制动低频噪音问题分析
汽修中的常见噪音问题与解决方法
汽修中的常见噪音问题与解决方法导语：汽车是现代人生活中必不可少的交通工具之一，而在日常使用过程中，难免会遇到各种各样的问题，其中之一就是噪音问题。
本文将针对汽修中常见的噪音问题进行详细介绍，并提供解决方法，旨在帮助读者更好地理解和解决这些问题。
一、引擎噪音问题1.1 噪音表现：引擎启动时有异常噪音，油门踩得越深，噪音越大。
1.2 可能原因及解决方法：a) 气门间隙过大：需要进行气门间隙调整。
b) 气门弹簧松动或破损：需更换损坏的气门弹簧。
c) 滑轮松动：检查滑轮螺丝是否松动，并及时紧固。
d) 润滑不足：检查发动机润滑油是否充足，如有需要及时添加。
二、刹车噪音问题2.1 噪音表现：刹车时发出尖锐的“嘎嘎”声。
2.2 可能原因及解决方法：a) 刹车片磨损严重：需更换磨损严重的刹车片。
b) 刹车片与刹车盘之间摩擦不良：检查刹车片与刹车盘之间的接触面是否干净平整，如有需要进行打磨处理。
c) 刹车活塞卡滞：检查刹车活塞是否卡滞，如有需要进行清洁和润滑处理。
三、悬挂噪音问题3.1 噪音表现：行驶过程中发出颤动或金属摩擦声。
3.2 可能原因及解决方法：a) 减震器损坏：需更换损坏的减震器。
b) 悬挂弹簧断裂：检查悬挂弹簧是否断裂，如有需要进行更换。
c) 悬挂螺栓松动：检查悬挂螺栓是否松动，如有需要进行紧固。
四、排气系统噪音问题4.1 噪音表现：行驶时发出异常的噪音，特别是怠速时。
4.2 可能原因及解决方法：a) 排气管松动：检查排气管是否松动，如有需要进行紧固。
b) 消声器内部损坏：更换损坏的消声器。
c) 排气管漏气：检查排气管是否漏气，如有需要进行处理。
五、轮胎噪音问题5.1 噪音表现：行驶时发出嘎嘎声或响声。
5.2 可能原因及解决方法：a) 轮胎老化磨损：需更换老化磨损的轮胎。
b) 轮胎气压不足：检查轮胎气压是否符合规定，如有需要进行充气。
c) 轮胎与地面摩擦不良：检查轮胎与地面接触面是否干净平整，如有需要进行清洗。
ANSYS经典案例在Workbench中实现汽车刹车盘制动噪音分析
文章来源：安世亚太官方订阅号（搜索：peraglobal）熟悉ANSYS Mechanical的朋友知道，早年ANSYS经典界面风行一时，后来随着2000年后ANSYS Workbench平台的推出，经过十多年的发展完善，其易用性、功能性进入了一个非常强健稳定的状态，现在用Workbench平台进行分析的工程师越来越多，毋容置疑的是其易用性远超ANSYS经典界面，在功能角度也实现了相当的水平。
早年学习ANSYS的朋友会使用一些经典的练习案例进行学习，熟悉软件的操作及基本特性，那这些经典案例是非常有学习意义的，不过这些官方的经典案例并没有Workbench的版本，所以我们集中资源对一些经典的ANSYS学习算例进行了梳理，在workbench中进行了一些复现的尝试，并将以连载的方式与爱好者们分享，希望能对大家的学习工作有所帮助。
之前，我们分享了结构中的密封圈仿真分析，本期为大家分享汽车刹车盘制动噪音分析。
图1 刹车系统几何模型工程背景在汽车制动时，刹车盘和刹车片之间的摩擦会引起刹车盘剧烈而持续的振动，从而导致噪音。
所以，消除汽车刹车盘制动噪音是汽车行业一个重要课题。
目前，主要有两种理论来解释这种现象：静动摩擦理论：该理论认为当静摩擦系数大于滑动摩擦系数时，会导致刹车系统的自激振动。
正是由于这种阶跃的摩擦力，导致了系统中的一部分能量无法耗散，从而产生噪音。
模态耦合理论：当两种具有相似特征的模态互相耦合时，会导致刹车系统变得极不稳定。
这种不稳定性主要是由于结构几何特征的不合理性导致的。
总而言之，根据上述两种理论，制动噪音是由刹车盘片间变化的摩擦力导致的。
此外，制动噪音大致可以分为以下三类：1 低频噪音：出现频率往往在100~1000Hz之间，声音较为低沉；2 低频尖响：转动盘的面外模态和刹车片的弯曲模态耦合而产生的刺耳噪音；3 高频尖响：转动盘的面内模态之间互相耦合而产生的刺耳噪音。
其中，后两种噪音形式可以通过仿真的方法进行分析。
车子低频共振噪音解决方法
车子低频共振噪音解决方法车子低频共振噪音是指车辆在行驶过程中产生的低频振动噪音，给驾驶员和乘客带来不适和困扰。
为了解决这一问题，需要采取一些方法来降低车辆的低频共振噪音。
要定期检查和维护车辆的悬挂系统。
悬挂系统是车辆减震和避免共振的重要组成部分。
如果悬挂系统出现故障或磨损，就会导致车辆在行驶过程中产生低频共振噪音。
因此，定期检查和更换悬挂系统的零部件是必要的。
同时，还可以考虑安装更高品质的悬挂系统，以提高车辆的减震效果。
要注意车辆的轮胎选择和使用。
不同轮胎的弹性和耐磨性不同，选择合适的轮胎可以降低车辆在行驶过程中产生的共振噪音。
此外，在使用过程中要定期检查轮胎的胎压和磨损情况，保持合适的胎压和轮胎状况，可以有效降低低频共振噪音的产生。
车辆的动力系统也是产生低频共振噪音的一个重要因素。
发动机和传动系统的运转会产生振动和噪音，如果不合理设计或存在故障，就会导致低频共振噪音的产生。
因此，要定期检查和维护车辆的发动机和传动系统，及时排除故障和异常情况。
车辆的车身结构也会对低频共振噪音的产生有影响。
车身的振动和共振会放大噪音的传播，因此需要采取措施来减少车身的振动。
一种常用的方法是在车身的关键部位增加隔音材料，如隔音棉、隔音胶等，以减少振动和噪音的传播。
驾驶员和乘客在行驶过程中也可以采取一些措施来减少低频共振噪音的影响。
例如，可以调整座椅的位置和角度，以减少身体与车辆的直接接触，从而减少共振噪音的传输。
同时，可以使用耳塞或耳机等隔音设备，来降低噪音的干扰。
解决车辆低频共振噪音的方法包括定期检查和维护悬挂系统、选择合适的轮胎、检查和维护动力系统、增加隔音材料和优化车身结构设计以及采取个人措施等。
通过这些方法的综合应用，可以有效降低车辆的低频共振噪音，提升驾驶的舒适性和乘坐体验。
低频共振噪音解决方法
低频共振噪音解决方法低频共振噪音是一种常见的环境噪音问题，其频率一般在20Hz以下，给人们的生活和工作带来了诸多困扰。
在建筑、工程、交通等领域，低频共振噪音的存在常常导致人们的不适和健康问题。
因此，解决低频共振噪音问题是当前亟待解决的重要任务。
一、识别低频共振噪音来源。
首先，解决低频共振噪音问题的关键在于准确识别其来源。
低频共振噪音可能来自建筑结构、机械设备、交通工具等多个方面。
因此，需要通过专业的噪音测试设备和技术手段，对噪音来源进行准确识别和定位。
二、结构减振技术。
对于建筑结构引起的低频共振噪音问题，可以采用结构减振技术进行解决。
结构减振技术主要包括增加结构阻尼、采用减振材料、设计减振装置等措施。
通过这些技术手段，可以有效地减少结构振动，从而降低低频共振噪音的产生。
三、声学隔离技术。
对于机械设备引起的低频共振噪音问题，可以采用声学隔离技术进行解决。
声学隔离技术主要包括采用隔音材料、设计隔音结构、改善设备布置等措施。
通过这些技术手段，可以有效地隔离噪音源，阻止低频共振噪音的传播。
四、振动控制技术。
对于交通工具引起的低频共振噪音问题，可以采用振动控制技术进行解决。
振动控制技术主要包括优化车辆结构、改善车辆悬挂系统、减少轮胎噪音等措施。
通过这些技术手段，可以有效地控制交通工具的振动，降低低频共振噪音的产生。
五、综合应用技术。
针对不同来源的低频共振噪音问题，也可以采用综合应用技术进行解决。
综合应用技术包括结构减振、声学隔离、振动控制等多种手段的综合应用。
通过综合应用技术，可以更加全面地解决低频共振噪音问题，提高解决效果。
六、总结。
综上所述，解决低频共振噪音问题需要综合运用结构减振、声学隔离、振动控制等多种技术手段。
通过准确识别噪音来源，有针对性地采取相应的技术措施，可以有效地解决低频共振噪音问题，改善人们的生活和工作环境。
希望本文提供的解决方法能够为相关领域的工程技术人员和决策者提供参考，共同致力于解决低频共振噪音问题，创造更加安静、舒适的生活和工作环境。
四门隔音后低频解决方法
四门隔音后低频解决方法一、概述在进行四门隔音处理后，低频噪音问题可能会变得更加明显。
低频噪音通常是指频率较低的噪音，如发动机噪音、轮胎噪音等。
这些问题可能会对车辆的NVH性能产生负面影响，影响驾驶舒适度。
为了解决这一问题，需要进行低频噪音的抑制处理。
二、问题分析在进行四门隔音处理后，低频噪音问题变得更加明显的原因可能有以下几点：1. 隔音材料的选择不当：如果使用的隔音材料对低频噪音的抑制效果不佳，那么低频噪音就会更加明显。
2. 隔音结构设计不合理：如果隔音结构的设计不合理，无法有效地吸收和反射低频噪音，那么低频噪音也会更加明显。
3. 安装工艺问题：如果隔音材料的安装工艺不规范，导致隔音材料与车身之间的缝隙过大或者不均匀，那么低频噪音也会更加明显。
三、解决方案针对以上问题，以下是一些有效的解决方案：1. 选择合适的隔音材料：选择对低频噪音抑制效果较好的隔音材料，如吸音棉、隔音泡沫等。
2. 优化隔音结构设计：对隔音结构进行优化设计，增加对低频噪音的吸收和反射效果。
可以考虑在隔音材料后面增加反射板或者增加隔音材料的厚度和密度等。
3. 提高安装工艺水平：确保隔音材料与车身之间的缝隙均匀且较小，保证隔音材料的贴合度和固定度。
可以使用密封剂、胶带等工具来确保隔音材料的安装稳定性。
4. 其他辅助措施：例如在发动机舱、底盘等部位增加额外的隔音材料或者优化车辆动力系统等，也可以起到抑制低频噪音的效果。
四、总结通过以上解决方案的实施，可以有效解决四门隔音处理后出现的低频噪音问题，提高车辆的NVH性能和驾驶舒适度。
同时，在进行隔音处理时，还需要注意不要过度隔音，以免影响车内声音的传递和驾驶安全性。
电梯运行中产生的噪音分析及处理
电梯运行中产生的噪音分析及处理摘要：电梯噪音整体表现为中低频振动，主要通过固体结构向外传播。
而人体对低频噪音耐受程度较低，一般35分贝以上的低频噪音就会使人产生心慌、烦躁等不舒服的感觉，严重情况下还会损害人体内脏。
因此做好电梯运行中的噪音防治十分重要。
关键词：电梯；运行；噪音引言城市高楼林立电梯标配，电梯噪音扰民现象增多。
处理电梯噪音问题时部分业主受专业限制，把电梯噪音治理简单地理解为住宅隔音。
由此出现电梯噪音虽然治理多次，但效果并不明显。
实际中，电梯噪音真正影响生活的并非像广场舞似的空气噪声，而是电梯启动、运行、刹车时的低频振动噪声，声波主要通过固体结构传播振动声能量，且这些低频振动对人身存在危害。
电梯噪音主要来源曳引机、轿厢井道、导轨，降噪处理既对这些设备采取有效的减振及隔音吸声措施将噪声控制在合理范围内。
1电梯噪声的危害电梯噪音与日常生活接触的噪音并不相同，它属于低频噪音，即频率在500赫兹以下的声音。
低频噪音与高频噪音不同，高频噪音随着距离越远或遭遇障碍物，能迅速衰减；低频噪音却递减得很慢，声波又较长，能轻易穿越障碍物。
专家表示，低频噪音对人体是一种慢性损伤，容易使人烦躁、易怒，甚至失去理智，长期受袭扰的话，还可能造成神经衰弱、失眠等神经官能症，甚至影响到孕妇腹中胎儿的发育。
中国疾控中心环境影响评价室主任窦燕生曾在接受媒体采访时指出，低频噪音对生理的影响虽然没有高频噪音那么明显，但可直达人的耳骨，使人的交感神经紧张，导致心跳过速、血压升高、内分泌失调。
“低频噪音是通过结构传声的，所以很容易引起人的感觉共鸣。
一般而言，人对低频噪音的忍耐程度相对也较低。
正常情况下，30至35分贝一般人还能接受，35分贝以上就会有人感觉到不舒服。
”根据国家相关规定，电梯运行时轿厢噪音小于55分贝，开关门噪音小于59分贝，这两项都达标的。
电梯厂家从生产规范来讲就是符合国家要求的，但是从住宅噪声控制要求来看，在这一噪音量下，住户内的噪音却控制不到30分贝以下，电梯有噪音是难免的，这是一个世界性难题。
电动车低频轰鸣声故障分析
电动车低频轰鸣声故障分析电动车低频轰鸣声故障分析电动车低频轰鸣声通常是由于以下原因引起的故障：第一步：检查电动车是否正常运行首先，确保电动车的电池电量充足，电机正常运行。
如果电池电量过低或电机出现故障，可能会导致低频轰鸣声的问题。
第二步：检查电动车车轮和制动系统低频轰鸣声可能源于车轮或制动系统的故障。
检查车轮是否安装牢固，轮胎是否有异常磨损或破损。
同时，检查制动系统是否正常工作，制动盘和刹车片是否磨损严重。
第三步：检查车辆底盘和悬挂系统底盘和悬挂系统的故障也可能导致低频轰鸣声。
检查底盘是否有松动的部件，如螺丝、螺母等。
同时，检查悬挂系统是否正常工作，避震器是否损坏或需要更换。
第四步：检查电动车电路系统电动车的电路系统故障也可能导致低频轰鸣声。
检查电线是否连接良好，没有断裂或短路的现象。
同时，检查电动车的控制器和电池管理系统是否正常工作。
第五步：检查电动车驱动系统驱动系统的故障也可能导致低频轰鸣声。
检查电机和传动系统是否正常工作，是否有异常的噪音或摩擦声。
同时，检查传动系统的链条或皮带是否松动或磨损。
第六步：寻求专业维修帮助如果以上步骤都未找到故障原因，建议寻求专业的电动车维修师傅的帮助。
他们可以通过进一步的检查和测试，找到低频轰鸣声的具体原因，并进行修复。
总结：电动车低频轰鸣声的故障可能涉及电池、电机、车轮、制动系统、底盘、悬挂系统、电路系统和驱动系统等多个方面。
在排除以上可能原因后，如果问题仍然存在，建议寻求专业维修帮助。
及时修复故障，可以保证电动车的正常运行和用户的安全。
刹车系统异响排查方法
刹车系统异响排查方法刹车系统异响是车辆故障中比较常见的一种，通常表现为刹车踏板在刹车时发出异响声，这种声音有时会很尖锐，给人带来很大的困惑和不安全感。
在这篇文章中，我们将介绍一些刹车系统异响的排查方法，以帮助车主们更好地了解和解决这种问题。
我们需要明确的是，刹车系统异响的原因有很多种，比较常见的原因包括刹车片磨损、刹车盘老化、刹车系统油脂不足、刹车系统失衡等等。
因此，在排查刹车系统异响问题时，我们需要进行全面的系统检查，以确定具体的故障原因。
第一步，我们需要检查刹车片的磨损情况。
通常来说，刹车片磨损到一定程度后，会导致刹车系统出现异响。
检查刹车片磨损的方法是通过眼观和手触来判断。
首先，我们需要将轮胎拆下来，然后用手触摸刹车片表面，如果发现刹车片表面已经非常光滑，几乎没有凹槽，那么就说明刹车片已经磨损到了极限。
此时，我们需要更换刹车片，以解决刹车系统异响的问题。
第二步，我们需要检查刹车盘的老化情况。
刹车盘的老化通常表现为表面出现裂纹或者划痕，这些情况都会导致刹车系统出现异响。
检查刹车盘的方法是通过眼观和手触来判断。
首先，我们需要将轮胎拆下来，然后用手触摸刹车盘表面，如果发现表面不平整，或者有明显的划痕或者裂纹，那么就说明刹车盘已经老化，需要更换刹车盘，以解决刹车系统异响的问题。
第三步，我们需要检查刹车系统油脂是否充足。
刹车系统油脂不足会导致刹车系统出现异响，同时也会降低刹车的效果。
检查刹车系统油脂的方法是通过查看油箱来判断。
首先，我们需要找到刹车油箱，然后打开油箱盖子，查看油箱内的油量是否足够。
如果油量不足，那么就需要加注足够的刹车油，以解决刹车系统异响的问题。
第四步，我们需要检查刹车系统失衡的情况。
刹车系统失衡通常表现为刹车片磨损不均匀，或者刹车盘磨损不均匀等情况。
检查刹车系统失衡的方法是通过检查刹车片和刹车盘的磨损情况来判断。
如果发现刹车片或者刹车盘的磨损情况不均匀，那么就需要进行调整或者更换相关部件，以解决刹车系统异响的问题。
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制动低频噪音问题分析
文章从某车型制动低频噪音问题进行分析，提出了制动低频噪音问题的解决思路。
希望通过文章的分析，能够对相关工作提供参考。
标签：噪音；振动；频率
引言
汽车制动过程中的低频噪音一直是行业内的难题，低频噪音的产生是由制动盘与摩擦片之间的激励引起，悬架系统进行了参与对噪声进行了传递或放大，所以要解决低频噪音问题，不仅仅要从制动盘与摩擦片着手，必要时要从整个激励源及传递路径进行深入分析。
1 失效现象调查
车辆在正常行驶过程中进行制动，当车辆车速或减速度达到一定范围时，车辆产生“嗡嗡”异响问题。
2 失效分析
2.1 理论分析
制动异响是由于制动盘与摩擦片相互作用激励引起，低频噪音是经过整车悬架系统进行传递，在传递过程中悬架系统对振动进行减弱或放大，所以分析此问题需要对传递过程的振动频率进行测试。
2.2 试验测试
2.2.1 对噪音的发生频率进行测试
经过对比驾驶员右耳和制动盘近场噪音，发现都在1.5s处存在明显峰值，经时频谱变换后，可发现1.5s处的峰值发生频率在200Hz到230Hz左右（如图1）。
2.2.2 制动器产生的振动理想传递路径
制动器-转向节-下摆臂/转向横拉杆-转向器-座椅导轨，通过对各零部件振动频率进行测试：如图2所示。
对比各测点的振动数据，在传递路：制动器-转向节-下摆臂/转向横拉杆-转向器-座椅导轨，过程中振动大小依次减弱，但转向横拉杆振动表现最大，在1.5s 处各方向都存在明显峰值，所以怀疑转向横拉杆在传递过程中有放大作用。
2.2.3 对转向横拉杆进行模态测试（如图3所示）
结果显示转向横拉杆在222Hz有模态峰值，与噪音产生了共振。
3 对策验证
通过改变转向横拉杆模态，避开200Hz-230Hz频率范围，对异响进行了验证：通过改变转向横拉杆模态，低频异响问题得到有效解决。
（如图4所示）
4 结束语
制动低频噪音的解决不仅仅可以从摩擦片与制动盘着手进行，如果通过更改摩擦片不能有效解决时，可以通过对传递路径的分析，在传递路径上进行分析，通过在传递路径上减弱、吸收振动等手段减弱或消除噪音。