轮胎吊的节能减排技术与应用
“超级电容系统”轮胎吊(HYBRID RTG)在洋山深水港区三期工程的运用
级 电容系统 ” 轮胎吊 ７ ０台 （ 如此大规模使用节能
型 “ 超级 电容系 统 ”轮胎 吊为 国际少 有 ），码 头 设计 年吞 吐能力超 过 ５ ０ ０ 万Ｔ Ｅ Ｕ。 １ 项 目背景 随着 国 民经 济快 速增 长 与 资源瓶 颈 矛盾 的 日
益突 出和 国际石 油价 格 的不 断飚 升 ，我 国正 不可
具备 专业素 养 的管理及操 作 团队 ， 能够全天 候地接 纳各类 大型 集装箱 船舶 并提供 全方位码 头服 务 。
洋 山三 期 码头岸 线 全长 ２ ６ ０ ０ ｍ，共 有 ７ ～１ ５
万 ｔ 级 集装 箱 船舶 泊位 ７个 。码 头前沿 水深 １ ７ ． ５ ｍ，港 区 陆域纵 深 ９ １ ３ ｍ，陆域 总面 积 ２ ３ ８ ． １ ３万
Ｒ Ｔ Ｇｈ ａ ｓ ｂ ｅ ｅ ｎ ａ ｄ ｏ ｐ ｔ ｅ ｄ ａ ｆ ｔ ｅ ｒ ｒ ｅ ｆ ｏ ｒ ｍｏ ｆ ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｉ ｃ ｉ ｔ ｙｉ ｎ ｓ ｔ ｅ ａ ｄｏ ｆｏ ｉ ｌ ｆ ｏ ｒ Ｒ Ｔ Ｇ ． Ｉ ｔ ｅ ｍｂ ａ ｃ ｋ ｇ ｒ ｏ ｕ ｎ ｄｉ ｓ
涨 １ ％并持续一年时间，将使我国国民生产总值
增长 率平 均 降低 ０ ． Ｏ １ 个 百分 点 。能源 问题 关系我 国经 济发 展 、社会 稳 定和 国家 安 全 ，必 须坚 持开 发与 节约 并 重 、把节 约放 在 首位 的方 针 。采 取更 加有 力 的措 施全 面推 动 能源节 约 ，建 设 资源 节约 型 、环境 友 好型 社会 已经成 为 国家重 要 发展 战 略
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｉ ｎ ｏ ｒ ｄ ｅ ｒ ｔ ｏ ｆ ｕ ｒ ｔ ｈ ｅ ｒ ｓ ａ ｖ ｅ ｐ ｏ ｗｅ ｒ ａ ｎ ｄ ｒ ｅ ｄ ｕ ｃ ｅ ｅ ｘ ｈ ａ ｕ ｓ ｔ ｉ ｏ ｎ ， ｔ ｈ ｅ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ｏ ｆ Ｈｙ ｂ ｒ ｉ ｄ
轮胎工厂节能减排新设计思路及实践效果___
我国轮胎企业的节能环保问题主要 出现在以下几个生产环节
物流系统 车间布置不合理 国内轮胎生产企业往往过分单一追 求产量将尽量布置更多的生产设备作 为一项重要设计原则贯穿于设计当中由 此造成工艺设备的摆放不合理各工序之 间的衔接性差物流通过预留不足车间 内交叉物流现象比较严重最终导致生产 的复杂性和生产物流成本的提高 各生产工序衔接不畅 各生产工序衔接不畅主要表现为上 下工序节拍不一致上道工序生产完的制 品需经过很长的存放时间才能进入到下 道工序进行加工 另一种现象则是由于上 道工序人机配合 人员配备等各种原因 下道工序在生产过程中物料断断续续时 紧时松 这两种现象直接导致企业在生产
图 一次法低温炼胶工艺过程
京航空航天大学设计并研究出一系列压 缩空气系统节能措施和手段 包括空压机 群专家控制系统 空压机节能辅控系统 干燥机联控系统 气体流量计量管理系 统电力计量管理系统空压机房设备维 保管理系统 管道供气节能管理系统冷 却水循环监控系统等
由于橡胶行业压缩空气系统配置上 的特点 节能空间非常大 降低能耗达 &"#%"#
Copyright©博看网. All Ri难 生物降解物质将其转化为可水溶性和易 生物降解性的物质 这些物质可以迅速被 后续的生物降解单元去除转化为二氧化 碳 同时由于紫外单元的预处理作用使 得生物降解工艺的处理效率大大提高 因 此其设备体积可以大幅减小设备投资 也随之降低
()*+,- 电 机 双 螺 杆 挤 出 机 为 ./01,- 电 机这些设备在运行过程中产生了大量的 谐 波 主 要 以2 次 3 次 谐 波 为 主 且 功 率 因 数很低一般在,40256722之间 照明系统 也产生较多的8次谐波
轮胎工业炼胶工序节能减排
轮胎工业炼胶工序节能减排我国是世界第一大橡胶消费国，占世界橡胶总耗胶量的20%，在橡胶制品中，轮胎又占总耗胶量的70%。
随着轮胎工业技术的不断发展，橡胶混炼向着高速、高压、大容量、全自动控制的方向发展，生产效率和混炼的质量不断提高，生产工人的劳动强度降低，对环境的污染也大幅减少。
但轮胎工业依然是能耗大户、环境污染不容无视，目前国家不再审批新建轮胎企业项目，说明国家政策导向就是要严格控制、减少高能耗、高污染的生产企业。
加大节能减排和环境保护力度，是国务院提出的2008年工作要点，因此节能减排对轮胎工业的技术发展具有深远的意义和影响。
1、炼胶工序的现状分析目前大型轮胎企业采用了先进的大型密炼机〔如270、370密炼机〕炼胶，实现了自动称量、自动投料、采用时间-温度-能量自动控制炼胶、自动排胶、自动出片、自动除尘返料等功能，生产效率和混炼胶质量得到了明显提高，工人劳动强度大幅降低，少数轮胎企业炭黑输送采用自动气力输送，环境污染问题也得到改善，但炼胶工序仍存在以下问题。
1.1 生产段数多、速度不够快、生产效率低目前大型密炼机通常采用的转速为40～60r·min-1，相比140L 密炼机的20～30r·min-1有了明显提高，但仍不够快，应进一步提高到60～80r·min-1，而且应实现无极变速，这样可针对不同胶料的硬度、升温情况、对温度的敏感程度、对炭黑分散度的要求选择合适的转速。
为了保证炭黑等等配合剂混炼均匀、混炼胶质量和下工序脱粒的工艺性能，目前大型轮胎企业采用大型密炼机生产胶料时均采用多段混炼。
拓估算，目前全钢轮胎生产胶料混炼段数平均在3.2～3.6之间。
由于实行多段混炼，每一段胶料到下一段使用时需要有一定的停放时间，这样就需要大量停放胶料的场地和停放胶料的板盘。
同时胶料每增加一段混炼，就会增加失误的时机，从而增加胶料出现质量问题的概率，存在影响胶料质量的隐患。
段数增加得越多，脱粒出现质量问题的概率就越大、密炼机生产效率低就越低、能源的消耗就越大、占用的场地就越大，劳动力成本也越大。
刍议锂电池轮胎吊节能技术
刍议锂电池轮胎吊节能技术摘要：轮胎吊设备的运行过程中，其上下两部分的实际运行状态不同，上部分完成各类起吊任务，同时也能够根据实际的运行状态进行运行姿态的调整，当前针对轮胎吊的上半部分通常采用锂电池和柴油发电机两者共同参与，而为了能够提高该系统的运行稳定性，已经在电池中加入了节能技术，通过对该技术运行原理的分析，探讨了该项技术的具体应用方法。
关键词：锂电池；轮胎吊；智能控制系统引言：轮胎吊的实际运行过程是让锂电池作为其中的一个能源输出设备，需要确保在长期未能参与运行，或者实际的运行时间较长时可正常运行，当前采用的主要工作模式是在其中通过对于各类节能技术的加入和使用，让该系统的实际运行水平提高，可以说只有在该技术具体运用方法和实际操作准则得到综合性探讨的基础上，才可分析实际的运行管理指标是否能够达到要求。
1 锂电池轮胎吊节能技术原理1.1 能源输出设备能源的输出设备包括锂电池和柴油机，通常该机组能够向建成的综合控制系统和实际的起吊系统进行供电，锂电池系统会发出直流电流，而由于直流电流的实际操控难度较低，所以通过对于各类基础设施的加入，并且能够符合实际的设计和运行指标时，则可以为整个起吊系统提供能源。
对于柴油机组合系统，则需要实现对于电流的合理调整，让交流电转变为直流电之后稳定提供能源。
1.2 控制中心建设控制中心的建设有两个项目，一个是针对远程控制系统，另一个是驾驶人员直接控制的系统，通过轮胎吊实际运行过程中相关工作内容和运行参数的分析，确定了具体的控制方案，包括对于输出功率的控制、设备运行角度的控制以及实际参数的控制等，通过对于所有数据的精准有效调整，可以让轮胎吊能够在运行过程中高水平完成任务，并且让该系统的实际运行水平获得广泛性的升级[1]。
1.3 操控模块设置在操控模块的建立阶段，针对远程控制系统需要建立专业的信号接收装置，而该装置通常按照天线的形式建成，即可以把发出的控制指令转变成电信号，之后由专业化的设备接收，接受后可以完成相应的运行参数调整任务，另外操控模块也包括内部设施的自主控制，根据获得的电子信息系统获得控制信息，自主调整设备的运行状态。
集装箱码头“油改电”轮胎吊转场作业解决方案
集装箱码头“油改电”轮胎吊转场作业解决方案【摘要】随着环境保护意识不断增强，集装箱码头开始关注减少碳排放的问题。
本文针对集装箱码头轮胎吊转场作业中存在的问题，提出了油改电方案并对其进行技术解析。
通过对轮胎吊的改善和转场作业流程的优化，有效提升了作业效率和降低了能源消耗。
实施该方案后，展示了显著的效果，并在实施步骤中详细介绍了操作方法和注意事项。
在总结评价中，本文对油改电方案的优势进行了评价，并展望了未来在环保、节能方面的发展空间。
通过本文的研究和实践，集装箱码头在环保和可持续发展方面迈出了重要的一步。
【关键词】集装箱码头、油改电、轮胎吊、转场作业、解决方案、效果展示、实施步骤、总结评价、未来展望、背景介绍、问题分析1. 引言1.1 背景介绍集装箱码头作为货物装卸与运输的重要环节，在现代物流运输中扮演着至关重要的角色。
随着环保意识的提升和能源资源的日益紧缺，传统的油耗大、污染严重的码头设备已经逐渐成为人们关注的焦点。
尤其是传统的油液驱动的轮胎吊设备，无论是在工作效率还是在环保方面都存在着一定的不足。
如何实现集装箱码头设备的“油改电”成为了当前亟待解决的问题。
随着科技的不断进步，新能源技术的应用也逐渐走进人们的视野。
针对集装箱码头设备的“油改电”方案已经成为了一种必然的趋势。
通过将传统的油液驱动系统替换为电力驱动系统，不仅可以减少能源消耗和排放，还可以提高设备的稳定性和效率。
这种技术革新不仅符合当前社会对环保节能的要求，同时也可以为码头转场作业带来更多的便利和效益。
对于集装箱码头轮胎吊设备来说，实现“油改电”已经成为了一种必然趋势，也是一个前所未有的机遇和挑战。
如何有效地解决轮胎吊设备的能源消耗和环境污染问题，将对集装箱码头的作业效率和发展方向产生深远的影响。
1.2 问题分析在集装箱码头的作业过程中，传统的油动力吊机存在很多问题。
油动力吊机的使用会产生大量的废气排放，给环境带来严重的污染；油动力吊机的维护费用高昂，而且易出现故障，给生产带来不必要的损失；油动力吊机的运转噪音大，严重影响了周围环境和员工的生产效率和生活质量。
轮胎式集装箱门式起重机一种减载节能装置的研究
轮胎式集装箱门式起重机一种减载节能装置的研究发布时间：2022-09-26T03:09:06.180Z 来源：《中国科技信息》2022年第33卷10期作者：王助民[导读] 随着社会和经济的蓬勃发展，起重机械节能减排已成为未来使用和发展的趋势，王助民上海梅恒起重机械（集团）有限公司上海 200941摘要：随着社会和经济的蓬勃发展，起重机械节能减排已成为未来使用和发展的趋势，本文在现有减载节能装置研究的基础上，提出了对称交叉式机械结构的配重式减载节能装置，经现场验证，有效的解决了轮胎式集装箱门式起重机吊装集装箱过程中较为严重的吊具前后晃动问题，同时还显著降低了作业过程中吊具提升质量，极大降低了轮胎式集装箱门式起重机能耗水平。
关键词：减载节能配重式减载节能装置轮胎式集装箱门式起重机1前言随着社会和经济的蓬勃发展，人们对资源和环境保护的认识不断提高，《中华人民共和国节约能源法》[1]、《中华人民共和国环境保护法》[2]等一大批法律法规在我国相继出台。
《中华人民共和国节约能源法》明确提出了“对高耗能的特种设备，按照国务院的规定实行节能审查和监管”的要求。
在此形势下，节能减排已成为起重机械未来使用和发展的趋势，也是企业降本增效的重要技术手段之一[3]。
轮胎吊吊具一般重约10t，其起升机构能耗占到整机能耗的大多数，尤其设备在非吊运状态下空钩运行时，耗费了较多能量用于吊具提升。
为了使起重机降低能耗，目前起重机普遍采用能量转换回收的技术方案。
轮胎吊提升吊具和集装箱时电动机做功，在吊具和集装箱下降时电动机处于发电状态，较常见的方法是在设备上安装储能装置（超级电容或电池）将吊具下降时由势能转换的电能储存起来，用于起升机构或是大车行走机构做功，通过能量转换-回收储存-释放利用，达到节能效果[4, 5]。
能量回收中的关键是能量的储存装置，其中还需包含储存的电能再输出时的频率、波形转换环节。
目前已研发储能装置有多种：如日本安川公司制造的超级电容储能的节能装置，此种装置存在超级电容容量小、端电压下降快和制造成本高等缺点而得不到推广使用；日本住友重工制造的蓄电池（锂电池等）储能的节能装置，此装置由于锂电池制造成本高、寿命短和维护成本高等缺点而推广受阻，上述储存装置中均因需设置电能再输出时的频率、波形转换环节，而使制造成本高昂且故障较多；NOELL公司制造的飞轮储能的节能装置，由于高速运转的飞轮机构精度要求高、造价高而没有推广使用。
锂电池在轮胎式集装箱起重机(RTG)上的应用
锂电池在轮胎式集装箱起重机(RTG)上的应用摘要：随着全球集装箱运输业的快速发展，集装箱机械也得到了前所未有的跨越式发展。
对于，轮胎式集装箱起重机因通常使用柴油机驱动。
其能耗高、噪音大、废气污染大，严重影响当地环境。
本文介绍了新型锂电池在我集团轮胎式集装箱起重机上的应用现状。
关键词：锂电池；轮胎式集装箱起重机；节能；环保Abstract: With the development of global shipping of containers, the container machines also get the great growing. For the power of RTG usually use diesel engine. The high energy consumption, noise, air pollution, the serious influence the local environment. This article introduces the status of the new type of lithium battery use on RTG, that on our company.Keywords：Lithium battery ;Rubber tyre gantry container cranes; Energy saving; Environmental protection随着集装箱运输业的快速发展，集装箱堆场用的轮胎式龙门集装箱起重机（RTG）使用量剧增。
由于经常转场的需要，无一例外的使用柴油发电机组为动力源。
这种RTG存在燃油高消耗，对环境造成严重污染问题。
如何在保持RTG原有的机动性和使用特点的前提下，实现节能RTG，绿色RTG，正是我们锂电池供电轮胎吊能解决的问题。
该锂电池供电RTG不仅保留了常规轮RTG的机动性和原有使用特点，而且其节能效果远远大于目前市场上其他的一些采用储能设备的节能RTG。
探索港口集装箱轮胎吊节能减排的新途径
190研究与探索Research and Exploration ·工程技术与创新中国设备工程 2021.04 (上)在电力处于正常通电状态时，采取油改电供电方式的轮胎吊均可实现无噪声、无废气的工作，具有极强的环保优势。
基于此，对于港口集装箱轮胎吊节能减排新途径的探究有着重要意义。
1 港口集装箱轮胎吊油改电集装箱轮胎吊在实际运行进程中，存在污染环境、噪声大、油耗高的问题，国内研究机构及企业自2010年开始着手研究油改电运行模式，综合分析电缆卷筒、低架滑触线、高架滑触线等供电方式；其中，高架滑触模式在安全生产、节能减排、生产效率等方面展现显著优势，能够满足国内大部分现代化港口的作业要求，被港口企业广泛应用。
2 港口集装箱轮胎吊油改电接电方式现阶段，国内围绕集装箱轮胎吊所采取的油改电供电模式主要包括以下几种：第一，电缆卷筒，该种供电模式需要将供电选择开关、电缆插座、电缆插头、电缆卷筒设置在轮胎吊上，在正常工作运行期间，轮胎吊可实行市电供电模式；该种供电模式依靠电缆接电，实现取电作业；若集装箱轮胎吊采用电缆卷筒，会在一定程度上提升单个设备造价，不利于大规模生产，也会提升维修、保养价格。
第二，低架滑触线，该种供电模式是指将滑触线、低架搭架、变压器设置在地面上，将供电选择开关及电缆设置在轮胎吊上，进而实现轮胎吊供电；作为滑触线节电模式，低架滑触线是常用的移动供电模式，其命名原因在于，相比高架滑触线，其在轮胎吊的实际接电位置较低；通常情况下，低架滑触线的塔架高度约为4m。
第三，高架滑触线，该种供电模式与低架滑触线相似；由于滑触线在集装箱轮胎吊的电缆位置相对较高，因此，被称为高架滑触线；这种供电模式的优点在于，开展跨厂直线作业时不需断电，有助于提升带电作业的安全性；从节能减排角度对以上油改电的方式进行分析，可以发现三种供电模式具有几乎相同的供电效率，但电缆卷筒模式随着电缆长度的增加，会提升功率损耗。