高速铁路隧道简介教材
高速铁道施工技术教材
高铁道施工技速术教材
高速铁道施工技术是一门重要的学科，涵盖了高速铁道工程的路基、桥梁、隧道、轨道施工及管理等方面的内容。
以下是一些关于高速铁道施工技术的教材：
1. 《高速铁路施工技术》：本书详细介绍了高速铁路的路基、桥梁、隧道、轨道等工程施工技术，以及施工组织和管理等内容。
2. 《高速铁道工程技术》：本书是针对高速铁道工程技术专业的教材，涵盖了高速铁道工程的基本理论和实践操作，以及相关的施工技术和管理知识。
3. 《高速铁路施工与管理》：本书主要介绍了高速铁路施工的组织与管理、质量控制、安全施工等方面的内容，旨在提高高速铁路施工管理人员的技术和管理水平。
4. 《铁路职工岗位培训教材-桥隧工》：本书是铁路职工岗位培训教材，涵盖了铁路桥梁和隧道施工、维护和管理等方面的内容。
以上教材都是针对高速铁道施工技术方面的专业书籍，可以
为读者提供全面、系统的知识和技能。
如果您需要深入了解高速铁道施工技术，可以参考这些教材进行学习和研究。
高速铁路隧道施工-隧道的整体认知概要
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绪 论（ introduction）
一、概述
二、隧道在交通运输方面的应用和分类 三、隧道施工方法简介
四、隧道的发展历程
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一、概述
1.隧道的定义：凡是修建在地层中，断面面积不小于2m2的地下通道统 称为隧道(tunnel)。
2.隧道的主要用途：
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顶进法施工
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沉埋管制作技术
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四、隧道的发展历程
（一） 隧道工程的历史 隧道的发展大致可以分为如下4个时代： 1．原始时代——即人类的出现到公元前3000年的新石 器时代，是人类利用隧道来防御自然威胁的穴居时代。 2．远古时代——从公元前3000年到5世纪，即所谓的人 类文明黎明时代，是为生活和军事防御目的而利用隧道的 时代。
（2）可以绕避地质不良地段，人口密集地区； （3）可以改善线路质量，提高运输能力，降低运营成本。
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穿越全国重点文物保护单位南京中山门明城墙的上下行公路隧道
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清江隔河岩水电站引水隧洞
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二、隧道在交通运输方面的应用和分类 （一）按照所在的位置不同可分为：
1.山岭隧道（mountain tunnel）
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秦岭道的用途可划分几种
类型？ 2.隧道建筑物主要由哪些部分组成? 3.隧道常用的施工方法有哪些？ 4.我国隧道及地下工程设计与施工中应注意哪些 问题？
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（五）按隧道所处的地质条件可以分为：土质隧道和石质 隧道。
三、隧道施工方法简介
隧道施工方法分为明挖法和暗挖法两大类。
常用的暗挖法有矿山法、掘进机法、盾构法及顶进法四 种。此外,修建水底隧道时可采用沉埋法特殊施工方法。
高速铁路隧道简介
高速铁路隧道简介一、高速铁路隧道概况根据2014年1月1日起实施的《铁路安全管理条例》规定，高速铁路是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。
1、高速铁路隧道的特点与一般铁路隧道不同，高速铁路隧道的特点体现在空气动力学特性方面。
当列车高速进入隧道时，由于隧道的边壁限制了隧道内空气的侧向流动和向上流动，使得列车前方的空气受压缩，气压升高。
随着列车继续前进，在车后留下空间，致使空气向此空间补充，气压随之降低。
因此列车通过隧道时，隧道内某一点的空气压力将会产生从上升到下降即从压缩到膨胀这样一个瞬变过程。
另外，列车头部进入隧道时，强烈冲击隧道中的静止空气柱，形成压力脉冲，并以声速向隧道出口方向运动，在出口突然释放，一部分散布到隧道出口，产生微气压波，另一部分发生反射，由正压变为负压，同样以声速沿列车运行相反的方向运动，遇到列车后，空气阻力在大气压力附近发生波动，使旅客的耳朵发生明显不适。
微气压波也可能产生空气动力学噪声，对隧道出口的建筑物产生影响。
2、我国高速铁路隧道分布表1 我国典型高速铁路隧道分布情况线别线路长度（km）隧道数量(座）隧道长度（km) 隧线比（%）武广客专874 232 164 18.77郑西客专485 38 77 15.88甬温线274 58 89 32.48温福线298 72 163 54.8福厦线265 35 41 15.3武合线356 37 64 18石太线189 32 75 39.4合计2741 504 673 24.55表2 部分客运专线特长隧道表序号隧道名称隧道长度（km）所属线别1 太行山隧道27848 石太线2 大别山隧道13253 武合线3 霞浦隧道13099 温福线4 南梁隧道11536 石太线5 金寨隧道10700 武合线6 大瑶山一号隧道10080 武广客专注：除太行山隧道外，均为双线隧道。
二、高速铁路隧道衬砌断面1、直线隧道净空高速铁路因其时速标准不同，隧道断面形式各异，衬砌内轮廓净空有效面积也不同，如表3所示。
第六章_高速铁路隧道
日本E1系高速列车
日本E2系高速列车
日本500系 高速列车
日本700系高速列车外形
法国第一代TGV高速列车 TGV-PSE ，260km/h
法国第二代TGV高速 列车TGV-A，运行速 度 300km/h，1990年创 下Vtmax 515.3km/h世 界记录 。
法国TGV-2N
法国第三代TGV高速列车，全双层高速列车，北方新 干线，300km/h, 标志着法国铁路客车制造技术达到了 新水平，位居世界高速列车制造业前列。
3.2 隧道方面： 隧道净空断面面积 双线单洞还是单线双洞 隧道壁面的粗糙度 洞口及辅助结构物形式 竖井、斜井和横洞 道床类型等。 3.3 其它方面： 列车在隧道中的交会等。
日本岩手一户隧道
4 降低空气动力学效应的措施
缓解或消减列车进入隧道诱发的空气动力学效应的主要 措施是：
– 适当加大隧道内轨顶面以上净空面积（减小阻 塞比），优化断面形状和尺寸，； – 在洞口修建缓冲结构； – 利用辅助坑道等； – 其他。
4.2 辅助坑道
（2）平行坑道
特长隧道，往往因埋深较大，不宜设置竖井，可采用辅 助坑道，且每隔一定距离用横通道与隧道相连。 可兼做通风、排水、火灾通道 其设置宜与施工阶段的需要综合考虑。
4.3 其他措施
（1）采用密闭车辆、改善车头部形状、缩 小列车面积； （2）采用碎石道床的隧道； （3）洞内设施尽量隐蔽设置，使隧道表面 平整光滑 （4）在隧道内设置水幕； （5）在隧道内喷水滴； （6）在隧道入口设通风机等。
日本青函隧道
日本岩手一户隧道
德国 汉诺威至维尔茨堡（327km），隧道 37%； 曼海姆到斯图加特（100km），隧道30%。 科隆—法兰克福，隧道比例21.3%。 台湾 台北到高雄高速铁路，全长333km，共 有总延长39km的50座隧道（11.7%）
高速铁路隧道讲稿第一部分引言精品PPT课件
隧道数量（座） 238
427 665
长 度（km） 42
114 156
（二）、建国以来
我国山岭隧道发展的四个阶段
以一些著名的隧道工程为标志，按照施工机械化 程度、围岩支护手段、开挖方法、施工进度和修建长 隧道的能力，可将我国山岭隧道修建技术的发展分为4 各阶段。
秦岭隧道 成都
（二）、建国以来
1、第一阶段：50年代
施工技术水平： 选线 开挖（干钻） 支护手段/排架支护
木排架支撑
2、第二阶段：60年代
施工技术水平：“小型机械化配套” 修建速度达到：“百米成洞” 标志性工程： 成昆铁路关村坝（6187m） 沙木拉打隧道（6379m）
湿风钻钻孔
3、第三阶段：80年代
施工技术水平： “全断面综合机械化施工” 修建速度达到：超过200m/月 标志性工程： 大瑶山隧道（14295m） 缩短了同国际隧道施工水平的差距。
截止20世纪末，我国共建成铁路隧道6878座，总延长达 3667公里，我国已成为世界铁路隧道大国。
我院长期在西南山区进行铁路勘察设计，先后勘 察设计的干线铁路有：宝成、成渝、川黔、贵昆、成 昆、南昆、内昆、渝怀等山区铁路。
至2000年，勘察设计隧道总长1982km，占全国同 期隧道总延长的54％。目前，由我院承担的30余项铁 路建设项目中，隧道总计1400座，总延长1800km。
结束语
当你尽了自己的最大努力时，失败也是伟大的， t, Failure Is Great, So Don'T Give Up, Stick To The End
谢谢大家
荣幸这一路，与你同行
It'S An Honor To Walk With You All The Way
《铁路隧道》课件
智能照明控制
设计智能化的照明控制系统，实现照 明的自动调节和节能控制。
03
铁路隧道施工
施工方法
明挖法
直接在地面开挖隧道，适用场地开阔、地下 水位较浅的情况。
盾构法
使用盾构机在地下挖掘隧道，适用于长距离 、大直径的隧道。
暗挖法
在地下挖掘隧道，适用场地受限、地下水位 较深的情况。
顶管法
使用顶管机将管道顶入地下，适用于穿越河 流、道路等障碍物的情况。
定期清理隧道内外的垃圾、淤泥和积水，保持隧 道整洁。
安全监控
安装和维护隧道安全监控系统，实时监测隧道内 的各项指标，预防安全事故的发生。
维护保养的方法与技术
定期检查
按照规定的时间间隔对隧道进行全面检查， 及时发现并处理问题。
预防性维护
采取预见性的措施，对可能出现问题的部位 进行提前维护，防止问题扩大。
附属结构设计
设计合理的消防、通风、照明 等附属设施，提高隧道的运营
效率和安全性。
通风设计
风量计算
根据隧道长度、断面尺寸、列 车流量等因素，计算合理的通
风风量。
通风方式选择
根据实际情况选择合适的通风 方式，如机械通风或自然通风 。
通风设备选型
根据所需风量和风压要求，选 择合适的通风设备，并确保其 可靠性和节能性。
《铁路隧道》ppt课件
目 录
• 铁路隧道概述 • 铁路隧道设计 • 铁路隧道施工 • 铁路隧道维护与保养 • 铁路隧道事故预防与处理 • 铁路隧道发展趋势与展望
01
铁路隧道概述
定义与特点
基本属性
铁路隧道是铁路线路中穿越山岭或河流等障碍物的建筑结构，允许列车在其中通行 。
特点包括封闭性、坚固性和耐久性，以保障列车安全、快速、舒适地通过。
中南大学《隧道工程》第11章国外高速铁路隧道简介
闭”结构，不允许地下水流入隧道，衬砌结构除考虑围岩
和其他荷载外，还承受部分水压力。
8
J3 德国高速铁路隧道
德国早期高速铁路隧道横断面图
加强导线 接触网导线 工作有效空间 信号
公路标
保护层空间
隧图1道1－横6 断德国面第积2代（新线轨隧面道横以断面上(单）位约：m为) 82m2
9
J3 德国高速铁路隧道
《隧 道 工 程》
国外高速铁路隧道简介
中南大学隧道与地下工程系
1
国外高速铁路隧道简介
主要内容
➢日本新干线隧道 ➢韩国高速铁路隧道 ➢德国高速铁路隧道 ➢法国高速铁路隧道 ➢其他国家高速铁路隧道
2
J1 日本新干线，数量最多； 2.日本新干线铁路隧道多采用单洞双线断面，其 净空有效面积只有62～64m2，是目前世界各国双线高 速铁路隧道中断面最小者； 3.为解决乘车舒适度和降低洞口微气压波，日本 新干线铁路隧道采用了提高列车密封性能和在洞口设 置缓冲结构的措施；
5.隧道主要采用复合式衬砌，初期支护为主要受 力结构，多采用型钢钢架支护，二次衬砌的主要作用 是安全储备，厚度一般采用30cm。
5
J1 日本新干线隧道
6
J2 韩国高速铁路隧道
1.韩国首尔至釜山高速铁路列车运行速度设计目标值为 350km/h，隧道净空有效面积采用107m2，是世界各国高速铁路 隧道中断面最大者；
14
J4 其它国家高速铁路隧道 3.奥地利高速铁路隧道横断面图
FD5.30
隧道横图11断－8 面奥地积利新（建高轨速铁面路隧以道横上断面）(单约位：为m) 66m2 15
J4 其它国家高速铁路隧道 4.瑞士高速铁路隧道横断面图
隧道横断面积（轨面以上）约为66m2 16
第二部分 高速铁路隧道(空气动力学)-ch
旌旗展开
吹起尘土 小树摇摆 电线有声 步行困难 折毁树枝 小损房屋 拔起树木 损毁普遍 摧毁巨大
小波峰顶破裂
小浪白沫波峰 中浪折沫峰群 大浪到个飞沫 破峰白沫成条 浪长高有浪花 浪峰倒卷 海浪翻滚咆哮 波峰全呈飞沫 海浪滔天
风力等级与风速对照表
3、作用在隧道衬砌或固定设备上的气动荷载 现场实测： 在遂渝铁路现场试验中测得的空气动力荷载最大值见下表。 不同车型空气动力荷载（遂渝铁路现场试验）
二、高速铁路隧道空气动力学
一、高速铁路的定义
定义之一： 1970年5月，日本在第71号法律《全国新干线铁路整备法》 中规定：“列车在主要区间能以200km/h以上速度运行的干线铁道称为
高速路”。
定义之二： 1985年5月，联合国欧洲经济委员会将高速铁路的列车最高 运行速度规定为：客运专线300km/h，客货混线250km/h。 定义之三： 1986年1月，国际铁路联盟秘书长勃莱认为，高速列车最高
四、高速铁路隧道设计关键技术 （一）、空气压力波动及相应的空气动力学问题
当列车进入隧道时，原来占据着空间的空气被排开。空气的粘性 以及隧道壁面和列车表面的摩阻作用使得被排开的空气不能像隧道外那 样及时、顺畅地沿列车两侧和上部形成绕流。于时，列车前方的空气受 压缩，列车后方则形成一定的负压。这就产生一个压力波动过程。这种 压力波动又以声速传播至隧道口，形成反射波，回传，叠加，产生一系 列复杂的空气动力学效应。
（三）、影响空气动力学效应的主要因素 影响隧道空气动力学效应的因素包括：
列车速度
隧道净空有效面积，以及
隧道长度、辅助道坑、道床型式、隧道壁面摩擦系数以及列车速度、 列车长度、车形、列车横断面积、列车表面磨擦系数等因素。研究表明， 在一条运营铁路线上的车型一定的情况下，隧道有效净空面积和列车速度 υ是对瞬变压力具有最大影响的因素。
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高速铁路隧道简介
一、高速铁路隧道概况
根据2014年1月1日起实施的《铁路安全管理条例》规定，高速铁路是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。
1、高速铁路隧道的特点
与一般铁路隧道不同，高速铁路隧道的特点体现在空气动力学特性方面。
当列车高速进入隧道时，由于隧道的边壁限制了隧道内空气的侧向流动和向上流动，使得列车前方的空气受压缩，气压升高。
随着列车继续前进，在车后留下空间，致使空气向此空间补充，气压随之降低。
因此列车通过隧道时，隧道内某一点的空气压力将会产生从上升到下降即从压缩到膨胀这样一个瞬变过程。
另外，列车头部进入隧道时，强烈冲击隧道中的静止空气柱，形成压力脉冲，并以声速向隧道出口方向运动，在出口突然释放，一部分散布到隧道出口，产生微气压波，另一部分发生反射，由正压变为负压，同样以声速沿列车运行相反的方向运动，遇到列车后，空气阻力在大气压力附近发生波动，使旅客的耳朵发生明显不适。
微气压波也可能产生空气动力学噪声，对隧道出口的建筑物产生影响。
2、我国高速铁路隧道分布
表1 我国典型高速铁路隧道分布情况
表2 部分客运专线特长隧道表
二、高速铁路隧道衬砌断面
1、直线隧道净空
高速铁路因其时速标准不同，隧道断面形式各异，衬砌内轮廓净空有效面积也不同，如表3所示。
表3 我国高铁隧道内净空面积
序号类别标准单线双线
1 200km/h客专近期客货共线53.06m283.7m2
2 200km/h客专近期双箱运输56.2m289.64m2
3 250km/h近期客货共线58m290.16m2
4 250km/h近期双箱运输58.08m293.76m2
5 350km/h客运专线70m2100m2
图1 200km/h客货共线铁路单线隧道内轮廓（单位：cm）
图2 200km/h客货共线铁路双线隧道内轮廓（单位：cm）
图3 200km/h客货共线铁路兼顾双箱运输的单线隧道内轮廓（单位：cm）
图4 200km/h客货共线铁路兼顾双箱运输的双线隧道内轮廓（单位：cm）
图5 250km/h客运专线铁路单线隧道建筑限界及内轮廓（单位：cm）
图5 250km/h客运专线铁路双线隧道建筑限界及内轮廓（单位：cm）
图6 350km/h客运专线铁路双线隧道建筑限界及内轮廓（单位：cm）
2、隧道衬砌断面
(仅以200km/h单线无砟轨道和350km/h双线复合式衬砌为例）
（1）时速200公里客货共线单线隧道（无砟轨道）衬砌断面
（a）Ⅱ级围岩复合式衬砌
（b）Ⅲ级围岩复合式衬砌
（c）Ⅳ级围岩复合式衬砌
（d）Ⅳ级围岩加强复合式衬砌
（e）Ⅴ级围岩复合式衬砌
（f）Ⅴ级围岩加强复合式衬砌
图7 时速200公里客货共线单线隧道（无砟轨道）衬砌断面（单位：cm）（2）时速350公里客运专线双线隧道衬砌断面
（a）Ⅱ级围岩复合式衬砌
（b）Ⅲ级围岩复合式衬砌
（c）Ⅳ级围岩复合式衬砌
（d）Ⅳ级围岩加强复合式衬砌
（e）Ⅴ级围岩复合式衬砌
（f）Ⅴ级围岩加强复合式衬砌
图7 时速350公里客运专双线隧道衬砌断面（单位：cm）
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