废旧轮胎利用
废旧轮胎回收利用现状和利用途径
废旧轮胎回收利用现状和利用途径
一、废旧轮胎回收利用现状
1、废旧轮胎回收利用现状
随着交通运输的发展，不断增加的车辆如汽车、卡车和公共汽车等，废旧轮胎的数量也成倍增长。
根据统计，每一辆汽车在使用六七年后就需要更换轮胎，而一个轮胎只能使用一次，更换完轮胎后，废旧轮胎便造成了大量的废弃物，是一种严重的环境污染物。
由于废旧轮胎多由橡胶制成，非常难以堆肥，大量的废弃轮胎不仅占据土地，并且释放出大量有毒废气，也会导致水土污染。
生活中就有很多关于废旧轮胎污染的报道，由于轮胎和橡胶具有低热容量，其着火后难以熄灭，常点燃出的烟火会污染大气环境。
因此，废旧轮胎的回收利用是非常重要的，一方面可以减少环境的污染，另一方面也可以发挥其多种利用价值。
2、废旧轮胎利用途径
（1）用于橡胶再生：废旧轮胎的橡胶成分可以用于橡胶再生，用于制造新的橡胶制品，如橡胶胶料、橡胶管、橡胶带、橡胶条等，可以大大节约胶料的消耗，减少环境污染。
（2）用于塑料再生：废旧轮胎也含有一定的塑料元素，也可以用于塑料再生，用于制造新产品，如鞋底、管道、防静电地板等，其设计、性能、服务寿命都能达到标准要求。
年处理2万吨废旧轮胎回收再利用项目
废旧轮胎回收再利用项目是把废旧轮胎收集、分类、破碎、循环再利用从而达到减少资源消耗和污染的目的。
作为一年处理2万吨废旧轮胎的回收再利用项目，我们需要贯彻以下几个步骤：
首先是废旧轮胎的收集和存储。
可以通过各种渠道将废旧轮胎收集到回收点，并存放到专门的货架中，并定期检查废旧轮胎的数量，以便掌握其变化情况。
其次，废旧轮胎的分类整理。
根据轮胎的材质、尺寸以及废旧程度，将废旧轮胎进行归类整理，以便后续处理。
第三，废旧轮胎的破碎处置。
废旧轮胎的处理通常采用破碎处置，利用机械设备将废旧轮胎挤压和破碎成比较小的碎片，从而降低处置成本或者减少处置空间。
第四，废旧轮胎的再利用。
将完成分类和破碎处理的废旧轮胎，进行再利用或者再加工，如用处理后的废旧轮胎制造各种橡胶制品。
最后，废旧轮胎的有效监管。
可以针对废旧轮胎的收集、破碎、处置等环节进行有效的环境监管，确保不出现现场粉尘、污染物排放等不良现象。
总之，作为一年处理2万吨废旧轮胎回收再利用项目，我们需要贯彻以上几个处理程序，才能确保项目达到最佳效果。
废旧轮胎回收利用现状趋势及对策
废旧轮胎回收利用现状趋势及对策废旧轮胎的回收利用问题是当前社会面临的重要环保挑战之一、废旧轮胎产生的数量巨大，处理不当会对环境造成严重污染。
因此，有效回收和利用废旧轮胎已成为环境保护和资源节约的重要任务。
本文将探讨废旧轮胎回收利用的现状、趋势以及对策。
首先，废旧轮胎的回收利用现状并不乐观。
目前，全球每年产生的废旧轮胎数量约为15亿个，其中大部分被填埋、堆放或焚烧，带来了严重的环境污染和资源浪费。
填埋废轮胎会导致土壤和地下水的污染，堆放废轮胎容易引发火灾并释放有害气体，而焚烧废轮胎会释放大量的有毒物质。
同时，废旧轮胎内含橡胶、钢丝以及化学添加剂等物质，若不进行回收利用，将产生大量的废弃物和二次污染。
然而，废旧轮胎的回收利用仍然存在一些难题。
首先是回收渠道不畅，缺乏有效的回收网络和机制，导致废旧轮胎的回收率较低。
其次是废旧轮胎的回收利用技术和设备落后，不能有效地分离轮胎中的橡胶和钢丝等有价值的资源。
再者，废旧轮胎的回收利用成本较高，限制了相关企业的积极参与。
然而，废旧轮胎回收利用的趋势是积极向好的。
首先，随着环境保护意识的增强，政府和社会对废旧轮胎回收利用问题越来越重视，将加大对相关技术研发和政策制定的力度。
其次，废旧轮胎回收利用技术逐渐更新换代，诸如物理法、化学法和微生物法等多种技术相继出现，可以更有效地将废旧轮胎转化为有价值的资源。
此外，废旧轮胎回收利用产业链逐渐形成，包括回收、分解、再加工等环节，为废旧轮胎的回收利用提供了更多的商机和就业机会。
为了有效回收利用废旧轮胎，需要采取以下对策。
首先，建立完善的废旧轮胎回收体系，包括建立回收站点和回收网络，并加强政府监管和执法力度，鼓励和引导相关企业投资回收业务。
其次，推动废旧轮胎的资源化利用技术研发和示范应用，加大对技术创新的支持力度。
同时，加强对回收利用技术和设备的标准制定和强制性执行，促进技术水平的提升。
最后，加强废旧轮胎回收利用的宣传教育工作，提高社会对废旧轮胎回收利用的认识和重视程度，形成全社会共同参与的良好氛围。
轮胎回收再利用方案
轮胎回收再利用方案随着交通与工业的持续发展，轮胎也变得越来越普遍。
然而，过多的废弃轮胎可能会对环境造成巨大的影响。
因此，制定一种创造性且有益于环境的轮胎回收方案是至关重要的。
轮胎回收的必要性废弃的轮胎占据很多空间，并会成为蚊虫滋生的温床，这给城市和乡村环境都带来了巨大的负面影响。
此外，轮胎也很难分解，而当地填埋场的容量不断缩小，这些轮胎最终会成为垃圾填埋场的沉重负荷。
轮胎回收再利用的方案既然轮胎不能随意丢弃，那么回收再利用就成为了最佳的选择。
以下是一些常见的轮胎回收方案。
1. 轮胎翻新轮胎翻新是一种广泛使用的方案。
轮胎通常由多层橡胶构成，而这些层往往因为轮胎行驶时与路面摩擦而磨损。
翻新的轮胎首先需要去除残留的胶料、轮胎花纹和其他镶嵌物，然后在翻新工厂中进行多个步骤的修复和升级。
翻新的轮胎在质量方面不逊于新轮胎，而且价格更加经济。
2. 轮胎再制造再制造是另一种常见的轮胎回收方案。
用于再制造的废轮胎通常被切碎并重复使用。
再制造的过程先是废轮胎被压碎成小块，然后混合与其他新材料一起熔炼裁切后。
与全新轮胎相比，再制造的轮胎有相同的质量和可靠性，同时还价格更加实惠。
3. 其他再利用方案废旧轮胎还可以被再次利用，具体取决于轮胎的状况。
例如，废弃的轮胎可以被用于制造研磨碎片、人造草坪，甚至是某些室外场馆设施。
鉴于如此多的用途，不难看出废轮胎对于社会与环境的价值。
结论废旧轮胎可能在许多不同的环境中被视为垃圾，但实际上它们有许多再利用的优势。
设立各种轮胎回收方案，可为环境和经济创造长期的益处，比单纯的废物填埋更加环保且负荷更小。
废旧轮胎综合利用项目节能措施
废旧轮胎综合利用项目节能措施随着社会的发展，汽车的普及率不断增加，每年生产的废旧轮胎也越来越多。
废旧轮胎通常是一种危险的垃圾，它们占用空间，污染环境且难以处理。
然而，经过科学的合理利用，废旧轮胎可以成为一种重要的资源。
目前，我国已经相继开展废旧轮胎综合利用项目，下面就围绕“废旧轮胎综合利用项目节能措施”这个主题展开介绍。
第一步：废旧轮胎焚烧发电在废旧轮胎的综合利用方面，废旧轮胎焚烧发电是一种重要的技术。
废旧轮胎燃烧所释放出的热量可以用来产生蒸汽来带动涡轮发电机组产生电能。
这种方式不仅可以利用废弃资源，还可以减少对天然气、煤炭等化石燃料的需求，达到节能的目的。
第二步：回收再利用废旧轮胎可以再生胶粉、颗粒、石墨、石油等多种化工产品。
其中，再生胶颗粒可以被制成新的轮胎，减少了废旧轮胎对环境的污染。
此外，再生胶粉在橡胶工业、建筑材料和道路建设等方面也有广泛的应用。
第三步：废旧轮胎的粉碎和回收废旧轮胎经过粉碎后，可以得到废旧轮胎粉碎料，这是一种重要的资源。
这种料可以用作轮胎回收材料、交通路面铺设材料、防水材料等。
在这个过程中，还可以采取一些节能的措施，如减少能源的消耗、采用合理的加工工艺等。
第四步：制气废旧轮胎可通过高温气化或热解，产生可燃气体，如合成气、甲烷、氢气等。
这种制气技术过程中也可以采取节能的措施，如冷却水回收再利用、热量回收等。
综上所述，废旧轮胎的综合利用是一项重要的环保工作。
在废旧轮胎综合利用项目节能方面，可以采取多种措施，如废旧轮胎焚烧发电、回收再利用、废旧轮胎的粉碎和回收、制气等。
这些措施不仅可以实现废旧轮胎的综合利用，还可以提高能源的利用效率，达到节能减排的目的。
除此之外，对于个人而言，合理的废旧轮胎利用也是一种积极的环保行为。
废旧轮胎综合利用可行性研究报告
废旧轮胎综合利用可行性研究报告一、引言随着汽车工业的迅速发展，废旧轮胎的数量日益增加。
废旧轮胎如果处理不当，不仅会造成资源浪费，还会对环境产生严重的污染。
因此，对废旧轮胎进行综合利用具有重要的现实意义和经济价值。
本报告旨在对废旧轮胎综合利用的可行性进行全面分析，为相关决策提供科学依据。
二、废旧轮胎的产生及现状（一）废旧轮胎的产生量近年来，汽车保有量持续增长，每年产生的废旧轮胎数量庞大。
据统计，全球每年产生的废旧轮胎约为 15 亿条，我国每年产生的废旧轮胎也超过 3 亿条。
（二）废旧轮胎的处置现状目前，我国废旧轮胎的处置方式主要包括填埋、焚烧和堆放。
填埋占用大量土地资源，且可能造成土壤和地下水污染；焚烧会产生有害气体，对环境和人体健康造成危害；堆放不仅占用空间，还容易引发火灾等安全隐患。
三、废旧轮胎综合利用的途径（一）翻新对磨损程度较轻的轮胎进行翻新处理，使其能够重新投入使用。
翻新轮胎的性能和质量能够达到新轮胎的一定标准，且成本相对较低。
（二）再生橡胶通过化学或物理方法将废旧轮胎加工成再生橡胶，可用于生产橡胶制品，如橡胶垫、橡胶管等。
（三）橡胶粉将废旧轮胎粉碎成橡胶粉，可用于道路建设、防水材料、体育场地等领域。
（四）热裂解通过热裂解技术将废旧轮胎分解为燃料油、炭黑、钢丝等产品，实现资源的回收利用。
（五）热能利用将废旧轮胎作为燃料用于发电或供热，具有一定的能源价值。
四、废旧轮胎综合利用的市场分析（一）市场需求随着环保意识的增强和资源回收利用政策的推动，对废旧轮胎综合利用产品的需求不断增加。
例如，再生橡胶和橡胶粉在橡胶制品行业的应用越来越广泛，热裂解产品在能源和化工领域也有一定的市场需求。
（二）市场价格不同的废旧轮胎综合利用产品价格有所差异。
翻新轮胎的价格相对较高，再生橡胶和橡胶粉的价格受原材料和市场供需关系影响较大，热裂解产品的价格则取决于产品质量和市场竞争情况。
（三）市场竞争目前，废旧轮胎综合利用市场竞争激烈，存在众多的小型企业和作坊。
废旧轮胎的回收与利用课件
利用技术瓶颈
废旧轮胎再利用过程中，面临着如 何转化为高附加值产品，提高资源 利用效率和经济效益的技术挑战。
解决方案
研发新型分离技术和高效转化技术， 如物理法、化学法、热解法等，实 现废旧轮胎的高效、环保回收和利用。
市场推广与商业模式创新思考
市场推广难题
废旧轮胎回收和利用市场尚未形成规模， 面临着公众认知度低、回收渠道不畅等 问题。
废旧轮胎的回收与利用课件
• 废旧轮胎现状及问题
• 国内外成功案例分析与启示 • 挑战与展望：可持续发展策略探讨
废旧轮胎现状及问题
全球废旧轮胎数量统计
废旧轮胎数量
每年全球废旧轮胎数量超过10亿 条，且呈逐年增长趋势。
地域分布
废旧轮胎主要集中在北美、欧洲 和亚洲等发达国家和地区。
废旧轮胎处理现状分析
执行情况回顾
政府和企业在废旧轮胎回收和利用方面取得 了一定的成效，如建设了废旧轮胎回收利用 网络、推广了再生产品等，但仍存在政策执 行不力、监管不到位等问题。
THANKS
感谢观看
土木工程材料应用
橡胶颗粒混凝土
将废旧轮胎加工成橡胶颗粒，替代部分骨料制备混凝土，提高混凝土的韧性、抗裂性能和隔声性能。
橡胶路基材料
将废旧轮胎加工成橡胶粉或颗粒，与土壤混合制备路基材料，提高路基的承载能力和稳定性。
国内外成功案例分析与启示
国外先进经验借鉴
欧盟废旧轮胎回收体系
介绍欧盟地区废旧轮胎回收再利用的先进经验，如政府立法、回 收体系建立、技术创新等方面的措施。
美国轮胎再生利用技术
分享美国废旧轮胎再生利用技术的研发成果，如轮胎裂解制取炭黑、 油品等资源的技术路径。
日本轮胎循环利用模式
废旧轮胎的利用途
废旧轮胎的利用途废旧轮胎是一种常见的废弃物，由于其复杂的组成和难以降解的特性，对环境造成了很大的威胁。
然而，废旧轮胎同时也具有很高的再利用价值，可以通过多种方式加以利用。
1.填充材料废旧轮胎可以作为填充材料，例如填充铁路路基或修筑公路和堤坝。
废旧轮胎具有良好的缓冲和吸震性能，能够有效地减少震动和冲击对土地的破坏，并提高土壤的质量。
2.能源回收废旧轮胎可以通过热解或焚烧产生能源。
热解是指将轮胎中的橡胶物质加热至高温，使其分解为液体燃料、气体燃料和固体炭黑。
这些产物可以用作替代石油燃料的能源源，用于加热和发电。
焚烧则是指直接将废旧轮胎燃烧，通过燃烧产生高温和蒸汽来产生电能。
3.橡胶再生废旧轮胎中的橡胶可以通过再生工艺进行回收利用。
再生橡胶可以用来制造新的橡胶制品，例如橡胶地垫、橡胶管道、橡胶瓷砖等。
再生橡胶的品质和性能可以接近于新生橡胶，同时可以大幅降低生产成本和对原材料的依赖。
4.橡胶颗粒废旧轮胎可以经过粉碎和筛分等处理，得到不同粒度的橡胶颗粒。
这些颗粒可以用作填料材料，例如填充人造草坪、跑道、运动场地等；也可以用作改性材料，用于加强各种橡胶制品的性能。
5.其他用途废旧轮胎还可以用于制作橡胶砂浆，用于地板、墙壁和屋顶的绝缘。
同时，废旧轮胎还可以用来制作防火材料和抗冲击材料，用于建筑、交通和防护工程。
6.农业利用废旧轮胎可以用于农业领域，例如制作鱼塘的护坡和浮筒，用于草坪的护边和保护果树，防断根等。
此外，废旧轮胎还可以用作种植箱或种植床的边界，起到隔离土壤的作用。
7.创意利用废旧轮胎还可以通过创意设计和加工转化为艺术品和家居用品。
例如，可以将废旧轮胎制作成花盆、椅子、桌子、装饰品等，提供一种有创意、环保的家居装饰方式。
总之，废旧轮胎的再利用有着广泛的应用前景和经济效益。
通过创新技术和有效的管理手段，可以最大限度地减少废旧轮胎对环境的影响，并为社会和经济的可持续发展做出贡献。
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废轮胎回收技术1轮胎的再循环利用技术我国及国际翻胎行业中对可翻新的旧轮胎称“胎体”(casing)，在我国翻新轮胎国家标准中，对可翻新的胎体均有详细界定，达不到翻新要求的则称废旧轮胎。
翻胎是旧轮胎循环利用的传统方式之一，优点是充分利用旧胎胎体的剩余功能，合理利用资源。
据资料介绍，一条载重轮胎的翻新费用仅为同规格新胎制造成本的，而其行驶里程却大大超过新胎的。
但从20世纪70年代起，国外翻胎业均呈下降趋势。
原因一是翻胎业面临激烈的竞争以及新胎价格不断下降：二是人们对轮胎产品的要求日趋严格。
目前，国外翻新轮胎品种集中于载重轮胎、工程机械轮胎和航空轮胎。
而我国目前翻胎工厂遍布各地，规模大都属中小型，年总翻新能力不过400万-500万条，占新胎年产量的3%左右。
长期以来，由于超载严重，目前我国轮胎的平均翻新率仅为20%，翻新次数也偏低，今后应努力提高翻修率和翻新次数。
尽管轮胎翻新延长了使用寿命，在一定程度上减少了轮胎的报废数量，但最终这些轮胎还是要报废的。
此外，轮胎翻修对旧轮胎有很大的选择性，一般来说可供返修占旧轮胎总量的70%左右。
所以要想彻底解决“黑色污染”，实现循环经济运作模式，应将以下回收利用方式作为主要手段。
一是生产再生胶，目前我国的再生胶年产量为120万t，居世界第1位，而发达国家考虑到能耗、污染等因素，再生胶生产持续萎缩，如美国2000年再生胶产量不足5万t，仅占当年废橡胶总量的2%-3%。
二是化学裂解回收炭黑和燃料油，近几年来，美日欧各国科学家对此都有专题的研究报道，但迄今为止，尚未见到大规模工业化的生产装置。
三是作为燃料提供能源，与大多数的煤比较，轮胎具有更高的热值(29-37 MJ/kg)，因而废轮胎被认为是一种有吸引力的潜在燃料。
例如，废轮胎可用作水泥窑的燃料，其中的钢丝帘线或钢圈可以替代制造水泥所需的铁矿石成分，从而降低原料的成本。
四是制成胶粒和细胶粉，随着粉碎技术的进步，胶粉生产已实现了工业化。
进入21世纪，胶粉工业从传统的“废物利用、修旧利废”中提升为新兴的环保产业，胶粉生产被视为技术含量高、市场潜力大、具有广阔前景的新兴工业。
目前全世界胶粉产量已达100万t，年创造价值在5亿美元左右。
2废旧轮胎回收利用方式2.1再生胶的生产再生胶是指废旧橡胶经过粉碎、加热，机械处理等物理化学过程，使其弹性状态变成具有塑性和粘性的，能够再硫化的橡胶。
再生胶组份中除含橡胶烃外，还含有像炭黑、软化剂和无机填料之类的配合剂，它的特点是具有高度分散性和相互掺混性。
再生胶从问世以来，很长时间都是以与橡胶掺用，作为橡胶的代用品来应用的，代用历史一直持续到20世纪60年代，此后便一直走下坡路。
我国作为再生胶的生产和使用大国，今后在再生胶发展上宜把重点放在以下方面。
(1)积极采用新的脱硫技术，寻找不污染环境，不释放有毒、有害物的以光、电磁波和超声波等为能源的物理再生方法。
微波脱硫。
微波脱硫是将废橡胶置于微波场内使其在微波作用下产生分子热运动，产生巨大的能量，使硫化胶中的硫桥偶极化，最终导致橡胶分子链断裂。
微波脱硫的突出优点是节能，每脱硫lkg废橡胶仅耗电0.17-0.22kW/h。
超声波脱硫。
超声波脱硫是利用超声波的声学特性引发硫键断裂。
由于超声能的强度介于硫交联键和橡胶分子链上的碳-碳键的键能之间，因此对胶料的力学性能损害较小。
此外，超声波脱硫无需使用溶剂和软化剂，装置以专用挤出机为主，废橡胶借助挤出螺杆的旋转不断被输送到“能量转换器”接受超声波的作用，实现操作联动化和连续化。
远红外脱硫。
该法利用远红外线强大的穿透力直接加热，使内外层同时升温，故不存在温差和热滞后。
国内已有厂家采用远红外线脱硫罐生产再生胶，即借助于远红外线使废橡胶氧化断链，再通过炼胶机混炼均匀。
脱硫后再生胶的性能保持率较高，可达S0%左右。
电子束脱硫。
利用电子束的辐射使废橡胶降解，降解程度取决于辐照剂量。
优点是无需加热，不产生“三废”，特别适宜于SBR的再生。
(2)采用生物再生技术。
生物再生是由矿质化学营养细菌悬浮于水中的培养液来降解废橡胶的表面层，然后再向纵深延伸，使硫与橡胶烃分离。
早在1974年，美国费尔斯通公司就利用酵母使废橡胶产生代谢，从而把废橡胶再生扩展到了生物领域。
1998年瑞典发现废橡胶在生物处理过程中其多硫键和碳-硫键均遭破坏，橡胶表面发软，出现轻度解聚。
细菌的这种功能对NR最为明显，但有时主链的不饱和键也会断裂，导致降解。
硫化胶经生物脱硫后结合硫被释放为游离硫。
(3)新型再生活化剂，特别是RRM(RenewableResource Material)再生剂的研发。
该RRM是一种植物产品，主要成分为DADS(Dially1 Disulfide的简称，即二烯丙基二硫化物)以及多种含硫化合物(如环状一硫化物、多硫化物等)。
RRM再生剂的优点是脱硫无需高温、高压，对环境无污染，脱硫在较低温度(40-60℃)下进行，从而使再生胶生产绿色化。
同时RRM作为一种天然植物再生剂，具备了可持续发展的条件。
2.2生产燃料油废轮胎的热解是一种理想的资源再循环形式，污染物排放很少，还可回收一些燃油、有机化学品和热解炭黑等有用资源，回收率高达90%。
废轮胎的热裂解方法有3种。
(1)常压惰性气体法。
热解在惰性气体或缺氧环境中于高温条件下进行，裂解产物因裂解温度的不同而不同。
(2)真空热解法。
热解在减压条件下进行，有机挥发物在反应器中停留的时间短，副反应少，故收率高于常压热解法。
此外，芳烃化合物的收率高，经济收益好。
(3)熔融热解法。
熔融盐由氯化锂和氯化钡组成，是优良的传热介质，反应速度快。
影响热解的因素包括温度、压力和时间，其中温度最为关键，可以通过它来调节热解产物的品质及产率。
废橡胶热解虽效果明显，但发展仍较缓慢。
原因是热解温度高、时间长(3h 以上)。
对热解进行催化可提高热解效率，并可降低液态产物中的硫含量。
最近，约翰·多比兹用微波“烹饪”废旧轮胎，即把废胎胶浸入油中，待橡胶变软后金属橡胶和纤维很容易被分开，然后再用机器把橡胶碾碎，在真空条件下，放到大型的微波烤炉中烧烤，使碳和油分离出来。
被分馏出的油可以重复使用，用来浸泡轮胎。
而这些轮胎又被放入烤箱中，这个过程循环进行，就能得到更多的橡胶油。
我国在利用废轮胎回收燃料油、炭黑等产品的技术开发上比发达国家并不落后。
最近20年，中国国家知识产权局公开的关于废旧轮胎制取燃油的中国发明专利技术有13项，其中授权的有6项，职务发明的有3项。
台湾荣积工业股份有限公司1998年从美国引进废轮胎热裂解装置，经过不断改进，该装置目前达到年处理废轮胎能力300t，整个废轮胎先经过破碎机成为块状，然后进入裂解炉，最后获得重油、煤气、钢丝、炭黑和活性炭。
目前炭黑已经销往大陆，活性炭可以用于制造手机电池。
但是由于炭黑质量以及经济性问题，使这项技术未能广泛推广。
浙江省温州市绿色环境技术开发有限公司于2000年开发成功无剥离微负压废旧轮胎资源化处理技术，应用该技术可将废旧轮胎裂解，生产燃料油、炭黑和钢丝等产品。
经加工处理，每吨废旧轮胎可创利税约500元，具有明显的经济和环境效益。
2.3制备胶粉胶粉除了可替代再生胶外，还有其独特的作用。
胶粉具有生产流程短、制作简单、公害少等优点。
在美国，胶粉已占废橡胶利用量的8.9%，大大超过再生胶。
胶粉开始大量生产和应用，也是主要用于和橡胶掺用，主要作用是改性胶料配方，这段历史持续到80年代。
但是从90年代开始，发生了很大变化，除了少数国家，例如日本还在橡胶产品中掺用再生胶或胶粉外，大部分国家在橡胶产品中应用得越来越少，而转向改性塑料和沥青等非橡胶材料。
目前很多国家大量应用胶粉改性塑料和改型沥青，用作建筑材料、铺设公路等，而不是应用在橡胶制品上。
(1)常温粉碎法。
该法设备简单，胶粉加工时受到剪切和撕裂两种力的作用，故表面凹凸不平。
到20世纪90年代末，我国采用常温粉碎技术，实现了工业化大批量生产250μm以上的胶粉，并经一些企业不断创新，日臻完善，在全国获得迅速推广。
这是弹性体材料粉碎技术的一个飞跃。
其技术关键是根据废旧橡胶的物理化学特性，采用具有高效剪切、研磨、挤压、撕裂等协同作用的设备，并辅以填充剂和适当的风冷、水冷，以获得细粉率较高的胶粉。
该技术与国内外低温废橡胶粉碎技术相比，具有投资少、能耗低、成本低、经济效益高的优点。
近年来又悄然开发了更具竞争优势的废橡胶高效常温粉碎技术，该技术与废橡胶常温粉碎技术相比，工艺更简单、细粉率更高、生产成本更低。
这项技术的推广，为建材和公路建设使用廉价胶粉提供了可能，将为胶粉的大幅度扩大应用产生巨大的推动作用。
(2)低温粉碎。
废橡胶常温下的弹性削弱了粉碎效果，低温粉碎则可克服这种缺点。
通常以液氮制冷可将橡胶降温到其脆性温度(一般胶料的脆性温度为-60-50℃)以下，再用锤式粉碎机加工成48-550μm产品，产品表面光滑，边角呈钝角状，热氧化程度低。
但液氮成本高，国内推广受限制。
青岛绿叶橡胶有限公司开发成功LY型液氮冷冻法，利用废轮胎制造微细胶粉生产装置，该装置设计能力年产125-180μm微细胶粉5000t，处理废轮胎7142t。
该公司抓住降低液氮消耗量，即降低能耗这一技术关键，与机电技术研究所合作，终于开发成功这一具有国际领先水平的生产系统。
由于液氮消耗大幅度降低，从而使得微细胶粉的生产成本大大降低，进而降低销售价格，这对于今后推广低温微细胶粉的应用将产生重大推动力。
我国还自行开发出涡轮膨胀制冷装置，该法的核心技术是将飞机制造工业中的涡轮膨胀制冷技术应用于废橡胶低温粉碎，这项技术经过多年的不断改进，日趋成熟，与国外液氮法相比，细粉率高、成本低、适合中国国情。
我国的这两项废橡胶低温粉碎技术堪称世界先进水平。
(3)磨盘粉碎。
该法最早由“英国橡胶和塑料协会”提出，因所用设备为磨盘式胶体磨而得名，适合于加工精细和超细胶粉，可制取粒径为2-20μm的胶粉。
(4)高压粉碎。
粉碎过程通过压力递增而完成，优点是操作周期短。
具体是先将待粉碎废轮胎放在一个特殊设计的刃具中，在高压下粉碎，再经磁选和分选除去钢丝和帘线，先得到粒径小于5mm的粗粒，再经精细粉碎达到所要求的细度。
(5)挤出粉碎。
用单或双螺杆挤出机进行粉碎，常温下能加工出粒径为0.15-0.25mm的精细胶粉，出粉率高达80%。
该工艺的另一优点是将粉碎、混合及改性3种功能集中于同一台设备，可达到粉碎和改性的双重目标。
此外，莫斯科鲍曼技术大学的专家开发出通过爆炸将废旧橡胶轮胎粉碎成微米级粉末的新工艺，即沿垂直于橡胶轮胎圆面的方向将轮胎切割成条之后，再用专门的机器将轮胎条卷成紧密的轮胎卷放入低温室冷却。
尔后，再将轮胎卷放入一个特制的密闭爆炸室，引爆室内的炸药后轮胎卷可瞬间粉碎成不超过50μm的粉末。