发动机电控系统的检测维修
汽车电子论文 发动机电控系统的故障诊断与维修
XX汽车工程职业学院毕业论文（设计）题目发动机电控系统的故障诊断与维修系别电子工程系专业汽车电子学生姓名指导教师撰写日期 2012年2月摘要由于现代汽车微机控制装置是一很复杂的机电一体化综合控制系统，在进行维修和维修前，首先应系统全面的掌握整个系统的结构、原理和电气线路。
各种电子控制系统的使用及其不断的完善，使得汽车检测维修技术要求越来越高。
本文结合汽车维修的实例，对汽车发动机电控燃油喷射系统的在维修过程中常见故障的检测与诊断方法进行分析与探讨。
本课题研究的是发动机电控系统的检测与故障诊断知识，介绍了汽车发动机电控系统的概述和发动机电控系统故障诊断基本知识、发动机电子设备的故障诊断、发动机电控系统的检修以及发动机电控系统常见故障的检修等。
在发动机电控系统的概述中分别介绍了电控点火装置（ESA）、电子燃油喷射系统（EFI）、废气再循环控制（EGR）、怠速控制（ISC）、气门正时控制、二次空气喷射、油气蒸发控制等，论述了它们的组成、工作原理和作用。
在故障诊断基本知识章节中介绍了电控系统诊断的注意事项、常用工具与常用仪器、故障诊断与检修的一般程序与基本方法等。
在电子设备的故障诊断章节中介绍了汽车线路及电子设备的特点以及电路故障诊断与检修要点。
在第五章节中介绍了发动机各电控系统的检修，具体论述了各系统检修的方法，步骤，及注意事项等，并附加了流程图和表格图片。
在最后一章中介绍了电控系统常见故障的诊断与检修，列举了一些常见的维修案例，论述了故障的现象、可能的原因及故障排除方法等。
现代汽车电控系统的特点，主要体现在功能集约化、控制电子化和连接标准化上，在分析电控系统的故障时，一定要了解电器、电子设备的结构、功能和特点，各电控系统的组成、功用和工作原理，以及各种常见故障的现象、原因和排除方法等。
关键词：汽车，电控系统，诊断，维修目录1前言 (1)2发动机起动困难 (4)2.1 维修实例 (4)2.2 故障原因 (5)2.3 检测与诊断方法 (6)3 发动机无快、怠速 (8)3.1 维修实例 (8)3.2 发动机无快、怠速的故障检测与诊断分析 (8)3.3 诊断方法 (9)4 发动机暖机前怠速不稳 (9)4.1 维修实例 (9)4.2 发动机暖机前怠速不稳的故障检测与诊断分析 (10)4.2.1故障现象 (10)4.2.2故障原因 (10)4.2.3 诊断方法 (10)5 发动机暖机后怠速过低、不稳定 (11)5.1 维修实例 (11)5.2 发动机暖机后怠速过低、不稳定故障检测与诊断分析 (12)5.2.1故障现象 (12)5.2.2故障原因 (12)5.2.3 诊断方法 (12)6 发动机加速不良 (13)6.1 维修实例 (13)6.2 发动机加速不良的故障检测与诊断分析 (13)7参考文献： (15)1前言发动机电子控制应用十分普遍。
汽车发动机电控系统的故障排查与维修
汽车发动机电控系统的故障排查与维修汽车发动机电控系统是现代汽车不可或缺的重要组成部分。
它负责监测和控制发动机的运行，确保其正常工作。
然而，由于复杂的电子设备和各种传感器的使用，电控系统也会出现故障。
在本文中，我将介绍一些常见的汽车发动机电控系统故障，并提供相应的排查和维修方法。
首先，当汽车发动机无法启动或启动后立即熄火时，可能存在电控系统故障。
这种情况下，可以首先检查电池的电量是否充足，并检查电路连接是否牢固。
如果电池电量正常，可能是由于起动电机故障或者点火系统失效。
可以通过检查起动线圈、点火线圈、火花塞等部件来确定具体故障位置，并进行相应的维修或更换。
其次，当汽车发动机运行时出现异响或抖动，可能是电控系统故障的表现。
这种情况下，可以首先检查发动机的空燃比是否正常，使用诊断仪检查传感器信号是否准确。
如果空燃比不平衡，可能是由于氧传感器或者喷油器故障造成的。
可以通过替换故障组件来解决问题，并进行相应的调试和校准。
另外，当汽车行驶中加速不良或者动力减弱时，也可能是电控系统故障导致的。
这种情况下，可以通过诊断仪读取故障码，了解具体故障信息。
常见的导致动力减弱的原因包括油路堵塞、空气流量传感器故障、节气门故障等。
通过检查并清理油路、更换故障传感器或者修复节气门，可以解决这类故障。
此外，如果汽车发动机长时间运行后过热，可能是电控系统故障的表现。
此时，可以先检查冷却系统的冷却液是否不足，是否存在漏水情况。
如果冷却系统正常，可能是由于散热风扇、温度传感器、水泵等部件故障导致的。
可以检查并维修或更换故障组件，确保发动机的正常运行温度。
最后，如果车辆行驶中出现警告灯亮起，表示存在电控系统故障。
在这种情况下，可以通过诊断仪读取故障码，了解具体故障信息。
根据故障码的提示，进行相应的检查和修复工作。
常见的故障码包括氧传感器故障、失火故障、喷油系统故障等。
通过清除故障码并进行必要的修复，可以解决这类故障。
总之，汽车发动机电控系统是现代汽车的核心，故障排查与维修是保证发动机正常工作的关键。
汽车电控系统故障检测与诊断方法9篇
汽车电控系统故障检测与诊断方法9篇第1篇示例：汽车电控系统是现代汽车的重要组成部分，它负责控制引擎、变速箱、制动系统等部件的运作。
一旦电控系统出现故障，将会影响到汽车的稳定性和安全性。
及时检测和诊断汽车电控系统故障至关重要。
下面将介绍一些常见的汽车电控系统故障检测与诊断方法：一、故障码诊断现代汽车的电控系统配有故障码诊断功能，一旦系统出现故障，会存储相应的故障码。
车主可以通过接上诊断仪器，读取这些故障码，从而了解故障出现的原因。
然后根据故障码对症下药，修复故障。
二、传感器检测传感器在汽车电控系统中扮演着重要的角色，它们可以监测各个部件的工作状态并向电控单元反馈信息。
定期检查和维护传感器对于保证汽车电控系统的正常运行至关重要。
如果传感器损坏或失效，会导致系统出现故障。
车主可以通过测量传感器的电阻或输出信号来判断传感器是否正常。
三、电路检测汽车的电控系统是由一系列的电路组成的，如果其中的任何一个电路出现问题，都有可能导致整个系统的故障。
定期检查电路的连线情况、插头的接触情况以及电路的绝缘状况是非常重要的。
一旦发现电路出现问题，及时修复可以避免更大的损失。
四、执行元件检测汽车的电控系统中有许多执行元件，如电磁阀、执行器等，它们负责控制各个部件的工作。
如果执行元件出现故障，往往会导致整个系统的工作异常。
车主可以通过检查这些执行元件的工作状态来判断是否存在故障，并及时更换故障元件。
五、专业诊断设备对于一些比较复杂的电控系统故障，车主可以选择使用专业的诊断设备进行诊断。
这些设备通常能够更全面地检测汽车的电控系统，帮助车主准确定位故障，并提供相应的修复建议。
在诊断时，一定要选择正规的维修厂或技师进行操作，避免因误诊导致更大的损失。
六、定期维护保养预防胜于治疗，定期的汽车维护保养可以有效减少电控系统故障的发生。
定期更换机油、空气滤清器、燃油滤清器等易损件，保持汽车的机械部件和电气系统的良好状态，可以大大延长汽车的使用寿命。
高职汽修专业《汽车发动机电控系统检修》说课稿
高职汽修专业《汽车发动机电控系统检修》说课稿一、教学目标1.知识目标：o学生能够掌握汽车发动机电控系统的基本组成和工作原理。
o学生能够识别并理解电控系统中的主要传感器、执行器及其功能。
o学生能够了解常见的电控系统故障诊断方法和维修流程。
2.能力目标：o学生能够熟练使用诊断工具对汽车发动机电控系统进行故障检测与分析。
o学生能够独立完成电控系统基本故障的排除和维修。
o学生能够根据故障现象制定合理的维修方案，并实施维修操作。
3.情感态度价值观目标：o培养学生严谨的工作态度和高度的责任心，确保维修质量和行车安全。
o激发学生持续学习和探索新技术的兴趣，提升职业素养。
o培养学生的团队合作精神和良好的沟通能力。
二、教学内容-重点内容：o汽车发动机电控系统的基本组成和工作原理。
o主要传感器（如氧传感器、曲轴位置传感器等）和执行器（如喷油器、点火线圈等）的功能及检测方法。
o电控系统故障诊断的基本步骤和常用方法。
-难点内容：o电控系统故障码的读取与解析。
o综合故障的诊断与排除，特别是多因素引起的复杂故障。
三、教学方法-讲授法：用于介绍电控系统的基本概念和原理。
-讨论法：小组讨论故障案例，促进思维碰撞。
-案例分析法：分析实际故障案例，提高解决问题的能力。
-实验法：在实验室进行电控系统故障诊断与排除的实际操作。
-多媒体教学：利用PPT、视频等多媒体资源，直观展示电控系统结构和工作过程。
-网络教学：提供在线学习资源，如电子教材、在线课程，方便学生自主学习。
四、教学资源-教材：《汽车发动机电控系统检修》专业教材。
-教具：电控系统示教板、传感器模型。
-实验器材：汽车故障诊断仪、万用表、示波器等。
-多媒体资源：PPT课件、电控系统工作原理动画、故障诊断视频。
五、教学过程六、课堂管理-小组讨论：每组分配明确的任务，确保每位学生都参与讨论，轮流担任小组发言人。
-课堂纪律：设定明确的课堂规则，如手机静音、举手提问，确保课堂秩序。
-激励机制：对积极参与讨论、表现突出的学生给予表扬或加分，激发学习动力。
汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术
汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术随着汽车电子技术的不断发展，汽车电控发动机系统已经成为现代汽车不可或缺的一部分。
电控发动机系统的引入，使得发动机控制更加精准和高效，同时也提高了汽车的可靠性和安全性。
随着汽车的使用时间的延长，电控发动机系统也可能会出现各种故障，因此对于汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术具有非常重要的意义。
一、电控发动机系统的组成电控发动机系统由发动机控制单元（ECU）、传感器、执行器、接线、软件等组成。
ECU 作为电控发动机系统的“大脑”，负责接收传感器的信号、计算并控制各个执行器的工作，以保证发动机的正常工作。
而传感器则负责采集发动机工作时所需要的各种数据，如气缸温度、发动机转速、氧气含量等，传输给ECU。
执行器则根据ECU的指令，控制发动机的喷油、点火、怠速等操作。
这些部件通过接线连接在一起，并且依托于软件的支持，共同构成了电控发动机系统。
1.故障代码读取电控发动机系统故障通常会引起故障代码的生成，并存储在ECU的内部。
当发动机系统出现故障时，通过诊断工具可以读取出存储在ECU中的故障代码，进而判断出故障的具体位置和原因，为后续的维修做好准备。
2.传感器检测传感器是电控发动机系统的重要组成部分，对于发动机正常工作起着至关重要的作用。
在诊断电控发动机系统故障时，首先要对传感器进行检查，包括检查传感器的供电情况、信号输出是否正常等。
3.执行器检测执行器是根据ECU的指令执行相应操作的部件，如喷油器、点火线圈、节气门等。
当发动机系统出现故障时，也需要对执行器进行检测，确认其工作状态是否正常。
4.线路检查电控发动机系统的各个部件通过接线连接在一起，因此线路的连接状况也是电控发动机系统故障诊断的一个重要方面。
在进行故障诊断时，需要仔细检查每根线路的连接情况和是否有短路、断路等现象。
5.数据流诊断现代汽车电控发动机系统中的ECU在工作时会不断地接收、处理和输出各种数据，通过数据流诊断可以实时监测这些数据的变化，进而判断发动机系统是否存在故障。
发动机的电控系统故障的维修措施
发动机的电控系统故障的维修措施下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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关于汽车发动机电控系统故障检测与维修研讨
摘 要： 汽车发动机是汽车的核心部件 ， 在汽 车发 动机 中， 控 电 系统是整个发动机 的主要控 制 系统， 这 一部分 若发 生故障会严重影响到汽车的正常使 用 ， 关 系到汽车的使 用安全 。因此 ， 本文主要 从汽车供 电 系统 故障处理步骤和 处理 方法方面进行研究 ， 希望 可以对汽车的发动机 系统提 出更 高的要求。 关键词 ： 汽 车发 动 机 ； 电 控 系统 ； 故障检测 ； 维修
制尤其要注意准 确度的把握 ，与控 电系统之间的连接 应谨慎一 点。找 出故 障之后 ， 要对故障进行清理 ， 并检测 清理 的成果 ， 确保
故障彻底被扫除 ， 汽 车恢 复正 常工 作 性 能之 后 冉 投 入 使用 。
４ 检 测 方 法
．
汽车电控系统分为传 感器 、 Ｅ Ｃ Ｕ和执行器 个部分 。 简单来
种测试 具 ， 』 、 ｊ 然， 也 可 以使 用 电表 来 判 断 电 路 的 连 接 。
．
２、 也控 系 统 出 Ｅ 故Ｉ 的 恰 潮 ｌ ｊ 枉， ・
控 范围内加 热才能起 到检 测的作用。
４ 水 琳 法
３ ． ２ ． １ 外部 检查
外 部 检 查 是 要 检 杏 控 制 系统 是 否 有 部 件 丢 失 ，是 否 有 电 线 脱 线情况 ， 在连接 【 １ 】 是 否出现 了中断的情况 ， 同时 ， 还 要 检 查 发
关于 汽 车 发 动 机 电控 系 统 故 障检 测 与维 修 研 讨
佛 山职 业 技 术 学 院 汽 车 工 程 系
１ 前 言
招 伯 杰
信息的失真 ． 还要检测压 力和数据 ， 在控 制系统巾很 多部 件使用
发动机电控系统原理与检修
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发动机电控系统原理与检修
目 录
• 发动机电控系统概述 • 发动机电控系统原理 • 发动机电控系统检修 • 发动机电控系统故障诊断与排除 • 发动机电控系统发展趋势与展望
01 发动机电控系统概述
发动机电控系统的定义与组成
定义
发动机电控系统是指通过电子控制单 元（ECU）对发动机进行控制的系统， 实现对发动机的燃油喷射、点火时刻、 怠速等主要工况的精确控制。
案例三
某轿车发动机故障灯亮起，经检查发现是氧传感 器故障，更换氧传感器后故障灯熄灭。
05 发动机电控系统发展趋势 与展望
智能控制技术的应用
总结词
智能控制技术是发动机电控系统的重要发展方向，通过引入人工智能、机器学习等技术， 实现对发动机的精准控制和优化管理。
详细描述
智能控制技术能够实时监测发动机的工作状态，通过传感器采集数据，利用算法进行数 据处理和分析，实现对发动机的自动控制和调整，提高发动机的性能和燃油经济性。
辅助工具
03
包括螺丝刀、钳子、扳手等常用工具，用于拆卸和安装发动机
电控系统各部件。
传感器检修
传感器类型
包括空气流量计、节气门位置传 感器、曲轴位置传感器、凸轮轴 位置传感器等，用于监测发动机 的工作状态和参数。
检修方法
检查传感器的线路连接是否良好， 传感器是否损坏或脏污，如有需 要更换或清洁传感器。
组成
发动机电控系统主要由传感器、执行 器和ECU三部分组成。传感器负责检 测发动机的工作状态和参数，执行器 根据ECU的指令执行相应的动作， ECU则是整个系统的控制中心。
发动机电控系统的功能与作用
功能
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注意事项：
1 燃油管路拆卸后恢复时，一定使用新的固定夹。 2 确定固定夹螺栓没有接触到附近的其它零件。 3 按固定扭矩锁紧固定夹。 4 不要在电气系统（如灯光、后窗除霜器、空调等）工作过程中检 查燃油压力，因为燃油压力表可能指示出错误的数值。
发动机电控系统的检测维修
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1
完整版课件ppt
2
故障码表一
CONSULT－II故障码
故障原因
P0100
空气流量传感器
P0110
进气温度传感器
P0115
冷却水温度传感器
P0120
节气门位置传感器
P0325
爆震传感器
P0340
凸轮轴位置传感器
P0403
EGR控制阀
P0500
车速传感器
P0605
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10
燃油泵熔断丝位置
完整版课件ppt
11
燃油压力检查
1 释放燃油压力。 2 拆开燃油滤清器和主供油管（发动机侧）之间的燃油软管。 3 安装压力表到燃油压力检查接头上。 4 起动发动机，检查燃油是否泄漏。 5 读取压力表上的数值。 在怠速时：有真空管连接燃油压力约为235KPa（2.4kg/cm2）
P0140
后氧传感器
P0141
后氧传感器加热器
完整版课件ppt
4
故障码表三
CONSULT－II故障码
故障原件或原因
P0443
EVAP流量控制电磁阀
P1217
发动机过热（冷却系统）
P1401
EGR温度传感器
P0171
燃油喷射系统故障
P0172
燃油喷射系统故障
P0300
点火系统断火
P0301
点火系统断火
[点火开关置于“ON”] •发动机不运转 •发动机转速高于3600rpm
[发动机运转] •发动机转速低于3200rpm
[发动机运完转整]版课件ppt •发动机转速高于3200rpm
数据（电压值） 蓄电池电压 11～14V 接近0V
大约0.7V
蓄电池电压 11～14V 大约0V 蓄电池电压
14
11～14V
量不一致
6 气门积炭
修复后
否 检修发动机废气净 化系统和装置 1 三元催化器 2 碳罐系统 3 EGR系统
9
燃油压力释放
在拆除燃油管路前应首先释放燃油压力，以避免发生危险。 a 使用CONSULT-II或修车王
1 起动发动机。 2 使用CONSULT-II中“作業支援” 模式，或修车王中“燃油 压力释放”模式来执行燃油压力释放。 3 发动机熄火后，起动发动机2到3次以释放所有的燃油压力。 4 将点火开关置于OFF。 b 没有CONSULT-II或修车王 1 拆下燃油泵熔断丝。 2 起动发动机。 3 发动机熄火后，起动发动机2到3次以释放所有的燃油压力。 4 将点火开关置于OFF ，再重新连接燃油泵熔断丝。
ECM 管脚
号 6 7 15 16 8 9 17 18 12
13
线颜 色
连接件
条件
IACV－ AAC阀
[发动机运转] •发动机暖机状态 •怠速
EGR控制阀
[发动机运转]
•发动机暖机状态
•发动机转速从2000rpm升到 3000rpm
ECM
P0335
曲轴位置传感器
P1706
空挡开关
完整版课件ppt
3
故障码表二
CONSULT－II故障码
故障原件或原因
P0130
前氧传感器
P0131
前氧传感器
P0132
前氧传感器
P0133
前氧传感器
P0134
前氧传感器
P0135
前氧传感器加热器
P0137
后氧传感器
P0138
后氧传感器
P0139
后氧传感器
修复后
检查氧传感器 是否有故障
否
检查燃油反馈控制系统 是否在控制混合气空燃比
是 观察氧传感器信号电压 波形的对称性和重复性
是否正常
是
检测发动机废气排放是否 符合标准 是
结束 修竣
完整版课件ppt
更换后 是
更换氧传感器
修复后
检查点火不良的原因
并予以修复
1)点火异常
2 混合气过稀
3 混合气过浓
否
4 真空泄漏 5 各喷油器的喷油
P0302
点火系统断火
P0303
点火系统断火
P0304
点火系统断火
P0420
三元催化器故障
完整版课件ppt
5
故障码表四
CONSULT－II故障码 P0400 P1402 P0505 P1111
故障原件或原因 EGR故障 EGR故障
IACV—AAC阀 可变进气正时控制
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6
氧传感器的检查
对后氧传感器有管脚2、4两个地线，管脚3与2间的阻值应复合 上面的要求。
完整版课件ppt
7
氧传感器的检查
3）急加速检查波形 以2500r/min的转速预热发动机和氧传感器2～5
分钟，然后发动机怠速工作20秒。在2秒内将发动机节 气门从全闭到全开1次，共进行5～6次。可通过测试设 压力调节器检查
1 发动机熄火，拆下燃油压力调节器与发动机进气管之间的真空 软管。
2 堵住发动机进气管端的接口。 3 在燃油压力调节器端的接口处连接一个真空产生器。 4 起动发动机并读取真空改变时，燃油压力表的读数。 当真空增加时，燃油压力应该下降，否则更换燃油压力调节器。
完整版课件ppt
13
故障诊断
ECM 管脚
号
线颜 色
1
3 4
连接件
条件
进气正时 控制电磁
阀
后氧传感 器
加热器
前氧传感 器加热器
[发动机运转] •发动机怠速运转
[发动机运转] •支起汽车驱动轮，挂入合适挡位 •将发动机转速由2000rpm升到 3000rpm
[发动机运转] •发动机转速低于3600rpm •以70km/h以上的速度行驶2分钟
1）加热线电压测量： 氧传感器有1线、2线、3线、4线几种，本车前氧传感器使用3
线、后氧传感器使用4线。对于加热式氧传感器首先应检查加热线 的电压是否正常，即在接通点火开关或起动发动机后应有12V电压。 2）加热电阻的检查
加热电压正常，则检查氧传感器内的加热电阻的好坏。对于前 氧传感器应测量管脚1与3之间的阻值（25℃）是2.3～4.3Ω之间 为正常。如果加热电阻无穷大或为零，则说明电阻短路或断路，再 测管脚2与1、管脚3与2之间的电阻，应该不导通。
任何自0.5米高掉落至坚硬地面的加热式氧传感器，必须更换。 安装新的氧传感器前，应使用氧传感器清理工具清理氧传感器螺 纹。
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8
空燃比反馈控制系统检测过程
开始
修复后
检修燃油系统 或机械系统
是
检查氧传感器信号与 ECM输出信号之间的
关系是否正常
否
检修ECM 1)读取故障代码 2 修理ECM