧焊相比 ! 电阻焊具有残余应力低 $ 焊接
图0 点焊焊接规范示意图
变 形 小 $焊 接 速 度 快 $操 作 简 便 易 掌 握 $产 生 的 飞 溅 $烟尘及气体少等优点 # 但铝合金的以下特点会使 得其焊接规范的选择较困难 #
另一方面 ! 对于点焊时的拉伸剪切载荷 $ 焊核 直径 $压痕深度 $ 内部缺陷 $ 外部缺陷等有关电阻点 焊接头质量的很多事项 ! 在各种技术管理要求或标 准中均作了规定 # 焊接规范参数与各种焊接质量间的关系是极 为复杂的 ! 因而使焊接规范的选择有一定的难度 # 表 ! 和表 0 是推荐的点焊焊接规范的标准 ! 实际使 用时还须通过实验来选择 #
介绍了铝合金焊接的技术特点 % 车身焊接方法的选择 % 焊前表面准备和铝合金点焊工艺 % 以及点焊 质量的检查 % 试验 $
关键词 #汽车车身 "铝合金 "点焊工艺 中图分类号 #*+$,(-’. 文献标识码#/
文章编号 #"%%"0&(%(!&%%1)%&0%%1(0%$
#$%& ’()*+,- $.%/(00 %1 23&%4%5+)( 5%*6 42*( 56 2)34+,3472))%6
N7<89 LI7P MEH7 S<P7D@ <8 ?LJEMEN<D7I’*C7 O?O7H <8JHEPLB7I JC7 S7DP<89 Q8ESD7P97 ER ?DLM<8<LM:?DDE@ RHEM REDDES<89 ?IO7BJI#S7DP<89 J7BC8<B?D BC?H?BJ7H<IJ<B &JC7 BCE<B7 ER S7DP<89 J7BC8<FL7 &OH7O?H?J<E8 N7REH7 S7DP<89 &IOEJ S7DP<89 OHEB7II ?8P <8IO7BJ<E8’
第
(1 卷 第 & 期 &%%1 年 & 月
>D7BJH<B Z7DP<89 A?BC<87
XED’(1 5E’& Y7N’&%%1
元恒新 !!陈海英 "
!"#重庆大学 机械工程学院 !重庆 $%%%$$"&’重庆长安汽车集团公司 !重庆 $%%%&()
摘要#材料轻量化是汽车制造业的发展趋势!而铝合金材料的应用则是材料轻量化的重要途径之一 $
这给焊接操作者带来不少困难 $
#
焊接方法的选择
汽车上的铝合金结构件都要求焊接 ! 焊缝要有
良好的机械性能 $ 铝合金的焊接方法很多 ! 须根据 铝合金的牌号 %焊件的用途和工作环境 % 产品结构 % 生产条件以及焊接接头质量要求等因素加以选择 $ 常用的焊 接 方 法 有 &气 焊 %焊 条 电 弧 焊 %脉 冲 氩 弧 焊%电渣焊%铆接%等离子弧焊和激光焊等$近年来!针 对铝合金焊接的难点 !一些新的焊接工艺得到发展 ! 如搅拌摩擦焊 %激光 ’ 电弧复合焊 % 电子束焊等415$ 汽车制造业长期以来广泛应用电阻点焊工艺 方法 ! 在铝合金汽车制造业中 ! 可采用经过长期考 验的生产流水线进行全面改造 $ 目前 !有的汽车公司 在制造过程中暂时采用了非电阻点焊的连接工艺
为了保证点焊的质量 ! 要制定并遵守正确的焊
!%)
焊接设备
铝合金点焊时 ! 应根据铝合金材料牌号及焊件
接程序和焊接规范 ! 在生产过程中 ! 还要有常规的 检查程序 #
厚度选用点焊机 # 实用的点焊机有单相交流式 $电容 器式 $ 三相整流式和三相低频式等 ! 除单相交流式 焊机外 ! 都是为了解决通过大电流时引起电源电压 降低的问题而研究出来的 # 如国产专用的点焊机有
! !" !
/) 在 /-3=>?( !@ 的水溶液中加入 A7 & 无水硫 酸钠 ! 在 8-+AB 2下浸泡 #,B+#,- ’;<( *C 在 /,-3+(,B3=*D;E1 的水溶液中加入表面活 化剂9 如 >FGGH<FI 等J !于室温下浸泡 1+/$ ’;<#
%
铝合金的电阻点焊工艺
铝合金的电阻点焊过程如图 / 所示 #在一个焊
件之间均匀的表面电阻675$ 多数应用中 ! 在点焊或缝 焊铝合金以前 !焊接的表面准备是非常必要的 !它一 般是清除油类 % 污物或标记 ! 并减少和改善铝表面 氧化膜的一致性$ 表面准备大致可分为清洗和清除氧 化膜两道工序 $