岩溶路基突水原因分析及处治设计
岩溶区地铁车站基坑突涌水机理分析及处理实践
岩溶区地铁车站基坑突涌水机理分析及处理实践随着城市轨道交通建设的不断推进，地铁车站的基坑开挖越来越深，越来越大。
然而，岩溶区地质条件复杂，地下水含量较高，导致地铁车站基坑开挖时往往会出现突涌水的问题。
本文将分析岩溶区地铁车站基坑突涌水的机理，同时介绍一些处理实践。
机理分析首先，岩溶区埋藏有大量的裂隙和孔隙，这些空隙可以容纳地下水和地表水。
当地铁站基坑开挖时，土层固结应力和地下水压力的改变，容易导致岩溶区中裂隙和孔隙的压力变化，从而引起突涌水现象。
其次，岩溶地质条件的特殊性也是突涌水的原因之一。
岩溶地质条件下，地下水往往呈现出不规则的运动方式，其方向和大小不确定。
此外，地下水中还含有大量的氧化铁、氧化锰等杂质，这些杂质沉积在水流经过的地质构造中，容易聚积成阻塞孔隙的物质，导致岩溶地层中的不规则运动方式和阻塞孔隙的原因。
最后，地铁车站施工过程中，孔壁支护、封堵止水等技术措施不到位，导致基坑周边土层松散，裂隙变化频繁，造成孔洞连接，从而大量地下水突然涌出。
处理实践针对突涌水问题，地铁车站施工中采取了以下措施：1.水流控制。
在基坑开挖前进行地下水探测，确定地下水流的前后方向和水位，通过控制水流的流向、速度和压力，减小地下水突涌的可能性。
2.孔壁支护。
在基坑开挖时，采用高强度材料覆盖压边，以防止孔洞的变化和土壤松散。
3.封堵止水。
在突涌水点进行经过实地检测，根据类型和位置的不同，采取相应的封堵止水技术措施。
4.加固地基。
在岩溶地质条件下，地基加固施工中，通常采用加钢筋、注浆、爆炸压实等技术手段，提高基坑周边土层的稳定性。
结论岩溶区地铁车站基坑突涌水是一个普遍存在的问题，因此，在开挖地铁车站基坑时，必须充分考虑岩溶地质条件的特殊性和地下水含量的影响，采取相应的技术措施控制突涌水。
只有在不断总结经验和实践的基础上，才能够更好地解决这一问题，提高工程质量和安全性。
岩溶隧道突水灾害与防治研究
岩溶隧道突水灾害与防治研究一、本文概述岩溶隧道突水灾害是一种常见且具有极大破坏性的自然灾害，对隧道施工安全、运营稳定以及周边生态环境构成严重威胁。
本文旨在全面探讨岩溶隧道突水灾害的成因、机理、预测方法以及防治措施，以期为相关领域的理论研究和实践应用提供有益的参考。
文章将对岩溶隧道突水灾害的定义、类型及特点进行概述，明确研究对象和范围。
深入分析岩溶隧道突水灾害的成因，包括地质条件、水文环境、施工因素等多方面的影响。
在此基础上，探讨突水灾害的发生机理，揭示其演化过程和影响因素的相互作用关系。
接下来，文章将介绍岩溶隧道突水灾害的预测方法，包括地质勘探、数值模拟、监测预警等方面的技术手段，以期实现对突水灾害的有效预警和防控。
重点阐述岩溶隧道突水灾害的防治措施，包括工程治理措施和非工程治理措施，旨在提高隧道的抗灾能力和保障隧道运营安全。
通过本文的研究，旨在为岩溶隧道突水灾害的防治提供科学、合理的技术支持和理论依据，推动相关领域的技术进步和工程实践，为保障隧道施工安全、运营稳定以及周边生态环境的可持续发展做出贡献。
二、岩溶隧道突水灾害的成因分析岩溶隧道突水灾害的成因多种多样，主要包括地质构造因素、水文地质条件、工程施工因素和运营管理因素等。
地质构造因素是岩溶隧道突水灾害发生的基础。
岩溶地区的地质构造复杂，岩溶发育强烈，岩溶管道和溶洞分布广泛。
这些岩溶构造的存在为地下水的流动提供了通道，一旦隧道穿越这些区域，就存在突水的风险。
岩溶地区的断层、褶皱等构造也会对地下水的流动产生影响，增加突水的可能性。
水文地质条件是岩溶隧道突水灾害发生的重要影响因素。
岩溶地区的水文地质条件复杂，地下水位高、水压大，且地下水动态变化复杂。
隧道施工过程中，若未能准确掌握地下水的情况，或未能采取有效的排水措施，就可能导致突水灾害的发生。
再者，工程施工因素也是岩溶隧道突水灾害发生的重要原因。
隧道施工过程中，若未能严格按照设计要求进行开挖，或未能采取有效的支护措施，就可能导致隧道围岩失稳，进而引发突水灾害。
岩溶区地铁车站基坑突涌水机理分析及处理实践
岩溶区地铁车站基坑突涌水机理分析及处理实践一、引言随着地铁建设的不断推进，岩溶区地铁工程的建设也日益增多。
岩溶区地铁基坑施工中，突涌水问题一直是工程建设的一大挑战。
由于岩溶地质构造的特殊性，突涌水给施工带来了诸多困难和风险。
本文将对岩溶区地铁车站基坑突涌水的机理进行分析，并结合实际工程，探讨相应的处理实践。
1. 岩溶地质特征岩溶地质是一种特殊的地质构造，其主要特征是地下水侵蚀作用导致地下岩石溶解、洞穴和地下水系的形成。
岩溶地质中的岩层通常是疏松、多孔、水流通道复杂。
当地铁基坑进入岩溶地层时，地下水会受到疏松岩层和地下水通道的影响，从而形成地下水压力，导致突涌水问题的出现。
2. 地下水体特征岩溶区地下水体的特点主要包括水位高、水文地质条件复杂、水文地球化学垂直分异、水体流向多变等。
这些特征使得岩溶区地铁车站基坑容易受到地下水的影响，进而引发突涌水问题。
3. 施工活动影响地铁车站基坑的掘进、开挖和施工活动会对周围的地下水体产生影响，使得地下水动力学环境发生变化，从而引发突涌水的问题。
岩溶区地铁车站基坑突涌水的机理主要受到岩溶地质特征、地下水体特征和施工活动的影响。
1. 前期勘察与监测在岩溶区地铁车站基坑突涌水的处理实践中，前期的地质勘察和监测工作非常重要。
通过对地下水文地质条件进行详细勘察，可以为后续施工提供重要数据支持。
在施工过程中，对地下水位、水质和水压等进行实时监测，及时掌握地下水动态情况，为突涌水的处理提供科学依据。
2. 强化支护措施针对岩溶地质特征和地下水体特点，应采取有效的支护措施，保证基坑周边地质结构的稳定。
可采用地下连续墙、槽槽桩等支护措施，有效减少地下水对基坑的影响。
3. 地下水治理在施工过程中，可通过引排水、降水井及降水管网等设施，对基坑周边的地下水进行治理。
通过有效的降水措施，可以减缓地下水动态情况，减少突涌水的发生频率。
4. 应急处理措施在突涌水问题发生时，应设立科学的应急处理方案，及时进行抢险应对。
岩溶区地铁车站基坑突涌水机理分析及处理实践
岩溶区地铁车站基坑突涌水机理分析及处理实践岩溶是地质学上的一个专有名词，用来形容地下溶蚀作用造成的一种地貌。
岩溶区地下水资源丰富，但也容易引发地铁车站基坑突涌水等问题。
本文将从岩溶区地铁车站基坑突涌水的机理分析出发，结合实际案例，探讨如何处理这一问题。
1. 地质条件岩溶区域常见的地质条件包括岩溶岩层、岩溶洞穴等。
岩溶岩层具有孔隙和裂隙系统，使得地下水流动迅速，且易于形成地下水悬挂、地下水涌出等现象。
而岩溶洞穴则增加了地下水的流动路径，为地下水突涌提供了渠道。
2. 施工活动地铁车站基坑施工活动往往会破坏地下水系统的平衡，导致地下水的突涌。
基坑挖掘、开挖周边土层等作业可能会导致地下水的涌出或悬挂现象。
3. 地下水位在岩溶区域，地下水位往往较高，且存在坡度大、水位不稳定等问题，使得地下水容易突涌至基坑内部。
岩溶区地铁车站基坑突涌水问题主要是由于地质条件和施工活动导致地下水平衡破坏所致。
为了有效处理这一问题，需要结合地质勘察、工程施工等方面，提前做好防范和应对措施。
1. 前期勘察在设计和施工前，应对地下水位、地下水流动状况、地下水渗流条件等地质情况进行充分勘察。
通过地质勘察，可以辨别岩溶岩层、岩溶洞穴等地质条件，为后期施工提供参考依据。
2. 设计防渗结构针对岩溶区域地下水位高、渗流快等特点，设计防渗结构是处理突涌水问题的重要手段。
可以采用防渗墙、防渗板等结构，有效隔离地下水，避免突涌发生。
3. 合理施工在施工过程中，要遵循合理的施工工艺，控制基坑周边土层的开挖速度，降低对地下水平衡的影响。
要做好地下水的排水工作，及时清理渗水管道，避免地下水积聚。
4. 建立监测预警系统在施工过程中，应建立地下水监测预警系统，及时掌握地下水位变化情况，一旦发现异常情况，立即采取措施进行处理，避免突涌水情况的发生。
5. 处理突涌水事故在实际施工中，如果发生突涌水事故，应及时采取应对措施。
可以采用加固基坑支护结构、进行紧急排水等方式，减少不利影响，保证施工进度。
突水突泥事故发生的原因及应对措施
突水突泥事故发生的原因及应对措施最近是雨季多发期，容易内涝洪灾频发。
也是突水突泥事故多发期什么是“突水突泥事故”？突水突泥事故主要是在施工过程中，隧道施工掌子面前方或者开挖轮廓四周的特大岩溶溶腔突然压溃临界面，造成突水突泥地质灾害。
突水突泥事故发生的原因“富水、高压、不良地质”三者不利组合是诱发突水突泥灾害的主要地质条件。
富水水是突水突泥灾害发生的最大根源高压隧道一般埋深都比较大，通过爆破开挖之后，打破原有平衡压力，处于高压状态。
不良地质隧道一般存在长、大、深等特点，沿途经历围岩变化繁多，隧道在穿越溶洞、断层破碎带或接触带、地下河等不良地质时，特别容易发生突水突泥灾害。
综合来看，对不良地质围岩的盲目不合理开挖，开挖进尺过大，是造成突水突泥的主要原因。
安全监理突水突泥事故的应对措施岩溶水的治理措施对岩溶水处理坚持“以排为主，排堵结合”的原则。
排水一般情况下采用盲沟将溶洞水引入中心排水系统，具体对岩溶水的整治，设计以采用截、堵、排、防综合措施原则。
岩溶洞穴的治理措施在施工期间应加强超前地质预报和必要的物探手段，然后根据岩溶洞穴的大小及洞穴与隧道不同部位的关系，采取了跨越、封闭堵塞、加固、以及绕避的办法来治理。
岩溶地段安全保证措施采用TSP203地质预报系统、超前钻探、地质雷达等超前地质预报预测手段进一步探明掌子面前方的工程地质、水文地质的活动态势等情况，主要探测岩溶发育段、断层破碎带地段岩石的强度、岩性、岩层的破碎程度岩溶发育程度、水压力和涌水量的情况，从而正确选择开挖方法、注浆参数及相应技术参数。
安全监理突水突泥风险控制措施隧道通过岩溶地区或采空区时，采用综合超前地质预报，探明溶洞的分布范围、类型、规模、发育程度、填充物、地下水的情况及岩层的稳定程度等，按照“堵排结合、因地制宜、综合治理”的原则分别以“疏导、堵填、注浆加固、垮越、绕避、宣泄”等措施进行处理。
新探岩溶隧道突水灾害的防治
新探岩溶隧道突水灾害的防治在进行隧道开挖时，可能会遇到岩溶地层，其具有高压、富水的特点，通常会揭露隐伏的大型含水构造，如暗河、溶洞及岩溶管道等，从而诱发突水灾害，同时还会伴随有涌泥、涌沙，其会冲毁施工设备和隧道支护结构，不仅会影响施工进度，严重的时候还会危及人类的生命安全，因此加强对岩溶隧道突水灾害的分析和防治尤为重要。
1.岩溶隧道突水灾害的分析1.1岩溶隧道突水会对施工产生影响岩溶水害一般是由于岩溶隧道施工过程中揭穿了岩溶管道、暗河、岩溶裂隙密集带或溶腔，从而导致大量高压岩溶水突然涌出，对施工进度、施工设备产生不同程度的影响。
岩溶隧道水害一般具有危害性、突发性大等特点，经常会酿成重大灾害事故，导致隧道施工被迫终止，严重的时候还会出现重大人员伤亡。
1.2对周边环境的影响岩溶隧道突水不仅会对隧道施工进度和施工安全产生较大的影响，而且如果预防和处理措施不合理还会对周围环境造成较大的影响，给人类的生活造成重大损失，具体表现为：（1）引起岩溶地面塌陷和沉降。
岩溶隧道突水会对周围所造成的影响比较大，尤其是岩溶地面塌陷和沉降。
由于地下水具有地壳表层分布普遍、高度流动性的特点，而且大部分的隧道施工均处于地下水富集带或附近，如果隧道施工触及导水通道，就有可能导致隧道水害。
（2）导致水资源枯竭。
岩溶隧道的开挖，不仅会揭露充水围岩，而且还要对地下水进行疏排。
随着地下水逐渐向隧道涌入，导致地下水位下降，并且降落（位）漏斗不断向周围扩展，从而使隧道周围的水资源变得越来越少，导致地下水补排关系和渗流场发生明显变化，地表河溪断流，井泉干涸，给人类的用水造成了较大的影响。
2.岩溶隧道突水防治对策研究2.1岩溶突水超前地质预报由于岩溶隧道地质具有复杂性、多变性的特点，因此在隧道施工过程中需要做好岩溶突水超前地质预报工作，从而对隐伏含水构造有个全面的了解和认识。
主要是结合当地的实际地质情况，然后借助长距离超前地质预测技术，对断层破碎带、富水地段等重点部位进行短距离超前地质预报，同时还需要加强超前钻探、地质素描及分析工作。
岩溶区地铁车站基坑突涌水机理分析及处理实践
岩溶区地铁车站基坑突涌水机理分析及处理实践【摘要】本文主要针对岩溶区地铁车站基坑突涌水问题展开研究。
在对研究背景和研究意义进行了阐述。
接着在对岩溶区地铁车站基坑水文地质特征进行了分析，深入探讨了突涌水的机理，并讨论了突涌水处理技术、预测与监测方法。
结合防治措施及实践案例介绍，总结了研究成果的意义并展望了未来研究方向。
本文将为岩溶区地铁车站基坑突涌水问题提供重要参考，为相关领域研究提供理论与实践支持，有助于更好地解决突涌水问题，保障地下工程的安全稳定进行。
【关键词】岩溶区、地铁车站、基坑、突涌水、水文地质、机理分析、处理技术、预测与监测、防治措施、实践案例、总结、展望、研究成果、未来研究方向。
1. 引言1.1 研究背景岩溶区是地下水循环迅速、水文地质条件复杂的特殊地质环境，岩溶区地铁车站基坑工程在该地质条件下进行施工存在突涌水风险。
突涌水不仅会导致基坑施工暂时中断，还可能引发基坑坍塌、地面沉降等严重安全事故。
研究岩溶区地铁车站基坑突涌水机理分析及处理实践具有重要的现实意义和实用价值。
随着城市地铁建设规模的不断扩大，岩溶区地铁车站基坑施工面临的突涌水风险日益凸显。
目前对于岩溶区地铁车站基坑突涌水机理的研究还比较薄弱，缺乏系统性、深入的研究。
有必要开展相关研究，探讨岩溶区地铁车站基坑突涌水的成因、规律及影响因素，以及有效的预防和治理措施。
通过深入研究岩溶区地铁车站基坑突涌水机理，可以为基坑工程的安全施工提供科学依据，为岩溶区地下水环境的保护提供技术支撑。
1.2 研究意义岩溶区地铁车站基坑突涌水是地铁工程中常见的难题，其突涌水问题的存在严重影响了地铁车站的施工进度和安全性。
对岩溶区地铁车站基坑突涌水问题进行机理分析和处理实践具有重要的研究意义。
研究岩溶区地铁车站基坑突涌水的机理可以帮助我们深入了解岩溶地质条件下水文地质特征的形成原因和规律性，为今后类似工程项目的风险评估和防治提供理论支持。
通过实践探讨突涌水处理技术和预测监测方法，可以为地铁工程在岩溶区的施工提供参考和借鉴，减少因突涌水问题而导致的工程延误和事故发生。
隧道工程课题研究论文(五篇)：隧道岩溶突水涌泥原因及处理策略、谈公路隧道防排水关键施工技术…
隧道工程课题研究论文（五篇）内容提要：1、隧道岩溶突水涌泥原因及处理策略2、谈公路隧道防排水关键施工技术3、谈明挖隧道深基坑支护施工技术措施4、谈隧道工程软弱围岩检测技术5、谈分离式偏压隧道施工过程仿真全文总字数：20325 字篇一：隧道岩溶突水涌泥原因及处理策略隧道岩溶突水涌泥原因及处理策略【摘要】隧道工程在受到复杂地质条件影响下，极容易导致隧道岩溶突水涌泥等问题的发生。
现阶段，要加强对隧道岩溶突水涌泥原因与形成机理的分析，并采取针对性处理措施，提高隧道工程的整体施工质量。
本文首先对突水涌泥的危害、成因做出分析，并结合工程案例对该问题的处理策略进行研究。
【关键词】岩溶隧道；突水涌泥；原因；处理策略引言在进行铁路、公路等工程的建设期间，经常会遇到岩溶突水涌泥问题。
对于突水问题而言，主要是指水流量超过了0.1m3/s，涌泥指的是地下水中泥沙的含量大于50%。
一旦工程建设过程中发生突水涌泥问题，不仅会对周围环境产生严重的污染，同时还会威胁到施工人员的生命安全。
因而，岩溶隧道建设前期要加强地质水文勘察，并积极做好风险评估，加强对突水涌泥等病害的防治效果。
1突水涌泥的影响因素与危害性分析1.1突水涌泥问题的影响因素一般来说，导致岩溶隧道施工期间发生突水涌泥问题的因素主要有两方面：自然因素、技术因素。
对于自然因素而言，隧道所处的地质环境、埋深、长度以及地震、暴雨等因素，都可能导致突水涌泥问题的发生。
另外，技术因素主要是指勘察、设计、施工技术的不合理应用，可能会对岩溶隧道的突水涌泥问题产生一定的影响。
1.2突水涌泥的危害性分析岩溶突水涌泥问题的发生，将对隧道的正常施工与后期运营产生极为不利的影响。
首先，岩溶隧道施工时，出现突发性突水涌泥现象的概率较高，由于突水量大，水中含有大量的泥沙，因而会对施工人员的生命与财产安全造成威胁，同时还存在着设备冲毁的危险。
其次，由于突水涌泥过程中会带走大量的泥沙，使得土体内部的空洞区域越来越大。
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公路 工程 ， ２ ０ ０ ９， ３ ４ （ ４ ） ： ３ ０— ３ ３ ．
［ ５ ］ 邹静娴， 许
下水 ， ２ ０ １ ０， ３ ２ （ ２） ： １ ６ ２—１ ６ ３ ．
３ 处 治 设 计
１ ）为使地下水顺利排泄 ， 并考虑到运营期 间清 除淤 积物 的便 利 ， 采用从 Ｋ ８ ７＋０ ０ ０陡壁 上 溶 洞 口
湖
南 交 通 科 技
３ ９卷
溶洞。在高速公路施工前 ， 也就是在采石坑被填埋 前， 大气降水下渗后 ， 主要通过底层溶洞往外排泄 ， 高层溶洞基本无地下水 排泄 。随着采石坑被填埋 ， 底层溶洞排泄不畅 ， 暴 雨时， 地下水位上升， 高层溶
洞 洞 口有地 下水 外泄 。
２ ）由于岩溶主通道 与附近 的岩溶裂隙及溶沟 相通 ， 岩溶水的淘蚀作用会带走充填物 ， 并在岩溶水 消退时会产生真空吸蚀作用， 容易造成该段路基塌
道（ 溶洞） 汇聚， 再 沿 区域 的溶蚀 基 准面排 泄 ¨ 。
３ ）对左侧路堑边坡上 的塌陷坑采用浆砌片石
充填 ， 避免坡面水流下渗。
４ ）Ｋ ８ ７＋ ０ ７ ０ 左４ ０ ｍ的落水洞与溶洞相连 ， 既
是过 水通 道 ， 也 是溶 洞 中堆 积 物 的主要 物源 ， 故对 落 水洞 不能 堵塞 ， 且适 当支挡 洞 底及 周 围的堆 积物 ， 避 免堆 积物 落人 洞 中。
接 ｑ ， ２ ｍ钢 波纹 管 把 岩 溶 水 排 泄 到路 基 外 ， 路 基 外
［ ６ ］田 军， 杨 献章． 羊角脑隧道施工时 的岩溶灾害及处治［ Ｊ ］ ． 公路
工程 ， ２ ０ １ １ ， ３ ６ （ ２ ） ： ｌ ２ ９—１ ３ ２ ．
［ ７ ］ 李 ［ ８ ］ 姜
箐， 李斯 兵， 赵
在本项 目勘察之前 ， 采石场就已存在 ， 由于开采 深度较大 ， 坑底高程远低于附近地面高程 ， 采石场就
成 为该 区域 岩溶 地下 水 的主要 排泄 区 。又 由于采石
４ 几 点 认 识
１ ）岩溶地段水文地质灾害 的发生与持续降雨 量及短时的暴雨量 紧密相 关 ， 具有 突发性 ， 难 以预 测。通过调查访问当地居民， 了解岩溶发育 区历史 上消水与涌水情况 ， 是快捷有效的方法。 ２ ）岩溶地段水文地质条件往往很复杂， 勘察设 计时， 除应查明其现状外 ， 还应考虑施工对水文地质 条 件 的改 变 ， 进而 根 据 其补 给 、 径流 、 排 泄条 件 的改
期 间调查访 问时 ， 无人 反映高处溶洞曾出现过涌水 情 况 的原 因 。
施工期 间 ， 随着 对 采石场 的不 断填 埋 ， 一方 面底 部大 部分 排泄通 道 被 堵 塞 ； 另 一 方 面 随采 石 坑 体 积 缩小 ， 蓄水 能 力大 大 下 降 ， 因 而遇 暴 雨 时 ， 地 下水 因 排泄 不畅 而导 致地 下 水 位 急剧 上 升 ， 从 而 由高 处 的 溶洞 中涌 出 。虽 然 施 工 时 设置 了片 石 暗 沟 导流 ， 但 暗 沟过水 断 面明显 小 于 溶 洞过 水 断 面 ， 且 由于 暗 沟 出 口被松 散填 土堵 塞 ， 地 下水 位进 一步抬 高 ， 在 较 大
变作 出预 判 并采取 相应 的工 程措施 。
３ ）施工对 岩溶 地下 水 系发生 破坏 时 ， 不宜 对 原
场岩壁及坑底存在溶沟及溶洞 ， 排泄条件较好 ， 即使 暴雨期 间 ， 地下 水也 能从 低 处 的 岩 溶通 道 排 人 采石
坑， 不 会从 采石 场 高 处 的 溶洞 中涌 出 。这 就是 勘察
的地 下水 水头 压 力下 ， 地下水 在阻 力最 小 的部 位 ， 也
有 的地下 水 系进行 大 的改动 ， 宜 以恢复 为 主 。 ４ ）设置 岩溶地 下水 的集 中排 水措 施 时 ， 应 考 虑
地下水携带物的淤积作用 ， 宜根据情况选择便 于运 营期间清淤操作的工程措施。
参考文献 ：
物一方面被地下水浸泡变软 ； 另一方面被快速流动
的地 下水 冲刷 外 流 。这 些 溶 沟 的底 部 出现 空腔 ， 空 腔 上部 的充填 物受 重力 作用及 真 空吸蚀 作用 综合 影
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响而塌陷， 在突水事故发生后的几天内， 随地下水位
下降， 地 下水 的顶 托作 用 消失后 产生进 一步 的塌 陷 ， 从 而使地 面 出现塌 陷坑 。
［ ４ ］ 周
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陷 。为确 保 路 基 稳 定 ， 在 Ｋ ８ ７＋ ０ ０ ０～Ｋ ８ ７＋ ０ ３ ５段
路基设置钢筋砼盖板跨越通过 。
２ 岩溶 路基 突水 原 因分 析
勘察区附近的岗丘大面积分布灰岩 ， 灰岩埋深 浅或裸露。大气降水 沿垂直发育 的岩溶通道 （ 溶蚀 裂隙 ， 溶沟 ， 落 水洞 等） 下渗 ， 往下方 的水平岩溶通
［ １ ］母进伟 ， 雷 明堂 ， 梁军林 ， 等． 岩 溶路 基病 害与处置技 术国内外研 究现状 ［ Ｊ ］ ． 中国岩溶 ， ２ ０ ０ ５， ２ ４ （ ２ ） ： ８ ９— ９ ５ ．
就 是暗沟 出 口处 突破松 散填 土 的阻隔 ， 产生 突水 ， 并 携带 大量 细粒 土排 出 ， 从而导 致边 沟被毁 ， 右 幅路 基 填 土产生 沉 降。 与溶 洞 相 通 的溶 沟 中 ， 原 有 的 充 填