车身内外装饰汽车塑料件的皮纹
Q-JLY_J711168-2008汽车内外饰塑料件通用技术条件
湿箱中保温 24 h，温度为 40℃±2℃，相对温度为 95％。接着在本标准 4.1.2 规定的环境下冷却 24 h。
5.10.2.2 在本标准 4.3 规定的环境温度下，通过测力计测定其所能承受的最大拉伸力，其拉伸速度为
100mm／min，拉伸方向垂直于焊缝方向。
5.10.2.3 试验后，将评估结论及可能观察到的现象进行记录。
5.10.2.1 在待测试的产品上截取两块焊缝长度为 50 mm 的试样。把两块试样分别进行下述两种不同的老
化处理：在本标准 4.1.1 规定的环境箱中保温 100 h，温度为 90℃±2℃；在本标准 4.1.3 规定的恒温恒
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GEELY
汽车内外饰塑料件通用技术条件
Q/JLY J711168-2008
要求
外饰件
1
低温抗冲击性能
经低温抗冲击性能试验后,不允许出现开裂、折断、剥离和永久变形等现象。
2
抗划伤性能
经抗划伤性能试验后,不允许出现肉眼可见的划伤。
3
燃烧性能
应符合 GB8410 中的规定。
4
耐候性能
经耐候性能试验后,应不出现龟裂、斑点或其它缺陷，灰色标度值不小于 4 级。
5
气味性能
气味性应高于 6 级。
Q/JLY J711168-2008
4.1.4 振动试验台：应能实现上下、左右、前后三个坐标轴的振动。 4.1.5 氙光曝晒试验箱: 应符合 GB/T 16422.2-1999 的规定。 4.1.6 测力计：应该能适应拉延速率(0～100)mm/min。 4.2 试验仪器 4.2.1 燃烧特性测定仪：符合 GB 8410 的规定。 4.2.2 耐磨试验仪 4.2.3 钢球：直径 60mm、质量 0.9kg 的钢球，用来做冲击试验。 4.2.4 抗划伤性试验仪：应具有下述特点的刀具组成：
(完整word版)汽车塑料件皮纹定义以及相关知识
汽车塑料件皮纹定义及设计指导本文从汽车塑料件的皮纹定义，实现及设计指导等方面来展开，带大家走入汽车内饰的“纹理”世界！前言伴随着汽车行业的发展趋势，消费者对汽车内外饰件的精细化和个性化关注程度越来越高。
塑料件的皮纹作为影响汽车内外饰风格的最重要因素之一，涉及到美学、触感、以及安全性，并能一定程度地削弱产品外观缺陷，提升内外饰件的品质和价值，显示了其参与市场竞争的重要作用。
1 皮纹的概念要素皮纹是指生于生物表皮的天然纹路，通常指在人类或其他动物如牛、鹿、鳄鱼等皮肤表面自然的纹路；也可泛指在植物如树木表皮、断面、叶片等表面的纹理；随着现代设计概念的扩展，发展到其他天然或人工物品表面的纹理，如石材纹路、织物纹路、电火花纹路等。
动物皮纹的块状结构。
纹路单元的形状大小、方向、排列组合方向和单元组合的疏密程度都对皮纹的宏观风格有重要影响。
2）方向性，有些皮纹的纹线特征有明显的方向性，如图2示，可以看出这种皮纹纹线明显的脉络走向。
有些规则单元特征的皮纹就没有方向性，如图3示。
汽车用皮革的皮纹没有方向性的较少。
3）层次性，皮革上的花纹基本都是立体皮纹，立体皮纹具有层次性，在微观上表现为皮纹在深度方向上由2～5个不同深度数值的层组成；在宏观上表现为皮革表面的粒面饱满圆润，层次丰富起伏，特征过渡自然，给人的视觉冲击比较柔和，可借助50倍数的放大镜来察看层次。
下图即为典型的多层次皮纹。
皮纹的块状特征和层次感皮纹的脉络方向皮纹的规则单元1.2皮纹按大小来分可分为以下三种：（1）粗皮纹：是真实世界已有皮纹仿真演化而来，纹路接近真实纹理，比较细腻，有层次感，可以提高整车内饰档次，一般纹理深度在80～150um之间。
粗皮纹一般用作汽车内饰的主皮纹，有很强的整体协调感，需要整车内饰统合设计考虑。
（2）细皮纹：是一种精致细腻的纹路，类似砂石表面的状态，加工工艺也很多，主要有火花纹，喷沙纹等，细皮纹一般是单层次皮纹，纹理深度在0～80um之间。
浅谈汽车外饰塑料件设计缺陷
浅谈汽车外饰塑料件设计缺陷摘要：对于汽车造型的设计，多样式的设计方案能够为设计汽车外观提供可靠的指引。
汽车造型风格涉及汽车的性能、市场美学、材料应用以及人体工学等方面的内容。
强化汽车外饰塑料零件的设计能够保障汽车造型设计效果。
鉴于此，本文立足于汽车外饰塑料件的概述，围绕塑料件的设计缺陷以及应对措施展开如下探讨。
关键词：汽车；外饰；造型设计；塑料件1.汽车外饰塑料件概述通常情况下，现代轿车外饰件加工通常用到的是注塑加工工艺，在此基础上进行皮纹处理或者喷漆。
为确保喷漆件与车身和漆面质量一致，就需要在材料选择方面考虑到喷漆系统，比如，备煤车身油漆主要用到的是高温烘烤系统，对于外饰件材料的选择，要用到能够耐高温烘烤的原料；在选择皮纹件的时候，要重点考虑原料的性能和颜色，查看其是否满足要求。
当前常用的外饰材料主要有PP、ABS、ASA、POM、PA、PC以及PE等，每个零件对材料的使用不同，以下针对具体零件系统介绍材料的选择以及实际应用情况[1]。
2.汽车外饰塑料件的特点与要求2.1气动性对于汽车外饰件的设计，要将空气动力学性能作为一项关键考量指标，要想进一步提升汽车外饰件的气动性能，就需要关注以下内容：（1）气动饰件数量增加。
随着科学技术水平的不断提升，导流板、隐藏式门把手、气帘以及Air Breather 等气动饰件将逐渐被用在量产车型上。
（2）外饰件的结构/造型设计将更关注空气动力学[2]。
外饰件结构的设计需要考虑到空气流动性能，比如，扁平化/小型化的后视镜等这类结构复杂但是具有降低风阻效果的底护板和气坝的设计。
2.2装饰性Panoz 与 Feynlab 合作将一种记忆聚合物涂层应用于油漆中，这种材料的使用能够在受热时恢复原始结构，从而将表面划痕除去。
这种涂层通常用来处理漩涡痕迹或者轻微划痕。
车漆自修复技术用到的是一种特殊的涂层保护剂，这种密度较高的透明合成树脂，将其以网状结构涂在汽车油漆外层，能够增强汽车表层抗划伤能力，即便出现划痕，基于超强的网状树脂也能够快速修复划痕。
汽车内饰件模内皮纹成型及覆皮工艺
汽车内饰件模内皮纹成型及覆皮工艺延锋伟世通技术中心办公室第011期 2006/12 本期主题：汽车内饰件模内皮纹成型及覆皮工艺内容提要：本文着重介绍的是阴模模内成型皮纹覆皮的工艺, 模内成型皮纹（In Mold GRAINING）简称IMG，是一种使用刻有皮纹图案的阴模，先将光滑的膜料在模内成型出内饰件形状的带皮纹的表皮，然后在机器的同一工位将该表皮真空吸附在基材上。
目录⏹模内皮纹成型工艺概述⏹模内皮纹成型工艺应用进展简介⏹模内皮纹成型专利介绍模内皮纹成型概述关于中高档车型，内饰件（包含汽车的仪表板，门内板等）的覆皮是不可缺少的工艺。
根据加工方式的不一致，有关的工艺能够分为三类：- 传统的凸模真空覆皮工艺- 搪塑成型表皮PU发泡覆皮工艺- 阴模模内成型皮纹/覆皮工艺传统的覆皮方式是使用已带有皮纹的原料，通过加热，凸模真空吸塑，将表皮覆盖在基材上。
搪塑工艺是使用粉末原料先成型好内饰件形状的皮纹表皮，然后在表皮与基材之间浇注PU，将表皮覆在基材上。
本文着重介绍的是阴模模内成型皮纹覆皮的工艺,同时与其它两种工艺进行对比。
模内成型皮纹覆皮的工艺也称之IMG (IN MOULD GRAINING) 工艺，它使用刻有皮纹图案的阴模，先将光滑的膜料在模内成型出内饰件形状的带皮纹的表皮，然后在机器的同一工位将该表皮真空吸附在基材上。
相关于传统的使用预制皮纹片材的方法，具有更大的设计自由度，由于预制的皮纹片材在覆盖过程易于失去原有花纹，而“模内皮纹”这一新工艺中，皮纹是在压制阶段才形成，因此花纹甚至可保留在边缘处，而且该工艺能够在一个阶段形成不一致的皮纹。
➢IMG工艺所使用的材料所使用的膜料能够是PVC或者带发泡层的TPO料。
➢IMG工艺成型的表面质量IMG成型的模具皮纹与产品皮纹质量：模具面产品面- 膜料的厚度能够在0.8-1.8 mm范围内。
- 带发泡层的膜料的厚度能够在2.0mm- 3.5mm范围内。
- 覆皮所使用的粘合剂 - 热熔型PU类 - 水基型-基件： -纤维板 - ABS (PP)注塑件➢IMG的工艺过程真空阴模内皮纹成型→真空覆皮→冷却➢IMG工艺的优点- 没有皮纹拉深变形与破坏设备的投入成本低 (与搪塑成型相比) - 可在同一次成型不一致图案的皮纹- 产品的质量重复稳固性好- 可成型较小的圆弧部位(与传统的凸模成型相比)➢IMG工艺的不足：- 产品设计时，阴陷的形状仍有一定的限制- 产品上的最小圆弧半径需要 > 1 mm- 模具的成本较高与制造周期较长(与传统的凸模成型相比)➢IMG工艺在汽车内饰中的应用：要紧用于生产汽车的3-D设计程度高的内饰件，如仪表板、车门内板、中控台、手套箱盖板、安全气囊盖板等。
汽车内外饰件常用工艺方法简介
表面热处理 只加热工件表层，以变化其表层力学性能
火焰淬火和感应加热
• 退常化用火学热热：处处是理理工把艺钢：经加过热变到化临工界件温表度层Ac化1学或成Ac份3线、以组上织，和保性温能一段时间后渗碳，、缓渗慢氮地、渗随金炉属冷却，使
奥氏体在高温区发生分解，得到比较接近平衡状态旳组织。可降低硬度，消除残余应力
层压机
合旳合旳合品用产用产用于品于品于有有有相相相同同同截截截面面面旳产挤挤出出机机挤出机
适适适合合合中中中空空空旳旳旳产产产品品品
吹吹瓶瓶机机 吹瓶机
合类合类合用用用于于于不不不饱饱饱和和和聚聚聚脂脂脂类
发发泡泡机机 发泡机
适适适合合合于于于较较较薄薄薄旳旳旳片片片状状状产品吸吸塑塑机机吸塑机
产产适品品合于对外观要求较高 搪塑生产线
优缺陷： • 表面光泽度高，有较高旳光吸收率和透明性 • 产品形状受限，只能在成型时变化产品旳拉伸程度和外廓形状，不能成型外型复杂旳制件 • 受中心区厚度旳限制，成型拉伸比较小 • 技术难度大，靠调整真空度来控制产品轮廓和尺寸
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内外饰件常用工艺措施简介
4. 挤塑成型
工艺概述： 又称挤出成型，是指物料经过挤出机料筒和螺杆间旳作用，边受热塑化，边被螺杆向前推送，连续经 过机头而制成多种截面制品或半制品旳一种加工措施。
工艺原理图：
工艺优缺陷： • 优点：表面质感好，造型自由度大，手感好，表皮无应力，吸能性好，安全性高，耐老化性高 • 缺陷：工艺复杂，模具寿命低，生产效率低，制品旳厚度、重量精确性较差，构造设计难度大
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内外饰件常用工艺措施简介
10. 喷涂成型工艺- PU SPRAY
工艺概述： 又称喷射成型，是将具有固化剂旳树脂体系和具有引起剂旳树脂体系在机器人旳自动控制下按一定旳百分比 从枪头均匀喷涂到模具上，经过一段塑化时间后，两种树脂体系完全反应生成旳一种新旳多孔性弹性体旳化 合物，经模具固化成型而得到所需旳产品
JLYY-JT 191-06汽车内外饰塑料件通用技术条件
JLYY-JT191-06汽车内外饰塑料件通用技术条件编制:校对:审核:标准:批准:浙江吉利汽车研究院二00六年三月前言本标准对于吉利汽车塑料件的技术要求、试验方法做出具体规定。
本标准结合本企业的具体情况编制。
本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司提出。
本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司车身设计部负责起草。
标准主要起草人：王琪本标准首次发布日期：2006年4月1日；实施日期：2006年5月1日。
1范围本标准规定了塑料件（不包括涂层、电镀、发泡件）的要求、试验设备、仪器及环境、试验方法、检验规则、标记、运输及贮存。
本标准适用于乘用车产品的内外饰塑料件（以下简称产品）。
2规范性引用标准下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修改版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 250-1995 评定变色用灰色样卡GB/T 3077-1999 合金结构钢GB 8410-1994 汽车内饰材料燃烧特性GB/T 16422.2-1999 塑料实验室光源暴露试验第2部分:氙弧灯JLYY-JT139-04 汽车塑料件及合成橡胶制品标记的规定JTYY-JT146-04 汽车内饰材料气味性试验方法3要求3.1 一般要求3.1.1在自然光线的阳光下产品的光泽应在样品的光泽等级范围之内。
3.1.2 零件的表面应没有污迹、划伤、裂纹、扭曲变形及表面皮纹磨损，也不应有任何影响装配和外观的缺陷。
3.1.3 产品的尺寸、公差、质量、纹理、颜色、标识、材料应按照图样要求。
3.2 性能要求性能要求按表1的规定。
4试验设备、仪器、环境4.1 试验设备4.1.1 环境箱：各个部位达到并维持与所规定的等级相一致的温度，而且符合规定的温度误差要求，最大相对湿度为20%。
在结构上，能够使样品在任何部位均不被热源直接辐射。
汽车内外饰塑料件皮纹腐蚀的探讨
学术|制造研究ACADEMIC汽车内外饰塑料件皮纹腐蚀的探讨Discussion on the Corrosive of Car Exterior Plastic Parts（上汽通用五菱汽车股份有限公司，柳州 545007）（SAIC GM Wuling Automobile Co., Ltd.，Liuzhou 545007，China）时红林、刘灵祥、邓念伦Shi Honglin、Liu Lingxiang、Deng Nianlun摘要：本文从汽车内外饰塑料件的皮纹腐蚀的定义、目的及分类，皮纹腐蚀原理、工艺流程以及内外饰塑料零件皮纹的开发流程等几个方面进行了阐述。
关键词：汽车内外饰件；皮纹分类；皮纹腐蚀工艺；工艺流程；皮纹开发流程中图分类号：U461 文献标识码：AAbsrtact ：This paper expounds the definition，purpose and classification of leather stripe corrosion of automobile interior and exterior plastic parts，the principle，technological process and the development process of leather stripe of interior and exterior plastic parts.Key words ：automotive interior and exterior accessories ；leather classification ；leather corrosion process ；technological process0 引言汽车行业中，塑料件的皮纹是影响汽车内外饰风格的最重要因素之一。
随着国内汽车行业的不断发展，消费者对汽车内外饰零部件提出了更高的要求，特别是在精细化和个性化方面。
汽车注塑件常见缺陷及处理方法
汽车注塑件常见缺陷及处理方法作者：吴广龙来源：《科技资讯》 2014年第30期吴广龙(大陆汽车电子(芜湖)有限公司安徽芜湖 241009)摘要：在汽车生产过程中，必然会使用到塑料制品，而这种塑料制品一般都是采取注射成型的方式所生产出来。
汽车注塑件在成型、生产过程中，往往会因各种因素的影响，进而产生各种缺陷，进而对汽车的质量带来一定的影响。
通常情况下，汽车中的塑料件是采取注塑成型的，而这一过程中，往往会出现各种缺陷，进而影响汽车生产的质量。
因此，加强对汽车注塑件缺陷的分析，且提出有效的处理方式，是极为有必要的。
基于此，文章将对汽车注塑件中常见的缺陷加以阐述，并提出相应的处理措施。
关键词：汽车注塑件缺陷处理方法中图分类号：TQ639文献标识码：A文章编号：1672-3791(2014)10(c)-0049-02伴随着汽车产业的快速发展，塑料零件在汽车中的使用也愈来愈普遍。
在汽车中使用塑料件，能够在一定程度上节约燃油，推进环保与资源的可回收利用。
通常情况下，汽车中的塑料件是采取注塑成型的，而这一过程中，往往会出现各种缺陷，进而影响汽车生产的质量。
因此，加强对汽车注塑件缺陷的分析，且提出有效的处理方式，是极为有必要的。
1 翘曲在注塑成型的过程中，制品内部出现应力，进而形成的变形，叫做翘曲变形[1]。
这一缺陷的出现与以下四点原因有关，(1)产品的壁厚缺乏均匀性，以致于在填充的过程中内部出现比较大的应力；(2)没有合理设计进胶点的位置，造成内部应力的不均匀；(3)顶出、冷却水等的设计不够科学，脱模不良；(4)产品结构缺乏合理性，例如缺乏加强筋。
由于汽车注塑件所使用的是PP材料，弹性模量比工程塑料低，所以极易出现翘曲变形，而在整个汽车塑料件中，最易出现变形的部位就是汽车仪表板前沿。
处理方法：尽可能维持产品的壁厚均匀，适度的强化加强筋，以此来改进翘曲变形；对胶口位置加以调整与优化；强化冷却水的排布，增加进出水路的组数；顶出应确保平衡。
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汽车塑料件的皮纹
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伴随着汽车行业的发展趋势，消费者对汽车内外饰件的精细化和个性化关注程度越来越 高。
塑料件的皮纹作为影响汽车内外饰风格的最重要因素之一，涉及到美学、触感、以及安 全性，并能一泄程度地削弱产品外观缺陷，提升内外饰件的品质和价值，显示了其参与市场 竞争的重要作用。
1皮纹的概念要素
本文中的“皮纹”，即是指塑料产品表而的纹饰。
塑料产品由于材质不同，表而的排列、 组织、构造不同，因而产生粗糙、光滑、软硬感，表现为皮纹不同。
1.1皮纹按风格分包括以下三个方面：
1） 特征性，指纹路单元的形状可以用几何形态或象形形态来描述。
常见形态如线状、 块状、线块结合和荔枝形状等等，如图1皮纹单元的块状结构。
纹路单元的形状大小、方向、 排列组合方向和单元组合的疏密程度都对皮纹的宏观风格有重要影响。
2） 方向性，有些皮纹的纹线特征有明显的方向性，如图2示，可以看出这种皮纹纹线 明显的脉络疋向。
有些规则单元特征的皮纹就没有方向性，如图3示。
汽车用皮革的皮纹没 有方向性的较少。
3） 层次性，皮革上的花纹基本都是立体皮纹，立体皮纹具有层次性，在微观上表现为 皮纹在深度方向上由2〜5个不同深度数值的层组成:在宏观上表现为皮革表而的粒而饱满圆 润，层次丰富起伏，特征过渡自然，给人的视觉冲击比较柔和，可借助50倍数的放大镜来察 看层次。
如图1即为典型的多层次皮纹。
皮纹的块状特征和层次感
皮纹的脉络方向
皮纹的规则单元
皮纹是指生于生物表皮的天然纹路，通常指在人类或其他动物如牛、鹿、鳄鱼等皮肤表 而自然的纹路：也可泛指在植物如树木表皮、断而、叶片等表而的纹理；随着现代设计概念 的扩展.
发展到其他天然或人工物品表而的纹理，如石材纹路、织物纹路、电火花纹路等。
动物皮纹 植物皮纹 其他皮纹
1.2皮纹按大小来分可分为以下三种：
（1）粗皮纹：是真实世界已有皮纹仿真演化而来，纹路接近真实纹理，比较细腻，有层次
感，可以提髙整车内饰档次，一般纹理深度在80〜150um之间。
粗皮纹一般用作汽车内饰的主皮纹，有很强的整体协调感，需要整车内饰统合设计考虑。
（2）细皮纹：是一种精致细腻的纹路，类似砂石表而的状态，加工工艺也很多，主要有火花纹，喷沙纹等，细皮纹一般是单层次皮纹，纹理深度在0〜80um之间。
细皮纹可以单独局部装饰也可和多种其他纹路进行搭配。
（3）几何皮纹：是呈现几何规则的纹理，在汽车上主要体现科技、力星:、潮流等概念，一般纹理深度在80〜150iim之间。
几何纹有极强的方向性及规则性，大面积使用会大大提髙其加工难度，价格也较髙。
粗皮纹细皮纹几何皮纹
2 皮纹的实现
普通皮纹/梨地纹咬花原理:
立体纹理的咬花原理:
3塑料件设计规避要点
塑料件结构设计的合理性与皮纹的质量、淸晰度及成型难易息息相关。
经借鉴行业设计 经验，针对两种典型内饰注塑材料PP 和ABS.皮纹深度对于塑料件的拔模角度要求分别不 同：
零件的拔模角度与皮纹加工深度直接影响零件的脱模性能。
一般塑料件的拔模角度需赵 义在0.5°以上，但对于有皮纹的饰件，常规经验是13 um 深度的皮纹要求拔模角为1° , 比如门护板本体选用110 um 的皮纹腐蚀时，那么需要求前期设计的拔模角度约8°。
但理论 值必需结合实际情况，有些而如果无法做岀较大的斜度，这一块区域的皮纹可相应采用做注 处理。
根据成型条件、材料、零件壁厚和零件的直立高度等因素的不同，皮纹深度和拔模角 度的比例会有所不同。
如果拔模角度小而皮纹太深则可能造成零件脱模时出现卡滞或白化等 不良现象。
常用纹路的深度范用：①细皮纹，皮纹深度为0-80 urn ：②火花纹，皮纹深度为20 — 40 nm,比同深度的细皮纹，更加细腻柔和;③拉丝纹，皮纹深度为20-80 nm ;④粗皮纹及 几何纹，皮纹深度为100 -150 u
一般来说，拔模角度与皮纹加工深度的关系见下表：
表1拔模角度与皮纹加工深度的关系
角度（° ）
纹理深度（um ）
纹理种类 抛光要求 1
1〜9
细皮纹
1000
表而清洗
感光防腐胶
遮光罩
紫外线感光 胶硬化
二次遮光
二次腐蚀
反腐蚀
紫外线二次感光
除蜡封
二层立体花纹
4皮纹区域定义的基本原则
零部件的皮纹由主机厂设汁部门正式公布，一般分布在可见区域，包括高可见区和低可见区，喷漆件和镀貉件除外。
同一种皮纹应用于不同形状的物体效果不同，而零部件不同的曲而及搭接部分对皮纹的要求各异，所以我们期望在汽车造型设计阶段即考虑内饰不同区域的皮纹布置和定义。
内饰设计中皮纹区域定义的基本原则如下：
1）仪表板、门护板、A柱护板等属于髙可见区，塑料件表而面积较大，这些视觉主要部位需要效果较好的皮纹。
立体皮纹层次丰富、光泽柔和、装饰效果较好，因此，这部分区域通常选择立体多层次皮纹。
2）在一些较小的塑料件表面，如按钮、旋钮、小的电器功能操作而板等表而，因为而积小，不适宜风格相对较大的立体纹和普通皮纹，而比较适用风格较小的精细皮纹，通常使用磨砂纹，这样使得整个件和皮纹看起来精致，协调。
3）在一些不常见面，如储物盒内侧而、眼镜盒内侧而、手套箱内侧而、等等一些具有开合功能的内侧而可以做普通皮纹以节约成本。
另外，在单个零件的皮纹腐蚀和有相互配合关系的零件皮纹腐蚀时，既要关注苴美观性也要保持皮纹的连续性，主要归纳如下几点：
1）单个零件的皮纹腐蚀区域，一般都腐蚀到该零件以总成件出现的可视而为I匕，如图4门护板总成，各单件的皮纹腐蚀均以在门护板总成的可视而为基准。
2）单个零件的R角，即零件的两个相邻而交接过渡且呈弧形的区域，皮纹需做到可视而往R角方向约2〜4mm范围内，保证在人的视觉范国内看到的地方都经过蚀纹处理。
如图5示，仪表板右部检修盖板与周用的件配合时，外露的部分即是R角的而。
如果皮纹没有做到R角，表面就会感觉皮纹中断，影响美观。
3）同一零件有两种皮纹的交接区域：
如图6示门护板本体，同一零件上不同区域左义了两种皮纹，两者的交接区域皮纹腐蚀尤其要保证两种皮纹的平缓过渡，通常是对R角要做相应的处理，比如说过R角稍浅或是在离接缝2-3mm的地方开始变浅。
汽车塑料件皮纹不仅可以提髙舒适度和美观性，也对产品的造型设计、结构设计及质量管控方而都有重要影响。
本文结合实例总结了这方而的要点，希望能给各位同仁以借鉴参考。