铝车身的结构介绍及维修方法
铝车身的结构介绍及维修方法
随着汽车技术的飞速发展，汽车制造企业在汽车的结构设计、制造技术、材料选用等方面进行了大量的研究，希望能够研发出安全可靠、节能环保的新型汽车。
在通常情况下，车身的自重大约会消耗70%的燃油，所以，降低汽车油耗的首要问题便是如何使汽车轻量化。
使汽车轻量化首先从材料轻量化入手，这样不但可以减轻车身自重、增加装备质量、降低发动机负载，同时还可以大幅减小底盘部件所受的合力，使整车的操控性、经济型更加出色。
而有“轻金属”之称的铝金属，由于其质量轻、耐磨、耐腐蚀、弹性好、刚度和比强度高、抗冲击性能优、加工成型好和再生性高等特点，成为了使汽车轻量化的首选材料。
铝合金车身汽车也因其节能低耗、安全舒适及相对载重能力强等优点而备受青睐。
一、铝车身的结构特点
铝金属在汽车上的使用呈现逐年递增的趋势。
局部或整体使用铝材的车型有很多，如宝马、奥迪、沃尔沃、路虎、捷豹等。
车身所使用的铝材基本都是铝合金，通过增减合金元素的配比和采用适当的热处理工艺等，使其达到所需性能。
目前，用于汽车车身板材的铝合金主要有Al-Cu（2000系列），Al-Mg（5000系列）和Al-Mg-Si（6000系列）3种。
6000系列铝合金由于其可塑性好、强度高，成为许多汽车生产商的首选新型车身材料。
对于车身的不同部位、不同构件，所使用的铝材的合金成分、种类和热处理工艺也不相同。
如车辆的保险杠骨架、加强梁和侧防撞梁等，所使用的铝材都应具有足够的轻度和韧
度，在发生碰撞时要有良好的吸能特性。
车辆传动系统使用铝制构件，不但具有足够的强度和韧度，同时还具备良好的导热性能。
事实证明，汽车使用铝材确实取得了良好的社会效益和经济效益。
当车身制造中全部使用铝时，依照它们在车身中的功能的要求，可分为铸造件、冲压件、压铸件，铝铸件被制造成能够承载大载荷的部件，明显减轻了重量但同时还具有较高的强度。
这些板件具有复杂的几何形状，通常是用真空压铸的方式，使它们具有高强度。
同时，它们还具有很好的延展性、良好的焊接性能和较高的可塑性，保证它们在碰撞时有很高的安全性。
当然，汽车使用铝材也存在一些不足。
在生产铝制车身的汽车时，焊接铝制车身比焊接传统钢制车身能耗增加60%，而且一旦发生交通事故，铝制车身的维修费用较高。
由于铝材的熔点较低、可修复性差，维修技师需要使用专用铝车身修复工具及特殊的工艺方法进行修复。
二、铝车身维修的硬件需求
1、铝车身专用气体保护焊机和外形修复机
由于铝的熔点低、易变形，焊接要求电流低，所以必须采用专用的铝车身气体保护焊机。
外形修复机也不能像普通的外形修复机一样进行点击拉伸，只能采用专用的铝车身外形修复机焊接介子钉，使用介子钉拉伸器进行拉伸。
2、专用的铝车身维修工具、强力铆钉枪
与传统事故车维修不同的是，修复铝车身大部分采用铆接的维修方法，这就必须要有强力铆钉枪。
而且修复铝车身的工具一定要专用，
不能与维修钢制车身的工具混用。
因为维修完钢制车身，工具上会留有铁屑，如果再用来修复铝车身，铁屑会嵌入铝表面，对铝造成腐蚀。
3、防爆集尘吸尘系统
在打磨铝车身过程中，会产生很多铝粉，铝粉不但对人体有害，而且易燃易爆，所以要有防爆炸的集尘吸尘系统及时吸收铝粉。
4、独立的维修空间
由于铝车身修复工艺要求严格，保证汽车维修质量和维修操作安全，避免铝粉对车间的污染和爆炸，要设立单独的铝车身维修工位。
另外，对铝车身的维修人员要进行专业的培训，掌握维修铝车身的维修工艺，如何定位拉伸、焊接、铆接、粘接等。
三、维修操作中的注意事项
1、铝合金板材的局部拉伸性不好，容易产生裂纹。
如发动机罩
内板因为形状比较复杂，在车身制造时为了提高其拉伸变形性能采用高强度铝合金，延伸率已经超过30%，所以在维修时要尽可能地保证
形状不突变，以避免产生裂纹。
2、尺寸精度不容易掌握，回弹难以控制。
在维修时要尽可能采
用低温加热释放应力的方法，使其稳固不会产生回弹等二次变形现象。
3、因为铝比钢软，在维修中碰撞和各种粉尘附着等原因会使零
件表面产生碰伤、划伤等缺陷，所以要进行对模具的清洁、设备的清洁，对环境的粉尘、空气污染等方面采取相应的措施，确保零件的完好。
车身铝合金修复方案
车身铝合金修复方案引言车身铝合金在现代汽车制造中得到广泛应用，它的轻量化、高强度和耐腐蚀性能使得汽车更加省油、安全和环保。
然而，车辆在使用过程中难免会遭受各种刮擦、碰撞等损伤，因此车身铝合金修复方案变得至关重要。
本文将介绍一些常见的车身铝合金修复技术和方法。
1. 表面修复1.1 表面刮擦修复表面刮擦是最常见的车身铝合金损伤类型之一，可以通过以下步骤进行修复：1. 清洁受损区域：使用清洁剂和软布清洁刮擦处，确保表面干净。
2. 使用细砂纸打磨：选择合适的砂纸，根据刮擦程度选择砂纸的颗粒粗细，轻轻打磨受损处，直到刮痕消失。
3. 打磨边缘：使用细砂纸打磨刮擦周围的边缘，使修复后的区域与周围表面无明显区别。
4. 上光处理：使用适当的汽车清洁剂进行上光处理，使修复后的表面光滑如新。
1.2 表面涂层修复车身铝合金的表面涂层在长时间使用后可能会出现褪色、剥落等问题，以下是一种常见的修复方法： 1. 清洁受损区域：使用清洁剂和软布彻底清洁受损区域，确保表面干净。
2. 确定涂层类型：根据车身铝合金的涂层类型选择合适的修复涂料，确保修复效果与原始涂层一致。
3. 填补剥落处：使用刮刀或刷子将修复涂料均匀地填补到剥落处，注意不要过量涂抹。
4. 平整表面：使用细砂纸打磨修复涂料的表面，使其与周围表面平整光滑。
5. 上光处理：使用适当的汽车清洁剂进行上光处理，使修复涂料的表面与周围表面无明显区别。
2. 金属修复2.1 金属补焊在车身铝合金遭受严重碰撞造成的金属裂缝或破损时，需要进行补焊修复。
以下是一般的补焊修复步骤： 1. 清洁受损区域：使用清洁剂和软布清洁受损区域，确保表面干净。
2. 准备焊接设备：根据受损程度和位置选择合适的焊接设备，确保安全使用。
3. 金属焊接：使用焊接设备将受损的金属部分进行焊接，确保焊接牢固。
4. 打磨修整：使用细砂纸和打磨工具对焊接处周围的金属进行打磨修整，使修复处与原有金属表面无明显差异。
全铝车身维修探讨——胶粘铆接技术
AUTO AFTERMARKET | 汽车后市场时代汽车 全铝车身维修探讨——胶粘铆接技术李霞辉 龙浩南湖南汽车工程职业学院 湖南省株洲市 412001摘 要： 高档车辆的外板件多用于铝合金材料。
伴随铝合金材料技术的不断发展，此种材料也逐渐被应用到汽车内板件中，甚至汽车的全身都可以使用铝合金材料。
铝合金材料的使用促使汽车行业向着轻量化的方向发展。
但是如何做好铝合金材料汽车的维修是目前汽修行业工作人员关注的重点，胶粘铆接技术作为一种新的维修技术，在轻量化汽车的维修上发挥着重要作用。
以下就是本文对全铝车身维修中应用胶粘铆接技术的有关分析，目的是将该技术的积极作用尽可能体现，推动汽车维修行业的进一步发展。
关键词：汽车维修；全铝车身；胶粘铆接技术现阶段汽车制造也正向着轻量化车身的方向发展，其中推动轻量化车身发展的强大力量就是铝合金材料的使用。
铝合金材料作为一种轻量化材料，将其应用在汽车车身制造中可有效降低汽车自重。
轻量化汽车发展的今天，如何做好全铝车身的维修是人们关注的重点，胶粘铆接技术作为维修技术的一种，在全铝车身维修中发挥重要的作用，因此应用胶粘铆接技术对全铝车身进行维修是汽车维修行业研究的重点。
1 车身铝合金内板件连接方式分析高导热率是铝合金材料的主要特点，电流和接触电阻产生的热量会在铝合金材料下快速分散开来。
上述特点直接决定了铝合金材料的板件不适合采用传统焊接技术来焊接。
铝合金材料在焊接时需要确保焊接中电流在10000A以上，基于此在焊接铝合金板件时可采用MIC焊。
由于焊接过程中会产生退火作用，焊接处的强度会明显减弱。
即便是铝合金车身的汽车被修复，但是修复后焊接处会由于车身自身振动和行驶过程中的颠簸出现损害，乃至产生裂纹。
针对此种情况铝合金车身常常使用铆接、粘结的方式来代替焊接[1]。
2 全铝车身维修中的胶粘铆接技术铝整形技术、铝胶粘铆接技术、铝焊接技术是全铝车身维修的常用技术。
其中全铝车身维修中使用频率最高，维修效果最高的就是铝胶粘铆接技术。
铝质车身的结构特点与维修须知
蚀
、
弹 性好
、
刚度和强 度高
、
抗 冲击性能
，
铝 质构件
不 但具 有足 够
，
用 气体 保 护 焊
优
、
加 工 成 型 性 好 和 再 生 性 高 等特 点
。
成
的强度和韧度
同 时还 具
。
为 了 使 汽 车轻 型 化 的 首 选 材 料
铝 合金 车
备 良好 的 导 热 能 力 证明
。
事实
油箱在 车身后 部 发 生碰 撞
不 相 同 。 如 车 辆 的保
轻 车 身 自重
加装载质量
、
增
降
，
着 车 身 后
、
险杠 骨架
、
加强梁 或
，
部 整 个 的
框 架
。
低 发 动机 负载
侧防撞梁等
图2 新 款 奥 迪 A 8 铝 制 车 身
，
所 使用
如
同 时还 可 以大 幅
的铝 材 都应 具 有足 够 的强 度 和 韧 度
，
此 高 的 刚 性 保 证 了
一
着 双 重 的价 值
新 款 奥迪A 8 全 铝 车 身仅
和 车 梁 的连 接 质 量
确 保 了 整个 车 身 框 架
维普资讯
的刚性
。
新A 8 的侧面 面 板 由
一
个从A 柱
。
一
直 延 伸 到 车 身后 部 的 整体 部 件 组 成
顶
一
与车
，
样
，
侧 面 面 板 也 是 由激 光 焊 接 而 成
维普资讯
铝 质 车 身 的结 构 特 点
汽车铝制车身的特点及修复办法
汽车铝制车身的特点及修复办法近年来，汽车铝制车身逐渐成为汽车制造业的一大趋势。
与传统的钢制车身相比，铝制车身具有许多独特的特点，如轻量化、高强度、耐腐蚀等。
本文将详细介绍汽车铝制车身的特点，并探讨一些常见的铝制车身修复办法。
首先，汽车铝制车身的最大特点是轻量化。
铝的密度只有钢的1/3左右，因此使用铝制材料可以实现车身的降重，提高汽车的燃油效率。
轻量化的同时，铝制车身仍然具有优良的机械强度和碰撞安全性，保证了驾驶员和乘客的安全。
其次，铝制车身具有较高的强度。
铝合金具有良好的机械性能，尤其是强度与塑性的综合性能较好。
这使得铝制车身能够满足汽车行驶过程中的各种力学要求，提供稳定的行驶性能。
此外，铝制车身还具有优良的耐腐蚀性能。
铝材表面可以形成一层致密的氧化层，有效防止氧化、腐蚀，延长车身的使用寿命。
这使得铝制车身在恶劣环境下仍能保持良好的整体外观和性能。
然而，铝制车身也存在一些特点和问题需要修复。
首先，铝材比较软，容易被外力撞击或磨擦而产生凹陷或划痕。
其次，铝材的维修成本较高，需要使用专业的设备和技术进行修复。
最后，铝材与钢材的连接面存在电化学腐蚀的问题，需要合适的防腐措施。
针对以上问题，汽车铝制车身的修复办法如下：1.凹陷修复：对于小面积的凹陷，可以使用撬棒、冲击头等工具进行修复，通过逐渐恢复原形实现修复效果。
对于较大面积的凹陷，需要使用专业的拉钩和平衡器等设备进行修复。
2.划痕修复：对于表面划痕，可以使用打磨工具去除划痕，然后进行喷漆修复，最后抛光使其与周围表面保持一致。
3.焊接修复：对于铝制车身的断裂或破损，可以使用焊接设备进行修复。
由于铝材在高温下容易氧化，因此需要配合氩弧焊等技术来保护焊接区域。
4.防腐措施：对于铝材和钢材的连接面，可以使用独特的涂层或螺栓来防止电化学腐蚀。
此外，定期检查和清洁车身表面也可以延长使用寿命。
总之，汽车铝制车身具有轻量化、高强度和耐腐蚀等特点，但也存在一些常见的修复问题。
铝车身连接工艺介绍、铝连接技术介绍
铝车身的连接方法— （2）流钻工艺FDS
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铝车身的连接方法— （2）流钻工艺FDS
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1.FDS工艺形式：
热熔自攻丝FDS 过程示意
FDS剖切图
（无预转孔连接）
“流钻螺钉”工艺，（别称：热熔自攻丝/热熔紧固系统）， 英文有两种翻译：Flow drill screws（FDS） Flow Form screws（FFS）
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4. Clinch/TOX连接特点：
优点：
1、可不同板材连接 2、无耗材 3、对产品连接表面没有特殊要求 4、不会损伤产品表面镀层 5、几乎无噪音、无火花碎屑等污染；
缺点：
1、设备成本较高 2、TOX连接强度较弱，车身上主要应用 在门盖内外板连接，以及压铆部分螺母 3、空间需求较大 4、凹凸面明显
螺接、涂 胶、激光
焊等
图示实 例
工艺特点
应用 案例
备注
属于弧焊（MIG焊），焊接温度较低， 接头变形小，结构强度低。
通用CT6， 奥迪，前 保险杠。
CMT焊机属于瑞典福尼斯专利设 备
焊接形式同钢板点焊；焊接电流超大 30~50KA；只能焊接厚度小于2mm 通用CT6 铝点焊应用较少 的薄铝板，效率高，无耗材，成本低。
TOX铆接机器人系统
TOX铆枪
铝车身的连接方法— （3）Clinch/TOX连接
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3. Clinch/TOX对钣件要求：
1. 铆接处不能含脆性材料（如玻 璃、脆性塑料）
2. 两层板连接 3. 薄板连接
连接点一般在平板搭接处，夹具设计及钣件设计需考虑TOX铆枪空 间。
铝车身的连接方法— （3）Clinch/TOX连接
铝车身的连接方法— （2）流钻工艺FDS
铝合金车身的焊接和修复技巧
铝合金车身的焊接和修复技巧一、前言汽车车身制造材料的变换，要考虑车身的安全性、经济性、舒适性等因素，并将车辆轻量化作为考虑首选因素之一，铝合金车身的制造应运而生，满足了车身的各种需求，目前这种铝合金部件一般应用在碰撞吸能区域除了能够承载正常的载荷外，在碰撞变形中还可以吸收大量的能量，保护后面的部件完整不会变形，随未得到普遍的发展，也是未来发展的趋势，车身损坏的维修和焊接技巧也是汽车钣金工基本技能之一。
二、铝合金车身的特点1.经济性：铝合金材料的应用可以使车辆减小 20 % ～30 % 质量，可以减少 10 % 的燃油消耗，这意味着每百公里节省 0.5 升燃油。
2.环保性：减小燃油的消耗，轻量化设计减少了 CO2 的排量，同时减少氮氧化物和硫化物的排放。
3.防腐蚀性：铝暴露在空气中很快能在表面形成一层致密的氧化物，这层氧化物是三氧化二铝，使金属铝和空气隔绝开来，保护氧气的进一步的腐蚀。
4.可加工性：铝材的一致性要比钢材好，它能够很好地通过冲压或挤压加工成形。
5.安全性：铝材具有高的能量吸收性能，是制造车身变形区的理想材料。
6.当然铝合金也存在一些缺点：在生产铝合金车身时，焊接工艺复杂，而且铝合金车身损坏时修复成本相比较高，由于铝材的熔点低、修复性差，钣金工需要专用的铝车身修复工具和工艺进行修复。
三、铝合金车身的焊接技巧铝合金车身在材料上和碳钢车身有所不同，考虑铝材的活性，在焊接方法上与钢制车身有较大的不同：1.焊接前的准备由于铝的熔点低、易变形，焊接要求电流低，所以必须采用专用的铝车身气体保护焊机，与钢制车身焊机相比，送丝管是塑料的，而钢制的送丝管是钢制的;铝丝直径一般为1m m ，相应送丝轮和导电嘴为 1.0m m ，而钢制焊丝一般为 0.6 或0.8m m 的;考虑铝材的活性，为了在焊接时保护板件不被氧化，保护气使用 100% Ar气，钢制车身使用 C25 气体;在焊接之前要清除焊接区域的氧化层，因为氧化层的存在会导致焊缝夹渣和裂纹，要用钢丝刷或钢丝球清洁去除杂质、油污和氧化物，二小时内未焊接，需重新清洁，清洁后最好一次焊接完毕。
铝质车身的修复
的“ 嗡” 。 嗡 声
泉
随着现代汽车制造技术 的飞速 发展 ，汽车制 造企业在车身 生产 中 开 始 逐 步 使 用 新 材 料 。在 众 多 采 用 新 材 料 的 车 辆 有 些 是 采 用 了合 金 钢、 高强度钢和超高强度钢作为车身材 料 ， 还有些车 身局部或整体采 用 了铝质板材 ， 这些 都将给维修工作带来新 的难题 。 目前 ， 在汽车维修行 业 中普遍存在着 一种错 误观点 ： 钣金维修 技师只要熟练掌 握操作技能 ， 便 可以对 所有 车型进行 修复整形。这种观点是片面 的， 想要保质保量地 完 成事故 车辆 的修复工作 ， 也并 非易事 。一名合格 的钣金 维修技师 ， 除 了要掌握 如材 料学 、 人体 工程学 、 动力学 、 热处理工 艺等相关 的理论知 识 外 ， 要 严 格 按 照 工 艺 流 程 规 范 操 作 ， 时 对 车 辆 的 车 身 结 构 、 属 还 同 金 板材类型也要有清晰 、 准确 的认 识。 修复这些采 用特殊钢质板材或铝质 板材 的事故车时 ， 维修技师应在 接受过相关培 训的基础上 ， 用正确 的 采 修复工艺对车辆进行修复 ，只有这样才能保 证特殊材料车身 的修复质
加 热 时 极 易 发 生 变 形 。碰 撞 变 形 后 ， 加 工 硬 化 的影 响 很 难 二 次 成 形 ， 受
如果强行修复会使损伤部位 出现裂纹甚至发 生断裂。 以 ， 所 当铝材受到 定程度的损伤后 ， 应对受损部件进行 分体或总成更 换（ 生产厂 家不 建 议修复 ） 。在进行铝质结构件更换 时 ， 连接处一般 很少采用钢质 车身修 复所采用的焊接方法 ， 而是采用粘接或 粘接 、 铆接共 用的方法 。由于更 换铝质板材的费用 比较高 ， 以， 修技师对一些 轻微损伤的 面板会 采 所 维 取某些方法进行修复。 不过， 修复工作应在充分 了解铝材特性 的基 础上 ，
简析地铁车辆—铝合金车体
简析地铁车辆—铝合金车体摘要：简要介绍地铁车辆——铝合金车体结构，介绍铝合金车体的优缺点，以及如何保证铝合金车体结构强度及使用寿命。
关键词：车体;铝合金;结构0 引言车体是地铁车辆的主要承载结构，它支撑于转向架之上，保证旅客乘车安全。
车体底架下部及车顶上部安装电气设备，构成车辆主体。
它需要承受各种动静载荷、各种震动，并适应100km/h左右的速度运行;还要满足隔音、隔热、减震、防火等要求，确保在事故状态下尽可能保证旅客安全。
1 铝合金车体的介绍车体的结构组成根据所选用的材料略有不同，但是主要部件均是由底架、车顶、侧墙（左右侧各1个）、端墙等组成，其中带有司机室的车辆前端设司机室。
车体需要有足够的强度承受自重、载重、牵引力、横向力、制动力等载荷及作用力，其主要有底架承载、侧壁承载、整体承载三种承载方式。
一般根据应用的材料，来选择合适的承载方式。
铝的密度大约只有钢的1/3。
铝及铝合金具有重量轻、耐腐蚀的特点，并且是热和电的良导体，是一种优点很多的材料。
铝合金按其添加合金元素的不同，可被分成从1000～7000系列的几种类型。
一般用于地铁车辆的铝合金材料主要是A1～Mg系（5000系）、A1～Mg～Si系（6000系）和A1～Zn～Mg系（7000 系）合金。
最初的铝合金车体是将原来钢制车辆的骨架与外板置换成焊接性能好的5000系合金，采用MIG焊接、MIG点焊与铆接连接的结构，随着强度更高，焊接性能更优的7000系合金的研制成功，底架部件中各种受力杆件广为采用，使车体进一步轻量化。
但是此时的铝合金车体仍然沿袭过去高耐候钢、不锈钢车体的模式，均是外板加骨架结构，为了内部设备安装及底架下部设备安装再加焊吊梁、吊架、二次骨架。
随着万吨乃至万吨级以上大型挤压机的问世，在7000系合金上实现了挤压型材大型化，制成了外板与骨架一体化的宽幅挤压型材车体。
大幅度降低了部件数量及连接焊缝长度，促进了焊接自动化。
板梁式铝合金车体在结构形式上类似于耐候钢车体，但为了提高断面系数，防止板材由于剪力产生失稳现象，因此加大板厚（一般取钢板的1.4倍，最薄用到2mm）。
汽车铝制车身的特点及修复办法
1、维修技师应该接受专业培训 维修技师不仅对铝材的特性要非常了解，还要对铝合金车身的维修工艺、连接 方式与连接形式、粘结剂与铆接工具等性能了如指掌。
2、需要独立的维修空间和防爆集尘系统 铝合金板材在打磨过程中会产生很多的铝粉，吸入后不但对身体有害，
而且在空气中易燃易爆，所以，在对铝合金车身进行维修时要设置独立的 维修空间和防爆集尘、吸尘系统，以保证车身修复工作更加安全。 3、专用的维修设备和工具
.19.
.13.
铝合金车身维修方法 2、粘接 铝质车身的构件大部分是通过粘接或粘接、铆接共用的方式连接在一起 的。维修用的胶水一般为双组份结构胶，胶水除了起到连接作用外，还具 有防腐、密封的作用。 打胶前板面的处理：清洁、打磨
.14.
铝合金车身维修方法 3、铆接 铝质车身的零件粘接、焊接、铆接等连接中，为了连接不能进行点焊的材料， 铆接特别重要。根据铆接的操作方式不同，可分为拉铆、压铆两种。铆钉的种 类有抽芯铆钉、空心铆钉、实心铆钉、沉头铆钉等。在铝车身修复中，常用的 铆接工具主要是自冲式铆接机、拉铆枪。
二、铝合金车身结构件维修方法
1、焊接 设备：Fronius TPS2700
保护气体：纯Ar，Ar+(20%～ 90%)He 常用的铝合金焊丝：
4043（Al-Si）：用于Al-Si 和Al-Mg-Si系（6061、6082等）以及铸铝和锻 铝合金之间的MIG和TIG焊。
5356（ Al-Mg-Si ）：用于Al-Mg系（Mg<5%）合金的MIG和TIG焊。
.11.
铝合金车身维修方法 4）当铝合金面板发生延伸时，可采取热收缩的方法进行处理。操作时应缓慢冷
却收缩部位，不可使其急速降温，从而避免过度的收缩造成板材变形，在这里铜 触头在使用时要比碳棒好些。另外，铝板修复时禁止使用钢质车身修理时所使用 的收缩锤或收缩垫铁，以免造成损伤部位开裂。
铝合金车体
4)牵引梁。牵引梁有两根纵梁和一根横梁，纵梁沿车体纵向布置，其 作用是把车钩力分布到地板和枕梁上；横梁的作用是承载、提升和牵引， 司机室下面（A车的前端）的牵引梁较长且较宽，发生列车碰撞时，被压 溃的车钩向后运动，牵引梁能够向后微量压缩，避免车体损坏。
C形槽与车内装饰安装件安装在一起，门和窗户支柱均有加强筋，也由 挤压型材制成，为了减小扭曲变形，用铆钉把这些支柱安装在 6个焊接的 挤压型材上。有8个带窗户的大侧墙模块，安装在车辆相应的位置，有2个 小模块，安装于所有车辆的端墙模块和末端客室门之间。
01
3.1.4铝合金车体
(3) 车顶 车顶结构由车顶侧梁（左和右)、车顶板（3块）和空调机组安装槽（2
3.1.4铝合金车体
（3）可运用大型中空挤压型材进行气密性设计，提高车辆密封性能，提高 乘坐舒适性。 （4）采用大型中空挤压型材制造的板块式结构，可减少连接件的数量和质 量。 （5）减少维修费用，延长使用寿命。
01
3.1.4铝合金车体
4 铝合金车体的形式 1纯铝合金车体 （1）车体由铝板和实心型材制成，铝板和型材通过铝制铆钉、连续焊接
3.1.4铝合金车体
教学目标
掌握城轨车辆铝合金车体的结构、特点、形式以及在设计和制造过 程当中应注意的问题。
教学重点
重点讲解城轨车辆铝合金车体的结构、特点与形式。
目录
01 02 03 04 05
铝合金车 体简介
铝合金车 体的结构