沈阳市综合交通规划方案-发展战略
沈阳凌云街规划方案
1. 引言沈阳凌云街作为沈阳市的交通要道和商业中心地段，近年来发展迅速，人流车流量也越来越大，现有的道路和交通设施已经无法满足需求。
因此，制定一份完善的凌云街规划方案是十分必要的。
本文将详细介绍沈阳凌云街规划方案，包括交通规划、商业发展、环境保护等方面的内容。
2. 交通规划为解决凌云街交通拥堵的问题，需要对现有交通设施进行改善和扩建。
具体的交通规划如下：2.1 道路改造首先，需要对凌云街的主干道进行改造。
拓宽现有的道路，增加车道数量，同时建立人行道和自行车道，以提高交通效率和安全性。
2.2 公共交通优化在凌云街周边建立公交站点，增加公交线路的覆盖范围，提供更为便捷的公共交通服务。
同时，在道路的合适位置设置停车场，鼓励市民使用公共交通工具，减少私家车使用。
2.3 自行车道建设建立自行车道，鼓励市民使用自行车出行。
自行车道既可以减缓交通压力，又能促进城市环保和健康出行。
3. 商业发展凌云街不仅是交通要道，也是沈阳市的商业中心，商业发展也是规划中的重点。
3.1 商业区域划分在凌云街沿线，划分不同类型的商业区域。
例如，将一些高档品牌的商铺聚集在一起，形成高端购物区；将一些餐饮和娱乐场所集中在一起，形成文化休闲区等。
3.2 商业设施建设建设大型购物中心和综合体，引进更多的国际知名品牌，在商业设施上提供更多选择，提升消费体验。
3.3 休闲场所建设在凌云街周边建设公园和广场，提供休闲娱乐场所，增加市民的休闲娱乐选择。
同时，举办各类文化活动和展览，丰富市民的精神文化生活。
4. 环境保护凌云街的规划必须充分考虑环境保护的因素，保护沈阳市的生态环境。
4.1 绿化建设在凌云街周边增加绿化带和绿化空间，种植树木和花草，提供良好的生态环境。
4.2 垃圾处理建立科学的垃圾处理系统，分类收集和处理垃圾，减少环境污染。
5. 总结本文详细介绍了沈阳凌云街的规划方案，涵盖了交通、商业和环境保护等多个方面。
通过合理的规划和发展，凌云街将成为一条现代化、便捷、宜居的城市街道，为市民提供更好的生活和工作环境。
沈阳地铁最新规划方案-最新版
沈阳地铁最新规划方案沈阳市地铁建设在近年来得到了快速发展，不仅深度地改变着城市的面貌，同时也为市民生活带来了极大的便利。
为此，在不断完善的地铁路网下，沈阳市重新提出了最新的规划方案。
一、新建规划线路1.建设6号线沈阳市将新建6号线，线路起点位于浑南新区，终点为浑南区政府，主要沿经十路、清和街、太原街等道路设置站点。
6号线全长约21.4公里，共设车站20座，估计将于2025年正式通车。
2.新建7号线7号线起点位于沈阳林业大学，终点为南湖新区，全长约25.3公里，共设车站22座，路线将沿三好街、黄河大街、北二路等人流密集的道路设置站点。
预计将于2026年正式通车。
3.新建14号线14号线将贯穿沈阳市，起点设在浑南新区，终点设在重工业区，全程约42公里，共设车站34座，沿途连通涉县、于洪区等地。
该线路预计于2030年正式通车。
二、拓展现有线路除了规划新线路外，沈阳市还将对现有的地铁线路进行拓展和改善。
1.拓展1号线1号线将在沈阳站向北延伸，新线路全长约6公里，设站4座，预计将于2024年通车。
该线路改善了市民从火车站到达辖区的出行方式，同时也满足了城市北部地区的出行需求。
2.拓展2号线2号线南延至火车南站，全长约2公里，设站2座，预计2023年通车。
拓展2号线的另一个方案是将其向西延伸至奥体中心，途径白塔路、奥体北路等主要道路，共设站8座，全长约16公里。
该线路将为东西两侧市民提供更加便捷快速的出行通道。
三、创新出行方式除了拓展线路之外，沈阳市地铁建设还将利用现代化科技带来的便利创新出行方式。
具体措施如下：1.公交+地铁沈阳市将探索公交+地铁的联程出行方式，使公交线路与地铁线路无缝对接，市民出行不再面临多次换乘的繁琐。
该措施将缩短市民出行时间，增加公共交通的出行满意度。
2.出行指南沈阳市地铁建设将推出地铁出行指南，为市民提供更为详细全面的出行信息。
届时，市民可以通过手机APP查看各条线路的详细信息，包括车站位置、车次时刻等，并且可以获取实时出行信息。
沈阳市人民政府关于城市优先发展公共交通的实施意见-沈政发〔2016〕30号
沈阳市人民政府关于城市优先发展公共交通的实施意见正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------沈阳市人民政府关于城市优先发展公共交通的实施意见沈政发〔2016〕30号各区、县(市)人民政府，市政府有关部门，有关直属单位：为加快国家“公交都市”示范城市建设，进一步推进我市公共交通优先发展，根据《辽宁省人民政府关于城市优先发展公共交通的实施意见》(辽政发〔2014〕6号)精神，结合我市实际，特提出如下意见：一、确立城市公共交通优先发展地位充分认识优先发展城市公共交通的本质内涵，把优先发展城市公共交通作为服务民生、改善民生、促进城市可持续发展的战略工程，采取切实可行的扶持措施，确保城市公共交通资金投入优先、土地划拨优先、财税扶持优先、路权保障优先，确立公共交通在城市交通中的主体地位。
二、明确城市公共交通总体发展目标以建设“公交都市”为契机，通过落实优先发展城市公共交通的各项政策措施，构建以常规公交为主体、轨道交通为支撑、其他公交方式为补充、一体化交通枢纽为节点、中心城区建成区内公交网络覆盖并向周边城区发散性延伸的“全域公交”体系，有效缓解城市交通压力，为经济社会持续发展提供良好的交通环境。
到2017年，基本建成国家“公交都市”示范城市，城市公共交通行业运输能力和服务水平大幅提升，城市公交车(含地铁)拥有率达到23标台∕万人以上。
轨道交通形成“一横两纵两L”的地铁骨干网络。
公交专用道设置比例达到21.7%，高峰时段公共汽电车平均运营时速达到18公里/小时。
中心城区建成区公交站点每500米覆盖率达到100%，公共交通占机动化出行的比例达到60%，淘汰全部黄标公共交通车辆，加大老旧车辆更新力度，绿色公共交通车辆比率达到80%，不再新增柴油燃料公交车，公共交通正点率达到95%，无缝衔接轨道交通站点设置比率达到30%。
沈阳北站综合枢纽区域一体化交通规划设计
沈阳北站综合枢纽区域一体化交通规划设计李绍岩 刘威【摘要】沈阳北站综合交通枢纽的规划建设和实施，将对沈阳建设东北亚交通枢纽城市产生积极推进作用，也将对城市空间总体布局、产业发展、区域再开发产生重要影响。
枢纽的建设，涉及城市用地布局、区域交通设施、交通组织、环境整治等多项内容。
针对沈阳北站地区存在的问题和发展趋势，以沈阳市城市总体规划、综合交通规划、快速轨道交通线网规划和北站金融商贸开发区规划为基础，提出了北站综合枢纽的目标定位和规划原则，应用综合枢纽区域一体化交通规划设计的增量模型，分总体交通规划、交通组织设计、交通设施设计三个层次，进行了该地区的一体化交通规划设计，并对实施效果进行综合评价。
【关键词】沈阳北站；综合交通枢纽；区域一体化；交通设计；增量模型沈阳北站枢纽是沈阳市最为重要的综合客运交通枢纽，也是沈阳经济区重要的交通枢纽之一。
沈阳北站枢纽的交通规划与设计坚持以“立体交通，无缝换乘；突出功能，改善景观；尊重现状，有利实施”为思路，并通过逐层实施策略，将交通规划、交通组织、交通设计有机衔接，与工程设计和实施部门不断互动反馈，实现了由项目策划到项目实施的全过程跟踪设计，取得了良好的现实效果。
本文希望通过对北站枢纽交通规划与设计的简要分析介绍，为类似客运枢纽的规划设计提供参考和借鉴。
1 沈阳北站区域交通特征分析1.1 交通设施一体化城市综合交通枢纽地区最重要的特征就是交通设施一体化，通过合理的交通设施协调布局，在枢纽内部实现多种交通方式的“无缝换乘”。
北站综合枢纽将整合3条高铁（哈大客运专线、京沈客运专线、秦沈客运专线）、3条国铁（沈山铁路、长大铁路、沈吉铁路）、3条地铁（地铁2号线、地铁4号线、地铁6号线）以及地面公交、社会车、出租车、长客等多种交通方式，需要通过广场、站房、停车场等空间的立体化布局，实现各类交通设施的一体化，并综合利用地面、地下、高架等多种形式，实现与外部交通的无缝衔接。
1.2 地区功能复合化北站站前地区是沈阳市金融商贸开发区，包括金融、贸易、酒店、文化娱乐等多种功能，是沈阳市建设东北区域金融中心的重要载体。
沈阳市综合交通调查与发展规划研究
沈阳市综合交通调查与发展规划研究作者：徐智张弛来源：《城市建设理论研究》2013年第17期摘要：沈阳市作为东北地区的中心城市，近年来随着社会经济的快速发展，城市化步伐的加快，以至城市规模不断扩大，原有的交通出行结构已经不能满足市民快速、便捷和舒适的出行要求。
本文通过对沈阳市过去及现状交通情况的调查分析，对目前交通系统中存在的问题进行整理并提出解决方法，结合沈阳市综合交通发展趋势和交通需求走向，提出市区交通发展目标。
在市区内，进行综合交通体系的协调研究，以达到各种交通方式有机衔接、协调发展的目的。
关键词：综合交通发展规划沈阳中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号：研究背景目前，辽宁中部城市群以及沈阳市域的社会经济发展已经进入了一个以统筹协调、缩小差距为特点的发展阶段，迫切需要全面系统地建立多层次区域基础设施体系，以期为区域内城镇化、工业化和区域经济的协调发展提供必要的基础和前提。
根据统筹区域发展、统筹城乡发展的要求，城市综合交通规划立足于沈阳市域，放眼辽宁中部城市群，以中心城区为重点，以区域的视野统筹考虑了多层次城市综合交通规划，以实现区域、城乡、中心城区的和谐统一。
1.1 区域一体化进程背景下的城市综合交通随着区域经济一体化进程的加快，大城市面临的交通压力愈来愈大，交通问题日益严重。
根据沈阳市城市发展战略规划，未来沈阳市城市人口和用地规模都将发生较大的变化，城市发展由以城市为重点向城乡统筹发展转型，因此急切需要编制市域层面的城市综合交通规划，发挥城市综合交通的指导作用，拉近外围郊县、新城与中心城区的距离，以轨道交通引导城市开发，促进城乡一体化的快速发展。
1.2 城市交通压力迅猛增加背景下的城市综合交通随着机动车保有量快速增加、城市化进程步伐的加快以及城市用地高强度开发，城市交通面临着前所未有的压力。
目前，沈阳市中心城区早晚高峰时段有七成干道接近饱和，一环内10余处路段、20余处节点和部分中小学门前堵车现象严重，市民出行的“行车难、乘车难、停车难”等现象开始逐步显现。
沈阳市综合枢纽“十四五”规划和2035年远景目标纲要构建国家信息枢纽
沈阳市综合枢纽“十四五”规划和2035年远景目标纲要构建国家信息枢纽利用公路、铁路、航空等交通优势，国家级大数据试验区的信息优势，以沈阳为中心的区域城市群集聚的人口优势，构建“通道+枢纽+网络”互联互通交通基础设施网络，建设国际交通运输大通道，完善国家铁路运输网络建设，推动沈阳现代化都市圈城际铁路和市域（郊）铁路建设，提升公路网络化水平，打造快速通达、高效经济、智慧先进、绿色安全的现代化综合交通体系，汇聚更广范围、更高层次的人流、物流、信息流，打造国家现代综合枢纽，建设交通强市。
一、建设综合立体交通枢纽打造国际航空枢纽。
提质扩容沈阳桃仙国际机场，加快推进第二跑道和T3航站楼综合交通换乘中心建设，启用改造T2航站楼，开展T4航站楼前期研究，引入地铁2号线，预留城际铁路设站建设条件，构建“北客南货”道路集疏运网络，推动机场西出口路建设。
构建通达通畅的航线网络，巩固加强在俄罗斯远东、日韩、东南亚等主要市场的固有优势地位，拓展欧美地区通航点；优化国内航线，加大干线和支线机场衔接合作深度及广度，增加与国内各区域中心城市间航线数量，稳步提高国内二、三线城市覆盖率，逐步实现高频、直达。
推进通航基础设施建设，改扩建法库财湖通航机场、于洪全胜机场，新建康平苇塘机场，形成沈阳通航机场群；巩固提升国家通用航空产业综合示范区建设成效，拓展通航产业、通用飞机研发制造、航空会展等服务功能。
构建陆路快速交通网络体系。
加快高速铁路建设，推进沈阳至白河高速铁路建设，规划沈金铁路，预留中—朝—韩高铁通道，积极融入国家高铁网络，启动秦沈二通道方案研究。
推进“公转铁”项目建设，优化铁路货运运输结构，重要节点配建铁路专用线，打通连接重要港区、重点园区、大型工矿企业多式联运最后一公里，建设沈阳国际陆港、宝马大东厂区、华润热电等一批铁路专用线项目，强化铁路场站、口岸与保税、集装箱物流、多式联运、公路集散分拨、供应链服务、商贸物流、综合服务等功能。
沈阳最新规划高铁建设方案
沈阳最新规划高铁建设方案引言随着中国高铁的快速发展，高铁已成为中国人出行的重要交通方式之一。
作为中国东北地区的重要城市，沈阳的高铁建设也备受关注。
为了提升沈阳的综合交通能力和区域经济发展水平，沈阳最新制定了一项高铁建设方案。
本文将介绍这一最新规划高铁建设方案。
项目概述沈阳最新规划的高铁建设方案由多个子项目组成，涵盖了整个沈阳市以及周边地区。
该方案的目标是在未来十年内，建成一条连接沈阳与全国各大主要城市的高铁线路网络，以便实现更便捷、高效的交通互联。
项目细节1. 沈阳站改扩建沈阳站作为东北地区的重要交通枢纽站，需要进行改扩建以满足更多高铁的停靠需求。
改扩建后的沈阳站将拥有更多的站台和候车区，以提供更好的服务体验。
2. 沈阳北站新建为了分流沈阳站的客流量，沈阳北站将新建一个高铁站。
该站将位于沈阳市北部，与城区及周边地区相连，提供便利的交通接驳。
3. 沈阳至大连高铁沈阳至大连高铁是该方案的重点工程之一。
这条高铁线路将连接沈阳与中国东北地区另一个重要城市大连，缩短两地的旅行时间，提高交通效率。
同时，该高铁线路还会连接多个沿线城市，进一步促进区域经济的发展。
4. 沈阳至北京高铁连接首都北京的高铁线路一直是沈阳市的重要需求。
该方案中包括了修建一条沈阳至北京的高铁线路，使两个城市之间的交通更加便捷。
这条高铁线路将成为连接华北和东北两个重要经济区域的重要通道。
5. 沈阳至哈尔滨高铁作为沈阳的邻近城市，哈尔滨也是中国东北地区的重要城市之一。
为了促进两地的交流与发展，沈阳最新规划的高铁建设方案中还包括了修建一条沈阳至哈尔滨的高铁线路。
这条线路将进一步加强东北地区的交通互联性，并为当地居民和游客提供更多出行选择。
6. 其他支线除了以上提到的主要高铁线路外，沈阳最新规划的高铁建设方案还包括了多条支线的修建。
这些支线将连接沈阳与周边地区的次要城市和乡镇，提高区域内部的交通便利性。
未来展望沈阳最新规划的高铁建设方案将极大地改善沈阳及周边地区的交通状况，并有望带动区域经济的快速发展。
沈阳市城市交通可持续发展分析及对策
并直接影响交通 需求 。这些 与 出行方 式相 关联 的措
施可 以理解 为广 义 的 “ 通需 求 管理 ” Ｔ Ｍ） 交 （ Ｄ 方法 。 在正常情况下 （ 狭义 的概 念 ） Ｔ Ｍ 方法 仅 指在 可 接 ，Ｄ 受的限定空间 内直接改变人 和货物 流动方式 的措施 。
等 方面 大幅度 提高 。
道路 开 口过 多使信 号延误增 加等 。 （） ５ 支线 道路 得 不 到有 效 利 用 ， 有 大 量 的 道 仍 路 资源被市场 、 门市 、 车等 非交通 因素 占用 ； 停 （ ） 共交通 基础 设施 缺 乏 ， 路 过 于集 中 ， ６公 线 公
交场站缺乏， 公交信息化和服务水平较低 ； （ ） 行交 通 空 间 不 足 ， 限 的 空 间被 门市 和 ７慢 有
划 也应 遵循这 一 战略 。
国家 被接受 ， 并且 加 强 了环 境 适 应性 。 自从 二 十世
纪八 十年代后期 ， 球 的环境 问题 增 长对 传 统 的交 全
通规划 方法提 出 了质 疑 ， 改变 和 减 少交 通 需 求 已成
为 主要 问题 。
（） ２ 切实抓 好公交 优先 战 略的实施 。 ① 要 大力 发展 公 共交 通 基 础设 施 的建 设 ， 据 根 交通 需求 加快轨 道交 通建设 的步伐 ， 立多层 次 、 建 多
・
ｌ６・ ７
北 方 交 通
２ １ ０１
沈 阳市城 市 交通可 持续 发展 分 析及 对 策
高雪松
（ 盘锦 市公路管理处 ， 盘锦 摘 １４ ０ ） ２ ００
要： 通过 分析 沈阳市城市交通现状及存在的 问题 ， 预测 未来沈 阳市交通发展 总体趋 势， 应用城市 交通 可持
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按照市委、市政府工作部署，我局和市公安局共同组织开展了《沈阳市综合交通规划》的编制工作，现已形成方案。
为使方案更加科学合理，我局通过门户网站和新闻媒体广泛征求市民意见，请拨打热线电话23940196、23894455-8516提出建议。
三、交通发展战略
（一）规划期限与范围
规划期限远期至2020年，与总体规划保持一致；近期至2013年，以全运会为时间节点。
规划研究范围为沈阳市域，重点规划范围为中心城区。
（二）交通需求预测
编制单位分别对沈阳市2013年和2020年的交通供需状况进行了预测。
根据预测分析结果，沈阳市现状路网允许的机动车保有量为140万台，2013年全市机动车保有量预测将达到160万台，若不采取建管并举的办法提高路网容量，届时路网将达到饱和。
2020年规划路网容量基本能够满足机动车增长的要求，但新增路网容量主要在城市外围，中心区增长有限。
根据其它城市经验，沈阳必须通过优先发展公共交通，逐步引导市民采用低碳、环保的公共交通方式出行，才能从根本上解决交通问题。
（三）交通发展模式
大力建设轨道交通，全面发展地面公交，有序发展小汽车，合理引导自行车，强化交通枢纽建设，形成多方式一体化的交通发展模式。
（四）沈阳交通发展战略
沈阳市未来交通发展的战略目标就是打造“枢纽城市、公交都市、便捷城市”。
1、依托空港、陆港、借力海港，构建国家级交通枢纽城市。
“枢纽城市”主要指标：实现沈阳经济区1小时交通圈。
沈阳经济区1小时交通圈示意图
为实现1小时交通圈，打造枢纽城市，规划主要从5个方面来保证。
（1）在民航方面，近期新增国际航线，建设T3航站楼，新增第2条跑道，将桃仙机场建设成为服务区域的国内骨干机场；远期预留4条跑道建设条件，建成辐射东北亚的枢纽航空港。
沈阳桃仙机场规划效果图
（2）在铁路方面，以“内客外货”为原则，形成“两编、四客、七货”的铁路站场总体格局和“十六线、两联络”的铁路线路总体格局。
沈阳铁路网规划图
（3）在公路方面，构建“二环、两弦、七放射”的高速公路网和发达的干线公路网。
沈阳公路网规划图
（4）在城际铁路方面，规划7条城际铁路连接沈阳经济区主要城市。
具体包括沈抚城际铁路、沈铁城际铁路、沈康城际铁路、沈阜城际铁路、沈盘城际铁路、沈辽鞍营城际铁路、沈本城际铁路。
沈阳市城际铁路规划图
（5）在出海通道方面，依托沈阳集装箱中心站和近海新城，打造2大区域性物流园区，并重点建设出海铁路和出海公路，打通与营口港、盘锦港、大连港、锦州港联系的海运通道。
沈阳市出海通道规划图
２、依托轨道交通、地面公交，强化枢纽，构建一体化公交都市。
“公交都市”的主要指标包括：
站点覆盖率：地铁二环以内700m半径全覆盖，二环以外覆盖60％；地面公交500m半径覆盖率达90％，300m半径覆盖率达70％。
出行比例：远期公共交通出行比例占居民出行的50%。
步行时间：城市居民步行5分钟内可到达公交站，8分钟内可到达地铁站。
为实现上述指标，打造公交都市，规划主要从３个方面来保证。
（１）大力建设城市轨道交通系统。
规划地铁线网由“四横、四纵、两L、一弦线”11条线组成，总长400公里。
外围新区采取以公共交通为导向的开发模式（TOD）。
沈阳市轨道交通规划图
（２）全面建设地面公交系统。
从资金、用地、路权、信号等方面落实公交优先政策。
加大公交车运力投放力度；加快推进公交站场和公交、出租车港湾站的建设；采用“全时段”和“分时段”两种形式完善公交专用道系统；积极开展公交优先信号系统研究工作；公交线路运营组织分“快线、普线、支线”三个级别。
（３）打造四级综合交通枢纽体系。
一级枢纽4个，分别为沈阳站、沈阳北站、沈阳南站、桃仙机场，至少包括6种主导交通方式，可以实现高速铁路（民航）、地铁、公交、长客、社会车、出租车等多种交通方式一体化换乘。
二级枢纽5个，分别为沈盘城际、沈阜城际、沈康城际、沈铁城际、沈抚城际与市内地铁的换乘站，至少包括5种主导交通方式，可以实现城际铁路、地铁、公交、社会车、出租车等多种交通方式一体化换乘。
三级枢纽14个，为长客站、公交枢纽站和外围P+R换乘点，至少包括4种主导交通方式，可以与商业开发结合建设，实现地铁（长客）、公交、社会车、出租车等多种交通方式一体化换乘。
四级枢纽46个，为2条地铁换乘站，周边有公交港湾站、出租车停靠站、自行车停车场及P+R停车场等配套设施。
沈阳市交通枢纽规划图
3、通过优化路网结构，完善交通配套设施，构建现代化便捷城市。
“便捷城市”主要指标：在中心区打造30分钟交通圈。
为实现３０分钟交通圈，打造便捷城市，规划主要从７个方面来保证。
（１）在高快速路方面，大力建设“一横、两纵、四环、十射”的高快速路系统。
沈阳市高快速路规划图
（２）在跨河通道方面，在现状10座跨河通道的基础上，新增11座，规划共21座，平均间距2.2公里。
（３）在新城联系通道方面，规划新城与老城区间共有30条联系通道。
沈阳市新城联系通道规划图
（４）在停车方面，实行区域差别化停车政策，以经济杠杆调节停车需求，逐步建立以
配建为主（80%）、公共为辅（10-15%）、路边为补充（5-10%）的停车供应体系，实现停车有位、停车有序、停车有法。
（５）在慢行交通方面，落实慢行交通优先措施，保证慢行交通空间的有效宽度和连续性，快速路沿线、行人过街量较大地区建设行人立体过街设施。
（６）在交通管理方面，以人车分离、客货分离、机非分离为原则，从区域层面合理组织各类交通流；通过规范标志标线、精细渠化和配时，使道路通行效率最大化；积极推进机动车导行、公交指引、停车诱导等系统建设，实现交通管理智能化；加强交通秩序的规范管理，倡导良好出行习惯；强化交通需求管理，达到供需平衡。
（７）在货运系统方面，以国际化、专业化为基本模式，构建东北地区物流中心城市和东北亚重要的国际物流节点城市。
共规划6个大型物流园区和3个物流中心。
沈阳市货运枢纽规划图
出师表
两汉：诸葛亮
先帝创业未半而中道崩殂，今天下三分，益州疲弊，此诚危急存亡之秋也。
然侍卫之臣不懈于内，忠志之士忘身于外者，盖追先帝之殊遇，欲报之于陛下也。
诚宜开张圣听，以光先帝遗德，恢弘志士之气，不宜妄自菲薄，引喻失义，以塞忠谏之路也。
宫中府中，俱为一体；陟罚臧否，不宜异同。
若有作奸犯科及为忠善者，宜付有司论其刑赏，以昭陛下平明之理；不宜偏私，使内外异法也。
侍中、侍郎郭攸之、费祎、董允等，此皆良实，志虑忠纯，是以先帝简拔以遗陛下：愚以为宫中之事，事无大小，悉以咨之，然后施行，必能裨补阙漏，有所广益。
将军向宠，性行淑均，晓畅军事，试用于昔日，先帝称之曰“能”，是以众议举宠为督：愚以为营中之事，悉以咨之，必能使行阵和睦，优劣得所。
亲贤臣，远小人，此先汉所以兴隆也；亲小人，远贤臣，此后汉所以倾颓也。
先帝在时，每与臣论此事，未尝不叹息痛恨于桓、灵也。
侍中、尚书、长史、参军，此悉贞良死节之臣，愿陛下亲之、信之，则汉室之隆，可计日而待也。
臣本布衣，躬耕于南阳，苟全性命于乱世，不求闻达于诸侯。
先帝不以臣卑鄙，猥自枉屈，三顾臣于草庐之中，咨臣以当世之事，由是感激，遂许先帝以驱驰。
后值倾覆，受任于败军之际，奉命于危难之间，尔来二十有一年矣。
先帝知臣谨慎，故临崩寄臣以大事也。
受命以来，夙夜忧叹，恐托付不效，以伤先帝之明；故五月渡泸，深入不毛。
今南方已定，兵甲已足，当奖率三军，北定中原，庶竭驽钝，攘除奸凶，兴复汉室，还于旧都。
此臣所以报先帝而忠陛下之职分也。
至于斟酌损益，进尽忠言，则攸之、祎、允之任也。
愿陛下托臣以讨贼兴复之效，不效，则治臣之罪，以告先帝之灵。
若无兴德之言，则责攸之、祎、允等之慢，以彰其咎；陛下亦宜自谋，以咨诹善道，察纳雅言，深追先帝遗诏。
臣不胜受恩感激。
今当远离，临表涕零，不知所言。