前车门防撞梁后支架模具设计(论文)任务书
汽车车门内护板支架工艺分析及模具设计毕业论文8
国外发达国家的模具厂大体分为独立的模具厂和隶属于一些大的集团公司的模具厂，一般规模都不大，但专业化程度高，技术水平高，生产效率极高。国外模具企业对人员素质要求较高，技术人员一专多能，一般能独立完成从工艺到工装的设计；操作人员具备多种操作技能；营销人员对模具的了解和掌握很深。国内模具企业分工较细，缺乏综合素质较高的人员。
通过对选题的了解和分析，能够在指导老师的指导下独立完成该设计。培养自学能力和对于自学的知识的应用能力，并且在设计中学习知识的同时不断增强自己的自信心，使自己有信心和能力独立完成该项任务。通过这次毕业设计的综合训练使自己能在毕业后尽快的投入到今后的工作中去。
第
2.1
图2-1零件平面图
2.1.1
从图2-1可知，零件结构为对称结构，对冲裁加工、弯曲、成型较为有利，零件中有三个圆孔孔的最小尺寸为6.2mm，满足冲裁最小孔径 的要求。另外，经计算孔距零件外形之间的最小孔边距为10.4mm，满足冲裁件最小孔边距 的要求所以该零件的结构满足冲裁的要求。
(2)U本机械下程实验室1978斗开发的MEI。级进模设计系统初日本旭光学工业公q3研制的设汁冲孔模与弯曲模系统，HJ使模具设计效率提升4—10倍。F1本公司1982年开发的冲模CAD系统．使一套级近模设计时间由20天缩减至5天。日本丰田公司于1965年将数控用于模具加工上，1980年开始采用覆盖件冲模CAD／CAM系统。日本的三菱汽车公司、新精密机器公司等都采用了模具CAD及CAM系统。
支架板冲裁模模具设计毕业设计任务书
毕业设计主要步骤有：
1、分析产品零件成型工艺性，确定工艺方案，画出产品零件图；
2、分析模具总体结构方案，计算冲裁力、卸料力、顶件力、落料力，设计凸模、凹模及部件，完成各个零件图和装配图；
设计
任务
如图所示支架板零件，材料为Q235，厚度1.0mm，未注尺寸公差IT14，未注圆角R1，大批量生产 。
1、独立完成冲压零件的工艺分析和成型工艺，模具结构设计与计算，典型工作零件制造工艺规程制定和工序编制等工作。
2、完成模具总装图及全部零件图，完成设计方案一份，毕业设计（作品）说明书一份，成果报告书一份。
3 月 13 日 ～ 3 月 16 日，收集相关资料并阅读；
3 月 17 日 ～ 3 月 31 日，完成技术路线的设计；
4 月 1 日 ～ 4 月 15 日, 完成绘制模具装配图，零件图；
4 月 16 日 ～ 4 月 21 日, 完成模具成型零件的制造工艺；
4 月 22 日 ～ 5 月 5 日, 完成撰写毕业设计设计方案、毕业设计（作品）说明书,成果报告书；
毕业设计任务书
课题名称
支架板冲裁模模具设计
学生姓名
学号
专业
模具设计与制造
指导教师
设计
目标
1、培养学生综合运用所学职业基础知识、职业专业知识和职业技能，提高解决实际问题的能力，从而达到巩固、深化所学的知识与技能。
2、培养学生建立正确的科学思想，培养学生认真负责、实事求是的科学态度和严谨求实作风。
3、培养学生调查研究，收集资料，熟悉有关技术文件，运用国家标准、手册、资料等工具书进行模具相关设计计算的能力、编写技术文件等独立工作能力
模具毕业设计61后支架零件冲压模具设计论文
1 绪论1.1 背景模具是现代工业生产中应用广泛的优质、高效、低耗、适应性很强的生产技术，或称成型工具、成型工装产品，是技术含量高、附加值高、使用广泛的新技术产品，是价值很高的社会财富。
由于模具生产技术的现代化，在现代工业生产中，模具己广泛应用于电动机和电器产品、电子计算机产品、仪表、家用电器产品与办公设备、汽车、军械、通用机械等产品的生产中。
模具技术水平的高低，己成为衡量一个国家制造水平高低的重要标志，并在很大程度上决定着产品的质量、效益和新产品的开发能力。
目前，我国经济仍处于高速发展阶段，国际上经济全球化发展趋势日趋明显，这为我国模具工业高速发展提供了良好的条件和机遇。
一方面，国内模具市场将继续高速发展，另一方面，模具制造也逐渐向我国转移以及跨国集团到我国进行模具采购的趋向也十分明显。
因此，放眼未来，国际、国内的模具市场总体发展趋势前景看好，预计中国模具将在良好的市场环境下得到高速发展，我国不但会成为模具大国，而且一定逐步向模具制造强国的行列迈进。
“十一五”期间，中国模具工业水平不仅在质和量的方面有很大提高，而且在行业结构、产品水平、开发创新能力、企业的体制与机制以及技术进步的方面也会取得较大发展。
随着我国工业的迅速发展，工业产品的外形在满足性能要求的同时，变的越来越复杂，而产品的制造离不开模具，利用计算机辅助软件进行模具设计不但提高模具的制造精度而且还缩短了设计及加工的时间。
国外工业先进国家都拥有上万个模具企业与支持模具企业或为模具企业提供生产装备的企业相组成的强大的产业基础。
这是为适应社会产品工业化规模生产的重要条件和特点。
如汽车的工业化规模生产需要一大批专业性模具企业为其提供模具，同时根据汽车零件的生产技术要求，这些模具企业还配有相应的先进技术装备，包括数控计算机数控机床、CAD/CAM系统，以及各种工艺装备。
模具的社会效益很高，是高技术含量的社会产品，其价值和价格主要取决于模具材料、加工、外购件的劳动与消耗三项直接发生的费用和模具设计与试模等技术费用，后都，是模具价值和市场价格的主要组成部分，其中一部分技术价值计入了市场价格，而更大一部分价值，则是模具用户和产品用户受惠变为社会效益。
汽车防撞横梁冲压工艺及模具设计
汽车防撞横梁冲压工艺及模具设计摘要：汽车行业是全球制造业中的支柱产业，在国民经济中占有重要地位。
防撞横梁是汽车覆盖件的重要组成局部，是汽车的保护装备，在汽车制造中占有重要地位。
本文深入探讨了汽车防撞横梁工艺流程及模具设计内容，以期提高模具设计效率，保障防撞横梁生产质量。
关键词：冲压工艺；CAE技术；冲压模具设计；缺陷汽车行业是全球制造业中的支柱产业。
随着科技的开展及市场需求量的不断增长，汽车更新频率不断加快，其中，影响汽车更新的重要因素是汽车覆盖件的功能与外观的更新。
汽车防撞横梁是汽车覆盖件的重要组成局部，是汽车吸收碰撞能量的重要装置，在汽车生产中占有重要地位。
由于汽车横梁成形过程较为复杂，是一个大挠度、大变形的复杂塑形过程，因此，在模具设计时应充分考虑应力作用下金属的流动性及强化性，并考虑可能出现的金属破裂、起皱等特性，因此，有必要探讨CAE技术在防撞横梁冲压模具设计中的应用，以期对汽车防撞横梁冲压工艺和模具设计进行优化调整，到达提高制件合格率，缩短模具设计和生产时间的目的。
提高生产效率。
1汽车防撞横梁冲压工艺设计所谓冲压工艺是在金属塑性变形的根底上，通过模具在压力作用下别离或变形，从而得到一定形状的工件的加工方法。
使用冲压方法加工的工件被称为冲压件，冲压工艺是汽车制造生产中的重要工艺重要步骤。
相较于其他制件而言，覆盖件具有结构复杂、尺寸面积大、塑型难度大、质量要求高等特点，因此，常用冲压加工成型方法加工此类零件。
在冲压加工生产中，冲压加工方法可分为两个大类工序，即别离与成型工序。
别离工序主要是对制件和坯料沿确定的轮廓进行别离，从而到达预期的效果。
成型工序是指在确保坯料完整的前提对坯料进行塑性变形加工，从而得到预期尺寸和形状的防撞横梁制件。
按冲压加工方式进行划分，可将冲压过程分为落料、冲孔、切断、弯曲、拉伸、翻边、修边和整形。
由于汽车防撞横梁形状复杂、结构尺寸大、质量要求和刚度要求高，一次成型难度大，需要经过多个工序才能得到符合要求的制件。
汽车支架模具设计冲压模毕业设计说明书[管理资料]
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分类号密级宁波大红鹰学院毕业设计(论文)汽车支架冲压模具设计所在学院专业班级姓名学号指导老师年月日诚信承诺我谨在此承诺：本人所写的毕业论文《汽车支架冲压模具设计》均系本人独立完成，没有抄袭行为，凡涉及其他作者的观点和材料，均作了注释，若有不实，后果由本人承担。
承诺人（签名）：年月日摘要本设计主要围绕冲压模具设计展开，设计宗旨为降低生产成本，提高生产效率，提高模具寿命，而且要求操作方便，维修简单。
本次设计的课题是冲压成形，其形状比较简单，精度要求不高，精度等级使用IT14即可，整个设计过程中包括模具的结构分析与主要零件的计算。
根据模具尺寸选择安装相应的模架，在设计时对模具的质量、模具的寿命、生产周期及生产成本等因素进行了全面仔细的分析。
总的设计过程为从零件工艺的分析到确定工艺方案然后到模具的设计和装配。
通过本次设计，灵活运用所学知识，加深对模具设计、机械加工、公差、热处理等内容的掌握，提高了独立解决问题的能力。
关键词：冲压成形，模具设计,机械加工AbstractThe main contents of this design is about the design of the stamping dies , its aim at lower the production cost , increasing production efficiency ,lift the molding tool life span and request for operate convenience , fix briefly and easily .This design is stamping forming, its shape is quite simple, the precision request is not high, the precision class uses IT14 is may,the whole design process include the calculation of the structure analytical and main spare parts of molding tool . According to the molding tool size , choice install an accordingly homologous mold, while designing the life span of the molding , the economy of the molding tool, produce period and production cost should carried on under overall careful design process for analyze part process then arrive sure the process program and finally the design and assembly of the this design, nimble utilization the knowledge of studies, deepen understand the content of the mold design, the machine-finishing, the tolerance, the heat treatment and exercise the ability of solve the question independently .Key Words:Stamping forming,Mold design,Machining目录摘要 (I)Abstract (II)目录 (III)1前言 (6)模具的简介 (7)冲压的概念及其优点 (7) (8) (10)2 冲压件工艺分析 (11) (11)冲压件结构工艺性及分析 (12)确定工艺方案模具结构类型 (13)定位装置 (15)卸料装置 (15)导向装置 (15)3 工艺计算 (15)冲压件展开尺寸计算 (15) (16) (16) (17) (18) (18) (21) (22)．1冲压力 (22)： (22)4 冲孔落料模的主要零部件设计 (23) (23) (25) (25)落料凸模设计 (26)： (26)抗纵向弯曲应力的校核： (27)切断凸模固定端面的压力 (27)凸、凹模间隙 (28)凹模的结构形式 (28)凸模的设计 (29)5 冲孔落料模辅助零件设计 (32)挡料销 (32) (32) (32)导向零件 (33)连接与固定零件 (34)6 冲孔落料模压力机的选择 (35)7 压筋切舌模设计计算 (36)弯曲力的计算 (36)压筋切舌模压力机的选择 (37)8 压筋切舌模成形件尺寸的确定 (37)凸、凹模圆角半径 (37)凸、凹模间隙 (38)弯曲模零件总体尺寸的确定 (38)模具自制零件的材料及热处理要求 (39)9 模具的安装调试 (40)冲孔落料模的安装调试 (40)压筋切舌模的安装调试 (41)10 结束语 (42)参考文献 (43)[2][M].北京：化学工业出版社， (43)[4][M].北京：中国铁道出版社， (43)[9]柳晖，[M].上海：华东理工大学出版社， (43)[11]沈言锦，周美容，[M].北京：中国农业出版社， (43)致谢 (43)1前言毕业设计是一种综合性的训练，也是一个重要的专业实训环节，它综合性强，应用知识面宽。
汽车车门内护板支架工艺分析及模具设计毕业论文
汽车车门护板支架工艺分析及模具设计毕业论文目录第1章绪论 (4)1.1课题背景 (4)1.2国外研究现状 (5)1.3研究容和研究方法 (6)1.4课题研究的意义和目的 (6)第2章工艺设计 (8)2.1零件的分析。
(8)2.1.1 零件结构与尺寸 (8)2.1.2 所用材料 (8)2.1.3 工艺难点与特征 (10)2.2工艺方案设计 (11)2.2.1 排料原理 (11)2.2.2 排样方法 (11)2.2.3 坯料计算 (12)2.2.4 工艺方案的制定与比较 (14)2.3冲孔落料 (16)2.3.1 冲裁基本原理 (16)2.3.2 凸模刃口的选择 (17)2.3.3 冲裁力的计算 (18)第3章冲孔落料模具设计 (22)3.1模具总体结构设计如图3-1及其模具类型的确定。
(22)3.2模具材料的选择 (24)3.2.1 影响冲压模具寿命的因素 (24)3.2.2 模具材料的要求 (24)3.3冲孔落料模零部件设计 (25)3.3.1 凸凹模工作部分尺寸的计算 (25)3.3.2 模架 (28)3.3.3 导柱导套的选择 (31)3.4定位零件 (31)3.4.1 固定挡料销 (31)3.4.2 导料销 (31)3.5卸料顶料装置 (32)3.6固定支持零件 (32)3.6.1 凸模固定板 (32)3.6.2 垫板 (32)3.7紧固零件 (32)3.8压边橡胶的选择 (33)3.9模具初绘总装配图如图3-8 (35)第4章弯曲模具设计 (36)4.1弯曲 (36)4.1.1 弯曲基本原理 (36)4.2模具总体结构设计 (38)4.2.1 零件分析 (38)4.2.2 确定工艺方案 (38)4.2.3 工艺计算 (39)4.2.4 弯曲力的计算 (40)4.2.5 模具工作零件的计算 (41)4.2.6 模具主要零部件结构设计 (43)4.2.7 弯曲模装配图的绘制设计 (46)第5章翻边模具设计 (47)5.1翻边 (47)5.1.1 孔翻边 (47)5.1.2 外缘翻边 (48)5.1.3 翻边模凸、凹模间隙的计算 (49)5.2翻边模具典型结构 (49)5.3确定模具主要零件结构尺寸 (50)5.3.1 凸、凹模卡宽度尺寸计算 (50)5.3.2 凸模圆角的计算 (51)5.3.3 凹模圆角的计算 (51)5.3.4 凹模深度的确定 (52)5.4模具主要零件的选用与设计 (53)5.4.1 定位装置的设计 (53)5.4.2 推件装置的设计 (53)5.4.3 模架设计 (53)5.4.4 模柄设计 (55)5.4.5 固定板的设计 (55)5.4.6 紧固件的选用 (55)总结 (56)致谢 (57)参考文献 (58)第1章绪论1.1 课题背景随着全球经济的发展，新的技术革命不断取得新的进展和突破，技术的飞跃发展已经成为动世界经济增长的重要因素[1]。
汽车侧面碰撞防撞梁设计毕业论文
2. According to the deformation nephogram and stress characteristics of the simulation model results, the variable thickness design is applied to the optimal design of the anti-collision beam, and the thickness of different positions of the anti-collision beam is changed to achieve the purpose of lightweight.
1.结合市面上常用的车型，设计出帽型的高强度钢防撞梁。通过简化模 型，在 HyperMesh 中建立车门静压实验的有限元模型，用 LS-DYNA 求解的 结果验证设计的防撞梁是否满足法规要求。
2.根据仿真模型结果的变形云图和受力特点，将变厚度设计应用于防撞 梁得优化设计中，改变防撞梁不同位置的厚度，来达到轻量化的目的。
车门设计-毕业论文
摘要⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ⅠAbstract⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯Ⅱ第 1 章绪论⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 11.1汽车车门设计行业形势⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯...⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 11.2车身外形设计在汽车工业中的地位和意义⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 21.3传统车身外形设计方法⋯.. ⋯⋯⋯....⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 21.4现代车身外形设计方法 ..... ⋯⋯...⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 31.5车门流程化设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.... ⋯⋯⋯⋯⋯⋯51.6国内外发展现状⋯⋯.. ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 61.7本设计的研究内容⋯⋯⋯⋯⋯⋯.. ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 6第 2 章车门设计流程及主要硬点⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯72.1车门设计流程... ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯72.2车门设计的主要硬点⋯⋯⋯⋯⋯.⋯⋯⋯⋯... ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯72.2.1车门外板设计⋯⋯⋯⋯.... ⋯⋯. ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯82.2.2门锁设计⋯⋯.. ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯... ⋯⋯..⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯92.2.3车门内板设计............⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ ............ .. ⋯⋯⋯⋯92.2. 4 车门密封系设计和检查.⋯⋯⋯⋯..⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..⋯⋯⋯⋯..⋯⋯92.2. 5 车门铰链设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯⋯⋯⋯⋯.⋯..⋯⋯⋯⋯.102.2. 6 车门玻璃以及车门玻璃升降器的设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯..⋯⋯⋯⋯⋯⋯ (10)2.3 本章小结⋯⋯⋯.. ⋯⋯⋯⋯... ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ (10)第 3 章车门布置⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯. ⋯⋯⋯.113.1车门玻璃面校核确认...... ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.. 113.2车门开口线定义与铰链中心定义⋯⋯....⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ (13)3.3车门主断面设计.....................⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯. ............... ..⋯⋯⋯⋯153.4车门刚性设计 ............... ⋯⋯. ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..⋯⋯⋯⋯ (15)3.5车门玻璃升降器布置................ ⋯⋯.⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..⋯⋯ (17)3.6车门外手柄布置⋯⋯⋯⋯⋯. . ⋯⋯⋯⋯..⋯⋯⋯⋯193.7车门内手柄布置⋯⋯⋯⋯⋯. . ⋯⋯⋯⋯..⋯⋯⋯⋯203.8内板作业孔、内饰板安装孔及其它孔的布置...................⋯⋯. 203.9密封胶沟的设计⋯⋯⋯⋯⋯. . ⋯⋯⋯⋯..⋯⋯⋯⋯203.10其它部件布置...............⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯. ........ ⋯.... ..⋯⋯⋯203.11本章小结⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯21第 4 章车门结构设计及相关附件的强度校核⋯⋯⋯.⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯224.1车门参数化设计技术⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯224.2车门的结构形式及特点⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.. ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯224.3车门的结构组成⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.. ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯234.3.1车门门体⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯244.3.1.1车门外板⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯...⋯⋯⋯⋯⋯.⋯..⋯⋯ (24)4.3.1.2车门内板⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..⋯. ⋯⋯..254.3.1.3车门防撞梁⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯... ⋯⋯⋯264.3.1.4车门加强板⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..... ⋯⋯274.3.1.5车门窗框⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..⋯. ⋯⋯..284.3.2车门附件⋯⋯⋯⋯.. ⋯⋯⋯⋯..⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯284.3.2.1车门铰链⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..⋯⋯⋯..284.3.2.2车门限位器⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.314.3.2.3车门锁⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ . ⋯⋯⋯⋯..⋯⋯⋯.... ..324.3.2.4车门内外手柄⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯...⋯⋯..⋯⋯.334.3.2.5车门玻璃⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.344.3.2.6车门后视镜⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.... ⋯⋯. ⋯⋯.354.3.2.7车门玻璃升降器⋯⋯⋯⋯.. ..⋯⋯⋯⋯.⋯⋯⋯⋯..... ⋯.354.3.2.8车门密封条⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ .⋯⋯⋯...⋯⋯ ..... ⋯⋯.384.3.3车门内饰件⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ (39)4.4车门设计的要求及方法⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯404.4.1车门设计的要求⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..⋯⋯⋯404.4.2刚性要求⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯404.4.3耐久性要求⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯404.5车门设计的相关标准⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯414.6本章小结41 结论⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯...⋯⋯⋯42参考文献⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯. ⋯⋯⋯⋯⋯⋯43致谢⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ .....⋯⋯⋯⋯⋯44附录⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ .....⋯⋯⋯⋯⋯45第1章绪论1.1汽车车门设计行业形势车门是轿车车身设计中十分重要而又相对独立的一个部件，其质量直接关系到整车的舒适性和安全性，其性能直接影响着车身结构性能的好坏。
毕业论文：车身左前悬架下支架的冲压工艺分析及模具设计
毕业设计（论文）题目车身左前悬架下支架的冲压工艺分析及模具设计摘要本课题为车身左前悬架下支架的落料冲孔模和压弯模三维设计，经制件工艺分析和计算，确定了该设计工艺流程及冲模结构。
该工艺分为落料冲孔、冲孔、压弯、翻边成形四道工序.本设计主要围绕落料冲孔、压弯模具采用ug软件及其功能进行三维设计。
从而满足现代模具制造的需求，降低成本，提高生产效率。
以汽车侧围成形为例，最初有6—7工序左右，后来逐步降到5工序，目前日本的汽车公司开始将其工序减到4工序甚至更少来生产。
在汽车内外覆盖件中，如车门内外板，轮罩等，更多企业采用一模两件的工艺方案，以提高生产效率，降低成本。
cae技术早在20世纪80年代就开始应用于汽车板料成形领域。
由于当时受计算机速度和板料成形相关理论的限制，其还主要处于研究领域，并不能广泛地用于指导生产。
随着高性能计算等软硬件技术的发展和板料成形有限元理论的逐步成熟，基于已有的工程经验，cae技术开始迅速在各大汽车厂指导工艺设计和模具制造。
初期世界各大汽车公司都在开发自己的cae技术，随后逐步转向专用的商业板料成形有限元分析软件。
目前cae技术可以帮助解决传统方法难以解决的模具设计和冲压工艺设计难题，如板料收缩线、应力应变、残余应力、可能的缺陷如起皱、破裂和回弹等。
通过观察成形极限图(fld)，可以直观预测产品的成形裕度，图1为对车门内板成形性的预测。
在工艺设计方面，cae技术不仅具备了冲压方向的自动和辅助确定，而且具有快速生成和修改工艺补充面、确定坯料尺寸、修边线展开等功能，其精度远大于人工手段获得的结果。
目前各大主要软件在多工序分析方面的功能逐渐延伸，实现了对拉延、修边、整形和翻边等功能的一次设置，大大提高了效率。
在发达国家，cae 软件对拉延模拟的准确率在95％左右，可使试模次数减少50％以上。
美国三大汽车公司从1996年就规定新设计的车身冲压模具在没有通过有限元分析的情况下不准进行模具加工。
论汽车防撞梁的结构设计论文
论汽车防撞梁的结构设计论文论汽车防撞梁的结构设计论文一、汽车前门防撞梁性能评价指标实验证明，当汽车受到侧面撞击时，其前门受到的撞击力的总能量是固定的，如果碰撞过程产生的撞击力大部分被防撞梁承担，就会减轻车门其他部位度撞击力的负担。
因此，汽车前门的防撞梁承担的撞击力越多则车门的安全性能就越高，乘车人员的安全也就能更加得到保障。
人们将汽车防撞梁能够承担撞击力的最大值作为一项性能指标即撞击力峰值，用来评判车门防撞梁的强度。
不难发现，汽车车门防撞梁的撞击力峰值越大，其车门的耐碰撞性能就越高，而当撞击力超过撞击力峰值时，就有可能导致防撞梁或汽车车门在发生侧面碰撞事故时，与车门人员相接处，导致发生人员伤亡的事故。
二、汽车前门防撞梁的结构优化前文已经提到，汽车前门防撞梁强度的好坏直接影响着汽车整体安全程度的好坏，因此为提高汽车安全度，必须要对汽车前门的防撞梁结构进行优化，提高其硬度，从而减少侧面碰撞事故中出现人员伤亡的几率。
同时，在对防撞梁进行优化过程中，还要考虑成本，要在不影响汽车整体造型以及车门总质量的情况下，采用最有效的方式对其进行结构优化，提高耐碰撞性能。
不同的车门有着不同截面形状，对其进行结构优化的方式方法也不尽相同，下面详细讨论集中车门的防撞梁结构优化设计。
1方形截面形状车门截面形状是方形的，可以改变梁壁倾斜角度来对其进行优化，在这个过程中要针对不同的车型、车门进行优化实验，找到其中的梁壁倾斜最优角，将防撞梁结构优化的效果达到最大。
可以采用不同的梁壁倾斜角对其进行实验，通过几种测试结果的相互对比，来确定最优角。
实验证明，碰撞过程中防撞梁在相同的位移内，梁壁倾斜角为10°时，其吸收的撞击力最大。
同时也可以承受最大的撞击力。
即当梁壁倾斜角为10°时，汽车前门的防撞梁撞击力峰值和吸收总能力均达到最大。
所以，采用10°的梁壁倾斜角就可以使防撞梁的安全性能达到最大，汽车的整体安全性也得以提升。
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毕业设计（论文）材料之二（1）
安徽工程大学本科机电学院
毕业设计（论文）
专业：材料成型与控制工程
题目：前车门防撞梁后支架模具设计
作者姓名：李群
导师及职称：王志俊
导师所在单位：安徽工程大学机械与汽车工程学院
年月日
安徽工程大学机电学院
本科毕业设计（论文）任务书
2011 届机械与汽车工程学院
材料成型与控制工程专业
学生姓名：李群
Ⅰ毕业设计（论文）题目
中文：前车门防撞梁后支架模具设计
英文：MOLD DESIGN OF REAR BRACKET IMPACT BEAM DOOR FRONT
Ⅱ原始资料
[1]汽车钣金数模如下图，（材质ST13，t=1.2）隶属于：前车门安装总成。
[2]李建军，李德群主编．模具设计基础及模具CAD [M]．机械工业出版社，2005．
[3]邓明等编著．现代模具制造技术[M]．化学工业出版社，2005．
Ⅲ毕业设计（论文）任务内容
1、课题研究的意义：
汽车钣金结构复杂，该件使学生能比较好的了解简单的汽车覆盖件的成型工艺及工艺要求，熟悉冷冲模具设计工艺，训练学生的机械设计能力。
可使学生掌握简单的钣金的模具设计。
2、本课题研究的主要内容：
研究该汽车覆盖件的的成型工艺，并对该工艺的可行性进行分析，然后根据分析的可行性工艺设计出适合该覆盖件的冲压模具。
其中包括绘制模具的总装图，重要模具零件的工程图等。
3、提交的成果：
（1）毕业设计（论文）正文；
（2）上下模的模具图、重要部品零件的设计图纸和模具的总装图。
（3）至少一篇引用的外文文献及其译文；
（4）附不少于10篇主要参考文献的题录及摘要。
指导教师（签字）
教研室主任（签字）
批准日期
接受任务书日期
完成日期
接受任务书学生（签字）。