高速铁路桥梁发展概况87页PPT
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高速铁路概论PPT
第一章 高速铁路发展概述
发展高速铁路的意义
高速铁路是世界铁路的一项重要成就，它集中反映了一个国家铁路 线路结构、列车牵引动力、高速运行控制、高速运输组织和经营管 理等方面的技术进步，也体现了一个国家的科技和工业水平。 高速铁路是社会经济发展和运输市场竞争的需要，它促进了地区经 济和城市一体化进程，在经济发达、人口密集地区的经济效益和社
第一章 1.1 国外高速铁路发展概述
1.1.1、日本新干线
日本高速列车全部采用动力分散方式。1964年10 月1日,正直奥运会首次在亚洲东京举办之际，世界 第一条高速铁路——日本东海道新干线全线开通， 最高时速达210km，东京至大阪仅需3h10min。日本 的高速列车已走过了40多年的发展历史，从0系高速 列车开始，相继研制开发了100系、100N系、200系、 E1(Max)系、400系、300系、500系、E2系和700系等 高速列车。
第一章 高速铁路发展概述
1.1.1、日本新干线
日本0系高速动车组
日本500系高速动车组
日本100系高速动车组
日本700系高速动车组
第一章 1.1 国外高速铁路发展概述
会效益尤为突出。
第一章 高速铁路发展概述 一、高速铁路的定义
• 1、1970年日本政府第71号令的定义为：凡在一条铁路的主 要区段上，列车的最高运行速度达到200km/h及以上的干线 铁路。 • 2、1985年欧洲经济委员会在日内瓦签署国际铁路干线协议 规定：列车最高运行速度达到300km/h及以上的客运专线或 最高速度达到250km/h及以上的客货混用线。 • 3、1996年国际铁路联盟(UIC)的定义是：最高速度至少达 到250km／h的专用线或最高速度达到200km/h的既有线。 • 4、目前对高速铁路比较一致的定义是：最高行驶速度在 200km/h以上、旅行速度超过150km/h的铁路系统。
高速铁路简介(知识汇总)ppt课件
21世界高速铁路发展历程德国1964年开始新干线总长度达1835公里高速列车客运量为世界之法国日本1983年开通第一条现代化高速铁路高速列车tgv运行速度为300350kmh最高试验速度为5153kmh1985年开始研究ice高速列车1991年投入运营有高速铁路700多公里高速列车最高运行速度达330kmh22我国高速铁路发展历程我国从上世纪90年代就开始密切跟踪世界高速铁路技术的发展开展了大量的研究工作2005年开始建设京津城际高速铁路2008年8月开通了我国的第一条无碴轨道高速铁路运行速度达到350kmh的国际先进水平2008年4月开通了第一条有碴轨道高速铁路合宁线运行速度达到250kmh目前我国在建高速铁路总里程已达近万公里超过国外高速铁路的总和
——当速度超过250 km/h以后，空气动力特性 的显著变化，对车辆结构和铁路基础设施提出 新的要求；
——高速运行的列车要求具备持久稳定、高平 顺性、能供列车安全舒适运行的轨下基础。
22
5.1空气动力特性
列车高速运行时，行车阻力、震动和机械动力 噪音有所增加，动车组与空气摩擦噪音的指标 亦有所提高。对列车的结构，需要修改头型及 外轮廓设计，改善空气流向，优化弓网关系及 受电弓的位置，增加减振措施等。
19
4.5海峡西岸铁路
主要是对位于台湾海峡西岸的福建省的高 速铁路建设。
20
4.5海峡西岸铁路
主要是对位于台湾海峡西岸的福建省的高 速铁路建设。
21
5.高速与普通铁路 的主要区别
在轮轨接触的铁路技术中，随着速度的提高， 将会出现一些新的问题。对基础设施和移动的 车辆都提出了新的要求，主要可以归结为两个 方面，即：
8
2.1世界高速铁路发展 历程
1983年开通第一条现
——当速度超过250 km/h以后，空气动力特性 的显著变化，对车辆结构和铁路基础设施提出 新的要求；
——高速运行的列车要求具备持久稳定、高平 顺性、能供列车安全舒适运行的轨下基础。
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5.1空气动力特性
列车高速运行时，行车阻力、震动和机械动力 噪音有所增加，动车组与空气摩擦噪音的指标 亦有所提高。对列车的结构，需要修改头型及 外轮廓设计，改善空气流向，优化弓网关系及 受电弓的位置，增加减振措施等。
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4.5海峡西岸铁路
主要是对位于台湾海峡西岸的福建省的高 速铁路建设。
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4.5海峡西岸铁路
主要是对位于台湾海峡西岸的福建省的高 速铁路建设。
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5.高速与普通铁路 的主要区别
在轮轨接触的铁路技术中，随着速度的提高， 将会出现一些新的问题。对基础设施和移动的 车辆都提出了新的要求，主要可以归结为两个 方面，即：
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2.1世界高速铁路发展 历程
1983年开通第一条现
高速铁路桥梁特点及分类PPT文档共58页
文 家 。汉 族 ，东 晋 浔阳 柴桑 人 （今 江西 九江 ） 。曾 做过 几 年小 官， 后辞 官 回家 ，从 此 隐居 ，田 园生 活 是陶 渊明 诗 的主 要题 材， 相 关作 品有 《饮 酒 》 、 《 归 园 田 居 》 、 《 桃花 源 记 》 、 《 五 柳先 生 传 》 、 《 归 去来 兮 辞 》 等 。
高速铁路桥梁特点及分类
6
、
露
凝
无
游
氛
，
天
高
风
景
澈
。
7、翩翩新 来燕，双双入我庐 ，先巢故尚在，相 将还旧居。
8
、
吁
嗟
身
后
名
，
于
我
若
浮
烟
。
9、 陶渊 明（ 约 365年 —427年 ），字 元亮， （又 一说名 潜，字 渊明 ）号五 柳先生 ，私 谥“靖 节”， 东晋 末期南 朝宋初 期诗 人、文 学家、 辞赋 家、散
1
0
、
倚
பைடு நூலகம்
南
窗
以
寄
傲
，
审
容
膝
之
易
安
。
66、节制使快乐增加并使享受加强。 ——德 谟克利 特 67、今天应做的事没有做，明天再早也 是耽误 了。——裴斯 泰洛齐 68、决定一个人的一生，以及整个命运 的，只 是一瞬 之间。 ——歌 德 69、懒人无法享受休息之乐。——拉布 克 70、浪费时间是一桩大罪过。——卢梭
高速铁路桥梁特点及分类
6
、
露
凝
无
游
氛
，
天
高
风
景
澈
。
7、翩翩新 来燕，双双入我庐 ，先巢故尚在，相 将还旧居。
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吁
嗟
身
后
名
，
于
我
若
浮
烟
。
9、 陶渊 明（ 约 365年 —427年 ），字 元亮， （又 一说名 潜，字 渊明 ）号五 柳先生 ，私 谥“靖 节”， 东晋 末期南 朝宋初 期诗 人、文 学家、 辞赋 家、散
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倚
பைடு நூலகம்
南
窗
以
寄
傲
，
审
容
膝
之
易
安
。
66、节制使快乐增加并使享受加强。 ——德 谟克利 特 67、今天应做的事没有做，明天再早也 是耽误 了。——裴斯 泰洛齐 68、决定一个人的一生，以及整个命运 的，只 是一瞬 之间。 ——歌 德 69、懒人无法享受休息之乐。——拉布 克 70、浪费时间是一桩大罪过。——卢梭
2024年度高速铁路桥梁知识培训ppt课件
定义
高速铁路桥梁是指专为高速铁路设计 和建设的桥梁，用于跨越河流、峡谷 、道路等障碍物，保证高速铁路线路 的连续性和稳定性。
分类
高速铁路桥梁可根据结构形式、跨度 、施工方法等进行分类，如梁式桥、 拱桥、斜拉桥、悬索桥等。
2024/3/24
4
高速铁路桥梁发展历程
起步阶段
20世纪60年代至70年代，我国 开始修建铁路桥梁，但受技术和 经济条件限制，桥梁跨度较小，
2024/3/24
5
高速铁路桥梁重要性
2024/3/24
保障高速铁路线路连续性
高速铁路对线路的平顺性和稳定性要求极高，桥梁作为线路的重要组 成部分，其建设质量直接关系到高速铁路的运营安全和舒适性。
提高运输效率
高速铁路桥梁的建设可以缩短线路的曲线半径和坡度，提高列车的运 行速度和运输效率。
促进区域经济发展
高速铁路桥梁的建设往往涉及大量资金和人力投入，可以带动相关产 业的发展，促进区域经济的繁荣。
展示国家综合实力
高速铁路桥梁作为基础设施建设的重要组成部分，其建设水平和规模 可以反映一个国家的综合实力和科技水平。
6
02
高速铁路桥梁结构与 设计
2024/3/24
7
桥梁结构类型及特点
梁式桥
简单、经济、适用广 泛，包括简支梁、连 续梁和悬臂梁等。
拱桥
优美、经济、适用性 强，按材料可分为石 拱桥、钢筋混凝土拱 桥和钢拱桥等。
刚架桥
刚架结构，能承受弯 矩和剪力，适用于地 基条件较差的地区。
斜拉桥
由塔、索、梁组成， 造型美观，跨越能力 大。
悬索桥
由主缆、吊索、加劲 梁和锚碇组成，适用 于大跨度桥梁。
2024/3/24
高速铁路桥梁是指专为高速铁路设计 和建设的桥梁，用于跨越河流、峡谷 、道路等障碍物，保证高速铁路线路 的连续性和稳定性。
分类
高速铁路桥梁可根据结构形式、跨度 、施工方法等进行分类，如梁式桥、 拱桥、斜拉桥、悬索桥等。
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高速铁路桥梁发展历程
起步阶段
20世纪60年代至70年代，我国 开始修建铁路桥梁，但受技术和 经济条件限制，桥梁跨度较小，
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高速铁路桥梁重要性
2024/3/24
保障高速铁路线路连续性
高速铁路对线路的平顺性和稳定性要求极高，桥梁作为线路的重要组 成部分，其建设质量直接关系到高速铁路的运营安全和舒适性。
提高运输效率
高速铁路桥梁的建设可以缩短线路的曲线半径和坡度，提高列车的运 行速度和运输效率。
促进区域经济发展
高速铁路桥梁的建设往往涉及大量资金和人力投入，可以带动相关产 业的发展，促进区域经济的繁荣。
展示国家综合实力
高速铁路桥梁作为基础设施建设的重要组成部分，其建设水平和规模 可以反映一个国家的综合实力和科技水平。
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02
高速铁路桥梁结构与 设计
2024/3/24
7
桥梁结构类型及特点
梁式桥
简单、经济、适用广 泛，包括简支梁、连 续梁和悬臂梁等。
拱桥
优美、经济、适用性 强，按材料可分为石 拱桥、钢筋混凝土拱 桥和钢拱桥等。
刚架桥
刚架结构，能承受弯 矩和剪力，适用于地 基条件较差的地区。
斜拉桥
由塔、索、梁组成， 造型美观，跨越能力 大。
悬索桥
由主缆、吊索、加劲 梁和锚碇组成，适用 于大跨度桥梁。
2024/3/24
高速铁路桥梁工程PPT培训课件
3.建筑高度低：由于吊杆的作用，系梁相 当于一个弹性支承连续梁，梁中弯矩较小， 故梁的建筑高度大大低于同等跨度的预应力 混凝土连续箱梁。
4.施工方法多种快捷：特别是梁拱组合桥 采用钢管混凝土拱肋后可使施工方法更简洁。
5.造型美观：预应力混凝土梁拱组合体系 结构轻盈、线条简明、受力明确。
（二）下承式连续梁拱组合桥主要应用于 桥下净空较小的情况，在设计方面需要设置连 续的边孔，其一般构造具有如下特点：
（一）预应力混凝土梁拱组合桥是由拱与 梁两种基本结构组合而成，与一般的拱桥和梁 桥相比主要有以下优点：
1.结构受力合理、用料省、经济性能好： 预应力混凝土梁拱组合桥体系桥梁将主要承受 压力的拱和主要承受弯矩、水平力的行车道梁 组合起来共同承受荷载，可以充分发挥各组合 构件及材料的作用。
2.对地基适应能力强：由于拱肋推力由系 梁预应力平衡，故对地基要求低，适应于在软 土地基上建造。
连续梁拱组合桥的受力特点可以概括为： 梁拱共同受力，主梁承受弯矩和拉力，拱肋主 要承受轴向压力，剪力主要由拱肋轴力的竖向 分力承担，通过调整吊杆张拉力可以使主梁的 受力状态处于最有利状态。
根据连续梁拱的内力分布，梁拱组合结构 可以增强结构的竖向刚度，减小弯矩和剪力峰 值，从而减小梁体截面高度，使结构外形更加榕江特大桥（110+220+220+110）
济南黄河段京沪高铁特大桥
济南黄河段京沪高铁特大桥
2020/11/12
济南黄河段京沪高铁特大桥
2020/11/12
合肥铁路枢纽南环线经开区钢桁梁（461米）
印度尼西亚的雅加达-万隆铁路：雅加达-万隆铁路运营着两种列车，一个是帕拉亚甘城 际快车，一个是阿戈-格德列车。阿戈-格德列车非常舒适，从雅加达前往万隆需要3个小 时，沿途可观赏到郁郁葱葱的山峦和峡谷景象。阿戈-格德列车沿着高架铁路在幽深的 峡谷上方穿行。在雅加达-万隆铁路线路，乘客可以领略沿途的茶叶种植园、稻田、蜿 蜒的溪流以及充满田园气息的村落。
高速铁路精品PPT课件
2 我国高速铁路现状
• 我国建设高速铁路的战略设想是：第一步，在近期内对选定 的既有线进行改造，以较少的投资，较短时间能实现旅客列 车时速达160公里的准高速铁路，并在其中设置供高速列车运 行的试验段，在积累经验的同时，为在我国大量的既有线进 一步提高速度提供技术储备；第二步，在21世纪初，建成一 条时速达250-300公里的高速客运专线，以后再逐步发展。
2. 其中：长三角以上海、南京、杭州为中心，形成连接沪宁杭周边重要城镇的 城际客运网络。
3. 珠三角以广深、广珠两条城际铁路为主轴，形成“A”字形线网，辐射广州、 深圳、珠海等9个大中城市，构建包括港澳在内的城市l小时经济圈。
4. 京津冀以北京、天津为中心，北京一天津为主轴进行建设，形成对外辐射通 路。
法国于1981年建成了它的第一条高速铁路(TGV东南线)，列车时速高达270公 里。后来又建成TGV大西洋线，时速达300公里。1990年5月13日试验的最高速 度已达515.3公里/小时，可使运营速度达到400公里/小时。法国的高速铁路后来 居上，在一些技术和经济指标上超过日本而居世界领先地位。由于TGV列车可 以延伸到既有线上运行，因此TGV的总通车里程超过2，500公里，承担其法国 铁路旅客周转量的50％。
1966年10月1日，世界上第一条高速铁路――日本的东海道新干线正式投入 营运，时速达210公里，突破了保持多年的铁路运行速度的世界记录，从东京到 大坂运行3小时10分钟(后来又缩短为2小时56分钟)。由于速度比原来提高一倍，
票价比飞机便宜，从而吸引了大量旅客，使得东京至大坂的飞机不得不停运，
这是世界上铁路与航空竞争中首次取胜的实例。目前日本高速铁路的营业里程 已达1，800多公里，并计划再修建5，000公里的高速铁路。 英国铁路公司于1977年开办的行驶在伦敦、布里斯托尔和南威尔士之间的旅客 列车。它用两台2，250马力的柴油机作动力，时速高达200公里。
高速铁路客运专线桥梁技术及特点PPT课件
与欧洲不同的是日本的高速铁路桥梁设计活载轻，绝大部分 采用较轻的板式轨道无碴桥面，并十分注重结构的抗震性能。高 架结构一般采用跨度为10米的双线整孔钢筋混凝土连续刚架，4 至15孔一联，简支梁过渡。连续刚架在脚手架上就地灌注。简 支梁则采用分片预制、架设后在桥位将桥面与横隔板联成整体6 。
400系列高速列车 (最高时速 240km/h))
15
究解决的问题
3
一、国外客运专线的发展简况
随着人们工作节奏的加快和生活质量的提高，传统 的铁路已经不能适应旅客运输的需要。而高速公路形 成的四通八达的网络，对于短途客货运输显示出其方 便、快捷的优势。同时随着汽车工业的迅猛发展，私 人汽车的拥有量越来越大，人们更多地选择公路运输。 另外航空运输业也在蓬勃发展，乘飞机出行已不再是 困难的事情，豪华舒适的巨型运输机对于想节省时间 的长途旅客有很大的吸引力。因此，铁路面对公路和 航空的激烈竞争，出现了短途运输被公路排挤、长途 客运受航空威胁、货物运输由大型集装箱卡车取代的 被动局面。
5
日本
1964年10月1日，世界上第一条高速铁路日本东海道新干线 建成通车，最高运行速度210km/h。使东京—大阪的运行时间 从6h30min缩短到3h。东海道新干线的建成在世界铁路高速化 的历史进程中起了巨大的推动作用。它的建成及其运营成就，在 世界上产生了十分重大的影响。东海道新干线的成功，在技术、 安全和效益上解除了人们的疑虑，促进了世界高速铁路的发展， 给世界铁路发展带来了新的生机。随着技术的进步和新型号高速 列车的不断投入使用，列车最高运行速度不断提高，一直到目前 500系“希望”号列车运行速度达到300Km/h，并仍有更高速 度的新型列车正在不断开发研制。
9
ICE2系列高速列车 (最高时速 280km/h)
400系列高速列车 (最高时速 240km/h))
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究解决的问题
3
一、国外客运专线的发展简况
随着人们工作节奏的加快和生活质量的提高，传统 的铁路已经不能适应旅客运输的需要。而高速公路形 成的四通八达的网络，对于短途客货运输显示出其方 便、快捷的优势。同时随着汽车工业的迅猛发展，私 人汽车的拥有量越来越大，人们更多地选择公路运输。 另外航空运输业也在蓬勃发展，乘飞机出行已不再是 困难的事情，豪华舒适的巨型运输机对于想节省时间 的长途旅客有很大的吸引力。因此，铁路面对公路和 航空的激烈竞争，出现了短途运输被公路排挤、长途 客运受航空威胁、货物运输由大型集装箱卡车取代的 被动局面。
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日本
1964年10月1日，世界上第一条高速铁路日本东海道新干线 建成通车，最高运行速度210km/h。使东京—大阪的运行时间 从6h30min缩短到3h。东海道新干线的建成在世界铁路高速化 的历史进程中起了巨大的推动作用。它的建成及其运营成就，在 世界上产生了十分重大的影响。东海道新干线的成功，在技术、 安全和效益上解除了人们的疑虑，促进了世界高速铁路的发展， 给世界铁路发展带来了新的生机。随着技术的进步和新型号高速 列车的不断投入使用，列车最高运行速度不断提高，一直到目前 500系“希望”号列车运行速度达到300Km/h，并仍有更高速 度的新型列车正在不断开发研制。
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ICE2系列高速列车 (最高时速 280km/h)
2024年度高速铁路桥梁工程PPT培训课件
2024/3/24
9
结构安全与稳定性保障措施
结构安全评估
阐述高速铁路桥梁结构安全评估的方法和标准，包括静力分析、动 力分析、稳定性分析等方面的内容。
结构加固与改造
介绍高速铁路桥梁结构加固与改造的方法和措施，如粘贴钢板法、 增设体外预应力法等，并分析其适用条件和效果。
结构健康监测与维护
阐述高速铁路桥梁结构健康监测与维护的重要性和必要性，介绍相应 的监测技术和维护措施，如定期检测、实时监测、维修加固等。
稳定性要求
材料应具有稳定的物理和化学 性能，不因环境和使用条件的 变化而产生不良影响。
评价标准
通常采用国际或国内相关标准 进行评价，如抗压强度、抗拉 强度、弹性模量、耐久性指标
等。
13
新材料应用前景展望
高性能混凝土
通过优化配合比和添加高性能外加剂 ，进一步提高混凝土的力学性能和耐 久性。
碳纤维复合材料
智能化建造和运维技术
应用BIM技术、智能传感器、大数据分析等先进技术，实现高速铁 路桥梁的智能化建造和运维管理。
25
未来发展趋势预测
2024/3/24
数字化和智能化发展
高速铁路桥梁工程将更加注重数字化和智能化技术的应用，实现设计、施工、运维全过程 的数字化管理和智能化决策。
绿色和可持续发展
高速铁路桥梁工程将更加注重环保和可持续发展，应用绿色材料和清洁能源，降低对环境 的影响。
创新阶段
近年来，我国高速铁路桥梁建设在设计理念、施工技术、 材料应用等方面不断创新，取得了一系列重要突破和成果 。
5
高速铁路桥梁工程特点
高标准设计
大跨度结构
高速铁路桥梁设计需满足高速列车运行的 高平顺性、高稳定性要求，采用高标准的 设计理念和方法。