东乌铁路是否新建二线
鄂尔多斯市“十三五”及中长期铁路网发展规划(简本)
鄂尔多斯市“十三五”及中长期铁路网发展规划（简本）鄂尔多斯市地方铁路办公室中铁第一勘察设计院集团有限公司2015年12月目录第一章鄂尔多斯铁路建设发展情况 (1)一、鄂尔多斯铁路网概况 (1)（一）现状铁路网概况 (1)（二）既有铁路产权关系概况 (2)（三）现状集疏运系统概况 (2)二、鄂尔多斯市“十二五”铁路建设概况 (6)（一）鄂尔多斯市“十二五”铁路规划概况 (6)（二）鄂尔多斯市铁路规划实施情况 (6)三、铁路发展存在的问题 (7)第二章鄂尔多斯市铁路发展战略及总体目标 (9)一、鄂尔多斯铁路发展战略构想 (9)（一）快速客运网 (9)（二）干线铁路网 (10)（三）集疏运系统 (10)（四）综合交通枢纽和铁路综合物流中心 (10)二、铁路网规划发展目标 (10)三、铁路网规划总体架构 (11)第三章鄂尔多斯市铁路发展规划 (13)一、客运系统规划 (13)（一）高速网规划 (13)（二）普速网规划 (13)二、干线铁路规划 (14)三、专支线铁路及集疏运系统规划 (14)（一）煤炭集疏运系统 (14)（二）物流园区及化工园区集疏运系统 (14)四、铁路现代物流中心发展规划 (21)（一）铁路综合性物流中心 (21)（二）铁路专业性物流中心 (21)五、鄂尔多斯市铁路规划建设一览表 (31)第四章规划效果评价 (32)一、路网规模及结构 (32)二、路网覆盖面 (32)三、时间可达性 (32)四、外运通道能力 (33)五、专支线及集疏运系统 (33)六、铁路物流中心 (33)附件：委托书专家评审意见附图: 鄂尔多斯市铁路“十三五”及中长期发展规划图鄂尔多斯市铁路集疏运系统规划示意图鄂尔多斯市铁路现代物流中心规划示意图第一章鄂尔多斯铁路建设发展情况一、鄂尔多斯铁路网概况（一）现状铁路网概况目前，全市已建成包神、包西、包兰、东乌、三新、准东、呼准、大准、巴准、南部、沿河、塔韩等干线铁路和乌审召、蒙西、大路园区等专用线。
西北部铁路网规划建设对地方经济的影响分析——以内蒙古西部地区为例
摘要：随着我国经济的高速发展，铁路建设和运输已逐渐纵深到我国相对落后的西部地区。
众所周知，铁路是国民经济的大动脉，具有运量大、能耗低、污染小、安全性强、用地省等优势，不仅在客货运输中发挥重要作用，尤其在资金流动、人才引进、产业转移等区域发展中起着至关重要的作用。
本文以乌海、鄂尔多斯、巴彦淖尔、阿拉善盟基础数据为依据，分析铁路网规划对地方经济的影响，为铁路发展提供参考意见。
关键词：铁路网；建设；地方经济一、西北地区铁路规划建设对地方经济的拉动效应(一)区域发展现状蒙西地区包括乌海、鄂尔多斯两个市、巴彦淖尔一个地级市、阿拉善盟和策克、甘其毛道、乌力吉三个陆路口岸。
总面积42.275 4万平方公里，2018年末总人口458万人。
2018年区域经济快速健康发展，实现国内生产总值5 644亿元，人均国内生产总值为126 342 元，远高于全国平均水平。
全年全社会固定资产投资完成2 657亿元，社会消费品零售总额1 236亿元。
城市居民人均可支配收入40 009元。
区域路网既有国铁线路主要包括包兰线、乌吉线、平汝线、临策线，准备建设的有包银高铁(巴银支线)。
地方铁路主要包括海公线、东乌线、三新线。
该区域是国家东西向运输大通道的重要节点，是国家联通华北与西北、联接蒙古国与中原的战略节点，是国家西部大开发和丝绸之路经济带的重要组成部分，向东可融入京津冀地区，向西可融入丝绸之路经济带，向南可与长江经济带相联系，向北可通过陆路口岸与蒙古、俄罗斯以及东欧、西北亚国家进行贸易路径的搭建。
目前已基本形成铁路、公路、航空等综合交通网络。
随着丝绸之路经济带、西部大开发、中俄蒙经贸合作、沿黄沿线经济带、“小三角”经济一体化等国家和地方战略的深入实施，该区域在经济地位、交通区位、产业定位等方面的优势将日益突出，随之区域交通将拥有更加广阔的发展前景。
随着包银高铁、蒙华铁路等国家铁路干线的建设，包兰线、乌吉线、东乌线等扩能改造完成，以及乌力吉口岸开通，将成为国家西北的重要交通枢纽。
鄂尔多斯铁路概况介绍
鄂尔多斯铁路介绍鄂尔多斯地区铁路网建设最终将形成“三横四纵”格局,外运通道和集疏运系统的建设全部围绕这一基本格局展开。
“三横四纵”格局具体为:一横：大同—准格尔—东胜—乌海铁路二横：朔州—红进塔—新街—嘎鲁图—新上海庙铁路三横：何家塔—大塔—大滩—巴拉贡铁路一纵：包头—神木和包头—西安铁路二纵：呼和浩特—准格尔旗（周家湾）—大饭铺—马栅铁路三纵：乌拉山—塔然高勒—浩勒报吉—嘎鲁图—靖边铁路四纵：蒙西—三北羊场—新上海庙铁路全市已建成铁路14条（包兰、包神、大准、准东、呼准、东乌、三新、蒙西工业园专线、酸刺沟煤矿专线、乌审召生态化工园区专线、点南支线、包西、南部铁路新街至大牛地段、神华棋盘井专线），通车全口径总里程为1543.8km,市境内里程1171.8km，，基本形成了京包、包兰线围绕周边，大准、准东、东乌铁路横穿东西，包神、包西铁路纵贯南北的铁路十字型主骨架。
目前，全市在建铁路项目有12个，即包西铁路站房工程、准朔铁路、南部铁路、沿河铁路、巴准铁路、准神铁路、准东铁路一期重车线、大准铁路点岱沟至二道河段增二线、呼准周家湾至托克托段二线、高头窑至关碾房支线、铜匠川专线、塔然高勒至韩家村专线，建设里程1165km。
2010年全市铁路客运量为89.2万人，比上年下降0.4%；客运周转量9390万人公里；货运量达20941×104t，比上年增长13.5%；货运周转量294.6×108tkm。
既有通道：（一）包神、呼准—京包铁路通过包神铁路（向北）、呼准铁路发送货物至京包铁路在集宁站通过集通线发至东北，在大同站通过大秦线发至秦皇岛，还有部分通过京包铁路发送至河北、北京、天津等沿线地区。
2010年包神线向北运量为4372万吨，呼准线运量为1376万吨，即2010年我市通过铁路集运至京包线外运量为5748万吨。
目前运力已饱和。
（二）大准铁路准东铁路运量及薛家湾地区煤炭通过大准铁路发送至大同站通过大秦线外运，2010年大准线运量为7129万吨。
东胜至乌海铁路增建二线工程速度目标值的选取
东胜至乌海铁路增建二线工程速度目标值的选取齐茂利;金占东【摘要】阐述了铁路增建二线速度目标值选取的原则,在此基础上,讨论了东胜至乌海铁路增建二线工程速度目标值的选取过程,通过对比分析,得出速度目标值选取的最佳结果.【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2010(036)005【总页数】3页(P72-74)【关键词】东乌铁路;增建二线;速度目标值【作者】齐茂利;金占东【作者单位】铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津,300142;铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津,300142【正文语种】中文【中图分类】U212.24+4东乌铁路位于内蒙古自治区鄂尔多斯市和乌海市境内,线路全长323.853 km。
为加强蒙西地区煤炭资源的外运,铁道部与内蒙古自治区协商决定，将对东乌铁路进行增建二线提速改造。
本文研究范围为桃林至棋盘井段。
1 既有线平面特征东乌铁路全线共有曲线59.917 km/57个,占全线长度的16.96%,最小曲线半径为800 m，如表1所示。
图1 东乌铁路增建二线示意2 速度目标值选取说明2.1 时间目标值的选择本线主要考虑与区域公路竞争比较。
表1 既有平面特征统计内容海勒斯壕至桃林(K9+000～K60+000)桃林至棋盘井(K60+000～K308+500)棋盘井至公乌素(K308+500～K52+600)全线合计长度/km68.662245.1799.813323.654半径/m本段曲线/(km/个)占本段曲线长/%占本段线路长/%本段曲线/(km/个)占本段曲线长/%占本段线路长/%本段曲线/(km/个)占本段曲线长/%占本段线路长/%全线曲线/(km/个)占本段曲线长/%占全线线路长/%800≤R<160018.93/1780.5726.75.92/522.12.44.078/486.58.928.93/3652.7 8.91600≤R<28004.47/529.4310.419.63/2173.280.612/213.11.324.71/28457. 6R≥28001.28/34.70.51.28/32.312.4合计23.40/2210037.126.83/2910010.94.69/610010.254.92/5710028.9目前,区域内旅客交流相关公路主要有荣乌高速、G109、G210、京藏高速等,现状客车走行平均速度为76 km/h。
俄乌铁路轨道标准
俄乌铁路轨道标准介绍俄乌铁路轨道标准是指在俄罗斯和乌克兰两国铁路系统中所采用的轨道建设和运营标准。
这些标准的制定旨在确保铁路运输的安全性、效率和一致性。
本文将对俄乌铁路轨道标准进行全面、详细、完整和深入的探讨。
重要性俄乌铁路轨道标准对于俄罗斯和乌克兰两国交通运输的发展具有重要意义。
首先，合理的轨道标准能够确保列车在运行过程中的平稳性和安全性，保障乘客和货物的安全。
其次，规范的轨道标准能够提高运输效率和运营成本，降低能源消耗和交通拥堵现象。
此外，统一的轨道标准有助于提高两国铁路运输系统的互通互联性，促进贸易和人员往来，推动经济一体化。
国际标准对比在制定俄乌铁路轨道标准时，有必要考虑与国际标准的一致性和相互兼容性。
目前世界上主要的铁路轨道标准包括美国标准(American gauge)、欧洲标准(European gauge)和中国标准(China gauge)。
俄乌铁路轨道标准应综合各个国际标准的有点，同时结合国内实际需要，确保既满足国际标准要求，又符合本土条件。
轨道标准的组成部分俄乌铁路轨道标准主要包括以下几个方面：轨距轨距是指两条钢轨之间的水平距离。
不同国家和地区的铁路系统轨距各不相同。
俄罗斯和乌克兰采用的是1520毫米的宽轨距标准，而欧洲标准则是1435毫米的窄轨距。
钢轨钢轨是铁路轨道的基础组成部分，负责承载列车和分散轮胎和轴的荷载。
钢轨需要具备足够的强度、刚度和耐久性。
在俄乌铁路轨道标准中，对钢轨的材质、形状和尺寸等进行了详细的规定。
铺装铺装是指将钢轨固定在轨道上的过程。
合适的铺装能够减少钢轨在运行中的振动和位移，确保列车的稳定性。
俄罗斯和乌克兰的铁路系统通常采用道床混凝土板和轨道固定螺栓进行铺装。
设备和技术要求除了轨距、钢轨和铺装等基本要素外，俄乌铁路轨道标准还包括了各种设备和技术要求。
例如，对于轨道的检测和维护，需要使用先进的检测设备和技术，及时发现和修复轨道的缺陷和损坏。
轨道标准的实施和监管为了确保轨道标准的有效实施和保持一致性，俄罗斯和乌克兰铁路系统都设立了专门的机构来负责标准的制定、实施和监管。
鄂上铁路上海庙地区万吨列车集结方案研究
鄂上铁路上海庙地区万吨列车集结方案研究文强【摘要】鄂上铁路是内蒙古鄂尔多斯地区规划路网中横向干线的组成部分，东起陶利庙至鄂托克前旗铁路鄂托克前旗站，往西引入三新铁路上海庙站。
在分析地区内铁路车站设施、运输组织、运营管理等基础上，对地区内万吨列车集结方案进行多方面比较分析，采用万吨列车在鄂上铁路上海庙东站集结方案。
【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2015(000)006【总页数】5页(P59-62,63)【关键词】鄂上铁路;万吨列车集结方案【作者】文强【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司郑州设计院，河南郑州 450001【正文语种】中文【中图分类】U212.3新建鄂上铁路位于内蒙古自治区西南部鄂尔多斯市鄂托克前旗境内，是鄂尔多斯规划“三横四纵”地区铁路网中的重要组成部分，是上海庙地区煤炭外运的主要通道。
线路东起陶利庙至鄂托克前旗铁路鄂托克前旗站，向西途经敖勒召其镇、三道泉、特布德，西止三新铁路上海庙站。
线路大致呈东西走向，新建正线全长91.291 km，为Ⅰ级单线电气化铁路，牵引质量10 000 t。
建成后由国铁管辖。
三新铁路北起东乌铁路三北羊场站，南至鄂托克前旗境内的上海庙站，全长135.77 km，为单线电气化铁路，地方铁路I级，牵引质量5 000 t，由内蒙古三新铁路有限责任公司管辖。
鄂上铁路在上海庙站接轨后，存在牵引定数不统一，经三新线转鄂上线车流不能满足万吨列车接发需要等问题；同时，上海庙站属三新铁路公司管辖，鄂上线货物列车在上海庙站进行技术作业，运营管理难度大。
结合上述问题，在充分研究既有车站设施、车流组织、技术作业基础上，进行多方案对比研究，并最终确定万吨列车在鄂上铁路上海庙东站集结。
上海庙地区铁路位于内蒙古自治区鄂托克前旗上海庙镇境内。
地区内有三新铁路、拟建鄂上铁路、拟建上海庙至定边铁路。
此外，宁东能源化工基地马跑泉至上海庙铁路化工基地配煤中心至上海庙段专用线也已建成通车。
浩吉铁路开通后我国典型重载铁路互联互通模式分析
第19卷第2期2021年06月交通运输工程与信息学报Journal of Transportation Engineering and InformationVol.19No.2Jun.2021文章编号：1672-4747(2021)02-0091-05浩吉铁路开通后我国典型重载铁路互联互通模式分析董咚打唐巧梅2(1.神华铁路装备有限责任公司，北京100082；2.西南交通大学，交通运输与物流学院，成都611756)摘要：典型重载铁路实现互联互通能较好地增加铁路运输组织的弹性和灵活性，浩吉铁路开通后，它将成为我国最长的重载煤运通道o本文在分析我国重载铁路现状和浩吉铁路互联互通条件的基础上，提出重载铁路“3+1+1”互联互通模式，并对该模式的内涵、意义及实施措施进行分析，以“线路互联互通，车辆共管共用”为目标促进重载铁路煤炭运输高效发展。
关键词：浩吉铁路；重载铁路；互联互通模式中图分类号：U296文献标志码：A DOI:10.3969/j.issn.1672-4747.2021.02.010Examining the Interconnection Model of China's Heavy-haul Railway followingthe Opening of Haoji RailwayDONG Dong1,TANG Qiao-mei2(1.Shenhua Railway Equipment Co.,Ltd,Beijing100082,China;2.Southwest Jiaotong University,Transportation and Logistics College,Chengdu611756,China)Abstract:After its opening,the Haoji railway will become the longest heavy-haul coal transport channel in China.The interconnection of heavy-haul railways can increase the flexibility of railway transportation organizations.Based on an analysis of China's existing heavy-haul railways and the mterconnection status of the Haoji Railway,this paper proposes a“3+1+1”interconnection model for typical heavy-haul railways in China.Further,it analyzes the connotation,significance,and implementation measures of this model.Focusing on^interconnection of lines and vehicles condominiums share,"this study aimed to promote the efficient development of heavy-haul railway coal transportation.Key words:Haoji railway;heavy-haul railway;interconnection model0我国重载铁路发展概况重载铁路是指线路运行列车牵引质量至少达到80001,列车轴重(或计划轴重)为27t及以上，在至少150km线路区段上年运量超过4000万t,三项条件满足其中两项的铁路E。
《中长期铁路网规划》中国高铁2020规划图(附详细规划图)
《中长期铁路网规划》中国高铁2020规划图（附详细规划图）2004年1月，国务院常务会议讨论通过了《中长期铁路网规划》，这是国务院批准的第一个行业规划，也是截至2020年我国铁路建设的蓝图。
正是2004年1月通过的这份纲领性文件，促使青藏铁路提前一年建成通车，指导全国铁路第六次大面积提速成功实施，让大秦铁路突破世界重载运量极限，更推动京津城际铁路开通运营，开辟了中国高速铁路的新纪元。
2008年10月31日，经国家批准，中长期铁路网调整规划正式颁布实施引。
新规划将进一步扩大路网规模，完善布局结构，提高运输质量，体现了原规划快速扩充运输能力、迅速提高装备水平的要求。
规划方案国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过，其发展目标为：到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。
到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线。
建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，以及环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区3个城际快速客运系统，建设客运专线1.2万公里以上。
规划指出，以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力。
规划建设新线约１．６万公里。
形成西北、西南进出境国际铁路通道，西北至华北新通道，西北至西南新通道，新疆至青海、西藏的便捷通道，完善西部地区和东中部铁路网络。
铁路部门将以客运专线、沪汉蓉通道、杭甬深通道、煤炭运输通道的部分项目为重点，积极争取开工一批新项目。
计划新线铺轨859公里，投产1680公里；复线铺轨290公里，投产140公里；电气化投产559公里。
宁西线西合段、宁启线、粤海通道、胶新线、宝兰复线、朔黄线等16个项目将建成。
客运专线建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。
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白音郭勒站为在建伊珠线上中间站，五间房煤田的矿区集运站之一。结合白音郭勒地区的货流走向，白音郭勒站改建为巴珠线贯通，原扎布其尔方向正线改建为联络线，并预留扎布其尔方向下行联络线引入条件。同时考虑路网灵活性，预留白音郭勒至乌兰浩特方向联络线单线引入条件。
巴彦乌拉站和白音郭勒站的位置决定了本项目的起点和终点，以及线位大致走向。
巴珠线巴彦乌拉至白音郭勒段线路方案研究[摘要]巴珠铁路巴彦乌拉至白音郭勒段，是巴珠铁路的第四期工程（以下简称巴珠四期），东起巴新线的巴彦乌拉站，西至巴珠一期铁路的白音郭勒站，是连接锡乌线和巴新线的重要组成部分。本文结合巴珠铁路巴彦乌拉至白音郭勒段沿线的主要控制点和工程投资，研究分析了绕避矿区方案和经过吉仁郭勒的穿矿区方案。综合分析比较得出绕矿区方案为推荐方案。
联系人:任梓贤（商务部分供电）0477-3870097折永刚（工务）0477-3870097
杨勇（机务）0477-3870097贺强（网围栏）15804779696
招标代理机构：内蒙古万龙建设工程招标代理有限公
司
联系人：王宏柴龙电 话：0471-4815254传 真：0471-4815254邮 编：010055 Email:[emailprotected]东乌铁路是否新建二线(四)
8、招标文件售价：300元人民币，异地企业如需邮寄另加特快邮递费100元，文件售后不退,未购买招标文件者,投标无效。
9、购买招标文件地点：呼和浩特市新城区哲里木路88号内蒙古电子研究所B座309室。
10、投标截止时间和开标时间：2014年6月5日上午9:00时（北京时间）。逾期递交的投标文件恕不接受。
东乌铁路2014招标文件定版
内蒙古东乌铁路有限责任公司
2014年铁路专用物资采购招标文件
招标编号：DWTL1401
招 标人：内蒙古东乌铁路有限责任公司
招标代理机构：内蒙古万龙建设工程招标代理有限公司
2014年5月
目录【东乌铁路是否新建二线】
1招标公告
2第一章投标须知3第二章4第三章5第四章
合同条款
投标文件的格式及内容各包内容和技术要求
Key words：XI-WU Railway；DONG-WU Railway；interchange；Length；two-way contact and ease
1方案背景
内蒙古鄂尔多斯境内拟建铁路锡尼至乌审旗铁路（锡乌铁路）于DK90+146处与既有铁路东胜至乌海铁路（东乌铁路）K116+400处立交，为沟通本线与东乌铁路的货物交流，有必要进行两线的联络和疏解。联络疏解线要达到本线南、北端货物通过东乌铁路向东运输，以及东乌铁路东部货物向本线南、北两端运输的目的。
2.影响线路走向的重要因素
本线的定位是以货运为主、适当兼顾客运，白音郭勒站、巴彦乌拉站及沿线矿区是影响线路走向方案的重要因素。
白音郭勒站和巴彦乌拉站
巴彦乌拉站
巴彦乌拉站为巴新线的终点站，吉林郭勒煤田的矿区集运站，也是巴珠线与巴新线的接轨站。
巴新线设计的本站规模为，到发线4条（含正线），有效长度850m。其中1条兼机走线。调车线4条，有效长度850m。牵出线1条，有效长度450m。边修线1条，轨道车库线1条，并设有机务段。巴彦乌拉站设300m××行车指挥站台一座。
第十包：供电修试、远动维修材料及仪器第十一包：工务专用机具第十二包：工务专用工具、材料
第十三包：轨距尺、液压起拔道器及配件第十四包：小型液压线路捣固机道岔捣固机配件第十五包：线上料、道岔配件第十六包：网围栏材料
4、交货期：合同签订后一个月内。
5、投标要求：必须整包投标。6、投标人资质要求：
1)投标人应为具有独立法人资格的企业，并有履行合同的能力。
本线主要技术标准
（1）铁路等级：国铁Ⅰ级；
（2）Байду номын сангаас线数目：单线，预留双线条件；
（3）限制坡度：6‰；
（4）最小曲线半径：一般1200米，困难800m；
（5）牵引种类：内燃（预留电化条件）；
（6）牵引质量：近期4000t，远期5000t；
（7）机车类型：DF4D；
（8）到发线有效长度：1050米；
（9）闭塞类型：半自动。
11、投标文件递交地点:内蒙古东乌铁路有限责任公司6楼会议室（内蒙古鄂尔多斯市东胜区大桥路35号新大地奥林花园B区17号楼）。
12、请于开标当日截标时间前将投标文件送至开标地点，届时请参加投标单位派授权代表出席开标。【东乌铁路是否新建二线】
13、开标地点：内蒙古东乌铁路有限责任公司6楼会议室
招标人:内蒙古东乌铁路有限责任公司
两线技术标准
本线（锡乌铁路）为单线电化铁路，限制坡度6‰，最小曲线半径800m，到发线有效长为1700m，线路全长184公里。【东乌铁路是否新建二线】
东乌铁路既有线为单线电气化铁路，限制坡度9‰，最小曲线半径800m，线路全长314公里，目前正在进行增建二线的预可研编制，已上报未批复。初拟的增建二线标准为双线电气化铁路，6‰/13‰均衡坡，上行（西东方向）为重车方向限坡6‰，下行轻车方向限坡13‰，速度目标值160km/h，最小曲线半径1600m，浩勒报吉站（含）以东到发线有效长为1700m，以西为1050m。
该方案特大桥、大桥及中桥/8座，桥梁占线路全长的%。
2.工程投资节省万元。
方案缺点线路较经吉林格勒方案展长了，工程投资增加万元。存在严重压矿问题，目前没有征得矿区所属企业同意。即使同意压覆矿区，赔偿费用也会非常高昂，办理压覆矿产手续周期长，耗费大量人力物力。
锡乌铁路与东乌铁路联络-疏解线方案研究
锡乌铁路与东乌铁路联络\疏解线方案研究
摘要：本文针对锡乌铁路与东乌铁路增建二线后立交时需要双向联络和疏解的问题，进行多方案比选，最终优选出经济合理的方案。
关键词：锡乌铁路；东乌铁路；立交；双向联络和疏解
Abstract：Need for additional second-line after the interchange the XI-WU Railway and DONG-WU Railway two-way contact and ease, compare and select multiple solutions to find out the economic programme.
运量
本线上行（乌审旗至锡尼）为重车方向，轻重车方向货流较悬殊。预测研究年度锡尼～八一村段近、远期上行最大区段货流密度分别为1138万t、1679万t，主要为塔然高勒矿区经由包兰线外运的煤炭，下行方向（锡尼至乌审旗）货流密度近远期分别为4万t、762万t，主要是通过本线供东乌线的煤炭。
八一村～乌审旗段预测近、远期上行最大区段货流密度分别为1354万t、东乌铁路是否新建二线(三)
2)只接受生产制造商和代理商投标,所投产品必须为正品。
3)所投产品必须符合国标、铁标或其它行业技术规范和设计文件要求，涉及专利技术的产品需获得专利拥有单位的认可。
4)投标人没有处于被责令停业、财产被接管、冻结、破产状态。
7、购买招标文件时间:2014年5月14日-2014年5月20日，每日上午8：30-12：00，下午14：30-17：30（北京时间）。
[关键词]巴珠铁路；线路走向；控制因素
1.项目概况及主要技术标准
本项目全线位于西乌珠穆沁旗境内，本线东起巴新线的巴彦乌拉站，西至巴珠一期的白音郭勒站，是一条以货运为主，兼顾客运的客货共线铁路，是巴珠线一、二、三期的延伸，是连接锡乌线和巴新线的重要组成部分。
项目建设的必要性
内蒙古锡林郭勒盟境内拥有丰富的畜牧业资源、矿产资源，尤其是蕴藏着丰富的煤炭资源。煤田具有煤炭埋藏浅、煤层厚、赋存稳定、地质结构简单等特点，开采条件好，适合大规模开采。东、西乌珠穆旗目前不通铁路，煤炭开发后依靠现有公路等其他运输方式难以承担大宗煤炭运输。要将这些资源合理的利用，亟需一条大能力、低能耗、低运输成本、全天候的铁路运输通道，构建起交通运输网络，架起资源运输的桥梁。本项目的修建，将极大改善锡林郭勒盟境内的交通条件和经济发展环境，实现锡盟的资源优势逐步转化为经济优势，是实施西部开发战略，促进当地经济发展的需要。区段内货流密度和客流密度见表1和表2。
兰新铁路第二双线是目前世界上一次性建设里程最长的高速铁路，是国家实施西部大开发战略的重点工程，是促进民族地区经济社会发展的战略举措，是国家《中长期铁路网规划》的重要组成部分。兰新铁路第二双线的建成，将在甘肃、青海、新疆三省区之间架起一条新的大能力快速铁路运输通道，与既有兰新铁路以及陇海、兰渝、包兰、青藏线共同构成较为完善的西部铁路网络，增进西部地区与华北、华东和西南地区经济文化交流和人员往来，加快沿线工业化、城镇化和社会主义新农村建设进程，促进边疆民族地区的繁荣稳定，对于进一步优化国家资源开发布局，确保国家能源安全，构筑我国向西对外开放新格局，提升亚欧大陆桥铁路通道的运输能力，形成现代丝绸之路新经济带，都具有十分重要的意义。东乌铁路是否新建二线(五)
新疆大交通兰新高铁:新疆时代性地标高铁，一个时代的名词。
当下是快速发展的时代，高速、高新、高超、高清……人们无法脱离这些时代的烙印。
进入中国招生考试网1446公里，牵引变电所14处，车站16处。本段线路主要技术标准为国铁Ⅰ级，双线、旅客列车速度目标值200公里/小时以上、电力牵引。项目总投资亿元，计划2014年年底建成通车。
东乌铁路是否新建二线
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东乌铁路是否新建二线(一)
东乌铁路
巴珠铁路，是一条在建的境内干线铁路，起于内蒙古自治区巴彦乌拉，经乌珠穆沁旗、东乌珠穆沁旗，终点是中蒙边境的珠恩嘎达布其口岸，是国家中长期铁路网规划重要组成部分,工程分四期建设，一期工程至段已经启动并正在建设，二期工程松根山至于启动开工[1]，全线工程由集通铁路集团有限责任公司承建，全长260千米，将由呼和浩特铁路局管理运营。巴珠铁路通车后，将会连接中国、蒙古至俄罗斯的欧亚大陆桥，此外，珠恩嘎达布其口岸将纾缓满洲里、二连两个长时间运用的铁路口岸所承受之运输压力。珠恩嘎达布其口岸与蒙古国铁路相连，终到俄罗斯，巴珠铁路向南与计划中的巴新铁路（蒙古国乔巴山至中国辽宁锦州港）连接，是北京、天津、河北和内蒙古中东部地区通往蒙古国和俄罗斯的新通道，成为中国、俄罗斯、蒙古国进出口资源、贸易的快捷运输线。东乌铁路是否新建二线(二)