暗挖法地铁施工技术分析
地铁暗挖施工工法
二、地铁暗挖施工工法
CRD 法
拱部超前小导管
Ⅵ
Ⅱ
5
1
Ⅱ
Ⅱ
Ⅵ
Ⅳ3 Ⅳ
第三步：Φ42超前小导管超前 预注浆加固地层，开挖右上部 导洞并施作永久及临时初期支 护，封闭成环，采用锁脚锚管
加固拱脚。
拱部超前小导管
Ⅵ
Ⅱ
5
1
Ⅱ
Ⅱ
Ⅵ
Ⅳ3 Ⅳ
7
Ⅷ
第四步：开挖右下部导洞并施 作永久及临时初期支护，封闭
成环，采用锁脚锚管加固拱脚。
开挖支护控制
.常用马蹄形断面形式的暗挖隧道
开挖支护控制
强支护，浅埋暗挖隧道支护结构承担隧道上覆盖层的全部 或部分土柱的地层压力，并从减少地表沉陷的城市要求角度 出发，初期支护必须有足够的刚度。
强支护还要注意：
1）必须严格控制钢架的材料质量，加工的骨架尺寸以及钢 架节点法兰的焊接质量。
2）必须严格控制钢架安装质量。 a、严格控制钢架安装的垂度，倾斜的钢架是不能承受巨大 土压力的。
①
③
②
④
二、地铁暗挖施工工法
CRD 法施 工控 制要
点
(1)保持各分部开挖断面和各部的纵向间距，开挖轮廓线要圆顺， 以减少出现应力集中现象。
(2)每块小断面紧临核心土，及时设置临时仰拱封闭、步步成环， 尽量缩短成环时间，必要时进行掌子面喷射混凝土临时支护。
(3)中隔壁设置为弧形临时支护，隧道左右开挖小断面底部临时 仰拱保持在同一断面上，各节点的连接一定要对齐，螺栓连接牢 固，并及时施作锁脚锚管。
二、地铁暗挖施工工法
双侧 壁导 坑法
采用双侧壁导坑法开挖 隧道时首先进行两侧洞的开 挖与支护（一般是两侧对称 开挖），然后再进行中洞的 开挖与支护，视隧道断面大 小，可将两侧洞及中洞 再分为若干个小导洞分部开 挖。
地铁工程暗挖法方案
地铁工程暗挖法方案地铁工程作为城市交通基础设施的重要组成部分，一直受到各界的关注和重视。
而在建设过程中，如何采用最优的施工方案，将对项目进度、施工质量和安全保障等方面产生重要影响。
暗挖法作为一种应用广泛、施工效率高、成本低的地铁施工方式，已成为地铁建设中经常使用的一种方法。
暗挖法施工过程暗挖法又称为盾构法，是一种在地下挖掘工地使用的机械挖掘方法。
在施工过程中，先安装好盾构机，然后通过机械力将盾构机推入地下，继而推进至目标位置，最后在地下掏空泥土。
随着地铁隧道的逐渐延长，盾构机也会随之推进至目标位置，并且不停地将掏空的泥土送至地面。
整个暗挖法的施工过程相对比较简单，从安装盾构机到掏空泥土可以大体上分为以下几个步骤：1.安装盾构机：将盾构机安装于施工现场，确保设备完好无损，机组工作人员到位，为后续施工打下基础。
2.推进盾构机：使用主推动制导来控制盾构机的推进轨迹，并掏空地下土壤，采用射流土压平衡技术进行排土作业。
3.安装衬砌管道：在盾构机固定后，将钢筋、混凝土、钢板进行组装，构建起稳定的管道，防止管道和地面的破坏。
4.检查安全：在施工过程中，进行现场质量检查和安全检查，保持现场秩序和工作环境的安全和整洁。
5.安全退出：在项目结束时，将盾构机逆向推进，确保从地下到地面的平稳退出。
暗挖法的特点暗挖法作为地铁建设最常用的施工方式之一，各种特点也是非常明显。
一、施工效率高：相对于传统的开挖施工方式，暗挖法的效率更高，仅需要占地少量，可以在较短时间内完成工作，有助于能够尽快缩短施工周期。
二、质量高：暗挖法的施工过程能够避免开挖过程中出现的裂缝和变形等现象，可以确保结构的稳定度和完整度，同时在管道表面进行涂抹等操作也能提高其耐用性和防腐性等综合性质。
三、环保节能：暗挖法在施工过程中不会对环境带来影响，不会对地表土壤产生振动和震动，因而相对节能降耗。
四、安全保障：在施工过程中可以采用各种技术和方法来避免人员受伤或发生意外情况，同时在现场建立应急救援机制，能够尽早解决任何可能发生的问题。
暗挖法地铁施工技术分析
暗挖法地铁施工技术分析摘要随着我国经济水平不断提高及人口数量的不断增长，交通压力也越来越大，目前各大城市都在大力修建地铁以缓解交通压力。
地铁施工技术有多种，现阶段主要运用的包括暗挖法、明挖法和盾构法。
本文主要讲述的是暗挖法在地铁施工中的运用，希望对今后有关研究提供一些帮助。
关键词地铁施工；暗挖法；施工技术1 导言暗挖法的推行带动了地铁工程的技术开展，它也是最近十多年来开展起来的一种办法，具有灵敏多变的长处，所以地铁暗挖施工技能的剖析在地铁施工进程的操控中具有很重要的角色。
2 暗挖法特点2.1 围岩变形诱发地表变形一般来说，浅埋地道离地表比较近，覆盖层不是很厚，一般状况下，运用暗挖法进行地铁施工很大程度会直接对地表造成影响。
为了防止地表修建物和地下线路、管道等不受影响，暗挖法施工时有必要确保地表和地上下部不呈现下沉和变形景象。
在触及变形状况方面，不但要注重地道开挖时也许呈现围岩下沉变形，也要盯防支护构造是不是现已柔软变形，还要留意施工时期根底下沉导致构架全体发生偏移。
2.2 地层性质优化或许刚性支护构造地铁地道在运用浅埋暗挖法进行施工时，有必要要提早将支护进程组织好，在支护刚度上尽量取最大值，这个程序关于地外表和地基层下沉有极好的抑制造用。
依据实地研讨查询，挑选适宜的开挖支护措施和技能计划后，采纳提早支护措施和连续地围岩优化手法也是非常必要，这么一来将很难呈现底层下沉变形的状况。
2.3 表现实验段的演示作用因为不一样区域及不一样地道在不一样地段施工的地质构造有很大的不断定性，所以一般来说，要挑选一段作为演示段，挑选该演示段的条件是这一段在地质特性上有普遍性，在断定构造织造、施行计划、实验程序和丈量组织等有关作业后，将演示段施工日期提早。
对演示段中所取得的有关数据参数进行必要的逆向剖析，这样能够得到愈加靠近实践的围岩应力数据，技能人员经过这些应力数据能够精准地做出力学剖析核算。
以后对演示段的施工进行评估总结，汲取有关经验教训，为以后别的地段的施工供给学习[1]。
暗挖法地铁施工技术分析
暗挖法地铁施工技术分析摘要：本文分析了地铁施工暗挖法施工技术的应用以及发展趋势，希望能够对读者提供一些借鉴和参考。
关键词：暗挖法；地铁施工；应用；发展一、前言当前，地铁施工技术快速发展，各种新技术应用其中，提高了地铁施工质量的同时也加快了地铁施工的建设速度。
二、地铁施工主要控制技术概述1、浅埋暗挖法这种施工方法简单说就是挖多少，浇筑多少，两项工序并行，通常应用与砂层、黏土层之类的土层，其自身就具有固结性。
其施工原理是借助了挖开的土层自身尚存的、惯性的稳定性，在尚未垮塌的时候迅速采取支护措施，以此来稳定住土层以及周围岩壁，进而形成一层紧密贴合周遭土层的支护结构。
这种方法的优势在于简化了施工工序，有效缩短工期，所以被很多地铁建设单位青睐有加。
这种施工方法具有动态设计与施工的特点，同时还加上了信息化的辅助系统以监测土层的应力变化与支护结构的位置变化，同时还能够结合劈裂注浆法来对底层进行加固。
2、新奥法这种方法全称为新奥地利隧道施工法，是奥地利工程师拉布采维茨发明的一种利用开挖地周围岩石自身所具有的承载能力，外加锚杆和喷射混凝土，形成一种稳定的支护结构，既可以有效缓解地铁施工时对地面的影响，又可以有效降低成本，减少投入。
这种方法自诞生以来不断发展，已经形成了一套完整成熟的施工体系，能完成高质量的地铁工程，所以应用也很广泛。
这种方法的步骤是先对岩体进行开挖，然后对底层加固，进而采取支护措施。
步骤分明，合理紧凑，面对地下水也有一套降水施工方法，对于地铁建设，开挖穿山隧道等工程都有很大的作用。
而且，在爆破施工后，利用锚杆与混凝土附上钢筋结构做第一次支护，然后空洞效应使山岩承受主要的地应力，进而形成稳定的隧道结构，这时候做加固与美化的衬砌。
3、盾构法这种方法在我国的第一次应用始于上海，最初是下水道系统建设，盾构机是老式的、落伍的，建设效率也不高。
随着技术进步，后来盾构法开始改进，逐步演化为当前地铁建设中使用的现代盾构法，以土压式、泥水式为盾构机为施工机械，快速高效、安全环保地进行地铁隧道的发掘工作。
地铁暗挖车站施工保护技术探究
地铁暗挖车站施工保护技术探究【摘要】随着城市发展的不断推进，地铁交通作为一种快捷、高效的交通方式在城市中的地位日益凸显。
地铁车站的建设离不开高水平的施工技术，而地铁车站暗挖法作为一种常见的施工方式，其保护技术的研究对确保工程安全、提高施工效率至关重要。
本文通过对地铁车站暗挖法施工中的保护技术进行深入研究，着重探讨了处理衬砌建设流程、加固处理当前土体、预应力锚杆设置以及远程监测等关键技术，旨在提高地铁车站暗挖法施工的安全性和效率。
【关键词】地铁车站；暗挖法；保护技术；衬砌；加固处理引言：在全球范围内，地铁建设一直是各大城市基础设施建设的重要方向。
然而，由于地铁车站一般位于城市的繁华区域，施工中需要面对复杂的地质条件、交通环境以及临近建筑物的安全考虑。
为了克服这些困难，科研人员和工程师们一直在不断探索和改进地铁施工的各个环节，其中保护技术的研究显得尤为关键。
通过深入研究地铁车站施工保护技术，我们可以更好地理解其在工程实践中的应用，并为未来类似项目提供经验教训。
1地铁车站暗挖法的原理地铁车站暗挖法的原理涉及超前加固和软弱地层的精心处理，这两个关键要素共同构成了施工的基础原理。
超前加固的核心思想是充分发挥围岩的承载能力，通过在施工初期对围岩进行强化，实现对地铁车站的安全开挖。
这不仅有助于确保施工过程的稳定性，还能最大限度地减轻对周边环境的影响。
另外，软弱地层的处理也是地铁车站暗挖法成功实施的关键环节。
在面对土壤条件较为脆弱的情况下，科学合理的处理可以有效降低开挖风险，保障工程的平稳进行。
通过对软弱地层进行适度加固，可以提高地层的稳定性，为后续的支护工作奠定坚实基础。
2地铁车站暗挖法施工中保护技术的主要特点地铁车站暗挖法施工中的保护技术在实践中展现出显著的特点，其中两个主要方面是高安全性和机械化程度的显著提升。
首先，保护技术的高安全性是施工过程中的一项关键特点。
通过采用先进的支护体系和工艺流程，施工人员能够有效降低开挖过程中的风险，保障工地人员的安全。
平顶直墙暗挖密贴下穿既有车站施工的运用分析与研究
平顶直墙暗挖密贴下穿既有车站施工的运用分析与研究
平顶直墙暗挖密贴下穿既有车站施工是指在地铁既有车站地下通道的施工中，采用平
顶直墙暗挖的方法进行施工，并使用密贴技术进行支护，以实现下穿既有车站的目的。
该施工方法是在既有车站地下通道的顶板上进行暗挖作业，将土方逐步移除，直到达
到所需空间的大小。
在暗挖的还需要进行支护工作，以确保暗挖区域的安全稳定。
密贴技
术是指在墙体施工过程中，采用混凝土贴物的方法进行施工，以确保墙体的牢固性和稳定性。
1. 施工条件分析：在选择采用该施工方法之前，需要对地铁既有车站的地下结构进
行详细的勘探和分析，以确定施工条件的可行性。
对于土体的性质、地下水位、地质构造
等因素的分析，是选择施工方法的重要依据。
2. 施工工艺分析：平顶直墙暗挖密贴下穿既有车站的施工工艺需要进行详细的分析
和研究。
包括暗挖作业的顺序、支护工艺、贴物技术及墙体施工工艺等。
通过分析不同施
工工艺的优缺点，选择最适合的施工方案，确保施工的顺利进行。
3. 施工安全性分析：在采用平顶直墙暗挖密贴下穿既有车站施工方法时，需要对施
工过程中可能存在的安全风险进行详细的分析和评估。
对于挖掘过程中可能遇到的地下水、地质构造变化、邻近建筑物的影响等进行分析和评估，并制定相应的安全措施，以确保施
工过程的安全性。
4. 施工周期分析：平顶直墙暗挖密贴下穿既有车站施工方法相对于传统的开挖法，
可以减少对既有车站的影响，缩短施工周期。
通过对施工周期的分析，可以确定施工计划
和进度安排，提高施工效率。
述地铁暗挖车站洞桩法扣拱施工技术
述地铁暗挖车站洞桩法扣拱施工技术一、引言地铁作为城市交通建设的重要组成部分，其建设涉及到大量的工程技术。
其中，地铁车站的建设是地铁工程中一个非常重要的环节。
在车站建设过程中，暗挖车站洞桩法扣拱施工技术是一种常用的施工方式。
本文将详细介绍这种施工技术。
二、暗挖车站洞桩法扣拱施工技术概述暗挖车站洞桩法扣拱施工技术是指在地下进行车站建设时，采用桩基础和钢筋混凝土结构相结合的方式进行施工。
具体来说，该技术主要包括以下几个步骤：1. 桩基础施工：首先，在车站所在位置进行桩基础的施工。
这一步骤主要包括打桩、钻孔、注浆等操作。
2. 洞口开挖：完成桩基础后，开始对车站洞口进行开挖。
这一步骤需要采用专业的隧道掘进机械进行操作。
3. 洞内支护：在洞口开挖完成后，需要对洞内进行支护。
这一步骤主要包括钢支撑、注浆、喷锚等操作。
4. 洞内混凝土浇筑：完成洞内支护后，需要进行混凝土的浇筑。
这一步骤需要采用专业的混凝土搅拌机进行操作。
5. 洞顶扣拱：在洞内混凝土浇筑完成后，需要进行洞顶扣拱。
这一步骤主要包括钢筋布置、混凝土浇筑等操作。
6. 环片施工：完成洞顶扣拱后，需要对车站环片进行施工。
这一步骤主要包括环片制作、运输和安装等操作。
7. 车站设施安装：最后，在车站的基础结构施工完成后，需要对车站设施进行安装。
这一步骤主要包括照明设备、通风设备、消防设备等的安装。
三、暗挖车站洞桩法扣拱施工技术具体细节1. 桩基础施工桩基础是车站建造中非常重要的一个环节。
在该环节中，需要进行打桩、钻孔和注浆等操作。
其中，打桩是指在地下通过专业设备将桩子打入地下，以达到加固地基的目的。
钻孔则是指在地下进行钻孔作业，以便进行注浆等操作。
注浆是指将混凝土浆料注入桩洞内部，以达到加固地基的目的。
2. 洞口开挖洞口开挖是车站建造中最为重要的一个环节。
在该环节中，需要采用专业的隧道掘进机械进行操作。
这些机械需要具备高度精准度和高效性能，以确保洞口开挖质量和进度。
地铁暗挖车站洞桩法的施工技术
地铁暗挖车站洞桩法的施工技术作者：常宇来源：《经济技术协作信息》 2018年第14期一、工程简况与工艺选择1.工程简况。
在进行地铁暗挖车站洞桩法的施工前，要对施工的工程简况进行了解。
其中包括车站的情况、地质的情况、附近的环境、工程特点等，只有将这些基础信息掌握好，才能为后续工作打下夯实的基础。
2.选择合适的工艺。
本文通过某工程的工艺选择进行探讨，在进行上述调查后，要根据周围的环境，如：居民的居住情况、商业经营活动、交通等进行工艺选择。
在某工程中对周边环境的综合因素进行调查后，为了确保周边环境的安全稳定性，因此采用了洞桩法对地铁站进行暗挖施工。
二、地铁暗挖车站洞桩法的工艺原理与特点1. 地铁暗挖车站洞桩法工艺原理。
地铁暗挖车站洞桩法的原理，就是将传统的地面框架结构施工法与暗挖法进行有效的结合，就是将地上不能够进行基坑维护的施工，转移到地下进行，但是要提前暗挖好导洞，之后一起构成梁、柱、拱等具有支撑作用的体系，将施工的外部荷载能够稳定的支撑住，之后在顶拱与边拱的支撑下，继续向下挖土体。
因此施工内部结构形成由外部边桩、顶拱初期支护、内层二次衬砌组合等结构，形成的永久性承载体系。
2. 地铁暗挖车站洞桩法工艺特点。
（1）在施工的过程中，由于周边的环境因素影响，不能够进行明挖施工，因此会选择暗挖施工法，因为它可以有效减小施工带来的周围环境及地面的影响。
（2）由于地铁暗挖车站洞桩法工艺，不容易引起周围地面的沉降变形，因此能够有效的保护地下与地上建筑的安全性。
（3）地铁暗挖车站洞桩法工艺与中洞法等暗挖工艺相比较，地铁暗挖车站洞桩法工艺不仅能够有效的减少废弃量，同时它的结构也能承受住更大的外力，另外地铁暗挖车站洞桩法工艺也比较经济实用。
（4）地铁暗挖车站洞桩法工艺，因为受结构跨度与建筑层数的影响特别小，因此它的应用范围比较广泛，尤其是针对施工附近有桥梁与高层建筑，施工效果比较明显。
另外因为边桩的隔离桩功能，因此能够有效的保护建筑物。
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暗挖法地铁施工技术分析
随着我国城市化进程的发展，地下工程施工技术不断得到发展和提高。
暗挖法的推行带动了地铁工程的技术开展，它也是最近十多年来开展起来的一种办法，具有灵敏多变的长处，所以地铁暗挖施工技能的剖析在地铁施工进程的操控中具有很重要的角色。
本文主要分析了暗挖法地铁施工技术，论述了地铁施工的过程中如何更好的应用暗挖法，希望可以为今后的施工工作提供参考和借鉴，保证施工的品质。
标签：暗挖法；地铁施工；技术分析
1、前言
地铁在修建过程中由于部分地方环境比较特殊，需要采取暗挖法进行施工。
但是，地铁施工对于技术的要求非常严格，并且施工时间长、施工距离长、投资巨大，这给地铁施工的技术和管理带来了严峻挑战。
所以，地铁施工管理和施工技术上一定要按照国家规定标准操作，在实际施工过程中吸取经验教训，以保障地铁施工安全顺利进行。
2、暗挖法技术介绍
矿山法又称为浅埋暗挖法，是新奥法经过多年的完善与发展，又开发的一种新方法，与明挖法、盾构法相比较，由于它可以避免明挖法对地表的干扰性，而又比盾构法具有对地层较强的适应性和高度灵活性。
是适合于城市地区松散土介质围岩条件下，隧道埋深于或等于隧道直径，以很小的地表沉降修筑隧道的技术方法。
它的突出优势是不影响城市交通，无污染、无噪声，并且适合于各种尺寸与断面形式的隧道洞室。
它的核心技术可以用18个字来概括：管超前，严注浆，短开挖，强支护，快封闭，勤测量。
浅埋隧道最大的特点是埋深浅。
施工过程中由于地层损失而引起地面移动明显，对周边环境的影响较大，因此对开挖、支护、衬砌、排水、注浆等方法提出更高要求，使施工难度增加。
浅埋暗挖法不仅仅是新奥法的简单应用，更是在其基础上结合我国的实际工程特点、地质条件、水文条件的进一步发展和创新。
浅埋暗挖法的技术核心是依据新奥法的基本原理，在施工中采用多种辅助措施加固围岩，充分调动围岩的自承能力，开挖后及时支护、封闭成环，使其与围岩共同作用形成联合支护体系，是一种抑制围岩过大变形的综合施工技术。
浅埋按挖设计理论是建立在岩石的三向刚性压缩试验特性和岩石的二向压缩应力应变特性，以及穆尔理论基础上的.并考虑到隧道掘进时的空间效应和时间效应所提出的新理论。
这一理论集中在支护结构种类、构筑时机、围岩压力、围岩变位这四者的关系上，贯穿在不断变更的设计施工过程中：这一理论提出了与传统方法完全不同的新概念和新观点，它指导着支护的设计与施工，指导着构筑隧道的全过程。
3、暗挖法施工要点
地铁施工应用暗挖法技术时，首先应该在施工段开挖部分管道，并根据有关标准规定的流程，使用配比满足要求的灌浆灌出一条条管道。
这些管道加固了施工区段的土层，为施工安全提供了安全保障。
因为地铁隧道周围的地质结构比较复杂，在地铁开挖过程中地质结构的变动依然会影响土层的稳定，在保障施工安全的前提下，施工效率也要提高。
因此，在进行隧道开挖时，要建立一定支护，将土层的稳定性提高，防止施工段地表出现大面积裂痕或者塌方。
由于暗挖法技术目前在地铁施工中运用得比较成熟，而且施工期间对周边环境、建筑物等造成破坏的可能性极低，所以，在目前的地铁施工中暗挖法技术得到广泛运用
4、暗挖法在地铁隧道施工中的应用
在实际情况中，地铁隧道的施工经常会遇到穿越水域的情况。
此时，地铁施工将面临巨大挑战。
在技术运用上，一般都是采用暗挖法解决施工难题，以此保证施工的安全性和可行性。
4.1围堰导流
围堰导流是暗挖法技术的具体应用。
因为地铁隧道施工容易受到河流湖泊的影响，因此在施工期间必须将上下游的水分疏干，以减少隧道弧顶土层中的含水量，有利于施工继续进行。
但是，由于河流湖泊等季节性比较强，分为枯水期和洪水期，围堰导流的时间必须在河流枯水期进行，同时需要在隧道正式开挖前一个月左右完成。
这样不但发挥了围堰导流的真正功能，同时也为之后的地铁隧道施工夯实了基础。
4.2大、小管棚超前支护
为了保证地铁站建设开挖的安全，保护地下管线，预防砂层坍塌，车站在建设时可以选择大、小管棚进行超前支护。
管棚采用直径108mm、壁厚5mm的无缝钢管，管身上钻有6mm—8mm的孔，以梅花形布置，孔距分布均匀，约为30cm。
注浆时，选用改性水玻璃浆作为材料，受注浆压力0.2MPa—0.3MPa的限制，工程在注浆时需要选用水泥砂浆，浆液配比1∶1∶1。
注浆过程中，受注浆压力的作用，浆液冲开封片，冲液顺势进入粉细砂层中。
小导管的注浆则采用段段推进的方式，注一小段浆，就开挖一小段，这里需要强调的是导管间的距离需要严格控制在33.3cm，水玻璃浆在注浆时需要控制PH在2—4间，只有这样才可以保证大、小管棚的超前支护满足地铁车站的建设要求。
4.3粉细砂地层加固
一般来讲，地铁建设遇到的粉细砂土层密度较高，但是稳定性不够，形成不了自然的应力拱，这样的后果就使坍塌很容易出现，土层含水量高，流砂现象将会出现在粉细砂土层，这对于应用暗挖法进行施工的施工人员一定要引起重视。
施工进行到粉细砂土层时，不要使用有毒的化学浆液，而要采用预注酸性水玻璃加固土层的方法来改进暗挖法，这样一来施工得以顺利进行的同时，环境也得到很好的保护。
随着近些年来我国长管棚技术水平不断提高，暗挖法可以应用此技术进行优化，一次性就可以施作较厚的止浆墙，并且还能够加强注浆压力，在原有浆液配比的基礎上进行改良，这样一来，分析砂层加固的问题就可以很好的得到解决。
4.4全断面帷幕注浆施工
（1）注浆孔成孔。
各注浆孔的长度、角度、精确位置可由设计来进行计算，施作注浆孔的顺序应为：先外后内、先上后下，一个注浆孔完成后，那么就要在第一时间内退出钻机，然后再安装注浆管，紧接着二次封闭工作面后再注浆。
（2）注浆。
后退式分段注浆是最为常见的注浆方式，每完成一次退式分段注浆之前，都要填充加固所有注浆管。
为了防止在注浆时出现隆起、裂纹，还应该封闭处理工作面（施行网喷混凝土）。
4.5隧道开挖支护施工方法
在地铁车站施工前，务必要对施工区域内的地下管线和地质情况进行详细探测，确定地下管线是否存在着障碍物，以及其精确位置，这样一来，能够避免对地下管线造成破坏。
同时，隧道开挖支护施工时，务必要基于中导坑法组织施工，施工次序是：将双向隧道的中导洞开挖及支护→隧道中隔墙→将中导坑横撑予以恢复→对两侧导洞进行开挖及支护→两侧导洞二衬施工。
结语：
目前越来越多的城市已经开通地铁，地铁逐渐成为人们平常出行的主要交通工具，地铁在未来的发展前景也被广泛看好。
现阶段在地铁施工过程中应用的暗挖法技术可行性非常强，实施起来也比较高效便捷，施工安全性也非常高。
暗挖法施工的过程中，一定要考虑到施工的过程中需要采取的方法和对策，并且针对地铁施工的要点展开分析，提升施工的技术水平，确保施工合理有效果。
参考文献：
[1]国力明.地铁施工中支护时机的选择与利用控制[J].黑龙江省地铁建设发展与研究，2016（08）：615～616.
[2]李明飞.城市地铁施工中重要工序控制与利用效果分析[J].地铁建设发展，2015（11）：15～16.。