铝车身修复工艺
钢铝混合车身：
A6、A6L、TT、Q7
C级、S级
Phaeton
Laguna ii
XF
F37
ห้องสมุดไป่ตู้5系、7系
铝合金材料在汽车车身中的应用
汽车车身为什么用铝合金制造？优点有哪些？
车身轻，强度高，经济性出色等； 铝材具有高的能量吸收性能，增加车身的被动安全性； 铝抗腐蚀能力强，回收利用率达99%。
铝的特性及铝车身维修应具备的条件
铝合金车身维修方法
2、较严重变形：热修复
当铝合金板件发生较严重变形时，必须利用加热的方法增加铝板的可塑性。如 果不加热，施加校正力会引起铝板开裂。但由于铝熔点较低（660℃），如加热 过量会造成铝材变形或熔化。所以，在对铝板进行加热时，应用红外线测温仪监 控温度。可用丁烷或乙炔焰加热，也可用电热风枪进行加热，加热温度控制在 120-150 ℃。
铝车身维修解决方案
铝合金材料在汽车车身中的应用 铝合金材料在哪些车型中被用来制作车身？ 全铝车身：
A8、S8、 R8、A2
Vanquish
Z06
F150
XJ、XE、XK系列
Z8
Range Rover、Defender
Levante
NSX
NEW Gallardo
360Modena/Spider
铝合金材料在汽车车身中的应用
铝合金车身维修方法 1）由于铝材的可延展性较强，在受到碰撞后，很难恢复到原来的形状和尺寸。 维修技师修复时可使用木锤或橡胶锤进行锤错位敲击，以减少铝材的延伸。如必
须采取正位敲击，应采用多次的轻敲，否则将会加重铝材的损伤程度。
橡胶锤
木锤
错位敲击
正位敲击
铝合金车身维修方法 2）在铝合金面板修复时，也可使用铝整形机对损伤部位进行校整，在修复到 位后使用专用工具将介子栽焊螺杆齐根剪下，打磨平整即可。
铝合金车身维修方法 3）焊接介子片，对变形区域进行拉拔。铝合金面板碰撞变形后，受加工硬化 的影响很难二次成形，如果强行修复会使损伤部位出现裂纹甚至发生断裂。所以
铝板件仅适用于绷紧状态下的控制拉拔，冲击工具飞行锤，滑锤等不可用。可配
合使用组合工具对变形区域进行整体拉拔。
铝合金车身维修方法 4）当铝合金面板发生延伸时，可采取热收缩的方法进行处理。操作时应缓慢冷 却收缩部位，不可使其急速降温，从而避免过度的收缩造成板材变形，在这里铜 触头在使用时要比碳棒好些。另外，铝板修复时禁止使用钢质车身修理时所使用 的收缩锤或收缩垫铁，以免造成损伤部位开裂。
维修空间和防爆集尘、吸尘系统，以保证车身修复工作更加安全。 3、专用的维修设备和工具
铝合金车身维修方法
一、铝合金车身覆盖件维修方法
1、轻微凹痕：未伤漆凹痕修复 未伤漆凹痕修复需要采用特殊工具，修复方法与钢车身修复方法相同。这种方法只 适用于车漆未受到损坏的轻微凹陷（如由冰雹引起的损伤）。常见的维修方法有胶粘 拉伸、气囊顶压、撬镐修复等。
1、维修技师应该接受专业培训 维修技师不仅对铝材的特性要非常了解，还要对铝合金车身的维修工艺、连接
方式与连接形式、粘结剂与铆接工具等性能了如指掌。
2、需要独立的维修空间和防爆集尘系统 铝合金板材在打磨过程中会产生很多的铝粉，吸入后不但对身体有害，
而且在空气中易燃易爆，所以，在对铝合金车身进行维修时要设置独立的
强氧化性，极易与氧气结合，生成氧化铝，防腐性好；
粉末易爆，最低爆炸极限30g/m³;
铝的特性
较强的延展性，修复中易产生裂纹；
低熔点（纯铝熔点660℃ ），受热后无颜色变化；
化学性能活泼，在一定条件下易与其它金属离
子发生电化学反应，造成接触腐蚀；
铝的特性及铝车身维修应具备的条件
铝车身维修应具备的条件
汽车行业车辆铝车身连接工艺技术方法大全
汽车行业车辆铝车身连接工艺技术方法大全1. 点焊（Spot Welding）点焊是一种常用的车身连接方法，适用于铝合金车身板件的连接。
该方法通过施加电流和压力在连接部位产生高温，使两个板件在瞬间熔化并连接在一起。
2. 溶胶-凝胶焊（Sol-gel bonding）溶胶-凝胶焊是一种将两个铝合金板件通过涂覆溶胶和凝胶剂的方式进行连接的方法。
通过烘烤，溶胶和凝胶剂在高温下熔化和固化，使两个板件牢固连接。
3. 拉铆（Pull Riveting）拉铆是一种将两个板件通过铆钉进行连接的方法。
铆钉在板件两侧通过应用力拉伸，从而将两个板件牢固地固定在一起。
4. 锁缝铆接（Hemming）锁缝铆接是一种常用的车身板件连接方法，适用于铝合金材料的连接。
通过将一片较薄的铝合金板件卷曲成锁缝造型，然后将其与另一片板件铆接在一起，形成一个强大的连接。
5. 螺柱焊接（Stud Welding）螺柱焊接是一种通过将螺柱焊接在车身板件上，并通过螺母固定来进行连接的方法。
螺柱焊接通常用于连接较大的板件或需要承受较大力的连接。
6. 点胶（Adhesive Bonding）点胶是一种使用特殊的胶粘剂将两个铝合金板件连接在一起的方法。
胶粘剂通过固化，使两个板件在连接处形成牢固的结合。
7. 气动铆接（Pneumatic Riveting）气动铆接是一种使用气动工具将铆钉通过压力连接在板件上的方法。
该方法适用于较大规模的连接，能够提供快速且牢固的连接。
8. 控制变砂（Controlled Torsion Sanding）控制变砂是一种通过表面修整和抛光来准备板件连接部位的方法。
通过控制砂纸的旋转和移动，可以准确地对连接部位进行加工，以确保连接的质量和稳定性。
9. 冲压（Stamping）冲压是一种常用的金属板件加工方法，适用于铝合金板件的制造和加工。
通过冲压工艺，可以将平板变形成需求的形状，并准备好进行连接。
10. 铆螺母焊接（Nutsert Welding）铆螺母焊接是一种将螺母通过铆钉焊接在车身板件上的方法，以便固定其他组件。
tig焊在铝合金车身维修中的应用
2019年第09期基金来源：2019年湖南省职业教育教学改革研究项目；课题名称：基于品牌合作的移动spoc 课程建设与实践——以高职《车身喷涂技术》为例；课题号：Zjgb2019313作者简介：李霞辉（1980-），男，湖南湘潭人，本科，汽车维修工程师，主要研究车身维修技术专业建设与车身维修前沿技术。
龙浩南（1983-），男，湖南湘潭人，研究生，副教授，主要研究方向：汽车车身维修技术。
收稿日期：2019年8月22日。
TIG 焊被称为钨极氩弧焊，此种焊接技术具有优点较多，如电弧较为集中，焊接后出现变形的情况较小，起到的保护效果也较为明显，在汽车车身维修中采用钨极氩弧焊可保障车身外形的美观，焊接质量较好等。
正是由于钨极氩弧焊多方面的优点，才能在汽车维修中被广泛使用。
以下是本文对铝合金车身维修中TIG 焊的应用分析。
1钨极氩弧焊的原理及特点钨极氩弧焊中使用到的钨极和焊件在高频高压的情况下会产生电弧，产生的电弧可以将被焊的金属和被填充的焊丝融化，期间能将保护气体（Ar ）从喷嘴中可以被连续性喷出，该气体可以在电极和熔池周围形成气体保护层，起到隔绝空气的作用，该保护层可以避免影响到钨极和熔池，由此可以提高焊缝的质量。
钨极氩弧焊焊接质量非常高，且焊接金属的高密较好，焊后物体不容易出现变形，能有较好的保护效果。
此种焊接技术适用于合金材料、薄板、管道打底层的焊接[1]。
2钨极氩弧焊焊接工艺2.1焊前清理焊接前需要将金属表面的铁锈、氧化膜以及油污等杂质去除，杂质清除范围为被焊材料坡口、正反两面坡口附近20mm 以内，清除杂质可提高焊接的质量。
其中所采用的清理法有机械清理法、化学清理法以及化学机械联合清理法等。
机械清理法主要借助钢丝、砂纸、角磨机擦拭、打磨焊件表面，达到去除铁锈的目的。
针对焊件表面的氧化膜也可以采用刮刀铲去。
机械清除法适用于周期长的焊件或者是尺寸较大的焊件。
化学清理法主要是借助化学反应将焊件表面的氧化膜除去，此种清除方法更为高效，可以长时间保持且质量较为稳定的优点。
车身铝合金修复方案
车身铝合金修复方案引言车身铝合金在现代汽车制造中得到广泛应用，它的轻量化、高强度和耐腐蚀性能使得汽车更加省油、安全和环保。
然而，车辆在使用过程中难免会遭受各种刮擦、碰撞等损伤，因此车身铝合金修复方案变得至关重要。
本文将介绍一些常见的车身铝合金修复技术和方法。
1. 表面修复1.1 表面刮擦修复表面刮擦是最常见的车身铝合金损伤类型之一，可以通过以下步骤进行修复：1. 清洁受损区域：使用清洁剂和软布清洁刮擦处，确保表面干净。
2. 使用细砂纸打磨：选择合适的砂纸，根据刮擦程度选择砂纸的颗粒粗细，轻轻打磨受损处，直到刮痕消失。
3. 打磨边缘：使用细砂纸打磨刮擦周围的边缘，使修复后的区域与周围表面无明显区别。
4. 上光处理：使用适当的汽车清洁剂进行上光处理，使修复后的表面光滑如新。
1.2 表面涂层修复车身铝合金的表面涂层在长时间使用后可能会出现褪色、剥落等问题，以下是一种常见的修复方法： 1. 清洁受损区域：使用清洁剂和软布彻底清洁受损区域，确保表面干净。
2. 确定涂层类型：根据车身铝合金的涂层类型选择合适的修复涂料，确保修复效果与原始涂层一致。
3. 填补剥落处：使用刮刀或刷子将修复涂料均匀地填补到剥落处，注意不要过量涂抹。
4. 平整表面：使用细砂纸打磨修复涂料的表面，使其与周围表面平整光滑。
5. 上光处理：使用适当的汽车清洁剂进行上光处理，使修复涂料的表面与周围表面无明显区别。
2. 金属修复2.1 金属补焊在车身铝合金遭受严重碰撞造成的金属裂缝或破损时，需要进行补焊修复。
以下是一般的补焊修复步骤： 1. 清洁受损区域：使用清洁剂和软布清洁受损区域，确保表面干净。
2. 准备焊接设备：根据受损程度和位置选择合适的焊接设备，确保安全使用。
3. 金属焊接：使用焊接设备将受损的金属部分进行焊接，确保焊接牢固。
4. 打磨修整：使用细砂纸和打磨工具对焊接处周围的金属进行打磨修整，使修复处与原有金属表面无明显差异。
全铝车身维修探讨——胶粘铆接技术
AUTO AFTERMARKET | 汽车后市场时代汽车 全铝车身维修探讨——胶粘铆接技术李霞辉 龙浩南湖南汽车工程职业学院 湖南省株洲市 412001摘 要： 高档车辆的外板件多用于铝合金材料。
伴随铝合金材料技术的不断发展，此种材料也逐渐被应用到汽车内板件中，甚至汽车的全身都可以使用铝合金材料。
铝合金材料的使用促使汽车行业向着轻量化的方向发展。
但是如何做好铝合金材料汽车的维修是目前汽修行业工作人员关注的重点，胶粘铆接技术作为一种新的维修技术，在轻量化汽车的维修上发挥着重要作用。
以下就是本文对全铝车身维修中应用胶粘铆接技术的有关分析，目的是将该技术的积极作用尽可能体现，推动汽车维修行业的进一步发展。
关键词：汽车维修；全铝车身；胶粘铆接技术现阶段汽车制造也正向着轻量化车身的方向发展，其中推动轻量化车身发展的强大力量就是铝合金材料的使用。
铝合金材料作为一种轻量化材料，将其应用在汽车车身制造中可有效降低汽车自重。
轻量化汽车发展的今天，如何做好全铝车身的维修是人们关注的重点，胶粘铆接技术作为维修技术的一种，在全铝车身维修中发挥重要的作用，因此应用胶粘铆接技术对全铝车身进行维修是汽车维修行业研究的重点。
1 车身铝合金内板件连接方式分析高导热率是铝合金材料的主要特点，电流和接触电阻产生的热量会在铝合金材料下快速分散开来。
上述特点直接决定了铝合金材料的板件不适合采用传统焊接技术来焊接。
铝合金材料在焊接时需要确保焊接中电流在10000A以上，基于此在焊接铝合金板件时可采用MIC焊。
由于焊接过程中会产生退火作用，焊接处的强度会明显减弱。
即便是铝合金车身的汽车被修复，但是修复后焊接处会由于车身自身振动和行驶过程中的颠簸出现损害，乃至产生裂纹。
针对此种情况铝合金车身常常使用铆接、粘结的方式来代替焊接[1]。
2 全铝车身维修中的胶粘铆接技术铝整形技术、铝胶粘铆接技术、铝焊接技术是全铝车身维修的常用技术。
其中全铝车身维修中使用频率最高，维修效果最高的就是铝胶粘铆接技术。
浅谈轿车铝合金车身损伤的维修技术
车身制 造的主要材料 。铝合金 车身不仅 能极大的减少汽 车耗油 量 ，还具 防锈 、安全 、舒 适 、载 重能力大 、汽 车
运行效 率高等优势 ｕ 。但铝合金 也存在 着许多 的不足 ， 其主要 表现于车 身维修难度 高。 因此如 何解 决铝合金 车 身损伤 是当今 汽车制造业 的重要议题 。
３ 汽 车铝 合金材质的焊接技术
３ ． １ 焊接 前 在铝合 金车身维 修焊接前 ，应 该检查工作人 员的穿
戴 以及各项准备 工作 ，严格按照操作规 范来进 行，然后 在对 车身 的材料进 行研 究后，确认车身 的铝 合金材 料的
成分含量 ，开始 维修 工作 。为 了提高焊接质 量，应该加 强对 工件之间的表面 电阻进行均匀工作， 因此在焊接前 ， 应 该使用油脂清 除剂对 需要焊接 的部分进 行清洗工作 ， 来保证 其氧化 膜去尽，从而提高焊 机的精 密度。 ３ ． ２ 焊接 中 在铝合金 车身维修 焊接的过程 中，一般包括 了五个 部分。施加 电极压 力、通 电流、停 电流 、保持 电极 压力 数值、结束 电极压 力。在施加 电极压力 时，应 该注 意在 对 需要的焊接工件进 行装配后 ，才开始 电极 的压力的施 加 。避 免在装配 时出现 大量的应力 ，上下 电极 的轴 心应
汽车铝制车身的特点及修复办法
汽车铝制车身的特点及修复办法近年来，汽车铝制车身逐渐成为汽车制造业的一大趋势。
与传统的钢制车身相比，铝制车身具有许多独特的特点，如轻量化、高强度、耐腐蚀等。
本文将详细介绍汽车铝制车身的特点，并探讨一些常见的铝制车身修复办法。
首先，汽车铝制车身的最大特点是轻量化。
铝的密度只有钢的1/3左右，因此使用铝制材料可以实现车身的降重，提高汽车的燃油效率。
轻量化的同时，铝制车身仍然具有优良的机械强度和碰撞安全性，保证了驾驶员和乘客的安全。
其次，铝制车身具有较高的强度。
铝合金具有良好的机械性能，尤其是强度与塑性的综合性能较好。
这使得铝制车身能够满足汽车行驶过程中的各种力学要求，提供稳定的行驶性能。
此外，铝制车身还具有优良的耐腐蚀性能。
铝材表面可以形成一层致密的氧化层，有效防止氧化、腐蚀，延长车身的使用寿命。
这使得铝制车身在恶劣环境下仍能保持良好的整体外观和性能。
然而，铝制车身也存在一些特点和问题需要修复。
首先，铝材比较软，容易被外力撞击或磨擦而产生凹陷或划痕。
其次，铝材的维修成本较高，需要使用专业的设备和技术进行修复。
最后，铝材与钢材的连接面存在电化学腐蚀的问题，需要合适的防腐措施。
针对以上问题，汽车铝制车身的修复办法如下：1.凹陷修复：对于小面积的凹陷，可以使用撬棒、冲击头等工具进行修复，通过逐渐恢复原形实现修复效果。
对于较大面积的凹陷，需要使用专业的拉钩和平衡器等设备进行修复。
2.划痕修复：对于表面划痕，可以使用打磨工具去除划痕，然后进行喷漆修复，最后抛光使其与周围表面保持一致。
3.焊接修复：对于铝制车身的断裂或破损，可以使用焊接设备进行修复。
由于铝材在高温下容易氧化，因此需要配合氩弧焊等技术来保护焊接区域。
4.防腐措施：对于铝材和钢材的连接面，可以使用独特的涂层或螺栓来防止电化学腐蚀。
此外，定期检查和清洁车身表面也可以延长使用寿命。
总之，汽车铝制车身具有轻量化、高强度和耐腐蚀等特点，但也存在一些常见的修复问题。
铝车身连接工艺方法大全
D
铝点焊焊接形式及焊接原理与普通钢板点焊相同只是焊接设 备控制功能不同
D
2、普通铝点焊焊接设备
普通铝点焊对钣件焊接边宽度要求更宽D=20~25mm（普通钢板14~16），其它 焊钳通过空间同普通钢板点焊
4、普通铝点焊焊接特点及优点
1、结合铝特性，普通铝点焊焊接铝板厚度有限（小于2mm），普通铝点焊只 适合焊接门盖（如：克莱斯勒RS前盖，福特F150前盖）等铝薄板焊接；且容易产生 焊接质量问题；
结合铝本身焊接特性，要求铝焊接设备主要输出参数具备如下特征： 1、焊接电流： 30KA~50KA（普通点焊8KA~15KA） 2、焊接压力：500~700公斤力（普通点焊： 200~450 ） 3、焊接时间：5~10周波（普通点焊8~25） 控制更迅速、精确 4、电极头及时清理防止 氧化物粘连，电极水冷速度是普通点焊的2倍 以上要求对焊接控制器要求极高，目前国内只有进口美国梅达铝点焊 焊接控制器
钢板
铝型材 铝型材 铝冲压件 CT6前保：铝型材拉弯成形 CT6侧边梁：铝型材
整体铸铝件
特斯拉铝下车身
铝车身连接工艺— 车身结构
铝车身连接工艺— 焊装工序及工艺方法
1、铝车身结构 结合现有几款铝车身：
1）前后4个减震器座 均采用整体铸铝加工件， 2）前后纵梁采用普通铝型材（捷豹XFL后纵梁采用热成型高强钢板） 3）电动车地板结构简单（横平竖直） 侧边梁，横梁 直接采用铝型材 4）发苍部分横梁 采用铝型材 拉弯 ，结构复杂的 采用铸铝加工件 5）上车身因造型复杂 大部分 采用 铝冲压件 6）B柱加强板 采用高强钢板 或热成型高强钢板
2 3 4 5 6 7
流钻工艺FDS 冷金属过渡焊 接CMT 普通铝点焊 DeltaSpot电 阻焊 Clinch连接 /TOX连接 铝板连接黏合 剂
捷豹全铝车身后部事故维修案例
全铝车身捷豹XF后部维修案例
拆除后翼子板在门口处的连接铆钉。
8
全铝车身捷豹XF后部维修案例
拆除左后翼子板与车身下部的连接铆钉。
9
全铝车身捷豹XF后部维修案例
使用高压铆枪剔除左后翼子板与后围板的连接铆钉。
10
全铝车身捷豹XF后部维修案例
清除翼子板与车身铆接处胶连物。
11
全铝车身捷豹XF后部维修案例
16
全铝车身捷豹XF后部维修案例
校正右后纵梁，使之复位。将20点（大梁末端点）夹装在校正仪上。
17
全铝车身捷豹XF后部维修案例
整修底板，并整理所有铆接面。准备打胶封后围。
18
全铝车身捷豹XF后部维修案例
安装新后围进行拉铆连接。
19
全铝车身捷豹XF后部维修案例
将左右翼子板装好比对无误后用大力钳夹好。使用往复锯对翼子板进 行细切割。
继续清除铆接处胶连物，直至左后翼子板铆接口与车身彻底分离。
12
全铝车身捷豹XF后部维修案例
掀开左后翼子板，并清理内侧胶的粘连。
13
全铝车身捷豹XF后部维修案例
左后翼子板被拆除。
14
全铝车身捷豹XF后部维修案例
同样的方法将右后翼子板拆下。
15
全铝车身捷豹XF后部维修案例
校正左后纵梁，回复原位。将20点（大梁末端点）夹装在校正仪上。
SPANESI(斯潘内锡）钣喷 教材---铝车身捷豹XF后部维 修案例
1
全铝车身捷豹XF后部维修案例
这是一辆全铝车身捷豹XF后部事故车，根据损伤情况制定维修方案：
1、换后围
4、换左右后尾灯总成
2、换后盖
简述车身修复中常用的焊接方法
简述车身修复中常用的焊接方法
车身修复是指对车身进行损伤或损坏修复,以恢复其功能和完整性。
车身修复可以包括车身焊接、车身修复和车身涂漆等步骤。
在车身修复中,焊接是一个非常重要的步骤,因为它可以确保车身结构和部件的连接是牢固的,并且可以保持车身的完整性。
下面是一些常见的车身修复焊接方法:
1. 激光焊接:激光焊接是一种高效、精确、稳定的焊接方法,适用于各种复杂的车身结构,例如铝合金车身和钢合金车身。
激光焊接可以通过使用激光束进行集中焊接,从而确保焊接表面的平整度和均匀性。
2. 人工焊接:人工焊接是一种传统的车身修复方法,通常用于车身结构比较简单的情况。
人工焊接需要使用手工工具,例如气焊枪和焊接机,进行逐个焊接。
这种焊接方法通常需要较高的技术水平和经验,以确保焊接质量。
3. 电子焊接:电子焊接是一种新兴的焊接方法,它使用电子控制技术进行焊接。
电子焊接可以通过使用各种传感器和执行器来控制焊接过程,从而具有高效、精确、稳定等特点。
这种焊接方法通常用于车身电子系统的焊接,例如发动机舱盖、车顶和车门等位置。
除了以上常见的焊接方法外,还有许多其他的焊接方法,例如点焊、连续焊和自动焊接等。
每种焊接方法都有其优缺点和适用范围,因此,在车身修复中,选择适合的焊接方法是非常重要的。
车身修复中的焊接是一个非常重要的步骤,因为它可以确保车身结构和部件的连接是牢固的,并且可以保持车身的完整性。
不同的焊接方法适用于不同的车身结构和部件,因此在进行车身修复时,需要根据具体情况选择适合的焊接方法。
汽车钣金修复新技术铝质材料修复
汽车钣金修复新技术铝质材料修复摘要：铝质车身因其质量比传统钢铁制车身轻，可降低整车自身重量，因而可大大降低油耗。
而它铝质材料本身的一些优良性能，抗冲击性，在碰撞事故中能更多地吸收冲击力，能给人们提供更好的安全环境。
但铝制车身的修复性差，主要靠粘接、铆接及焊接修复。
因此在应用中我们应不断探索修复的新技术。
关键词：铝制，质轻，新技术 1. 如何正确修复铝质车身1.1铝质面板的修复(1)由于铝材的可延展性较强，在受到碰撞后，很难恢复到原来的形状和尺寸。
维修技师修复时可使用木锤或橡胶锤进行碾锤错位敲击，以减少铝材的延伸。
如必须采取碾锤正位敲击，应采用多次的轻敲，否则将会加重铝材的损伤程度。
铝板修复前，首先区分其变形的类型。
对隆起部位使用木锤或橡胶锤进行弹性敲击，以释放撞击产生的应力，这样可减小坚硬折损处弯曲的可能性。
凹陷部位修复时不要使其每次升起得太多，应避免拉伸铝材。
在铝质面板修复时，也可使用铝整形机对损伤部位进行校整，在修复到位后使用专用工具将介子栽焊螺杆齐根剪下，打磨平整山可。
对于钢车身来说，当面板和内层结构同时发生变形时，可以采取内外层分离，分别修整后折边咬的修复方法。
但对于铝质面板，就不能使用这种方法了。
如果采用这种方法修复铝质面板，折边部位会由于铝的韧度较差而出现裂纹或断裂。
(2)在进行铝板校正前，应对铝板进行适度的加热，这与传统的钢板修复有着明显的区别。
校正钢板一般应尽量避免加热，以免降低钢板的强度。
而在修复铝板时，必须利用加热的方法增加铝板的可塑性。
如果不加热，施加校正力会引起铝板开裂。
但由于铝熔点较低(660℃)，如加热过量会造成铝材变形或熔化。
所以，在对铝板进行加热前，应使用120℃的热敏涂料或热敏“笔”在损伤部位周围，画一个半径20~30mm的环状标志。
这样在加热过程中可以通过颜色的变化，对温度进行实时监控。
(3)当铝质面板发生延伸时，可采取热收缩的方法进行处理。
操作时应缓慢冷却收缩部位，不可使其急速降温，从而避免过度的收缩造成板材变形。