第3章 运输需求分析
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第三章 运输供给与需求
17
经济因素
政治、体制、政策因素
技术因素 运输网的布局与运输能力
运输网的布局和运输能力直接影响对货源的吸引范围和运 输需求的适应程度。
如国际航空线路的开辟，为鲜活易腐货物的国际运输需求 香港、新加坡是名列世界前茅的集装箱大港，其特点是半 提供了质量保证；地处优越的交通地理位臵、高质量、高效率 数以上的集装箱吞吐量来自其他港的中转箱。由此可见，完善、 的运输网络不仅能满足本地区运输需求，而且还可吸引过境货 合理的运网布局，方便、快捷、高质量的运输能力无疑会大大 物、中转货物。 刺激运输需求；而滞后的运输网络与运输能力会抑制运输需求。
第一节 运输需求概要
运输需求的基本概念
运输需求的含义
运输需求的产生
运输需求的特点
7
一、运输需求的基本概念
1、运输需求的含义
运输需求是指在一定的时期内、一定价格水平下，社会经济生 活在货物与旅客空间位移方面所提出的具有支付能力的需要。 运输需求必须具备两个条件，即具有实现位移的愿望和具备支 付能力，缺少任一条件，都不能构成现实的运输需求。 运输需求包含以下六项要素: 1)对象，运输对象，运输的货种及旅客的类型。 2)流量，运输需求量，通常用货运量和客运量来表示。 3)流向，货物或旅客发生空间位移时的走向，产生地和消费地 4)流程，运输距离，货物或旅客空间位移的起终点之间的距离 5)流速，货物或旅客的送达速度，单位时间内平均的位移距离 6)运价，运输价格，是运输单位货物和每位旅客所需的费用。
8
一、运输需求的基本概念
2、运输需求的产生
运输需求由旅客运输需求和货物运输需求所产生 。
1）旅客运输需求中 生产性旅行需求是与人类生产、交换、分配等活动有 关的需求，包括：机关和企事业单位以政务、公务、商 务为目的各种运输需求。生产性旅行需求是生产活动在 运输领域的继续，其运输费用进入产品或劳务成本。 消费性旅行需求包括非生产性旅行的各种运输需求， 如：探亲、旅游、购物和各类休闲旅行。消费性旅行需 求的运输费用一般由个人支付。 从经济学角度看，生产性旅行需求和消费性旅行需求除 了产生来源存在明显差别外，前者可产生效益或创造财 富，后者是对财富的消耗。
经济因素
政治、体制、政策因素
技术因素 运输网的布局与运输能力
运输网的布局和运输能力直接影响对货源的吸引范围和运 输需求的适应程度。
如国际航空线路的开辟，为鲜活易腐货物的国际运输需求 香港、新加坡是名列世界前茅的集装箱大港，其特点是半 提供了质量保证；地处优越的交通地理位臵、高质量、高效率 数以上的集装箱吞吐量来自其他港的中转箱。由此可见，完善、 的运输网络不仅能满足本地区运输需求，而且还可吸引过境货 合理的运网布局，方便、快捷、高质量的运输能力无疑会大大 物、中转货物。 刺激运输需求；而滞后的运输网络与运输能力会抑制运输需求。
第一节 运输需求概要
运输需求的基本概念
运输需求的含义
运输需求的产生
运输需求的特点
7
一、运输需求的基本概念
1、运输需求的含义
运输需求是指在一定的时期内、一定价格水平下，社会经济生 活在货物与旅客空间位移方面所提出的具有支付能力的需要。 运输需求必须具备两个条件，即具有实现位移的愿望和具备支 付能力，缺少任一条件，都不能构成现实的运输需求。 运输需求包含以下六项要素: 1)对象，运输对象，运输的货种及旅客的类型。 2)流量，运输需求量，通常用货运量和客运量来表示。 3)流向，货物或旅客发生空间位移时的走向，产生地和消费地 4)流程，运输距离，货物或旅客空间位移的起终点之间的距离 5)流速，货物或旅客的送达速度，单位时间内平均的位移距离 6)运价，运输价格，是运输单位货物和每位旅客所需的费用。
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一、运输需求的基本概念
2、运输需求的产生
运输需求由旅客运输需求和货物运输需求所产生 。
1）旅客运输需求中 生产性旅行需求是与人类生产、交换、分配等活动有 关的需求，包括：机关和企事业单位以政务、公务、商 务为目的各种运输需求。生产性旅行需求是生产活动在 运输领域的继续，其运输费用进入产品或劳务成本。 消费性旅行需求包括非生产性旅行的各种运输需求， 如：探亲、旅游、购物和各类休闲旅行。消费性旅行需 求的运输费用一般由个人支付。 从经济学角度看，生产性旅行需求和消费性旅行需求除 了产生来源存在明显差别外，前者可产生效益或创造财 富，后者是对财富的消耗。
物流运输与配送管理课件——物流运输需求分析与预测
• （3）长期预测，10年以上。
• 6．按预测主体分类
• （1）宏观经济管理部门对运量预测，
• （2）微观经济管理部门对运量预测。
3.2 运输需求预测
• 3.2.2 运输预测内容与程序
• 1．运输预测内容
•
本书侧重于运输量预测：包括社会总
运量预测、某种运输方式运量预测、货运周
转量等。
• 2．预测程序
算术平均，以此作为下期预测值。 • （2）移动平均法。移动平均法是有靠近预测期的各期实际销
售量的平均数来预测未来时期的销售量。随着时间的推移，计 算平均值所用的各个时期也是向后移动的。
• （3）加权移动平均法 • 如果企业每月的运输量有明显的增长或下降趋势，则可以采
用加权移动平均法。加权，是指每个数据的重要性估计用一个 “权数”的值来代表。
第3章 物流运输需求分析与预测
3.1 运输需求概述
3.2 运输需求预测
3.1 运输需求概述
• 3.1.1 运输需求的概念
• 1．概念——在一定的时期内，一定的
格价水平下，社会经济生活在货物与
旅客空间位移方面所提出的具有支付
能力的需要。
• 2．必备条件 ——具有实现位移的愿
望
•
——具备支付的能力
3.1 运输需求概述
•
运输量预测过程一般可分为输入、处
理、输出三个基本程序，如图3.1所示。
3.2 运输需求预测
• 图3.1运输需求量预测程序
预测目标
选择预测方法
预测目标修正
输
影响因素
入 资料收集
处
建立预测模型
输
理
出
分析计算
确定预测值 预测报告
第3章运输需求分析和预测
第3章运输需求分析和预 测
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2020/11/26
第3章运输需求分析和预测
本章脉络
需求是什么？----概念、特征 如何调查需求？----产生原因、影响因素 如何预测需求？----运量预测原理 有哪些预测方法？----定量、定性 如何控制影响需求？----需求管理含义和
内容 有哪些影响需求方法？----运输组织对策
第3章运输需求分析和预测
•第一节 运输需求的概念及其特征
• 上式是运输需求量的一般表达式，并没有表 示运输需求量同其他影响因素之间的确定关 系。要得到有实际应用价值的函数关系，必 须对具体问题进行具体的经济分析和数据统 计、数量计算，从而得出确切的函数表达式。
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第3章运输需求分析和预测
（一）运输量预测和含义 运输量预测是根据运输及其相关变量过去 发展变化的客观过程和规律性，参照当前已 经出现和正在出现的各种可能性，运用现代 管理、数学和统计的方法，对运输及其相关 变量未来可能出现的趋势和可能达到的水平 的一种科学推测。
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第3章运输需求分析和预测
第二节 运输量预测的概念、原理与方法
（二）运量预测的类别
运量预测的范围很广，根据不同的分类标准，可以 有不同的分类。
1、按预测经济活动的范围，可分为宏观预测和微 观预测
2、按预测的空间层次，可分为国际市场预测和国 内市场预测
3、按预测时间长短，分为短期、中期和长期预测
4、按预测方法的归类，可分为定性和定量预测
5、按预测对象的多少，分为单一预测和复合预测
运输需求是指在一定的时期内，一定价格水平 下，社会经济生活在货物与旅客空间位移方面 所提出的具有支付能力的需要。运输需求必须 具备两个条件，即具有实现位移的愿望和具备 支付能力，缺少任一条件，都不能构成现实的 运输需求。
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2020/11/26
第3章运输需求分析和预测
本章脉络
需求是什么？----概念、特征 如何调查需求？----产生原因、影响因素 如何预测需求？----运量预测原理 有哪些预测方法？----定量、定性 如何控制影响需求？----需求管理含义和
内容 有哪些影响需求方法？----运输组织对策
第3章运输需求分析和预测
•第一节 运输需求的概念及其特征
• 上式是运输需求量的一般表达式，并没有表 示运输需求量同其他影响因素之间的确定关 系。要得到有实际应用价值的函数关系，必 须对具体问题进行具体的经济分析和数据统 计、数量计算，从而得出确切的函数表达式。
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第3章运输需求分析和预测
（一）运输量预测和含义 运输量预测是根据运输及其相关变量过去 发展变化的客观过程和规律性，参照当前已 经出现和正在出现的各种可能性，运用现代 管理、数学和统计的方法，对运输及其相关 变量未来可能出现的趋势和可能达到的水平 的一种科学推测。
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第3章运输需求分析和预测
第二节 运输量预测的概念、原理与方法
（二）运量预测的类别
运量预测的范围很广，根据不同的分类标准，可以 有不同的分类。
1、按预测经济活动的范围，可分为宏观预测和微 观预测
2、按预测的空间层次，可分为国际市场预测和国 内市场预测
3、按预测时间长短，分为短期、中期和长期预测
4、按预测方法的归类，可分为定性和定量预测
5、按预测对象的多少，分为单一预测和复合预测
运输需求是指在一定的时期内，一定价格水平 下，社会经济生活在货物与旅客空间位移方面 所提出的具有支付能力的需要。运输需求必须 具备两个条件，即具有实现位移的愿望和具备 支付能力，缺少任一条件，都不能构成现实的 运输需求。
运输需求
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第一节运输需求及其特征
客运流向要求反映了客流动向，反映出旅客从何处来向何处 去)反映了地区间经济、文化和居民的联系。第三，各类货物 运输需求的构成，反映出劳动密集型产业、资金密集型产业 和技术密集型产业的构成及其处在整个国民经济中的比例。 研究运输需求，主要为了研究运输供给及如何按运输市场的 需求来提供运输服务以满足运输需求。如果不能提供安全、 充足、优质的运输服务，就不能适应国民经济和人民生活对 运输业的要求，就要影响和制约国民经济的发展，影响人民 生活水平的提高。因此在进行运输经济学的讨论时，首先要 对运输需求进行研究，研究它性质、特征以及发展变化的规 律。
第三章 运输需求
本章学习目标 必备知识 第一节运输需求及其特征 第二节运输需求的影响因素 第三节运输需求弹性与运输需求函数 思考题
本章学习目标
掌握运输需求的特征、影响因素及运输需求弹性与运输需求 特点，通过理论知识的学习，更深层次地了解运输需求的实 质。
返回
必备知识
运输需求是人类社会生活最基本的需要之一，因为自然资源 分布的不均衡，任何地区都不可能提供当地居民所需要的全 部物品，不同地区之间需要通过运输互通有无;物质生产既需 要从各地获得多样化的原材料，也需要把产品运往各地销售; 人们从居住地点到工作、购物、休闲地点之间的往返活动， 是人类现代生活方式不可缺少的组成部分;还有不同地区之间 的文化交流、对经济不发达地区的开发、国家安全等也都需 要运输。运输需求是运输供给和运输经营的基本依据，也是 对运输活动进行经济分析的前提。因此，运输需求是运输经 济学研究的重要内容之一。
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第一节运输需求及其特征
运输需求包括以下几个方面的内容: 1.运输需求量 运输需求量常以货运量(吨)和客运量(人)来表示，用以说明
第一节运输需求及其特征
客运流向要求反映了客流动向，反映出旅客从何处来向何处 去)反映了地区间经济、文化和居民的联系。第三，各类货物 运输需求的构成，反映出劳动密集型产业、资金密集型产业 和技术密集型产业的构成及其处在整个国民经济中的比例。 研究运输需求，主要为了研究运输供给及如何按运输市场的 需求来提供运输服务以满足运输需求。如果不能提供安全、 充足、优质的运输服务，就不能适应国民经济和人民生活对 运输业的要求，就要影响和制约国民经济的发展，影响人民 生活水平的提高。因此在进行运输经济学的讨论时，首先要 对运输需求进行研究，研究它性质、特征以及发展变化的规 律。
第三章 运输需求
本章学习目标 必备知识 第一节运输需求及其特征 第二节运输需求的影响因素 第三节运输需求弹性与运输需求函数 思考题
本章学习目标
掌握运输需求的特征、影响因素及运输需求弹性与运输需求 特点，通过理论知识的学习，更深层次地了解运输需求的实 质。
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必备知识
运输需求是人类社会生活最基本的需要之一，因为自然资源 分布的不均衡，任何地区都不可能提供当地居民所需要的全 部物品，不同地区之间需要通过运输互通有无;物质生产既需 要从各地获得多样化的原材料，也需要把产品运往各地销售; 人们从居住地点到工作、购物、休闲地点之间的往返活动， 是人类现代生活方式不可缺少的组成部分;还有不同地区之间 的文化交流、对经济不发达地区的开发、国家安全等也都需 要运输。运输需求是运输供给和运输经营的基本依据，也是 对运输活动进行经济分析的前提。因此，运输需求是运输经 济学研究的重要内容之一。
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第一节运输需求及其特征
运输需求包括以下几个方面的内容: 1.运输需求量 运输需求量常以货运量(吨)和客运量(人)来表示，用以说明
运输需求分析
运输需求分析随着社会经济的发展和全球化的进程，运输需求成为各个行业和个人不可或缺的一部分。
运输需求分析是对运输市场及其需求进行综合评估和规划，以满足运输服务的提供和需求的匹配。
一、背景介绍随着人们生活水平的提高和城市化进程的推进，运输需求呈现出多元化和复杂化的特点。
不同行业、不同地区和不同人群对运输的需求各异，因此，运输需求分析也变得日益重要。
二、市场需求分析1. 行业需求各个行业对运输的需求有所不同。
以制造业为例，其对运输的需求主要体现在原材料的运输、成品的配送和半成品的供应链管理等方面。
而服务业则更关注人员的运输和客户需求的响应速度等。
因此，针对不同行业的运输需求进行精细化分析，有助于提供更加有效的运输服务。
2. 地区需求不同地区的运输需求也存在差异。
经济发达地区的交通拥堵问题较为突出，对快速运输和配送的需求较大；而边远地区则更关注物品的可及性和成本效益。
因此，地区需求的分析可以帮助运输公司更好地规划线路，并提供定制化的服务。
3. 个人需求个人消费者对运输的需求也日益增加。
随着电商的兴起，物流服务成为人们购物的重要环节。
同时，个人移动的需求也在不断增加，如旅游、探亲、务工等。
因此，个人需求的分析可以为运输服务的提供商提供更精准的服务。
三、需求特点分析1. 时效性需求在现代社会，人们对运输的时效性需求越来越高。
快速、高效的运输服务可以缩短物流时效，提高商品和信息的流通速度，因此对于各行各业来说都非常关键。
2. 安全性需求运输的安全性是人们关注的重要方面之一。
在运输过程中，货物和人员的安全是首要保障，否则会给企业和个人带来重大损失。
因此，提供安全可靠的运输服务是运输需求分析的重要任务。
3. 环保性需求环保意识的不断提高，也使环保性需求成为运输需求分析的重要内容之一。
减少碳排放、节约能源、优化线路等都是运输服务提供商需要考虑的问题。
四、需求预测与规划对运输需求进行分析的目的是为了准确预测未来的需求趋势，并据此进行规划和调整。
第3章运输需求分析ppt课件
(b)
上面给出的A地煤炭产地价格中不包含煤炭运 输的价格，而B地的煤炭销地价格中显然包括了 煤炭的运输价格，因此A地与B地之间存在着一个 煤炭的价格差，假定该价格差仅仅是由于煤炭运 输造成的。 因此，在产销地供求曲线已经分别确 定的情况下，从A地运往B地的煤炭数量，取决于 煤炭的运输价格。
煤炭运输价格的数学公式为：
运输价格 10 （元）
5
运输需求曲线
0
0.5
1 运输量 （万吨）
（3）道路交通的需求曲线
道路属于公共物品，与私人物品不同
边际成本：指多生产一 个单位的公共物品所要
边际效益：道许路多作消费为公共物品具有的非竞争增性加的成本 者中各个和人非得排到它的性效 ，决定了它的市场需求曲 益（由他线愿和意一支般付物的 品有所不同。
• 举例说明：假定只有唯一的煤炭供给方A和需求 方B，经销商把A生产的煤炭运到B地销售
煤炭价格
（元） 10
A地的煤炭
图(a)中是供产给地曲A线的煤炭供给
曲线，我们把它画成最简单的
直线形式，表示供给量随价格
的上升而增加。该供给曲线的
数字公式为： 5
Q=1000PA
式中：Q——煤炭供给量；
PA——产地价格。
式中: Q—铁路客运量（万人次）；X1 —总人口数 （万人）；X2 —人均国民收入（元，按1952年不 变价格）； X3 —铁路客票实际价格水平（1952年 为100）。
（2）运输对象的需求曲线
• 运输需求曲线是根据需求函数中不同的价格—— 需求量的组合在平面坐标图上所绘制的一条曲线。
由于运输需求是一种派生需求，因此它的需求曲线 与所运送的货物的需求曲线有密切的联系。
（7）部分可替代性
第3章_货物运输需求(2013)分解
12
3.1 货物运输需求特征
可以发现，如果某种货物的存储成本远高于运输成本，那么，货
运批量可能会较低；若是运输成本远高于储存成本，那么，批量可能
就较高。换句话说，如果存储成本上升，最优货物批量通常将出现下
降；如果运费或订货成本上升，最优货物批量也将随之提高。
13
3.1 货物运输需求特征
3.1.3 货运需求曲线与弹性
10
3.1 货物运输需求特征
TC (Q) DS Q QK 2 F
式中： TC—年存货总成本，元； D—年货物总需求量，吨； Q—每次进货量，吨； S—单位重量货物的订货成本(包含运输成本、议价成本等)，元/吨； K—单位重量货物的储存成本(包含仓库建设、租用、运营和管理费 用，货物占用的资金成本，货物陈旧损坏或跌价的风险等)，元/吨； F—其他固定成本，元。 年存货总成本达到最小值，可以运用微积分推导出最优订货批量的 表达式：
交通运输经济学
第3章 货物运输需求
制作： 交通运输经济学课程组
第3章 货物运输需求
3.1 3.2 3.3
货物运输需求特征 经济区位与货运需求 货运需求的影响因素
2
3.1 货物运输需求特征
3.1.1 货运需求与属性
货物运输需求（freight demand）：即货运需求，是 指在一定时间内，对于每一种可能的价格，货主愿意并能 够支付的从A地位移至B地的货物的数量。
（1）货运需求曲线： 货物运输需求是影响它的诸因素的函数： Q＝f（P，G，H，Y，A，……） 式中： Q—货物运输需求量； P—运输价格； G—工农业生产的规模和速度； H—产品运输系数； Y—国民经济产业和产品结构； A—生产和运输布局；
3.1 货物运输需求特征
可以发现，如果某种货物的存储成本远高于运输成本，那么，货
运批量可能会较低；若是运输成本远高于储存成本，那么，批量可能
就较高。换句话说，如果存储成本上升，最优货物批量通常将出现下
降；如果运费或订货成本上升，最优货物批量也将随之提高。
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3.1 货物运输需求特征
3.1.3 货运需求曲线与弹性
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3.1 货物运输需求特征
TC (Q) DS Q QK 2 F
式中： TC—年存货总成本，元； D—年货物总需求量，吨； Q—每次进货量，吨； S—单位重量货物的订货成本(包含运输成本、议价成本等)，元/吨； K—单位重量货物的储存成本(包含仓库建设、租用、运营和管理费 用，货物占用的资金成本，货物陈旧损坏或跌价的风险等)，元/吨； F—其他固定成本，元。 年存货总成本达到最小值，可以运用微积分推导出最优订货批量的 表达式：
交通运输经济学
第3章 货物运输需求
制作： 交通运输经济学课程组
第3章 货物运输需求
3.1 3.2 3.3
货物运输需求特征 经济区位与货运需求 货运需求的影响因素
2
3.1 货物运输需求特征
3.1.1 货运需求与属性
货物运输需求（freight demand）：即货运需求，是 指在一定时间内，对于每一种可能的价格，货主愿意并能 够支付的从A地位移至B地的货物的数量。
（1）货运需求曲线： 货物运输需求是影响它的诸因素的函数： Q＝f（P，G，H，Y，A，……） 式中： Q—货物运输需求量； P—运输价格； G—工农业生产的规模和速度； H—产品运输系数； Y—国民经济产业和产品结构； A—生产和运输布局；
第3章-运输需求分析
种要求的特性。如安全
性、迅速性、经济性、 舒适性。
人们是为了 从事某项社 会经济活动 而出行，如 上班、上学、 购物、运货。
2020费率创纪录
2004年初，由于中国、日本以及欧洲对铁矿石和煤炭的 需求量激增，矿产品运输需求高涨今海岬型船舶运力吃紧， 推动巴拿马型船舶费率升至纪录高点。一周前的期租船市场 ，美国至日本的期租船日租费率为46000美元，空运补贴为 70000美元，到了本周期租船日租费率涨为50000美元，空 运补贴900000美元。一位韩国货代指出：“本周船运费率 飙升，动用所有的海押型船舶仍不可能满足中国强动的矿产 品运输需求。”太平洋地区市场的期租船日租费率为43000 美元，一周前为40000美元。
2.3 运输需求与供给
运输需求分析 的最终目的是为运 输供给确定一个可 发展的空间。运输 供给对需求的影响 作用包括制约作用 和诱增作用。
2020/1/19
18
2.3 运输供给对运输需求 的限制体现在以下方面：
（一）交通网
首先，交通网对道路运输需求的直接作用：是运输体系最基础的设施，没 有交通网就谈不上运输需求的满足。 间接作用：促进经济增长，反过来拉动运输需求总量的增长。
2020/1/19
12
第二节 运输供给分析
2.1、运输供给的概念
运输生产者在某一时刻，在各种可能的运输价格水平 上，愿意并能够提供的各种运输产品数量。 两个前提：愿意提供； 有生产能力。
2.2、影响运输供给的主要因素
1、运输产品价格 2、运输成本 3、技术——能力与速度 4、运营策略 5、政策机构的要求与限制 6、使用者行为
第3章 运输需求分析
2020/1/19
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第一节 运输需求概述
性、迅速性、经济性、 舒适性。
人们是为了 从事某项社 会经济活动 而出行，如 上班、上学、 购物、运货。
2020费率创纪录
2004年初，由于中国、日本以及欧洲对铁矿石和煤炭的 需求量激增，矿产品运输需求高涨今海岬型船舶运力吃紧， 推动巴拿马型船舶费率升至纪录高点。一周前的期租船市场 ，美国至日本的期租船日租费率为46000美元，空运补贴为 70000美元，到了本周期租船日租费率涨为50000美元，空 运补贴900000美元。一位韩国货代指出：“本周船运费率 飙升，动用所有的海押型船舶仍不可能满足中国强动的矿产 品运输需求。”太平洋地区市场的期租船日租费率为43000 美元，一周前为40000美元。
2.3 运输需求与供给
运输需求分析 的最终目的是为运 输供给确定一个可 发展的空间。运输 供给对需求的影响 作用包括制约作用 和诱增作用。
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2.3 运输供给对运输需求 的限制体现在以下方面：
（一）交通网
首先，交通网对道路运输需求的直接作用：是运输体系最基础的设施，没 有交通网就谈不上运输需求的满足。 间接作用：促进经济增长，反过来拉动运输需求总量的增长。
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第二节 运输供给分析
2.1、运输供给的概念
运输生产者在某一时刻，在各种可能的运输价格水平 上，愿意并能够提供的各种运输产品数量。 两个前提：愿意提供； 有生产能力。
2.2、影响运输供给的主要因素
1、运输产品价格 2、运输成本 3、技术——能力与速度 4、运营策略 5、政策机构的要求与限制 6、使用者行为
第3章 运输需求分析
2020/1/19
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第一节 运输需求概述
第3章运输需要与供给分析
在运输能力能完全满足需求的情况下，运输量基本上能反 映出需求。
但在供给严重不足的情况下，运输业实际完成的运输量只 是需求的一部分；如果增加运输设施、扩大运输能力，被抑制 的这部分需求就会转化为实际的运输量。
（二）运输需求的统计指标
在运输需求中，可以用吨数表示货物运输量的一 个方面；用人数表示旅客运输数量，所以常见的两个
别需求的异质性。这种异质性是指个别
运输需求者对运输需求实现方式、手段、
时间等方面的不同要求。
表现在：对运输质量要求不同;对运输 方向和运输距离要求不同;对运输时间 和运输速度要求不同;对运价水平要求 不同等。满足运输需求者的差别性需求， 经常是运输企业形成和运用“市场差异 化策略”的基础，也是运输市场结构调 整所着力考虑的重点。
（二）客运需求的种类
根据旅客 出行目的
根据旅客 时间要求
根据运输 距离
普 通 客 运 需 求
旅
直
游ห้องสมุดไป่ตู้客 运
达 快 运 需
需
求
一
长
般
途
客
客
运
运
需
需
求
求
短 途 客 运 需 求
求
（三）货运需求的种类
1、根据货物的类别：普通货运需求和特殊货运需求。 2、根据运输距离：长途货运需求和短途货运需求。
3、根据一次所要运输的货物批量：零担货运需求、 整车货运、集装箱货运需求。
导入案例
2007年春运人数突破20亿人次，创下历 史新高。然而，尽管各地春运工作有条 不紊，但是透过春运现象可以发现，近 年来，随着经济的快速发展，社会各方 对交通运输的消费需求在数量和品质上 都有飞快增长。交通运力对经济发展的 “瓶颈”制约越来越明显，已成为社会 各界普遍关注的热点问题。
但在供给严重不足的情况下，运输业实际完成的运输量只 是需求的一部分；如果增加运输设施、扩大运输能力，被抑制 的这部分需求就会转化为实际的运输量。
（二）运输需求的统计指标
在运输需求中，可以用吨数表示货物运输量的一 个方面；用人数表示旅客运输数量，所以常见的两个
别需求的异质性。这种异质性是指个别
运输需求者对运输需求实现方式、手段、
时间等方面的不同要求。
表现在：对运输质量要求不同;对运输 方向和运输距离要求不同;对运输时间 和运输速度要求不同;对运价水平要求 不同等。满足运输需求者的差别性需求， 经常是运输企业形成和运用“市场差异 化策略”的基础，也是运输市场结构调 整所着力考虑的重点。
（二）客运需求的种类
根据旅客 出行目的
根据旅客 时间要求
根据运输 距离
普 通 客 运 需 求
旅
直
游ห้องสมุดไป่ตู้客 运
达 快 运 需
需
求
一
长
般
途
客
客
运
运
需
需
求
求
短 途 客 运 需 求
求
（三）货运需求的种类
1、根据货物的类别：普通货运需求和特殊货运需求。 2、根据运输距离：长途货运需求和短途货运需求。
3、根据一次所要运输的货物批量：零担货运需求、 整车货运、集装箱货运需求。
导入案例
2007年春运人数突破20亿人次，创下历 史新高。然而，尽管各地春运工作有条 不紊，但是透过春运现象可以发现，近 年来，随着经济的快速发展，社会各方 对交通运输的消费需求在数量和品质上 都有飞快增长。交通运力对经济发展的 “瓶颈”制约越来越明显，已成为社会 各界普遍关注的热点问题。
第3章 货物运输需求
（2）货物批量：(shipping size)指的是 一批次运输货物的重量。货物批量也是衡量 货物运输需求结构的一个重要方面。
早在1977年美国著名经济学家萨缪尔 森就已经意识到了货物批量对于运输方式选 择的重要性。他认为，货主的运输决策不仅 仅是选择运输方式的问题，而是同时选择运 输方式和货物批量的综合性问题。通常情况 下，货物批量甚至是决定性的。
Q = f (P)
15
3.1 货物运输需求特征
货运需求曲线是假定在运输服务价格以外其他因素均保持不变的 条件下，反应需求量与价格之间的关系的曲线。在一般情况下，如果 运输服务的价格下降，则需求者对于运输的需求量将会增加，反之则 减少。如图3-1-3中所示D曲线，表示在其他条件不变的情况下的货物 运输需求曲线。
不同工业部门对运输业的依赖程度是 不一样的。详见下页表示。
7
3.1 货物运输需求特征
美
价 值 和 运 输 费 用 占 价 值 比 重 对 比 表
国 若 干 类 工 业 品 的 平 均 运 输 距 离 、 每
吨
产
品
平
均
产品分类 皮革制品 电器及电子设备 光学仪器
服装 一般机械 橡胶及塑料制品 运输设备
22
3.2 经济区位与货运需求（替换）
案例10\交通运输与经济关系 .ppt
23
3.3 货运需求的影响因素
3.3.1 货运需求的宏观影响因素
（1）经济发展水平 （2）产业结构变化 （3）科学技术发展水平 （4）资源分布 （5）运输网络的布局与运输能力 （6）人口因素 （7）国家政策
24
3.3 货运需求的影响因素
21 12
运费占价值比重（%）
3 4 4 4 5 7 8 8 9 11 13 13 14 18 24 27 — —
早在1977年美国著名经济学家萨缪尔 森就已经意识到了货物批量对于运输方式选 择的重要性。他认为，货主的运输决策不仅 仅是选择运输方式的问题，而是同时选择运 输方式和货物批量的综合性问题。通常情况 下，货物批量甚至是决定性的。
Q = f (P)
15
3.1 货物运输需求特征
货运需求曲线是假定在运输服务价格以外其他因素均保持不变的 条件下，反应需求量与价格之间的关系的曲线。在一般情况下，如果 运输服务的价格下降，则需求者对于运输的需求量将会增加，反之则 减少。如图3-1-3中所示D曲线，表示在其他条件不变的情况下的货物 运输需求曲线。
不同工业部门对运输业的依赖程度是 不一样的。详见下页表示。
7
3.1 货物运输需求特征
美
价 值 和 运 输 费 用 占 价 值 比 重 对 比 表
国 若 干 类 工 业 品 的 平 均 运 输 距 离 、 每
吨
产
品
平
均
产品分类 皮革制品 电器及电子设备 光学仪器
服装 一般机械 橡胶及塑料制品 运输设备
22
3.2 经济区位与货运需求（替换）
案例10\交通运输与经济关系 .ppt
23
3.3 货运需求的影响因素
3.3.1 货运需求的宏观影响因素
（1）经济发展水平 （2）产业结构变化 （3）科学技术发展水平 （4）资源分布 （5）运输网络的布局与运输能力 （6）人口因素 （7）国家政策
24
3.3 货运需求的影响因素
21 12
运费占价值比重（%）
3 4 4 4 5 7 8 8 9 11 13 13 14 18 24 27 — —
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例如，两地之间的运输无论使用哪一种运输 工具，货物直线位移都是相同的，但铁路、公 路、水运和航空各有自己的线路或航线，产生的 吨公里数就不一样。即便是同一种运输工具，也 会因为选择的路径不同而出现吨公里数的差异。
⑥因为各种运输方式计费重量和统计方法的规 定，货票单据和统计报表上的吨公里数字很多时 候并不是实际的货物位移量。
式中: Q—铁路客运量（万人次）；X1 —总人口数 （万人）；X2 —人均国民收入（元，按1952年不 变价格）； X3 —铁路客票实际价格水平（1952年 为100）。
（2）运输对象的需求曲线
• 运输需求曲线是根据需求函数中不同的价格—— 需求量的组合在平面坐标图上所绘制的一条曲线。
由于运输需求是一种派生需求，因此它的需求曲线 与所运送的货物的需求曲线有密切的联系。
3.2 货物运输需求
3.2.1货物运输需求产生的原因
资源分布不均 及资源产、用 空间的不统一
产品的产地与 使用地、消费 地的空间分离
地区间商品质 量、品种、价 格、社会效用 等的不平衡
农业资源分布 的不均匀
3.2.2影响货物运输需求的因素
• 技术因素 • 运输网的布局与运输能
力 • 政治、体制、政策因素 • 经济发展速度和水平
• 大部分运输需求的满足都来自运输服务的专门提 供者。
• 交通运输是任何经济社会活动赖以存在的基础， 无论是宏观经济活动，还是微观经济活动，无论 是人们的生产活动，还是社会活动及文化交往。
（6）多样性
人类活动的目的形式是多种多样的，所产 生的作用、关系也是丰富多彩的，由此产 生的交通运输需求在方向、范围、强度和 质量上也是各不相同的，交通运输需求具 有多样性的特点。
运输价格 10 （元）
5
运输需求曲线
0
0.5
1 运输量 （万吨）
（3）道路交通的需求曲线
道路属于公共物品，与私人物品不同
边际成本：指多生产一 个单位的公共物品所要
边际效益：道许路多作消费为公共物品具有的非竞争增性加的成本 者中各个和人非得排到它的性效 ，决定了它的市场需求曲 益（由他线愿和意一支般付物的 品有所不同。
运输企 业和枢
纽
运输工 具
3.3.2运输需求的度量
• 1.运输需求的度量 • （1）运输量和运输需求量 • 运输需求与运输量的区别：运输需求不能简单地
用运输量表示，而应与不同的服务水平（通行能 力、交通工具、服务质量等）相联系才是有效 的。 • 尤其运是输在需运求输量供是给指短在缺一的定条条件件下下，，运运输输需消求费与者运
(b)
上面给出的A地煤炭产地价格中不包含煤炭运 输的价格，而B地的煤炭销地价格中显然包括了 煤炭的运输价格，因此A地与B地之间存在着一个 煤炭的价格差，假定该价格差仅仅是由于煤炭运 输造成的。 因此，在产销地供求曲线已经分别确 定的情况下，从A地运往B地的煤炭数量，取决于 煤炭的运输价格。
煤炭运输价格的数学公式为：
客运需求 货运需求
周末和节假日前后 ＞ 平时 市内每天早晚高峰期 ＞ 一天内其他时段 ……
生产均衡而消费不均衡，如化肥、农药等 生产不均衡而消费均衡，如粮食、蔬菜等 生产和消费都不均衡，如水果等 … …
（5）广泛性
交通运输需求广泛存在的客观物质基础：人和物 的移动具有广泛性和普遍性。
• 现代人类生产和生活的各个方面、各个环节都离 不开物和人的空间位移。
运价里程
实际运距
2.运输需求函数
（1）运输需求函数的建立
P表示运输价格
D表示经济发展 水平
为N了表简示人化口问题，假定其 他因素不变，仅仅分析 运输价格对该运输需求
的影响—T—表示Q运=F输(P工)具
Q表示运输需求 量
Q=F(D, P,N,T,M)
M表示运输资源 的供应与分配
例：我国铁路旅客运输需求函数
PT PB PA
式中：PT——运输价格。 可以得到本例的运输需求公式：
Q 5000 500 PT
衍生的煤炭运输需求计算表
运输价格（元） 0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 9.0
10.0
销地价格（元） 5 5.5 6.0 6.5 7.0 7.5 8.0 8.5 9.0 9.5
煤炭价格 （元） 10
图(b)是销售地的煤炭需求
曲线，我们也把它画成最简单
的直线形式，表示需求量随价
格的上升而减少，该需求曲线
的数字公式为B：地 的 煤 炭
5
需求曲线
Q=10000-1000PB
式中：Q——煤炭需求量；
PB——销地价格。
0
0.5
1 供给数量 0
0.5
1 需求数量为了在目的地进行在加工，生产出更有用的产品， 或者运抵市场，满足人们的消费需求；
②旅客乘车，其直接需求是为了探亲、访友、工作 或其他事宜，这就需要通过乘车来实现其空间位 移的改变，因此可以说，乘车是由旅客的直接需 求派生出来的，是派生性需求。
当然，也有一些客运是本源性需求，如人们乘车外 出旅行。
（3）空间特定性
价格来衡量）的总和
为了确定道路交通的需求曲线，必 须把因不同的供给量而引起的为社会 提供的边际效益与其边际成本相比较
价格 D
D1+D2+D3=D D3 D2 D1
交易量
公共物品（P）提供的最优条件：
MCP MBP1 MBP2 MBPn
其中，MC为边际成本，MBi为边际效益，表示 个人i为多使用一单位产品所愿意支付的价值。
交通运输需求是对货物、旅客或交通工具进行空 间位移的要求，而且这种位移是交通运输消费者指 定的两点之间带有一定方向性的需求，即所谓交通 运输需求的空间特定性。
农产品产地A 运输需求（多） 市场所在城市B
上班高峰期： 居住地
工作地
运输需求（少）
（4）时间特定性
交通运输需求在时间上也有一定要求，即其时间特 定性，其时间分布呈现不均衡状态，具有淡季和 旺季之分。
第3章 运输需求分析
3.1运输需求概述
3.1.1运输需求的含义与特征 1.运输需求的含义
运输需求是指在一定时期内，一定价格水平下，社 会经济活动（如上班、上学、购物、运货）在旅客与货 物空间位移方面所提出的具有支付能力的需要。
需要是一种要求，是人 们在没有得到某些方面 满足时的一种感受状态。
需求是指 有能力购买 并且 愿意购买 某个产品的欲望。
愿输为量的意有 空购明 间买显 关且区 系别；能。而够运运购输输需量买求则的产取运生决输于于服社运务会输的、需数经求量济与。行运
输供给之间的均衡关系，它没有包括那些可能发 生但没有实现或发生转移的潜在需求。
（2）运输需求的统计指标
吨公里 • 货运中的复合指标 • 所运货物的吨数与运输距离 的乘积
人公里 • 客运中的复合指标 • 所运的人数与运输距离的乘 积。
宏观因素
• 存储和装载 • 运输服务质量 • 公司企业的生产组织方
式 • 货运距离 • 货物运价
微观因素
3.3 运输需求分析过程
3.3.1运输需求与供给
运输需求分 析的最终目的是 为运输供给确定 一个可发展的空 间。运输供给对 需求的影响作用 包括制约作用和 诱增作用。
政策和 行业管
理
交通网
制约作 用和诱 增作用
• 人的需求： • 一是直接性需求或称本源性需求； • 另一种为间接性需求， 即派生性需求。 • 在经济生活中，如果对一个商品和劳务的需求是
由另一种或几种商品或劳务的需求所衍生出来 的，那么对该商品或劳务的需求则为派生性需 求，而对引起派生性需求的商品和劳务的需求则 称为本源性需求。
举例：
①货物运输，仅仅是为了实现货物的空间转移吗？
2.运输需求的特征
与其他商品需求相比，交通运输需求的特殊性表现 在以下七个方面：
（1）非物质性 • 商品：有形的物质性需求，商品本身具有物质形
态，其生产和消费可以是两个过程。
• 交通运输需求：非物质性的服务需求，服务具有 无形性和不可存储性，其生产和消费同时发生， 服务的功能和能力具有易逝性。
（2）派生性
内部替代即指同一交通运输需求有时可以通过不 同的交通运输方式来满足。（五种运输方式各自 的技术经济特征不同，产生的经济效果不同，使 得它们之间的运输需求具有一定的划分和替代性）
3.1.2运输需求的要素
需求量
流向
运输距 运输价 流时和 运输需
离
格 流速 求结构
流量：即交通运输需求量，指交通运输需求的规模 大小和数量的多少。 通常用两个指标表示： • 交通运输量 • 货运量，吨； • 旅客运输量，人或人次； • 车流量，车或车次。 • 交通运输周转量 • 货运周转量，吨公里； • 旅客周转量，人公里； • 车辆周转量，车公里。
• 举例说明：假定只有唯一的煤炭供给方A和需求 方B，经销商把A生产的煤炭运到B地销售
煤炭价格
（元） 10
A地的煤炭
图(a)中是供产给地曲A线的煤炭供给
曲线，我们把它画成最简单的
直线形式，表示供给量随价格
的上升而增加。该供给曲线的
数字公式为： 5
Q=1000PA
式中：Q——煤炭供给量；
PA——产地价格。
例子：
• 旅客运输需求：
• 旅行目的、旅行时间、旅行舒适程度呈现多样化， 如就铁路运输而言，有慢车、快车、特快、高铁 之分，就是为了满足旅客不同出行目的、出行时 间和舒适度的要求；
• 货物运输需求：
• 货物的物理性质和化学性质不同，所要求的运输 条件和运输工具不同，如油品等液体货物需要槽 车、罐车、油船或管道来运输，化学品、危险品 等对运输条件也有限制。
10.0
产地价格（元） 5 4.5 4.0 3.5 3.0 2.5 2.0 1.5 1.0 0.5 0
⑥因为各种运输方式计费重量和统计方法的规 定，货票单据和统计报表上的吨公里数字很多时 候并不是实际的货物位移量。
式中: Q—铁路客运量（万人次）；X1 —总人口数 （万人）；X2 —人均国民收入（元，按1952年不 变价格）； X3 —铁路客票实际价格水平（1952年 为100）。
（2）运输对象的需求曲线
• 运输需求曲线是根据需求函数中不同的价格—— 需求量的组合在平面坐标图上所绘制的一条曲线。
由于运输需求是一种派生需求，因此它的需求曲线 与所运送的货物的需求曲线有密切的联系。
3.2 货物运输需求
3.2.1货物运输需求产生的原因
资源分布不均 及资源产、用 空间的不统一
产品的产地与 使用地、消费 地的空间分离
地区间商品质 量、品种、价 格、社会效用 等的不平衡
农业资源分布 的不均匀
3.2.2影响货物运输需求的因素
• 技术因素 • 运输网的布局与运输能
力 • 政治、体制、政策因素 • 经济发展速度和水平
• 大部分运输需求的满足都来自运输服务的专门提 供者。
• 交通运输是任何经济社会活动赖以存在的基础， 无论是宏观经济活动，还是微观经济活动，无论 是人们的生产活动，还是社会活动及文化交往。
（6）多样性
人类活动的目的形式是多种多样的，所产 生的作用、关系也是丰富多彩的，由此产 生的交通运输需求在方向、范围、强度和 质量上也是各不相同的，交通运输需求具 有多样性的特点。
运输价格 10 （元）
5
运输需求曲线
0
0.5
1 运输量 （万吨）
（3）道路交通的需求曲线
道路属于公共物品，与私人物品不同
边际成本：指多生产一 个单位的公共物品所要
边际效益：道许路多作消费为公共物品具有的非竞争增性加的成本 者中各个和人非得排到它的性效 ，决定了它的市场需求曲 益（由他线愿和意一支般付物的 品有所不同。
运输企 业和枢
纽
运输工 具
3.3.2运输需求的度量
• 1.运输需求的度量 • （1）运输量和运输需求量 • 运输需求与运输量的区别：运输需求不能简单地
用运输量表示，而应与不同的服务水平（通行能 力、交通工具、服务质量等）相联系才是有效 的。 • 尤其运是输在需运求输量供是给指短在缺一的定条条件件下下，，运运输输需消求费与者运
(b)
上面给出的A地煤炭产地价格中不包含煤炭运 输的价格，而B地的煤炭销地价格中显然包括了 煤炭的运输价格，因此A地与B地之间存在着一个 煤炭的价格差，假定该价格差仅仅是由于煤炭运 输造成的。 因此，在产销地供求曲线已经分别确 定的情况下，从A地运往B地的煤炭数量，取决于 煤炭的运输价格。
煤炭运输价格的数学公式为：
客运需求 货运需求
周末和节假日前后 ＞ 平时 市内每天早晚高峰期 ＞ 一天内其他时段 ……
生产均衡而消费不均衡，如化肥、农药等 生产不均衡而消费均衡，如粮食、蔬菜等 生产和消费都不均衡，如水果等 … …
（5）广泛性
交通运输需求广泛存在的客观物质基础：人和物 的移动具有广泛性和普遍性。
• 现代人类生产和生活的各个方面、各个环节都离 不开物和人的空间位移。
运价里程
实际运距
2.运输需求函数
（1）运输需求函数的建立
P表示运输价格
D表示经济发展 水平
为N了表简示人化口问题，假定其 他因素不变，仅仅分析 运输价格对该运输需求
的影响—T—表示Q运=F输(P工)具
Q表示运输需求 量
Q=F(D, P,N,T,M)
M表示运输资源 的供应与分配
例：我国铁路旅客运输需求函数
PT PB PA
式中：PT——运输价格。 可以得到本例的运输需求公式：
Q 5000 500 PT
衍生的煤炭运输需求计算表
运输价格（元） 0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 9.0
10.0
销地价格（元） 5 5.5 6.0 6.5 7.0 7.5 8.0 8.5 9.0 9.5
煤炭价格 （元） 10
图(b)是销售地的煤炭需求
曲线，我们也把它画成最简单
的直线形式，表示需求量随价
格的上升而减少，该需求曲线
的数字公式为B：地 的 煤 炭
5
需求曲线
Q=10000-1000PB
式中：Q——煤炭需求量；
PB——销地价格。
0
0.5
1 供给数量 0
0.5
1 需求数量为了在目的地进行在加工，生产出更有用的产品， 或者运抵市场，满足人们的消费需求；
②旅客乘车，其直接需求是为了探亲、访友、工作 或其他事宜，这就需要通过乘车来实现其空间位 移的改变，因此可以说，乘车是由旅客的直接需 求派生出来的，是派生性需求。
当然，也有一些客运是本源性需求，如人们乘车外 出旅行。
（3）空间特定性
价格来衡量）的总和
为了确定道路交通的需求曲线，必 须把因不同的供给量而引起的为社会 提供的边际效益与其边际成本相比较
价格 D
D1+D2+D3=D D3 D2 D1
交易量
公共物品（P）提供的最优条件：
MCP MBP1 MBP2 MBPn
其中，MC为边际成本，MBi为边际效益，表示 个人i为多使用一单位产品所愿意支付的价值。
交通运输需求是对货物、旅客或交通工具进行空 间位移的要求，而且这种位移是交通运输消费者指 定的两点之间带有一定方向性的需求，即所谓交通 运输需求的空间特定性。
农产品产地A 运输需求（多） 市场所在城市B
上班高峰期： 居住地
工作地
运输需求（少）
（4）时间特定性
交通运输需求在时间上也有一定要求，即其时间特 定性，其时间分布呈现不均衡状态，具有淡季和 旺季之分。
第3章 运输需求分析
3.1运输需求概述
3.1.1运输需求的含义与特征 1.运输需求的含义
运输需求是指在一定时期内，一定价格水平下，社 会经济活动（如上班、上学、购物、运货）在旅客与货 物空间位移方面所提出的具有支付能力的需要。
需要是一种要求，是人 们在没有得到某些方面 满足时的一种感受状态。
需求是指 有能力购买 并且 愿意购买 某个产品的欲望。
愿输为量的意有 空购明 间买显 关且区 系别；能。而够运运购输输需量买求则的产取运生决输于于服社运务会输的、需数经求量济与。行运
输供给之间的均衡关系，它没有包括那些可能发 生但没有实现或发生转移的潜在需求。
（2）运输需求的统计指标
吨公里 • 货运中的复合指标 • 所运货物的吨数与运输距离 的乘积
人公里 • 客运中的复合指标 • 所运的人数与运输距离的乘 积。
宏观因素
• 存储和装载 • 运输服务质量 • 公司企业的生产组织方
式 • 货运距离 • 货物运价
微观因素
3.3 运输需求分析过程
3.3.1运输需求与供给
运输需求分 析的最终目的是 为运输供给确定 一个可发展的空 间。运输供给对 需求的影响作用 包括制约作用和 诱增作用。
政策和 行业管
理
交通网
制约作 用和诱 增作用
• 人的需求： • 一是直接性需求或称本源性需求； • 另一种为间接性需求， 即派生性需求。 • 在经济生活中，如果对一个商品和劳务的需求是
由另一种或几种商品或劳务的需求所衍生出来 的，那么对该商品或劳务的需求则为派生性需 求，而对引起派生性需求的商品和劳务的需求则 称为本源性需求。
举例：
①货物运输，仅仅是为了实现货物的空间转移吗？
2.运输需求的特征
与其他商品需求相比，交通运输需求的特殊性表现 在以下七个方面：
（1）非物质性 • 商品：有形的物质性需求，商品本身具有物质形
态，其生产和消费可以是两个过程。
• 交通运输需求：非物质性的服务需求，服务具有 无形性和不可存储性，其生产和消费同时发生， 服务的功能和能力具有易逝性。
（2）派生性
内部替代即指同一交通运输需求有时可以通过不 同的交通运输方式来满足。（五种运输方式各自 的技术经济特征不同，产生的经济效果不同，使 得它们之间的运输需求具有一定的划分和替代性）
3.1.2运输需求的要素
需求量
流向
运输距 运输价 流时和 运输需
离
格 流速 求结构
流量：即交通运输需求量，指交通运输需求的规模 大小和数量的多少。 通常用两个指标表示： • 交通运输量 • 货运量，吨； • 旅客运输量，人或人次； • 车流量，车或车次。 • 交通运输周转量 • 货运周转量，吨公里； • 旅客周转量，人公里； • 车辆周转量，车公里。
• 举例说明：假定只有唯一的煤炭供给方A和需求 方B，经销商把A生产的煤炭运到B地销售
煤炭价格
（元） 10
A地的煤炭
图(a)中是供产给地曲A线的煤炭供给
曲线，我们把它画成最简单的
直线形式，表示供给量随价格
的上升而增加。该供给曲线的
数字公式为： 5
Q=1000PA
式中：Q——煤炭供给量；
PA——产地价格。
例子：
• 旅客运输需求：
• 旅行目的、旅行时间、旅行舒适程度呈现多样化， 如就铁路运输而言，有慢车、快车、特快、高铁 之分，就是为了满足旅客不同出行目的、出行时 间和舒适度的要求；
• 货物运输需求：
• 货物的物理性质和化学性质不同，所要求的运输 条件和运输工具不同，如油品等液体货物需要槽 车、罐车、油船或管道来运输，化学品、危险品 等对运输条件也有限制。
10.0
产地价格（元） 5 4.5 4.0 3.5 3.0 2.5 2.0 1.5 1.0 0.5 0