轨道检测及维修技术浅谈
浅谈地铁轨道一些常见问题及解决方案
浅谈地铁轨道一些常见问题及解决方案摘要：近年来，随着城市不断发展，城市交通问题日益突出，为缓解城市交通压力，提高城市居住人们出行便捷程度，国内各大城市正在不断建设地铁工程。
本文针对地铁施工中的一些问题，并探讨其解决方法及应对措施。
关键词：地铁工程；轨道施工；问题；解决措施地铁施工过程中，轨道工程施工是关键环节。
轨道工程系统直接关系行车安全，轨道状况直接关乎行车噪音、轨道磨耗，是地铁系统中重要单元。
作者在从事地铁轨道施工工作基础上，结合现场实际，撰写本文，以供参考。
1 地铁轨道施工中的一些常见问题1.1 焊缝处轨道光带异常地铁钢轨多采用无缝线路，由于场地限制，无法进行换长轨施工，使用移动焊机进行现场焊接。
在后期运营时焊缝接头部位多有光带异常情况出现。
光带在焊缝处的异常变化，说明轮轨接触点在短时间内发生变化，此时轮轨关系较差，容易发生晃车危害。
1.2 道床面高低不规范整体道床混凝土施工完成后，有出现道床面过低造成轨枕漏出过高问题，尤其发生在曲线地段上股外侧位置。
而在道岔道床内，使用长岔枕+普通扣件时，则容易出现道床面过高问题，不满足轨下净空要求，给转辙机等设备安装造成影响。
1.3 DI弹条安装不规范地铁轨道扣件系统中，地下线多采用DI弹条（e型弹条）。
DI弹条具有扣压力大、弹性好等优点，特别是取消了混凝土枕挡肩，从而消除了轨底在横向力作用下发生横移导致轨距扩大的可能性，因此保持轨距的能力很强，又由于取消了螺栓联结的方式，大大减小了扣件养护工作量。
但是在实际施工过程中，安装多依靠经验目视，往往安装弹条至小圆弧紧贴铁垫板，造成扣压力过大。
1.4 扣件锈蚀地铁扣件均设计有反腐措施，其性能试验也符合要求，但是在车站等地段出现大量扣件锈蚀现象，在区间中也出现扣件局部生锈现象。
1.5 洞外整体道床易产生裂纹地铁洞外高架线与地面线施工过程控制不到位，容易在轨枕四周产生“八字”纹，以高架线承轨台道床最为明显。
裂纹从轨枕角部为发展起点，沿45°角向道床边缘延伸，具体发展长度不一。
浅谈轨道交通信号维修工作中存在的问题与对策
浅谈轨道交通信号维修工作中存在的问题与对策我国城市轨道交通事业正蓬勃发展，各方面设施、系统也不断提升与完善。
城市轨道交通信号系统不断升级，安全运行很大程度上取决于信号系统。
因此及时发现并解决城市轨道交通信号存在问题是安全运行的保障，轨道交通信号维修工作是维持信号通路的关键。
本文简要阐述轨道交通信号系统的含义及重要性、轨道交通信号中维修工作中存在的问题并提出可行的解决对策。
标签：轨道交通；信号；维修工作；问题；对策一、前言城市轨道交通信号的传输主要依赖于听觉信号、视觉信号和车载信号。
通过这几种传输方式来传输信号系统中的各种信号以实现轨道交通的安全运行。
如果出现故障或者异常将会破坏整个信号系统使列车无法稳定安全运行。
因此信号系统的正常运行是实现轨道交通正常运营的关键。
那么信号系统维修工作就尤其重要了。
二、城市轨道交通信号系统的含义及重要性一般来说，轨道交通信号主要由听觉信号、视觉信号、车载信号，贯穿于整个轨道交通系统运行中。
其中听觉信号主要是通过声响来表示列车经过的信号，与此同时还可以结合声音的强度、频率与时长等各种因素，表达信号传达的涵義。
视觉信号与听觉信号存在显著差异，视觉信号主要是通过人体的视觉器官对颜色、大小、形状、位置、显示数目与灯光状况等进行判断而车载信号则是通过车地通信由信号系统中相应的设备作出计算再反馈给列车的信号供司机观看，人对这些信号作出反应，接收过程一目了然。
城市轨道交通是现阶段我国大型城市公共交通的的主要组成部分，其作为固定的线路运输，途中会遇到各种诸如脱轨、设备故障、恶劣天气等不良因素的影响。
若果信号出现问题，轻则引起两车相撞，重则会引起惨重的人员伤亡。
因此，轨道交通运营过程中，确保信号的准确和畅通是从根本上确保运输顺利进行的核心。
轨道交通信号系统设备的维护是电务工作的基木组成部分，是用技术方法排除信号系统的功能障碍或外部影响，保障信号系统正常状态的重要基础性工作，对于轨道交通实现功能稳定、行车安全、网络正常有着重要的价值。
浅谈城市轨道ZD(J)9型电动转辙机工作原理及检修维护
0前言中国已步入城轨时代,为了旅客的出行方便,为了拓展城市空间,各大城市都开始了城轨的建设。
而城轨中的道岔转辙机主要由现在常见的可挤型ZDJ9和S700K组成,一般将ZDJ9道岔转辙机安装在车辆段和停车场内,正线安装S700k型外锁闭道岔转辙机。
1ZDJ9型电动转辙机的工作原理(1)来自道岔控制电路的电流,经过接点座的接点接至电动机,使电动机旋转。
(2)电动机输出扭矩经减速器放大后,驱动摩擦联接器旋转。
(3)摩擦联接器的摩擦扭矩驱动内摩擦片,内摩擦片通过键联接并驱动滚珠丝杠旋转,丝杠旋转时驱动丝母带动推板套作直线运动。
(4)推板套推动动作杆上的锁块,在锁闭铁的作用下,完成机械的解锁、转换、锁闭。
同时通过推板套上装配的动作板,在表示杆的作用下,完成接点的转换,进而实现电路的通断。
2ZDJ9型电动转辙机的技术特性对于右伸ZD9/ZDJ9电动转辙机,动作杆锁闭在拉入位,如图1 (a)所示。
通电后电机旋转,带动推板套向右运动,动作杆开始解锁。
推板套继续向右运动,推动锁块并带动动作杆一起向右运动,如图1(b)所示。
动作杆行程走完,推板套将锁块压入锁闭铁,将动作杆锁闭在伸出位,如图1(c)所示。
(a)(b)(c)图11.推板套;2.动作杆;3.锁块;4.锁闭铁3ZDJ9型转辙机的维护检修3.1检查转辙机的内部状态转辙机内部应保持洁净、干燥,滑动零件上的润滑剂不会对转辙机的功能产生不良影响。
3.2检查配线线束的状态配线线束必须用合适的电缆夹夹住。
凡已发现绝缘层受损的电线,就务必对配线进行测试:铜芯线有没有受损。
绝缘层受损可以缠一些自备的绝缘带以弥补。
在芯线受损情况下,应更换电线,如电动机电线的芯线受损,则应更换电动机。
3.3手摇把连板及手动开关的功能检查当手动开关接通时,挡住手摇把插入孔的连板必须阻止手摇把插入手摇齿轮。
在手摇齿轮与连板之间必须有一定间隙。
手动开关断开时,手摇把必须能顺利地插入。
不经人工操作,不得恢复接通。
浅谈高速铁路无砟轨道精测及调整
浅谈高速铁路无砟轨道精测及调整.doc高速铁路无砟轨道精测及调整一、简介高速铁路是指以机车行走速度达到或超过200公里/小时的铁路，它的特点是路线以直线曲线相结合，行车速度快，列车编组少，行车安全性要求高，因此在轨道施工及检修方面要求更严格。
无砟轨道精测及调整是在精密轨道技术中的一项重要技术，它是在轨道施工及检修中必不可少的技术，它能够保证轨道施工质量，改善行车安全性，提高轨道的使用寿命，减少轨道维修次数，降低运营成本。
二、原理无砟轨道精测及调整是将轨道按照相应的技术要求，利用仪器检测轨道的参数，如内轨距、外轨距、轨调，并根据检测结果进行调整，使轨道达到规定的技术要求。
1. 检测原理无砟轨道精测及调整是利用仪器对轨道进行检测，测量轨道的参数，并依据检测结果，调整轨道，使其能够达到要求。
检测轨道参数，主要分为三部分：内轨距检测，外轨距检测和轨调检测。
内轨距检测：利用仪器测量轨道两条轨边间的距离，即内轨距，并与规定的标准值进行对比，检测轨道两条轨边间的距离是否符合要求。
外轨距检测：利用仪器测量轨道两条轨边间的距离，即外轨距，并与规定的标准值进行对比，检测轨道两条轨边间的距离是否符合要求。
轨调检测：利用仪器测量轨道上每段之间的坡度，即轨调，并与规定的标准值进行对比，检测轨道上每段间的坡度是否符合要求。
2. 调整原理根据检测结果，对轨道进行调整，使其能够达到要求。
内轨距调整：如果内轨距超出标准值，可以采取向轨道中心移动轨边的方法，将轨道内轨距调整到标准值。
外轨距调整：如果外轨距超出标准值，可以采取向轨道中心移动轨边的方法，将轨道外轨距调整到标准值。
轨调调整：如果轨调超出标准值，可以采取更改轨道中段的坡度，将轨道轨调调整到标准值。
三、技术要求1. 检测技术要求在无砟轨道精测及调整过程中，主要检测内轨距、外轨距和轨调等参数，检测精度要求如下：内轨距：±3mm外轨距：±3mm轨调：±0.01‰2. 调整技术要求在无砟轨道精测及调整过程中，主要调整内轨距、外轨距和轨调等参数，调整精度要求如下：内轨距：≤±3mm外轨距：≤±3mm轨调：≤±0.01‰四、总结无砟轨道精测及调整是高速铁路施工及检修中必不可少的技术，它能够保证轨道施工质量，改善行车安全性，提高轨道的使用寿命，减少轨道维修次数，降低运营成本。
浅谈现代城市轨道交通线路养护与维修
浅谈现代城市轨道交通线路养护与维修摘要：城市轨道交通能够缓解城市的交通压力，为城市居民的出行提供便捷。
现代城市轨道交通具有准时性、安全性的特征，但这是建立在轨道交通线路与设施定期养护与维修基础上的。
伴随着城市轨道交通规模的持续扩大，未来在线路养护中的难度也将不断增大。
本文对城市轨道交通线路养护与维修措施展开了探讨。
关键词：城市轨道交通；铁路线路；养护维修城市轨道交通能够缓解城市交通拥堵，具有准时性、安全性的特点，想要充分发挥出城市轨道交通的优势，就要对其设施与线路进行有效的养护与维修。
伴随着城市轨道交通事业的持续发展，线路愈发复杂，养护与维修难度也在不断提高。
为提升城市轨道交通的运行质量，就要采用先进的技术与工艺，提升城市轨道据交通的维修效率，为城市轨道交通的发展提供技术支持。
一、城市轨道交通中线路养护与维修策略（一）短钢轨的维修一般在城市轨道交通线路养护中，对于轨道的实时温度应认真记录下来，并注意判断轨道是否发生位移，针对特定情况，锁定轨道温度，并且事先布置好跟进任务。
在短轨道紧锁之前，一定要完成定期检查，确保短轨稳定可靠，并加强轨道的整体结构稳定性，如果发现有问题就要及时上报并处理，否则可能会影响列车安全行驶甚至发生事故[1]。
在线路维护中，为了提高轨道阻力，可采取以下方式，在线路局部充填道碴、更换全新的紧固件，紧固螺栓等。
对线路中的各项设备均要保持定期更新，改善钢轨抗变形水平，通过增强钢轨整体效果，提高钢轨平整度。
在城市轨道交通线路的养护与维修中，可采取工厂检查制度，基于特定轨道线路的条件，计划并拟订有关运行安排。
重点检查道床板、门槛空悬板，轨道方向、轨道尺寸等事项，一旦发现问题要及时采取整改措施。
在道岔上铺设无缝线路时，应注意避免轨下空洞及裂纹的出现。
定期打磨并焊接加固钢轨，对死弯进行主动修补与矫正处理。
（二）城市轨道交通线路配件养护基于螺栓生锈的固有规律，制定预防螺栓生锈的一系列措施，可采取涂油方案，对紧固螺钉进行涂油。
浅谈铁路线路钢轨设备伤损主要类型及检测方法
浅谈铁路线路钢轨设备伤损主要类型及检测方法铁路线路作为重要的基础设施，铁路伤损的检测和修复对于保障铁路运输安全和高效运营至关重要。
铁路线路中的钢轨对列车行驶产生重要的作用，而钢轨的损伤会对列车以及路面整体的安全造成影响。
因此，钢轨的检测和维护也是铁路运输保障体系中的重要组成部分。
1. 变形伤损钢轨的变形伤损通常是由于列车行驶时对钢轨的冲击和振动等因素产生的，这些因素会导致钢轨发生变形。
钢轨变形主要表现为弯曲和扭曲，严重时会导致钢轨断裂。
变形伤损可导致轨面不平整，对列车行驶造成较大的滚动阻力。
2. 磨损伤损钢轨的磨损伤损主要是由于列车行驶时的摩擦和磨损作用导致的。
磨损伤损通常会导致钢轨表面变得粗糙，轨面高度缩短，对列车行驶造成较大的噪音和震动。
3. 腐蚀伤损钢轨的腐蚀伤损通常是由于大气中的化学物质和水分在钢轨表面的作用下产生的，腐蚀伤损严重时会导致钢轨断裂。
腐蚀伤损可导致钢轨表面光滑度下降，对列车行驶造成较大的阻力，严重影响铁路运输的安全和效率。
二、钢轨设备伤损的检测方法1. 视觉检测法视觉检测法是最基本的钢轨设备伤损检测方法之一，通过人工检查钢轨表面是否存在变形、磨损、腐蚀等伤损。
视觉检测法适用于各种轨道型号和业务，但由于其受专业人员技术水平的限制，检测结果可能存在不确定性。
2. 触发式检测法触发式检测法是通过调用钢轨设备伤损监测仪器，对钢轨表面进行接触式探测，通过感应点的信号反馈，获得钢轨伤损的信息。
触发式检测法在检测的精度和可靠性方面都比视觉检测法更高，但需要具有专业修理能力的技术人员进行操作。
非接触式检测法采用光学原理进行检测，对钢轨表面图像进行采集和分析，得到钢轨伤损信息。
该方法不会对钢轨表面造成损伤，而且可以进行远距离检测，减少对区间列车的影响。
缺点是需要设备成本高。
总之，不同的钢轨设备伤损检测方法在检测精度、成本和适用范围等方面各具优势和劣势。
有效的钢轨设备伤损检测方法可以大幅度提高铁路运输的安全性和效率，在铁路运输保障中扮演着重要角色。
浅谈高速铁路轨道精测精调技术
浅谈高速铁路轨道精测精调技术作者：齐昌洋来源：《学习与科普》2019年第28期摘要：高速铁路轨道精测精调工作，关系者轨道的平顺性、安全性。
高速铁路轨道精测精调是一项精度要求极高、相互配合严密的工作，在具体作业时一定要十分认真、细致、稍不注意就会导致列车运行的重大事故。
本文主要通过对高速铁路轨道精测精调技术的轨检小车、作业流程、注意事项等问题进行分析探讨，以期对工程类似任务的开展提供参考。
关键词：高速铁路 ;轨道 ;精测精调高速铁路与普通铁路最大的区别就是高速行车、高可靠性、高平顺性，高安全性。
高速铁路的高安全性最终体现在轨道的高平顺性上。
轨道精测精调技术主要也是解决轨道的平顺性问题，其内容主要包括了轨道数据外业采集、数据内业精调、外业精调、质量回检等。
1轨检小车轨道几何状态测量仪，简称轨检仪，俗称“轨检小车”，是由轨道内部参数测量单元（轨距、超高、轨向、高低）和外部参数测量单元（轨道空间位置、横向和高程偏差）组成，其中内部测量单元可独立，外部测量单元需有其它测量设备（全站仪、CPIII棱镜组等）共同组成。
按照其测量方式以及测量的轨道参数，分为：静态测量的轨检仪和移动测量的轨检仪。
静态测量的轨道几何状态测量仪，也称“绝对测量小车”，可以静态测量的轨道内部参数有：轨距、超高，以及轨道空间位置、轨道偏差等外部参数。
绝对测量小车测量速度慢，但精度高，是第二代测量小车。
移动测量的轨道几何状态测量仪，也称“相对测量小车”，可以移动测量的轨道内部参数有轨距、超高、轨向、高低，无外部参数测量。
相对测量小车测量速度快，但精度低，为第一代测量小车。
近年来，国内厂家还综合绝对小车和相对小车的优缺点，研制出兼有相对和绝对测量功能的快速测量小车，也称“绝对+相对测量小车”，也就是第三代测量轨检小车，不仅可以移动测量轨道内部参数，也可以测量轨道的外部参数。
第四代的轨检仪将GPS定位与高速惯导相对测量融合在一起，创新性地研制出GPS+惯导轨检仪，它彻底放弃了绝对测量对线路CPIII控制网的依赖，利用GPS+高精度惯性导航系统测量得到线路的绝对坐标，高速惯导测量打破了普通移动测量移动速度不能超高8Km/h的限制，进一步提高了测量效率，为中、高动态环境下对轨道进行高精度实时连续定位提供了一种新的途径。
浅谈高速铁路无砟轨道精测及调整
浅谈高速铁路无砟轨道精测及调整摘要：无砟轨道是以钢筋混凝土取代碎石道砟道床的轨道结构形式，由于轨道具有高平顺性、刚度均匀、轨道几何形位能持久保持、维修工作量显著减少等特点，使高速铁路较传统的有砟轨道具有更好的适应性。
本文详细阐述了高速铁路无砟轨道精测及调整的两个阶段及确保精度的措施。
关键词：高速铁路；无砟轨道；精调；静态调整；检测一、高速铁路无砟轨道精测及调整概述无砟轨道是以钢筋混凝土取代碎石道砟道床的轨道结构形式，由于轨道具有高平顺性、刚度均匀、轨道几何形位能持久保持、维修工作量显著减少等特点，使高速铁路较传统的有砟轨道具有更好的适应性。
其中平顺性是评价轨道最终几何状态的核心指标，所以高铁要求高精度的平顺性。
也正因如此，在高铁建设中无砟轨道施工便成为重中之重的核心环节，标准更高，要求更严，精度要求也更高。
无砟轨道铁路轨道几何状态(平顺性)通过轨道几何状态测量仪(轨检小车)来检测获取，通过内符合精度和外符合精度两大指标评价轨道几何状态。
为保证最终的轨道平顺性要求以及最大程度的节约成本，在施工中应对重点工作严格控制。
二、高速铁路无砟轨道精测及调整的两个阶段高速铁路无砟轨道施工是个多工序过程，在众多工序中，精调工序是其中关键的工序。
轨道精调工作在无缝线路铺设完成后，长钢轨应力放散、锁定后即可开展。
轨道精调可分为静态调整和动态调整两个阶段。
（一）静态精调1、静态精调步骤静态调整是在联调联试之前，根据轨道静态测量数据将轨道几何尺寸调整到允许范围内。
合理控制轨距、水平、轨向、高低等变化率，对轨道线型进行优化调整，使轨道静态精度满足高速行车条件。
轨道精调主要采用精调小车进行检测，主要分为以下几个步骤：轨道控制网复测———轨道静态测量———轨道平顺度模拟试算———现场位置确定及复核———轨道静态调整———轨道状态检查确认。
2、CPⅢ控制网复测及使用经过了整个施工阶段，由于构筑物的沉降、箱梁的徐变，以及环境温度的变化，都会影响CPⅢ控制网的精度，所以在静态精调以前，必须复测整个CPⅢ控制网，重新审核评估。
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轨道检测及维修技术浅谈
1 轨道检测与维修对保证轨道平顺的重要性分析
在实际的运行中，如果车辆的性能与路线、通信管理等方面都完备的情况下轨道的平顺状态就将成为制约车辆速度与运行稳定的重要因素，即保持轨道的良好平顺性才能在安全的情况下提高车辆速度。
而要保持轨道的平顺需要从以下几个方面进行考虑：首先，轨道的建设应保持高标准，即线路、轨道、施工等都应满足高质量要求；其次采用新材料与新工艺来保证轨道建设与使用的稳定性，保证寿命；最后是建立科学养护与维修机制，制定严格的轨道管理制度与标准，即发现问题及时解决。
前面的两个要素与设计施工有直接关系，而第三点则涉及到管理与维护，可见轨道的检测与维护技术对既有轨道的平顺度是十分重要的。
2 铁路轨道的检测技术分析
1、检测车的应用
综合检测车辆是集中和各种检测车辆的优势，使用集成化的检测方式，获得的数据可以实现共享，并可利用计算机进行综合性分析，成为分析、检测轨道状态与设备状态的主要参考依据。
在检测中可以在以此检测中完成多个检测项目的测量与分析，并输出有价值的图表为维护工作提供准确的依据。
目前我国采用的轨道检测车是GJ-4型，检测车辆的系统采用的是惯性测量原理，应用多种检测技术，如电磁、光电、激光等，实施而准确的对轨道进行轨距、轨向、水平度包括曲线超过、高低、曲率、三角坑、车体振动加速度、轴向振动加速度等进行检测，集成项目多，且检测准确。
车辆采用了陀罗、激光传感器、光电编码器、位移计、伺服加速度器等先进的传感器，对检测到的信号进行调制与放大，并进行模拟滤波使其可以进行A/D转换，采样量化后输入到计算机中，利用计算机对数字信号进行滤波处理，并转换为轨道几何参数，并计算加速度，完成超限摘取、统计、保存、图形输出等，将超限数据和速度里程信息等绘制成图表，由计算机输出设备显示与打印，作为维护的资料。
该型号的轨道检测车，是一个模拟滤波与数字滤波相结合的处理方式，即构成了一个捷联式系统。
整个系统稳定且高精确度，重复性优良，配合计算机使用提高了处理功能，维修与维护也相对简单方便。
2、振动检测
利用车载的振动检测仪完成，振动检测是测试轨道板与桥面板的刚性连接，在列车高速通行时，列车蛇形运行对轨道与桥梁所造成的振动情况，如果轨道沿线的桥梁数量较多，这个检测的意义就更大。
利用车载的振动检测装置可以检测列车的横向与纵向振动。
3、轨道探伤
轨道探伤就是对轨道存在的内部或者微小问题进行检测，通常利用探伤车在维修天窗时间内进行。
因为轨道内部病害在受到加大振动时会出现断轨的情况，因此轨道探伤应定期进行，我国对无砟轨道的探伤通常为每月一次。
3 养护技术分析
1、养护与维修的内容
铁路上的线路维修与养护主要是综合性维修与经常性保养、临时修补。
所谓的综合性维修就是根据线路的运营情况采用大型的养路机械实现联合作业，对线路进行整体起道、捣固、固定等综合性维修；经常性保养则是根据线路的设备改变或者季节特征，针对性的进行全年全线的对线路设备的专项维护，保持路线的质量处在较好的状态；临时性修复是及时对超过使用误差或者故障进行修复，针对出现的突发事件，以保证车辆的安全运行。
线路设备检测与线路维护都必须设定固定的维修间隔，即维修天窗。
大型养路设备综合作业应保证维修有3小时的天窗；设备静态检测应设置1小时的检查天窗，以保证检测数据的准确；建立信息网络将的车检数据结果和维修指令传递给相关部门，并跟踪作业情况；同时还应建立相应的质量数据库，方便记录养护情况，制定下一步养护方案。
2、养护的措施与方法
综合性维修的主要作业措施就是依靠各种车辆与机械完成联合作业，其中包括拔道捣固车、动力稳定车、配渣整形车等。
这样就构成了一个联合作业的机组，在轨道维护中一次作业就可完成多项维护内容。
另外也可以采用组合型综合作业，即将两种或者多种功能的机械组合起来，就可在一次作业动作中完成多种作业。
如设计的维护车，将捣固、动力稳定、配砟整形的部分或者一部分功能结合起来，其优势是降低了轨道维护的费用，占用的施工场地与时间变小和减少，可以充分的利用列车间隔来进行维修，从而最大限度的降低对行车的干扰。
线路的经常性保养与临时维护通常可以分为手工与机械两种，而机械作业则分为大型、中型、小型机械。
而在养护的过程中已经改变了以往的传统养护与维修体制，实行养护与维修分离，充分发挥机械作业的高效率优势。
但是也不能忽视人工维修的作用，即使是在发达国家其人工维护的比例也在10-30%之间，因为某些损伤的范围还不足以达到机械维修的标准，如果采用机械维护则会造成浪费或者质量下降。
3、实现状态维护
在实际的检修中应推行状态修，即改变原有的维修理念，将铁路维修工作看做是一个真题，制定铁路维修的综合管理制定，提高线路维修工作的质量与效率。
为了适应客运提速与安全客运的要求，状态修的模式已经不能仅仅局限于机务段与车辆段，而应涵盖整个铁路工务的各个部门。
因此必须做好维修体制改革。
以此满足我国铁路的高速发展需求，即利用设备状态为基础的状态维修，应重视一下几个方面：首先，完善检测体系，即利用先进的检测技术对轨道进行动态化检测，利用检测数据的分析来确定某些路段的检测与维护周期，同时将路网检测信息与地理信息、智能检测与分析手段结合起来，形成一个实时化的路线监控系统，并利用计算机完成深入分析，为轨道的检测与维护提供数据支持。
其次，界定路段内不同位置的运行模式，以此规范其临界状态的指标，从而为状态维修作指导。
这既是为状态划定界限，此时应将轨道细分，并对其磨损程度、病害易发程度进行界定，并根据实际的检测与历史数据，提出其状态维修的周期与标准，即达到某个周期就需要进行维修，或者达到某个参数时就需要维修。
这样就确定了警告标准、维修标准，以此指导维修工作；最后，建立相应的管理与协调机构，对维修与现场管理进行监督与管理。
推行责任制，管理中心负责对各种数据状态进行记录与监控，并对维修部门发出维护指令，并利用数据为维修进行指导。
现场管理则是针对病害与故障选择合理的措施完成维护，并记录情况。
4 结束语
轨道检测与维护技术是保障类车轨道状态的重要技术措施，尤其是在保证轨道平顺状态上更是不可或缺的技术。
轨道检测可以帮助技术人员利用更加智能与自动化的方式检测轨道状态，并根据参数来分析轨道的平顺状态，然后指导维修部门采用合理的措施对轨道进行维护与维修，而长期的日常检修与维护是保证轨道平顺状态的必要措施，因为只有日常维护技术的合理才能保证轨道的使用寿命。
参考文献
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