用钻孔灌注桩和CFG桩综合处理软土路堑施工_宋长甫
塑料排水板联合CFG桩处理厚软土地基施工工法
塑料排水板联合CFG桩处理厚软土地基施工工法塑料排水板联合CFG桩处理厚软土地基施工工法一、前言在现代建筑工程中，厚软土地基的处理是一个重要的施工环节。
传统的处理方法需要大量的人力和物力成本，而且效果不稳定。
为了解决这个问题，本文介绍一种新型的施工工法——塑料排水板联合CFG桩处理厚软土地基施工工法。
通过对实际工程的实践和分析，本工法在处理厚软土地基方面具备了较好的效果和应用前景。
二、工法特点该工法的特点是采用塑料排水板和CFG桩的联合处理，通过排水板提高软土的排水能力，减小地基沉降，通过CFG桩增加地基的承载能力。
三、适应范围本工法适用于处理厚软土地基，特别是在地下水位较高的情况下，可以起到很好的效果。
四、工艺原理本工法通过塑料排水板提高软土的排水能力，减小地基沉降。
塑料排水板的排水性能良好，可以有效排除软土内部的水分，减小软土的孔隙水压力，提高地基的稳定性。
同时，通过CFG桩增加地基的承载能力，提高地基的稳定性和抗震能力。
五、施工工艺施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 地基准备：清理施工现场，确保地基的平整和干燥。
2. CFG桩施工：按照设计要求，采用适当的桩机和工艺进行CFG桩的施工，保证桩的数量和位置符合设计要求。
3. 塑料排水板安装：将塑料排水板按照设计要求进行拼装和安装，确保排水板与地基之间的接触良好。
4. 地基加固：在地基上加固CFG桩和塑料排水板，确保其稳定性和承载能力。
六、劳动组织施工过程中，需要有工程师、技术员和施工人员参与，根据施工计划和工艺要求进行组织和协调。
七、机具设备施工中需要使用适当的机具设备，如桩机、挖掘机、输送机等，确保施工工艺的顺利进行。
八、质量控制在施工过程中，需要进行质量控制，包括材料和设备的选择和验收，施工工艺和施工方法的监督和检查等，以确保施工质量达到设计要求。
九、安全措施在施工中，需要注意施工安全，包括岩土工程的安全要求，人员的安全意识和操作规范，设备的安全使用等，以确保施工过程中的安全。
沈海高速软基换填及CFG桩施工方案
沈海高速软基换填及CFG桩施工方案
一、前言
在沈海高速公路沿线存在软弱地基土壤问题，为了保障路基工程的安全和稳定性，需要采取相应的软基换填及CFG桩施工方案。
二、软基换填措施
1.地基处理范围
软基换填的地基处理范围主要包括沈海高速公路沿线软弱地基土壤区域。
### 2.换填材料选择换填材料应选用具有良好的承载性能和稳定性的砂砾土或碎石填料，以增加路基的承载能力。
### 3.换填施工工艺 1. 清除软弱地基表层； 2. 逐层铺设
填料，并进行夯实和夹石处理； 3. 在填料表层设置防水层，以防止水分对填料的
影响。
三、CFG桩施工方案
1. CFG桩的介绍
CFG桩是钢筋混凝土搅拌桩的一种，具有较高的承载能力和抗侧移性能，适用
于软弱地基土壤的加固和支撑。
### 2. CFG桩施工工艺 1. 钻井：通过旋挖钻机在
软弱地基土壤中钻孔； 2. 搅拌灌注：将水泥、混凝土和钢筋一同灌入桩孔，搅拌
形成CFG桩； 3. 衬管：根据需要，在桩孔中设置衬管，并同时灌注混凝土。
四、总结
通过软基换填和CFG桩施工方案的实施，可以有效解决沈海高速公路软弱地基土壤的问题，提高路基的承载能力和稳定性，保障路基工程的安全运行。
钻孔灌注桩在软土地基铁路涵洞支护中的施工技术
钻孔灌注桩在软土地基铁路涵洞支护中的施工技术作者：綦岚来源：《中国房地产业》 2016年第13期文/ 綦岚中国石油化工股份有限公司天津分公司天津 301600【摘要】由于灌注桩挤土效应很小、钻孔机占地小、成桩时不产生振动、对周边环境影响小, 适合于地下管网较密集、对地振动敏感的设备厂房附近及狭窄地块施工。
本文结合中石化天津分公司二煤厂铁路涵洞支护工程项目，介绍钻孔灌注桩质量保证措施。
【关键词】钻孔灌注桩，工程支护，施工工艺，质量控制1、工程概况中石化天津分公司第二煤厂铁路涵洞支护工程项目，位于天津市滨海新区( 大港) 北围堤路南侧、十米河西路西侧，天津分公司热电部厂区内，属软土地基，III 类场地土；土层地质特征分布见表1。
涵洞净宽6.0m, 长11.3m。
原涵洞部分的地基处理方案, 不能满足铁路涵洞地基承载力特征值大于140KPa、沉降不能大于10cm 以及在发生不均匀沉降时涵洞本身结构不能破坏等要求。
为了尽可能在不改变原涵洞设计的基础上解决上述问题, 采用桩基方案。
并利用原基坑设计中的支护灌注桩，其原设计桩径φ700 mm、间距@875 mm 不变，部分桩长由基坑支护设计时的13.3 m 加长至40m，单桩设计极限承载力716KN。
计40 m 桩长的涵洞桩16 颗，20m以下桩长的支护桩22 颗，桩位布置见图1 桩位布置图。
桩顶设现浇钢筋砼冠梁，采用C30 钢筋砼。
涵洞顶采用预制钢筋砼盖板，盖板选用N45A盖板叁桥（2006）5202-B，板宽1.0 m。
基坑支护桩、涵洞工程桩一起施工，项目工期35 天（2013.6.4--2013.7.10)，即铁路断交35 天后恢复通车。
表1 场地土层分布2、工程难点场地土软，有厚约10 m 的淤泥层，为配合外侧的三轴搅拌桩基坑止水，桩密布，净距175mm。
桩依次施工时易穿孔、缩颈。
涵洞桩的桩长径比大，约为57：1。
为把倾斜度控制在≤ 1%，必须采取有效措施控制钻孔垂直度。
钻孔灌注桩技术在路桥软土路基施工中的应用
钻孔灌注桩技术在路桥软土路基施工中的应用路桥建设的质量对于交通运输有着重要意义，人们对路桥的建设质量要求越来越高，传统的路桥软土路基施工方法落后、施工质量较低，所以提出了基于钻孔灌注桩技术的路桥软土路基施工方法。
主要将钻孔灌注桩技术应用到了路桥软土路基施工中，在一定程度上提高了路桥软土路基施工质量，在保障工程质量的基础上，有效提升工程的经济效益。
1、钻孔灌注桩施工技术概述1.1钻孔灌注桩施工技术特点钻孔灌注桩是指在施工现场通过机械钻孔、或钢管挤压钻孔等方法在地基土中形成桩孔，并在桩孔内放置钢筋笼、灌注混凝土而做成的地桩。
钻孔灌注桩在路桥的施工工作中被广泛使用，具有牢固地基结构、增强桥梁稳定性、增加使用寿命等作用。
钻孔灌注桩由于施工类型的不同，在钻孔方法、孔桩控制等方面存在较大差异。
施工者需根据工程对象的不同，选择适合的施工方法。
1.2施工要点钻孔灌注桩的施工过程，在做好充分的施工准备后，在施工过程中应严格按照施工计划，加强施工现场的监察、审核、测量评估工作，施工所需的器械设备需检查调制到位，施工材料准备无误，施工工程中要明确轴线标准点及控制点位置，做好装轴线标准测量，依据灌注桩深度与污泥状况，对加工条件及排放量进行全面考量。
要依据施工现场土壤层状况对钻孔机速度及深度进行合理调整，避免塌孔情况的出现，钻孔过程中如出现冒浆的情况，要立即停止作业并进行相应补救工作。
1.3钻孔与清孔的处理要点在进行钻孔工作前，需要全面做好各项准备工作，保证钻机安装到位，在钻孔施工过程中，需要及时并真实填写相关施工记录，同时还需要观察和记录地质变化情况。
在钻孔工作完成后需要进行清孔处理，处理之后可以有效降低桩孔底部的沉淀，主要方法包括换浆法、陶渣法以及抽浆法等，在进行清孔处理前，工作人员需要仔细测量钻孔的实际深度和钻孔的直径大小，在数据满足设计要求后再进行清孔处理。
2、钻孔灌注桩施工技术应用是常见的问题2.1灌注效果低下钻孔灌注桩技术应用的重点则是浆液的灌注，实际由于部分施工人员灌注未能按照操作规范落实，导致灌注结果大不如预期，未能达到相关的标准。
CFG桩在丹庄高速公路软土路基处理中的应用
Ｃ１ ５。
最大 粒径不宜大于 ３ｍ 在褥垫层上铺设一层钢 ０ ｍ，
塑土工格栅。
… （磊３ 擦）角（）隙 ｒ ）骼 力 角摩（ｃ 孔 （考ｋ （擦）２ 册 ）糅 ｏ 。ｍ ｋ Ｐ Ｎ ａ ／ ｍ 比 ／
・６ ・ １ １
石时， 大 粒 径 为 ２ ｍ 粉 煤 灰 的细 度 不 大 于 最 ０ ｍ；
到饱和砂土或饱和粉 土层不得停 泵待料 ， 严禁先提
４％ ， ５ 粉煤灰取代水泥率 Ｂ 取 １％ 一 ５ ， ｃ ２ １％ 粉煤灰 管后泵料 ； ③施工桩顶标高宜高出设计 桩顶标 高不少于 超量系数 Ｋ＝１５ 混合料坍落度控制在 ｌ ２ ｃ ．； ６— ０ｍ。 （） Ｆ ２ Ｃ Ｇ桩施工顺序
表 １ 软弱土层主要物理 力学指标
层号 地
基及填土较高段落桩间距 １８ 一般路段填土高度 ．ｍ， ≤４ ２ ．ｍ时 ， 桩间距 ２０ 梅花型布置 ， ．ｍ， 桩长以穿透
软土层 ， 进入持力层 ０５— ．ｍ， ． １０ 经计算路基稳定系 数 Ｋ ．０ 桥头工后沉降 ≤ｌｅ 一般路基工后沉 ≥１３ ， Ｏ ｍ，
处理范围为 Ｋ ２５一Ｋ ６５ 原大盘线改 ０＋ ３ ０＋ ８ （
造段）横 向处理至护坡道 ； ， 桥头段处理至桥台锥坡 （ ）处理方案 ３ 采用长螺旋钻管内泵压 Ｃ Ｇ桩 ＋土工格栅处 Ｆ 理（ 以下简称 Ｃ Ｇ桩 ） Ｆ Ｆ 。Ｃ Ｇ桩桩径 ４ ｃ 桥头路 ０ｍ，
螺旋钻管 内泵压 Ｃ Ｇ桩具有 ： Ｆ ①低 噪音 ， 无泥浆污
CFG桩在高速公路软基处理中的应用
CFG桩在高速公路软基处理中的应用[摘要]随着高速公路的快速发展，在公路工程的建设中面对的地质条件更加多样化，本文针对洞庭湖区特殊地质条件选择适当的软基处理技术及施工工艺等进行阐述。
[关键词]：CFG桩；软土路基应用CFG（Cement Fly-ash Grave）桩，它是由水泥、粉煤灰、碎石、石屑或砂等混料加水搅拌形成的高粘结强度桩，并与桩间土组成和褥垫层一起组成的复合地基处理方法。
CFG桩的适用范围很广。
在砂土、粉土、粘土、淤泥质土、杂填土等地基均有大量成功的实例。
笔者结合洞庭湖地区工程实例，对CFG桩在洞庭湖区特殊地质条件下的适用性进行阐述。
1工程概况杭－瑞高速公路岳阳至常德段路线位于洞庭湖平原腹地，湖泊众多，河汊纵横，区内遍布水田、水塘。
该段所经地区的湖相沉积软土广泛分布，软土深度从几米至几十米不等，湖区软基的物理性质不同于海相地区的软基，在此地区进行软基处理国内没有太多类似经验。
该地区路段路基下卧软弱地层，且其厚度大，分布不均，软土上部硬壳层厚度也不均匀，软土及上部硬壳层力学性质差，严重影响路基稳定性。
为提高路基承载力及控制工后沉降，需对基底软土进行地基处理，以满足路基承载力要求。
2软基分布及特点根据设计；在K119+500～K119+548段采用水泥搅拌桩处理方案进行试桩，经测试水泥搅拌桩的承载力达不到设计要求，经分析，发现区内淤泥质粘土有机质含量较高、拌和效果不好，从而影响承载力达不到设计强度的主要原因；故在原设计为水泥搅拌桩处理段K116+589～K116+619段、K117+191～K117+221段变更为CFG桩处理，并进行试桩。
K116+589～K116+619段软土区属于洞庭湖区相沉积,系长期高水位浸泡形成,具有软土厚度大，分布广的特点，软土主要类型为淤泥质粘土。
K117+191～K117+221段，软土厚度与深度相对不大，软土主要类型为流～软塑状淤泥质粘土和软塑状粘土。
用CFG桩处理铁路软弱地基施工技术
用CFG桩处理铁路软弱地基施工技术摘要：随着经济的发展，铁路施工项目已经成为了国家交通的重要项目，而对于施工项目中的CFG桩技术对于铁路软弱地基的施工技术的处理，则成为了主要的问题。
一、前言CFG桩处理铁路软弱地基施工技术现在已经成为了铁路施工中的重中之重，是专业人士不断探寻的主要技术。
二、GFG桩概述CFG桩是英文Cement Fly-ash Gravel Pile的缩写，意为水泥粉煤灰碎石桩，由碎石、石屑、砂、粉煤灰掺水泥加水拌和，用各种成桩机械制成的可变强度桩。
通过调整水泥掺量及配比，其强度等级在C15-C25之间变化，是介于刚性桩与柔性桩之间的一种桩型。
1.适用范围（一）长螺旋钻孔灌注成桩，适用于地下水位以上的粘性土、粉土、素填土、中等密实以上的桩土.（二）长螺旋钻孔、管内泵压混合料灌注成桩，适用于粘性土、粉土、砂土，以及对噪声或泥浆污染要求严格的场地.（三）振动沉管灌注成桩，适用于粉土、粘性土及素填土地基.2.材料要求（一）混凝土、混凝土外加剂和掺和料：缓凝剂、粉煤灰，均应符合相应标准要求，其掺量应根据施工要求通过试验室确定.（二）严格按照配合比配制混合料。
（三）长螺旋钻孔、管内泵压混合料灌注成桩施工的坍落度宜为160～200mm，振动沉管灌注桩成桩施工的坍落度宜为30～50mm，振动沉管灌注成桩后桩顶浮浆厚度不宜超过200mm.（四）长螺旋钻孔、管内泵压混合料成桩施工在钻至设计深度后，应准确掌握提拔钻杆时间，混合料泵送量应与拔管速度相配合，遇到饱和砂土或饱和粉土层，不得停泵待料；沉管灌注成桩施工拔管速度应按匀速控制，拔管速度应控制在1.2～1.5m/min左右，如遇淤泥或淤泥质土，拔管速度应适当放慢。
三、CFG桩在铁路软地基中的应用CFG 桩，（水泥粉煤灰碎石桩），是在碎石、石屑、砂石和粉煤灰中掺适量的水泥加水拌和，用各种成桩机械在地基中制成强度等级为 C5～C25 的桩。
处理方法是通过在碎石桩体中添加以水泥为主的胶结材料，使桩体获得胶结强度，并从散体材料桩转化为具有某些柔性桩特点的高粘结强度桩。
钻孔灌注桩技术在路桥软土路基施工中的应用 刘贺
钻孔灌注桩技术在路桥软土路基施工中的应用刘贺摘要：钻孔灌注桩技术能够根据路桥软土路基施工的实际施工需要，有效解决软土路基承载力差的问题，还能够解决复杂地基的问题。
该技术施工难度不高，产生的噪音、振动等都相对较小，灵活性较高，能根据工程需要对桩身的大小和长度进行设计。
将钻孔灌注桩技术应用到路桥软土路基施工中，能够保证灌注桩的质量和承载力，确保路桥软土路基的整体质量符合路桥建设的要求。
关键词：钻孔灌注桩；路桥；软土路基；应用1钻孔灌注桩技术的特征首先，对施工地点的土壤特征进行探测分析，并根据其相关特性选择合适的钻孔工具，对地面土壤进行移除工作。
其次，采取有效措施将土壤中颗粒较大的物质进行清理，得到具有价值的“再生”泥浆，泥浆在后续施工中可以循环利用，因此这一流程通常被称为“除砂”。
再次，钻孔工作结束以后，将事先准备好的钢筋笼按照相关要求插到对应的钻孔里。
最后，为了固定处于钻孔中的钢筋，需要浇筑混凝土材料进行固定。
在钻孔灌注桩技术的应用过程中，由于其自身的特性，施工地点附近的土壤因为深层土壤被挖空，很容易发生坍塌事故。
为了避免造成不必要的损失，施工单位一般采用在插入钢筋笼以前，往钻孔里插入同轴管套，需要注意到的是，同轴管道要比对应的钢筋笼的直径稍大。
此外，同轴管道长度的确定需要结合在挖掘初期的土壤岩层情况。
2钻孔灌注桩技术在路桥软土路基施工中的应用2.1埋设护筒在桥梁基础施工中，随着钻孔深度的增加，地下水汇集效应也会更加明显。
为了防止出现孔内积水或是钻孔坍塌等问题，需要提前埋设护筒，起到阻隔渗水和维持孔壁稳定的作用。
通常选择钢质护筒，在承载力、防水性等方面都可以很好的满足钻孔灌注桩的施工需要。
护筒直径要比钻孔直径略大，护筒埋设时要将中心轴线与桩孔的中圆点对齐。
护筒埋设应保证与重力方向平行，将护筒埋设到指定深度后，开始下一步的钻孔工作。
2.2制备泥浆在泥浆制备的过程中，必须要准备充足的泥浆，保护护臂的悬浮效果，而且在实际施工的过程中，还应该严格按照施工进度对泥浆进行控制，充分考虑施工现场的具体土质情况，保证在施工的过程中对泥浆进行有效控制，泥浆出现不符合的情况要及时进行处理，避免影响整个施工进度。
钻孔灌注桩在新戴河泵站软土地基处理中的应用
５ ０ ｍｍ，倾斜 度＜ １ ％ ；护筒埋设深度 ：粘性土 中 ≥１ ． ０ ｍ， 砂土 中 ≥１ ． ５ ｍ ；护筒顶端高 出地 下水位 １ ． ５ ￣ ２ ． ０ ｍ ，且高 出周 围原地面 ３ ０ ｃ ｍ ；护筒内水头差保持护筒 内水头高于外
面２ ￣ ３ ｍ ；护 筒 四 周 用 粘 土 回填 、夯 实 ，以 防 翻 砂 和 漏 浆 。 ３．桩 机 就 位 。使 钻机 就 位 平 正 、稳 固 ，确 保 施 工 中 不 发
低 ，孔 内压 力 失 衡 ，造 成 孔 壁 坍 塌 。
１ ． 桩 孔定位 及平 台搭设 。根据桩 的轴线 ，引出每 个桩 位
的 十 字 中 心线 ， 中 心线 用小 钉 钉 牢 在 桩 孔 附 近 有 醒 目标 记 的 牢 固木 桩 上 ， 桩位偏 差控制在 １ ０ ｍ ｍ 以 内 。用挖 掘 机 清理 出 平 整 场 地 ，上 铺 方木 ，形 成 ４ ｍ Ｘ５ ｍ 的工作平 台。
第 １ ３卷 第 １ ２期
２ ０１３生
中 国
水
运
Ｖｏｌ １ ３
Ｄ ｅ ｃｅ ｍｂ ｅｒ
Ｎ ｏ．１ ２
２ ０１ ３
１ ２月
Ｏｈ ｉ ｎ ａ Ｗａ ｔｅｒ Ｔｒ ａｎｓ ｐ ｏｒ ｔ
钻孔灌注 桩在新 戴河 泵站软土地基处理中的应用
张黎 明 ，刘 飞虎 ，周 中元
７．钢筋 笼 安装 。钢 筋 笼 在 现 场 分 节 制 作 ，钢 筋 接 头 错 开 布 置 ，钢 筋 笼 骨 架 上 端 设 置 四根 吊环 。 安放 钢 筋 笼 ，用 探 孔 器 进 行 孔径 及 孔 垂 直 度 检 查 ，检 查 合 格 后进 行 钢 筋 笼 吊装 ， 再 慢 放 轻 放 ， 自然 下 孔 ，严 禁 用 人 踩 压 强行 入 孔 ，对 不 能 到 位 的 钢 筋 笼 及 时 拨 笼 扫 孔 。 钢 筋 笼 长 度 偏 差 允 许 值 为
深厚软土地层含超长灌注桩的地下车站施工技术
深厚软土地层含超长灌注桩的地下车站施工技术
李桂颖;周超;陆玉和;苗李欣
【期刊名称】《国防交通工程与技术》
【年(卷),期】2023(21)1
【摘要】深厚软土地层由于具有承载力低、含水量高、压缩系数大等特点,容易产生较大的工后沉降。
对建于深厚软土地层的市域铁路地下车站,采用了超长钻孔灌注桩将车站结构荷载传递到基岩持力层,减小了车站的沉降,解决了深厚软土地层强度不够的技术问题。
利用超声波法进行检测,现场检测结果表明:采用跳挖法施工上部含空桩的超长钻孔灌注桩,保证了上部空桩孔壁稳定性;采用三轴搅拌桩加固超深软土地层地下连续墙,保证了超深地下连续墙槽壁稳定性。
【总页数】4页(P61-64)
【作者】李桂颖;周超;陆玉和;苗李欣
【作者单位】中铁四局集团第四工程有限公司;同济大学道路与交通工程教育部重点实验室
【正文语种】中文
【中图分类】U231.4;TU473.14
【相关文献】
1.超厚软土层小直径超长冲孔灌注桩施工技术研究和应用
2.深厚软弱地层长螺旋跟管、旋挖钻成孔灌注桩施工技术
3.深厚软土地层地下连续墙施工技术研究
4.深厚
软土地层地下车站端头井深开挖施工与数值模拟5.深厚软土6层地下室深大基坑对邻近地铁隧道影响控制技术
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宋长甫,男,工程师。
用钻孔灌注桩和CFG 桩综合处理软土路堑施工宋长甫(中铁二十局第一有限公司 江苏苏州 215000)摘 要 以宜万铁路DK 222+450~+640段软土深路堑为例,介绍了钻孔灌注桩、CFG 桩综合处理软土路堑施工工艺、质量检测标准以及施工中常见问题处理措施,为类似工程提供参考。
关键词 CFG 桩 钻孔灌注桩 综合处理 软土深路堑 施工技术1 工程概况宜万铁路DK 222+450~+640段为软土深路堑,位于丘间谷地。
软土加固区内含有碎石、角砾石、腐植物的粉质粘土层,下伏全风化、强风化的泥质粉砂层、石灰岩层。
设计采用钻孔灌注桩及CF G 桩进行加固处理。
钻孔灌注桩作为路堑永久支挡,也对CFG 桩施工、软土路堑开挖起防护作用。
桩径125c m,桩间距(中)中)115m,桩长1215m,桩顶设114m 宽、015m 厚的C25钢筋混凝土冠梁联系。
CFG 桩桩长为612~2615m,采用正三角形布置,桩间距113m,详见图1。
2 施工方案施工前先进行场地平整,对钻孔灌注桩桩位测量放样并施工。
钻孔灌注桩完成且强度达到设计要求后,将软土路堑开挖至CFG 桩桩顶以下30c m 后进行CFG 桩施工,然后填筑褥垫层及路堑处理。
3 钻孔灌注桩施工[1]~[3]311 施工工艺钻孔灌注桩施工工艺流程为:场地平整y 桩位放样y 护筒埋设y 钻机就位钻进y 终孔检查y 第一次清孔y 钢筋笼制安y 导管安设及二次清孔y 水下混凝土灌注y 桩基检测(1)埋设护筒。
施工前,先平整场地,测量放样,然后人工进行护筒埋设。
护筒采用6mm 厚钢板制成,内径比桩径大200~400mm 。
(2)钻孔施工。
钻孔过程中根据地质情况采用不同方式钻进。
粘土、粉质粘土覆盖层采用中冲程,输入较低稠度泥浆冲击成孔,钻进要注意防止卡钻、埋钻;易塌孔的粉砂、砂土层采用小冲程,多投粘土提高泥浆的粘度与相对密度,并适量添加片石、碎石,使之挤入孔壁;基岩采用大冲程冲击成孔,钻进过程中注意当基岩面倾斜大或高低不平时,回填片石、碎石,低锤快打,造成一个平台后,采用较大冲程正常钻进。
钻孔时保持孔内水头高度,并严格控制泥浆比重。
(3)抽渣。
每钻进015~110m 后,开动反循环砂石泵,将孔底钻渣抽出,并及时向孔内补入新鲜泥浆。
(4)第一次清孔。
钻孔达到设计标高,经终孔检查合格后,采用换浆法清孔。
检测孔内泥浆比重,测量沉渣厚度,直至满足设计和规范要求为止。
(5)钢筋笼制安。
钢筋笼采用箍筋成形法集中分节制作,接头相互错开,外观必须顺直,不得扭曲变形,焊接、绑扎必须牢固。
钢筋笼外侧周围每隔2m 对称设置4个钢筋耳环,保证混凝土保护层的厚度。
用汽车吊下放钢筋笼,在孔口焊接接长。
钢筋骨架上定于孔口,当桩身混凝土初凝后,解除固结设施。
(6)第二次清孔。
当钢筋笼及导管安放好后,再次检查钻孔的沉淀厚度,如满足设计及规范要求,即可进行水下混凝土灌注,否则要进行第二次清孔。
(7)混凝土灌注。
混凝土灌注采用导管法水下灌注,导管连接好吊入孔内前进行水密承压和接头抗拉试验,保证接头牢固、严密、不漏水。
吊放导管要顺直、居中,防止提升导管时卡挂钢筋笼。
混凝土灌注过程中,严格控制导管埋深为2~6m,防止断桩和夹层。
水下混凝土灌注要快速、连续不间断地进行,确保全桩混凝土灌注工作在首批灌注的混凝土初凝以前完成。
灌注标高比设计桩顶超灌015~110m,以便凿除桩头浮浆,确保桩身混凝土质量。
(8)质量检查。
按规定制作混凝土试件,检查桩身混凝土强度,对每根桩基进行无破损检测。
(9)钻孔桩混凝土强度达到设计要求后,开始进行桩头凿除及冠梁施工。
312 施工技术标准和检验方法#173#宋长甫:用钻孔灌注桩和CFG 桩综合处理软土路堑施工检测标准见表1,检测方法:对桩位用经纬仪或全站仪检查,混凝土强度按抗压强度评定标准检查,其余各项查灌注前记录。
表1 钻孔灌注桩检测标准表项 目规定值或允许偏差混凝土强度/M Pa 在合格标准内桩 位/mm 50倾斜度1%沉淀厚度/mm 不大于设计规定钢筋骨架底面高程/mm?50313 施工中常见问题及处理措施(1)防止混凝土浇注导管脱管。
下导管时,其底口距孔底距离为40~50c m,保证首批混凝土灌注后导管埋深至少1m 。
提拔导管时要通过测量混凝土灌注深度及已拆导管长度,计算提拔导管长度。
(2)混凝土堵管预防及处理。
混凝土塌落度控制在18~22c m,和易性要好。
当混凝土堵塞导管时采用拔插、抖动导管处理。
当堵塞的导管长度较短时,采用型钢插入导管内疏通导管,或在导管上固定附着式振动器来疏通。
(3)钢筋笼卡导管。
钢筋笼制作时,确保焊缝不在钢筋笼内形成错台。
当卡管时,转动导管,使导管脱离钢筋笼。
(4)钻孔桩遇岩溶的处理。
¹对于一些溶槽、溶沟、小裂隙等,冲击钻孔时采取投放片石、碎石、粘土、甚至投入整袋水泥堵塞起到护壁作用,保证泥浆不流失,使钻孔顺利通过岩溶区。
º对于密闭的较小溶洞,采取注浆处理,提供成孔条件穿过溶洞。
若洞内无充填物或充填物不满,采取先填充碎石或干砂,然后注浆固结;若充填物已经固结呈硬塑状态时,可直接钻孔。
»对于较大的溶洞,当钻进至距溶洞顶部1m 左右时,要准备好数量足够的碎石、片石、水及粘土,粘土做成直径15~20c m 的泥球。
对无充填物或充填物不满的溶洞,钻头采用低冲程,逐渐将洞顶击穿,并注意防止卡钻和观察孔内泥浆面变化,一旦泥浆面下降,要迅速补充泥浆或水,回填片石和粘土,进行冲砸堵漏。
只有当泥浆漏失现象全部消失后才能转入正常钻进,如此反复使钻孔穿越溶洞。
¼对于特大型的空溶洞或充填物不满溶洞,为防止钻进时孔壁坍塌,采用下钢护筒隔离上部松软土层和溶洞的方法进行处理,护筒从孔口采用振动锤打入到溶洞底部或密实充填物内。
4 CFG 桩施工[4]411 CFG 桩施工工艺CFG 桩施工工艺流程为:原地面平整y 测量放样y 桩机就位造孔y 沉管深度验收y 灌注混凝土y 拔管成桩y 桩机移位施做下一根桩(图2)。
(1)根据设计桩长,组装桩机并将桩机就位,调整沉管与地面垂直度偏差不大于1%。
(2)启动马达沉管到预定标高后停机。
(3)停机后立即向管内投料,直到混合料与进料口齐平。
混合料按设计配合比拌和,拌和时间不得少于2m in ,坍落度控制在3~5c m 。
(4)启动马达,留振5~10s ,开始拔管,拔管速率为115m /m i n ,如遇淤泥质土,拔管速率可放慢至112m /m in 。
拔管过程中不允许反插。
如上料不足,须在拔管过程中投料,以保证成桩后桩顶标高达到设计要求。
(5)CFG 桩施工由路基中心向两侧推进施打,沉管拔出地面,确认成桩符合设计要求后,用湿粘性土或粒状材料封顶,然后移机进行下一根桩的施工。
(6)待桩体达到一定强度(一般3~7d),进行开槽及桩头处理。
(7)桩头处理完毕后进行褥垫层铺设。
412 CFG 桩质量检测及标准(1)质量检测要求。
采用低应变动力试验检测桩体完整性;采用试件无侧限抗压强度及单桩承载力试验检测桩体强度;采用复合地基载荷试验检验地基承载力。
(2)单桩承载力及复合地基承载力设计规定。
CFG 桩桩体强度采用C10,单桩承载力为125~370kN,复合地基承载力不小于150kPa 。
(3)CFG 桩施工允许偏差、检验频率及方法,见表2。
表2 CFG 桩检测项目、方法及频率表检查项目允许偏差检验方法频率/%桩位/mm 50钢尺或全站仪测量5桩径/mm \设计值钢尺测量5桩长/mm \设计值检查原始记录或钻芯取样5垂直度/%[1经纬仪或吊线测钻杆倾斜度1桩体强度/M Pa 10测定试件抗压强度检测完整性不得有断桩低应变动力试验10复合地基承载力/kPa\设计值抽查2j 、平板荷载1413 施工中常见问题及处理措施(1)施打顺序。
由于CF G 桩间距较小,施工时采用间隔施打,防止连续施打造成桩径被挤扁或缩径。
(2)桩顶上升量控制。
加强施工中测量观测并采用逐桩预压技术消除桩顶上升。
(3)桩体强度不均匀控制。
桩机卷扬系统提升沉管时,提升一段距离停下留振一段时间。
拔管速度#174#全国中文核心期刊 路基工程 2008年第2期(总第137期)太快,留振时间过短容易造成缩径、断桩;拔管太慢,留振时间过长容易造成水泥浆液上浮而致桩体内水泥含量较少及混凝土离析等现象,造成桩身混凝土强度不均匀。
施工时要严格控制拔管速度在112~115m /m i n ,且速度始终均匀。
(4)桩体缩径和断桩。
CFG 桩连续施打新桩时,对已打桩造成挤压,导致已打桩产生缩径和断桩。
施工时采用隔桩跳打工艺。
桩机提升沉管拔管速度太快容易造成缩径和断桩,施工中严格控制拔管速度。
(5)软基顶面上升。
由于CFG 桩打入软基中造成软基被挤压而上浮,一般为30~50c m 。
施工试验段时加强地基标高观测,总结数据指导后续工作。
5 结束语现场测量钻孔灌注桩无位移现象,说明钻孔桩及冠梁起到支挡软土路堑外侧土压力的作用。
CF G 桩完工后,经对5%的桩体进行低应变反射波检测,均达到Ñ、Ò级桩标准,28天无侧限抗压强度、单桩承载力、地基复合承载力试验均达到设计要求。
总之,钻孔灌注桩、CF G 桩综合处理软土深路堑设计施工效果良好。
参考文献:[1]铁路路基工程施工质量验收标准(J285-2004).[2]建筑地基处理技术规范(J220-2002).[3]中国建筑工业出版社.地基处理手册.[4]党昱敬.CF G 桩和沉管挤密碎石桩组合型复合地基承载力[J].工业建筑,1997,27(3):13-18.收稿日期:2007-04-17尹继明,男,助教,硕士研究生。
便梁加固宁芜铁路线箱桥顶进施工技术尹继明1,2肖 鹏2 吕凡任1(1,扬州职业大学建筑工程系 江苏扬州 225000;2,扬州大学建筑科学与工程学院)摘 要 D 型便梁加固线路顶进箱桥施工技术已得到广泛应用。
结合马鞍山江东大道宁芜铁路既有线框架箱桥施工实践,对D 型便梁加固线路顶进施工工艺和在顶进施工过程中的技术特点进行了总结,为以后相同类型工程的施工积累宝贵的资料。
关键词 便梁 加固线路 顶进 施工技术1 引言顶进箱桥施工之所以能够得到迅速发展得益于D 型施工便梁的应用。
近年来,施工便梁在铁路桥涵顶进、路基施工等既有线施工中应用极为广泛。
实践证明,在既有线平改立工程项目施工中,为了最大限度减少施工对运输的干扰,确保列车正常运营,对于单孔孔径大于215m 的立交涵,采用便梁加固线路可以大大提高列车运行的安全系数[1]。
对于多孔立交桥涵,往往采用多孔便梁加固线路。
本文重点介绍D 型便梁加固线路顶进施工技术。
2 工程概况马鞍山市江东大道宁芜铁路立交桥工程位于马鞍山市东郊,北起宁芜公路,南至九华路,全长816km,约在宁芜铁路K 64+272175处与其成78b 交叉,立交桥为4孔箱型桥,采用7+15+15+7的分离式框架。