2016新编航空发动机控制系统的研究目的与发展
航空发动机控制系统设计研究
发 动 机 分 布 式 控 制 系 统 %!"#$%"&'$(!)*+$%*,#-#$(.#/01& 是 未 来 发动机控制系统的发展趋势#它是计算机技术!通信技术与控制 技 术 发 展 和 融 合 的 产 物2目 前 采 用 的 集 中 式 34/50%全 权 限 数 字 式发动机控制&的低级功能将分散到元件级#将智能节点和总线 网络引入发动机控制系统中#可以有效实现系统减重!模块化设 计!故障诊断以及各种先进控制"
航空发动机控制系统发展概述
航空发动机控制系统发展概述航空发动机控制系统发展概述摘要：发动机作为飞机的心脏为飞机提供前进的动力，而动力来自于发动机通过进气道、压气机、燃烧室、涡轮及尾喷管共同工作提供的推力。
但是这些部分的工作参数是无法通过自身进行调节的，需要采用智能调控系统进行控制，这就是航空发动机的控制系统。
本文主要就航空发动机控制系统发展进行探讨。
关键词：航空发动机；控制系统；发展1航空发动机控制系统组成和原理1.1航空发动机控制系统组成发动机是飞机的重要系统，除了发动机本体单元体之外，还包括控制系统、传动系统及润滑系统等。
其中控制系统是航空发动机的重要组成部分，现代航空发动机基本都采用全权限数字电子控制（FADEC）系统。
FADEC系统由感受航空发动机工作状态和环境信息的传感装置、对信息进行逻辑判断和控制运算的计算装置、把计算结果施加给航空发动机的控制装置，以及在它们之间传递信息的机械、电缆和管路等组成。
FADEC系统--般可分为控制计算机子系统、燃油与作动子系统、传感器子系统、电气子系统等。
图1为某型发动机FADEC系统的组成图。
控制计算机子系统分为电子控制器和嵌入式软件两部分。
数字电子控制器（EEC）是FADEC系统的核心部件，它处理来自各种传感器和开关装置的信号，经模/数转换为数字量，由其内部机载的控制软件对输入数字量进行诊断、处理，实现各种控制算法、控制逻辑的计算，产生输出数字量，再经过数/模转换成模拟信号，经放大处理，生成控制器输出驱动信号，经电缆传输给相应的液压机械装置。
燃油与作动子系统包括燃油子系统和伺服作动子系统。
燃油子系统包括增压泵、主燃油泵、燃油计量装置、燃油滤、燃油管路、喷嘴等。
伺服作动子系统包括伺服控制单元、伺服作动器及相应附件。
传感器子系统包括控制用传感器和状态监视用传感器等。
1.2航空发动机控制系统原理FADEC系统-般包括转速、压力、温度等多个控制回路，每个控制回路根据相应的输入闭环计算出控制输出，进而实现控制发动机状态的目的。
航空发动机燃油与控制系统的研究与展望
二、航空发动机控制系统的工作 原理
二、航空发动机控制系统的工作原理
航空发动机控制系统的工作原理主要基于一系列的控制规律和控制策略。这 些控制规律和控制策略的作用是确保发动机在各种工况下都能保持最佳的运行状 态。例如，控制器可以通过调节油门大小来控制发动机的转速，同时根据传感器 反馈的信息调整喷油量，以保持发动机的动力输出和燃油消耗之间的平衡。
二、航空发动机燃油与控制系统 的重要性和应用背景
二、航空发动机燃油与控制系统的重要性和应用背景
随着全球航空运输业的快速发展，飞机和航空发动机的性能和质量要求不断 提高。作为飞机和航空发动机的关键组成部分，航空发动机燃油与控制系统的重 要性日益凸显。在实际应用中，燃油与控制系统的性能和质量直接影响到飞机的 安全、可靠和高效运行。因此，对航空发动机燃油与控制系统进行深入研究，提 高其性能和质量，对于推动航空事业的发展具有重要意义。
三、当前研究现状和存在的问题
其次，随着航空发动机性能的不断提高，对于燃油与控制系统的动态特性和 鲁棒性要求更加严格。因此，如何提高燃油与控制系统的动态性能和鲁棒性，以 适应各种复杂多变的飞行条件和发动机状态，是当前研究的难点之一。
三、当前研究现状和存在的问题
最后，在燃油与控制系统的节能减排方面，尽管已经采取了一些措施，如采 用先进的燃油喷射技术、优化控制系统等，但仍存在较大的提升空间。如何进一 步降低油耗、减少排放，提高飞行效率，是当前研究的热点之一。
五、结论
五、结论
本次演示对航空发动机燃油与控制系统的重要性和应用背景进行了简要介绍， 分析了当前研究现状和存在的问题，并对未来研究趋势和方向进行了预测和分析。 随着科学技术的不断进步和航空运输业的持续发展，航空发动机燃油与控制系统 研究将面临新的机遇和挑战。
军用航空发动机加力控制系统的研究和发展
军用航空发动机加力控制系统的研究和发展摘要：本文旨在介绍军用航空发动机加力控制系统的研究和发展。
首先介绍军用航空发动机加力控制系统所需的基本设施，并介绍了参与其开发的人员的角色。
接下来，我们详细介绍了各种可能的研究方法，例如实验、仿真和计算机模拟，以及通用的设计思想，为系统的发展提供了指导。
紧接着，我们重点介绍了当前技术水平，包括采用先进计算技术的系统，以及现有的设计方法，以帮助设计者在追求发动机极致性能时提供有效的技术支持。
最后，我们概述了发动机加力控制系统的未来研究发展趋势，以指导未来应用者更好地把握未来发动机加力控制系统技术和产品发展的思路。
关键词：军用航空发动机；加力控制系统；研究；发展；设计。
正文：一、引言随着最先进的计算技术的发展，军用航空发动机的研究和发展也取得了长足的进步。
这是因为它们不仅可以提高发动机性能，而且还能够提高设计者在设计各种类型发动机时的效率。
其中加力控制系统就显得尤为重要，它极大地改变了传统的发动机加力控制的方式，并提供了一些实用的设计方法来满足不同的发动机类型。
二、军用航空发动机加力控制系统的基本设施加力控制系统的核心设施包括发动机性能参数的测量和感知，系统分析和计算，以及对加力系统的参数调节，可以精确有效地控制发动机。
这些设施包括但不限于发动机控制系统，加力控制模块，发动机监控系统，以及必要的测量装置。
同时，由于加力控制系统涉及到多个技术领域，因此参与研究和开发的专业人员也有很大不同。
例如，结构工程师，材料工程师，以及软件工程师可以负责设计发动机的结构，外观，以及安全性能，并负责确保系统的正确运行。
三、研究方法要研究加力控制系统的设计思路，首先要进行大量的实验和仿真，来测试发动机对加力系统的反应，并加以改进。
此外，计算机模拟的技术也可以帮助开发者更有效地设计加力控制系统，这样可以在获得更好的性能同时，减少设计团队的人力投入。
此外，设计者还必须充分了解发动机加力控制系统的基本原理和常用设计方法，以便能够有效地提高发动机性能。
航空发动机技术研究与发展
航空发动机技术研究与发展随着科技的不断更新换代，航空发动机技术也在不断地得到提升和更新。
航空发动机是飞行器的“心脏”，它的技术发展水平直接关系到飞行器的性能和经济效益。
对于各国航空工业都非常重要，这是各个国家航空工业不断追赶的重要目标。
下面我们就来探究一下航空发动机技术研究与发展的相关问题。
一、现代航空发动机的基本特点随着航空的不断发展，现代航空发动机具有很多的特点。
航空发动机的设计需考虑多种因素，如燃油消耗、航空环境、噪音等问题，所以航空发动机设计的基本特点如下：1. 高功率密度：航空发动机的推力、功率密度极高，同时重量和占据空间非常小。
2. 高效性能：现代航空发动机一般要求比喷气式飞机的起飞重量还要轻，同时越来越注重燃油效率和碳排放，使其效率得到了一个更高的标准。
3. 尽可能地降低噪音：航空发动机在使用时，降低噪音是必须考虑的因素，主要的噪音源来自于低速段的螺旋桨发动机和高速段的喷气发动机。
二、航空发动机的研究与发展过程经历了长达百年的不断磨砺，航空发动机已经取得了巨大的进步。
从最初的活塞式发动机、到螺旋桨发动机，再到现今所普及的喷气发动机，航空发动机在短短的一百年内取得了巨大的成就。
从1960年代到1990年代，以至到现在，涡扇发动机已成为飞机发动机领域的大王。
随着航空业的不断发展，各国也纷纷加紧了对航空发动机的技术研究和发展。
目前世界争相研制的发动机主要有以下几种：1. 超音速发动机：它的最大特点就是功率密度高、效率高，可用于高空、超音速巡航的战斗机和导弹。
2. 转子翼内部发动机：仅限LTA的概念飞行器，它可以在高速巡航模式下展开成类似于导弹的形状，使飞行器具有极强的操纵性和低空飞行能力。
3. 燃料电池发动机：是针对环境保护和绿色经济发展的趋势，将氢气和空气经过化学反应，在隔膜电解中产生电能，实现飞机的动力与能源供给。
三、航空发动机技术发展的难点随着航空工业的不断发展，航空发动机技术的难点也逐步显现出来。
新型航空发动机技术的研究与开发
新型航空发动机技术的研究与开发随着科技不断进步，新型航空发动机的研究和开发逐渐成为航空工业的重要领域之一。
新型航空发动机的出现将为航空业带来巨大的变革和进步。
本文将从三个方面进行探讨：新型航空发动机的研究进展、新型航空发动机的优势和未来发展趋势。
一、新型航空发动机的研究进展1.高涵道比发动机近年来，高涵道比发动机成为了新型航空发动机的重要研究方向之一。
高涵道比发动机相对于传统的低涵道比发动机，具有飞行效率高、油耗低等优势。
高涵道比发动机的核心技术是涡轮增压器和高效的燃烧室设计，能够提高发动机的效率和可靠性。
2.先进材料和制造技术发动机的制造材料和工艺技术是影响发动机性能的重要因素之一。
目前，新型航空发动机采用的先进材料包括高温合金、陶瓷和复合材料等，这些材料具有重量轻、强度高、耐热性好的特点，能够提高发动机的效率和寿命。
3.数字化技术数字化技术对新型航空发动机的研究和开发起到了重要作用。
数字化技术可以通过模拟试验和数据分析等手段，快速有效地评估新型发动机的性能和可靠性。
数字化技术的应用可以显著缩短开发周期和降低开发成本。
二、新型航空发动机的优势1.提高效率新型航空发动机采用了先进的技术和材料，能够提高发动机的效率和动力输出，同时减少油耗和排放。
2.提高安全性能新型航空发动机具有更高的可靠性和安全性能，能够保证航空器的安全飞行。
3.降低噪音污染新型航空发动机采用了降噪技术和新型材料，能够有效减少噪音污染，改善周边环境。
三、未来发展趋势1.大推力航空发动机随着航空业的快速发展，对大推力发动机的需求越来越大。
大推力发动机能够提供更强的动力输出和速度，具有广泛的应用前景。
2.混合动力航空发动机混合动力航空发动机采用了电力和燃油相结合的方式，能够提高效率和节能减排。
混合动力航空飞机是未来航空发展的方向之一。
3.燃料电池航空发动机燃料电池航空发动机是利用氢气等燃料通过电化学反应产生电能和水的一种发动机技术。
航空发动机控制系统的研究与开发
航空发动机控制系统的研究与开发一、导言航空发动机是飞机运转的核心部件。
控制系统是航空发动机的重要组成部分，可以控制发动机的运转和性能。
随着航空业的发展，航空发动机控制系统的研究和开发也越来越重要。
本文将介绍航空发动机控制系统的研究现状、技术问题和未来发展方向。
二、航空发动机控制系统的研究现状1. 航空发动机控制系统的发展历程航空发动机控制系统的发展历程可以追溯到上世纪50年代。
当时，航空发动机的控制主要依靠机械和液压系统。
到了60年代，随着电气技术的发展，电气控制系统逐渐代替机械和液压控制系统。
80年代，随着计算机技术的发展，数字控制系统开始应用于航空发动机控制。
90年代以来，航空发动机控制系统开始采用智能化技术，并在传感器、执行器和控制器等方面实现了大量创新和发展。
2. 航空发动机控制系统的技术特点航空发动机控制系统具有以下技术特点：（1）高可靠性。
航空发动机控制系统在复杂、恶劣的环境下工作，航空公司和机组人员对系统的可靠性要求非常高。
（2）高安全性。
航空业对安全性要求非常严格，航空发动机的控制系统必须符合相关安全标准，并满足严格的监管要求。
（3）高精度。
航空发动机控制系统对控制精度要求非常高，需要实现高精度的控制算法和传感器。
（4）高效性能。
航空发动机控制系统需要在极短的时间内响应控制指令，并实现高效的传感器数据采集和数据处理。
三、航空发动机控制系统的技术问题1. 控制算法问题控制算法是航空发动机控制系统的重要组成部分。
现有的控制算法在控制精度和动态响应等方面还有待改进，需要更高效、更精确的控制算法实现航空发动机的控制。
2. 传感器问题传感器是航空发动机控制系统的重要组成部分。
传感器的精度、可靠性和对恶劣环境的适应能力是关键问题。
目前，航空发动机控制系统中使用的传感器还存在加速传感器的快速响应和高精度获取数据的问题。
3. 控制器问题控制器是航空发动机控制系统的核心部件。
目前，航空发动机控制系统中的电子控制器还面临着体积大、重量重、功耗高等问题，需要实现更小、更轻、更省电的控制器。
航空发动机燃油和控制系统的研究进展
航空发动机燃油和控制系统的研究进展作者：陶金李丹来源：《中国科技纵横》2016年第11期【摘要】随着我国航空航天的不断发展，航空发动机的发展也受到专业人士的关注。
航空发动机中的燃油和控制系统是航空发动机的核心部分，因此，它们的关注度也随之加大，本文详细的阐释我国和国外军用的航空发动机中燃油和控制系统的研究现状及未来的发展方向，并着重对燃油控制、喷口控制、防喘控制以及FADEC等技术特点进行说明，同时提供发动机状态的研究方向。
为我国发动机行业的发展提供了理论依据，很大程度上推动了航空航天技术的发展。
【关键词】航空发动机燃油系统控制系统研究进展随着我国航空航天的不断进步，航空发动机技术的发展也不断的提高，燃油和控制系统由原来的简单系统发展到现在的复杂技术，由原来的液压机械操作发展到现在由全权限数字电子控制（FADEC）进行操作。
原有的军用航空发动机中燃油和控制系统的特点是多变几何控制能力，而现在的FADEC技术将发动机的故障诊断和监视系统归入到发动机的控制系统中。
在航空航天发展速度较快的今天，防喘控制也受到航天专家的重视。
因此，本文将对航空发动机燃油和控制系统的发展进行阐释，为我国的航空航天发展提供理论依据。
1我国现阶段航空发动机的发展现状1.1燃油控制系统的发展现状燃油控制系统是航空发动机的核心控制系统，其主要性能直接影响整个发动机的控制系统，而燃油泵是燃油系统的重要组成部分。
燃油泵包括燃油增压泵和主燃油泵，目前全球各国研制的军用航空发动机中的燃油增压泵是采用离心式独立转动模式，其增压能力可达到0.4-0.8 MPa；而主燃油泵一般采用的是齿轮泵，主要是由于齿轮泵的体积较小、流量较大。
还有一种比较合理的选择是采用高压柱塞泵，它既可以作为主燃油泵还可以作为喷口油泵，据调查显示，该泵使用情况较为普遍，在英国生产的发动机中就采用了高压柱塞泵作为主燃油泵，最大的出口压力可达21 MPa，最大的流量也可达每小时10000kg，而近期俄罗斯也研发出了高压燃油柱塞泵。
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2016新编航空发动机控制系统的研究目的与发展航空发动机控制系统的研究目的与发展目录1.1(课题研究的目的和要求...................................................................... . (1)1.2(航空发动机控制系统的发展...................................................................... (2)1.2.1(经典控制理论和现代控制理论在发动机控制中的应用 (2)1.2.2(航空推进系统机械液压式控制器和数字式电子控制器 (4)1.2.3(航空推进系统各部分独立控制与综合控制 (6)1.3.航空发动机控制系统的基本类型 ..................................................................... .. (6)1.3.1.机械液压式控制系统 ..................................................................... . (7)1.3.2.数字式电子控制系统 ..................................................................... . (7)1.1(课题研究的目的和要求航空发动机的工作过程是一个非常复杂的气动热力过程，随着环境条件和工作状态(如最大、巡航、加力及减速等)的变化，它要给飞机提供所需的时变推力和力矩，对这样一个复杂且多变的过程，如不加以控制，航空发动机是根本不能工作的。
例如:某发动机在地面最大状态工作时，需油量是每小时2400kg;在15km高空、马赫数Ma为0.8时只有每小时500kg，需油量变化达5倍。
若对供油量不加以控制，则发动机在飞机升高过程中，将发生严重的超温、超转，会使发动机严重损坏。
因此，发动机控制的目的就是使其在任何环境条件和任何工作状态下都能稳定、可靠地运行，并且充分发挥其性能效益。
概括来说，航空发动机对控制的基本要求有:(1) 在各种工作状态及飞行条件下，能最大限度地发挥动力装置的潜力，能有效的使用动力装置，以满足飞机1航空发动机控制系统的研究目的与发展对动力装置的要求。
具体来说，就是在最大状态下，要能发出最大推力，以满足飞机起飞、爬高的要求;在巡航状态下，耗油率要小，以满足经济性要求(即飞机的航程要大);慢车状态时则要求转速尽可能的小，但又能保证发动机连续稳定的工作。
(2) 过渡过程(启动、加速、减速、加力启动等)的调节时间尽可能地短，但又要保证动力装置能稳定、可靠地工作。
(3) 在各种工作状态及飞行条件下，保证动力装置不出现超转、过热、超载、喘振、熄火等不安全现象。
1.2(航空发动机控制系统的发展航空发动机控制系统的发展大致可归纳为:由基于经典控制理论的单变量控制系统发展到基于现代控制理论的多变量控制系统，由机械液压式控制系统发展到数字式电子控制系统，由动力装置各部分的独立控制发展到各部分的综合控制。
1.2.1(经典控制理论和现代控制理论在发动机控制中的应用 (一)经典反馈控制早期飞机的飞行速度不高，发动机的推力也不大，所采用的亚声速进气道和收敛型喷管也不需要控制，这时的航空发动机采用的控制2航空发动机控制系统的研究目的与发展方案只是当飞行条件变化时，根据测量到的发动机进口压力，调节燃油流量，保持发动机转速基本不变的开环控制方案。
随着发动机性能要求的提高和经典控制理论的完善，到20世纪50年代初，在发动机控制中采用了闭环反馈控制，并成功的实现了发动机转速反馈的闭环控制，使控制系统的控制精度和动态性能得到了很大的改善。
(二)现代多变量控制理论现代航空发动机的工作范围扩大，并要求在全飞行包线内都具有最佳性能。
在这种情况下，仅用一个控制量控制发动机的一个参数的单输入—单输出控制系统是不可能实现这些要求的。
为此，必须采用多输入—多输出控制系统，控制参数越多，控制回路就越多。
在多回路控制系统中，任何一个回路中参数的变化，都将影响到其他回路，因此各回路之间的交互耦合影响成为多变量系统设计中的一个重要问题。
基于反馈控制理论设计多个单一反馈回路组成的多回路系统难以解决回路间的耦合影响，也不能保证系统的稳定性及动态性能。
而20世纪60年代以来发展的现代控制理论为解决发动机多变量控制系统设计奠定了理论基础。
现代控制理论的不断发展和完善，为航空发动机多变量控制提供了众多的设计方法，比如线性二次型调节器方法、自适应控制、鲁棒控制方法等等，而变量控制系统复杂功能的具体实现必须依靠数字式电子控制器。
3航空发动机控制系统的研究目的与发展1.2.2(航空推进系统机械液压式控制器和数字式电子控制器 (一)机械液压式控制器航空发动机问世以来，一直采用机械液压式控制器。
随着航空发动机的不断发展，机械液压式控制器的设计与制造技术也在不断发展，由于对控制功能要求的不断提高，使控制器的结构不断完善。
目前机械液压式控制器已发展为能够实现比较复杂的发动机控制规律，并具有较高控制精度的“计算装置”。
正因为如此，当前正在使用的许多航空发动机，其控制系统仍然广泛采用机械液压式控制器。
机械液压式控制器在实现航空推进系统单变量控制中具有一定的优越性，但是，现代航空发动机要求控制更多的参数(变量)，利用机械液压式控制器实现多变量控制，其结构将十分复杂，它无法实现多回路解耦控制，也无法实现现代控制理论中各种复杂的控制算法。
随着电子计算机技术及其应用研究的不断发展，用计算机作为控制器则可方便地实现航空发动机多变量控制。
早在20世纪60年代，就曾实现了模拟式电子计算机作为控制器的发动机控制系统。
但是，模拟式电子计算机作为控制器，存在电子元件漂移过大、对环境因素比较敏感等问题，使其控制精度受到了很大的影响，同时存在模拟电子元件可靠性较差以及程序修改受硬件限制等问题。
因此，模拟式电子控制器并未得进一步发展，在很短的时间内即被放弃。
4航空发动机控制系统的研究目的与发展(二)数字式电子控制器近20年来，几大航空国大力从事用数字式电子计算机作为航空发动机控制器的研究，并已取得成功应用。
数字式电子控制器的强大功能在于:(1) 高速运算、高速存储能力及大容量存储，能够实现现代控制论中各种复杂而先进的控制算法，可保证发动机的高性能指标和高控制精度等要求;(2) 数字控制软件和控制算法易于修改和更换，极大地方便了控制系统的设计和实验，从而大大缩短了控制系统的研制周期，降低了研制费用;(3) 数字式电子计算机的逻辑判断能力使控制系统的各种限制与保护措施、故障隔离、控制器切换等易于实现，因而保证了发动机工作的可靠性。
数字式电子计算机在航空发动机状态监控与故障诊断的应用方面也显示了它的强大功能，它可以跟踪采集系统运行中的有关信息，将采集的信息进行处理后，分析出系统及其部件的性能退化情况;根据处理后的数据还可以对故障进行诊断，分析故障的起因、性质、部位及发展趋势，并根据具体情况采取必要的措施。
通过以上介绍可知，从经典控制理论到现代控制理论应用的发展，也就是从机械液压式控制系统到数字式电子控制系统的发展。
5航空发动机控制系统的研究目的与发展1.2.3(航空推进系统各部分独立控制与综合控制 (一)各部分独立控制模式传统的航空推进控制系统设计一般是各部分分别设计的，形成各自独立的控制系统;传统的飞行控制系统设计也是将飞机控制与推进系统控制分别设计，形成飞机控制系统、进气道控制系统、发动机控制系统。
对于这样的控制设计，当某一个系统处于最佳状态时，其他系统不一定是最佳的;某一系统的工作必须考虑到其他系统最差的工作情况，因而在系统设计时不得不将每一个系统的工作裕量加以放大;各系统间的交互影响在一定条件下可能会导致某一系统工作不稳定，甚至进一步影响整个系统的稳定性。
由此可知，各部分独立控制时不仅不可能使航空推进系统最优，甚至会导致整体系统的不稳定性。
(二)综合控制模式为了使整个系统性能最优和稳定性最好，就必须对各个部分进行综合控制，也称为一体化控制。
1.3.航空发动机控制系统的基本类型航空发动机控制系统按其采用控制器类型是机械液压式控制器还是数字电子控制器，可分为机械液压式控制系统和数字式电子控制系统。
6航空发动机控制系统的研究目的与发展1.3.1.机械液压式控制系统航空推进系统机械液压式控制系统是由进气道控制系统和发动机控制系统组成，而发动机控制系统又包括转速控制、加力控制和尾喷口操纵三个子系统。
1.3.2.数字式电子控制系统航空发动机数字式电子控制系统由传感器、数字式电子控制器、执行机构、供油装置、油泵及被控对象组成。
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形成了;人人学会安全，层层尽责保证安全;的良好氛围，使我站的安全生产工作又上了一个新的台阶。
本站安全生产月活动具体工作如下:1.开展安全月活动宣传工作，大家坐在一起讨论活动的主题、学习实施纲要、讨论各个实施阶段的活动安排。
深刻反思11.3事故，汲取事故教训，每人写了一份11.3事故反思，并对本站的安全管理、记录报表、规章制度、培训工作、事故隐患每个值班员都谈了自己的看法和建议，对站内管理每个人都倾注了最大的热情，可见11.3对每一个值班员的触动是刻骨铭心的，安全月的必要开展对变电站各项工作的促进，尤其对值班员安全意识、主人翁精神的影响最为深刻。
2.深入开展安全生产大检查活动。
在安全生产整顿周活动的基础上，结合秋季安全大检查，进一步查摆了本站安全生产的隐患，特别是各种规章制度的建立、健全、完善和执行情况，对现场运行规程从全面、具体和针对性上进行了修订,制定全站停电的反事故预案，制定低温天气和防冰闪的反事故措施，进行现场演练。
当前正处年底收8---------------------------------------------------------------范文最新推荐------------------------------------------------------ 关和人员调整后的敏感时期，人员思想浮动大，而且本站正在进行新母差与新间隔投运的准备工作，施工人员多，施工人员安全意识和安全防范技能较低，是近阶段我站安全运行的一大隐患，我们会同工作负责人一起讨论施工过程中的存在和潜在的危害，并有针对性地制定防范了措施，保证了施工安全的进行。