精编【建筑工程管理】连续刚构桥施工监控方案
连续刚构桥施工监控方案
4.8 系统误差识别及消除
无论是理论计算所取的各种设计参数（如材料特性，截面刚度，徐 变系数等）或者是根据实测得到的数据都存在误差。为了分析调整这些 误差，可以将桥梁施工看作是一个复杂的动态过程，运用现代的信息控 制理论进行分析，以确保最佳的施工控制方案，指导现场施工，使结构 的实际状态逼近理想状态。
但是，对于特大桥来讲，施工成桥后的状态与设计成桥状态不可能完全 吻合，总会存在或多或少的偏差，故在施工成桥后，部分计算要在施工 完成后而桥梁运营前进行，全面了解整个结构的线型和内力状态，以使 结构更好地进行运营。
4.7 立模标高的确定
在大跨度预应力混凝土箱梁悬臂浇筑过程中，随着箱梁的延伸，结 构自重将逐步施加于已浇筑的节段上，使其挠度逐渐增大而变化。因 此，在各节段施工时需要有一定的施工预拱（设计单位事先给出了各节 段的预拱值）。但实际施工中，影响挠度的因素较多，主要有箱梁自 重、挂篮变形、预施应力大小、施工荷载、混凝土收缩徐变、预应力损 失、温度变化等。挠度控制将影响到合龙精度和成桥线形，故对其必须 进行精确的计算和严格的控制。通过实测，对设计部门给定的预拱值在 一定的范围作适当修正。否则，多跨度桥梁桥将可能出现较明显的起伏 现象。
6、施工监控中应强调的问题 16 7、施工监控实施的保证措施 16
7.1 监控技术方案的保证措施 16 7.17
连续刚构桥施工监控实施方案研究
连续刚构桥施工监控实施方案研究摘要：对某连续钢构桥施工过程中提出相应监控方案，为同类型桥梁的施工监控提供参考关键词：连续刚构桥；施工监控1.工程概况某桥左、右幅桥跨布置为 5×30m T 梁＋（85+160+85m）连续刚构＋2×30m T 梁，桥梁中心桩号K19+132.349，左、右幅主桥均为3跨预应力混凝土连续刚构，主桥长330m，主墩最大墩高为102.6m。
主梁横断面采用上、下行分离的单箱单室箱型截面；箱梁高度按1.6次抛物线变化，支点处梁高10m，跨中梁高3.3m，桥面设2%的单向横坡。
箱梁顶宽为12.25m，底板宽度为7.05m，单侧翼板悬臂长2.6m。
0#块顶、底板厚度分别为50cm、120cm，腹板厚 80cm，其他梁段顶板厚度为30cm，底板厚度从根部的115cm按1.6次抛物线变化至跨中的32cm。
1～9#截面腹板厚70cm，10～16#截面腹板厚60cm，17～22#截面腹板厚50cm，9#～10#、16#～17#截面为过渡段。
主梁采用C55混凝土，采用三向预应力混凝土结构。
主墩采用C50薄壁空心墩，下部基础采用承台接群桩基础。
2.施工监控的目的施工监控是根据施工监测所得的结构参数真实值进行施工阶段计算，确定出每个悬浇梁段的立模标高，并在施工过程中根据施工监测的成果对误差进行分析、预测和对下一立模标高进行调整，以此来保证合拢段两悬臂端标高的相对偏差、成桥后桥面线形不大于规定值以及结构内力状态符合设计要求。
通过施工过程的数据采集和严格控制，确保结构的安全和稳定，保证结构线形平顺和受力合理，避免施工差错，尽可能减少调整工作量，为桥梁安全顺利建成提供技术保障。
同时，施工过程中的监控数据可以作为该桥健康档案的原始资料，为桥梁运营期间的健康监测提供基础数据。
3．施工监控主要工作内容3.1桥梁结构理论分析按照施工和设计所确定的施工工序，以及设计所提供的图纸和其他设计参数，对施工过程进行详细结构分析计算，模拟桥梁施工过程进行仿真分析，得到各施工状态以及成桥状态下的结构内力（或应力应变）和变形等控制数据。
连续刚构桥监控方案
连续刚构桥监控方案目录一、内容概述 (2)1.1 编制目的 (3)1.2 编制依据 (3)二、监控目标与原则 (3)2.1 监控目标 (5)2.2 监控原则 (5)三、监控方案概述 (6)3.1 监控内容 (7)3.2 监控方法 (8)四、关键部位与重点监控 (9)4.1 关键部位 (10)4.2 重点监控 (11)五、监控设备与系统 (12)5.1 监控设备 (14)5.2 监控系统 (15)六、监控实施与管理 (16)6.1 实施计划 (17)6.2 管理制度 (18)七、应急响应与处置 (19)7.1 应急响应 (20)7.2 处置措施 (21)八、监控效果评估与改进 (23)8.1 评估方法 (24)8.2 改进措施 (25)一、内容概述桥梁结构的监测对象和方法：明确需要监测的桥梁结构的关键部位，如主梁、支座、索塔等，以及采用的监测方法，如无损检测、振动监测、应变监测等。
数据采集与传输：介绍数据采集设备的选择和安装位置，以及数据传输系统的搭建和管理，确保数据的准确性和实时性。
数据分析与处理：对采集到的数据进行预处理，如滤波、去噪等，然后通过专业的数据分析软件进行分析，提取关键参数的特征值，判断桥梁结构的安全性和稳定性。
预警与报警系统：根据分析结果，设定预警阈值，当桥梁结构出现异常时，自动触发报警系统，通知相关人员进行处理。
应急响应与处置：制定应急响应预案，包括事故发生时的现场处置、数据记录和报告等环节，确保在发生事故时能够迅速、有效地进行处理。
监控平台与信息管理系统：搭建监控平台，实现数据的集中存储、查询和展示，同时开发信息管理系统，方便管理人员对监控数据进行管理和维护。
持续改进与优化：根据实际运行情况，对监控方案进行持续改进和优化，提高监测效果和可靠性。
1.1 编制目的连续刚构桥作为重要的交通基础设施，对于其安全性与稳定性的要求极高。
随着桥梁建设技术的不断发展与应用，长期运营过程中的环境荷载、车辆通行以及结构老化等因素可能对桥梁结构的安全产生影响。
预应力混凝土连续刚构桥的施工监控
显 得尤 为 重要 。
１ 施工 监控项 目研究 目的和意 义 ． 连 续刚 构桥 施工监 控的 目的 是通 过 在施 工过 程 中对 位移 、 度、 力、 度 的监测 和 挠 应 温 采 取施 工控 制 ， 而确 保 施工 的安 全和 结 构 从 内力符 合设计 规范要求 ， 确保大桥主桥 顺利合 拢， 线形 符合设计要 求。根据施 工单位提 出的 施 工方案 ， 大桥进 行模拟施 工、 对 运营阶 段的 结构验 算和结 构分析， 在技术 角度对 施工方案 作出一定评 价， 以便相关 单位 及时对施 工方案 进行修改或确 认。 ２ 实测 相关参数 ， 结 构设 计 的参 数一 般 是按 规 范取 用 ， 而 施 工控 制 ， 分主要 设计 参数 必 须采 用实 测 部 值， 以便在施工前 对部 分结构 设计参数 进行一 次修正 ， 过结构计算 分析 修正原设 计线形 ， 通 确保该桥 在成 桥后满足设计要求 。 以桥梁施 工 环境 ， 现场 使用的材 料， 如混 凝土钢 材钢绞 线 材料 ， 实际施 工工艺及 工序等 来测定 。 般 按 一 需要测 定的 参数有 ： 凝土的３ 、 天 、 ４ 混 天 ７ １天、 ２ 天 、 月、 年和一年龄 期的弹模 。 凝土 的 ８ ３ 半 混 容重， 采用现场取 样， 实验室测 定。 混凝土 的收缩 、 徐变对 主跨应 力、 挠度 影 响较 大 ， 要进 行实际的 样本 测量 ， 但一般 由于 监控 立项晚 ， 而相关 试验 时 问需 一年 多， 以 可 采用部 分试 样短 期测量 ， 得部分数据 ， 参 获 再
一
图三 ｌ 宽箱梁应力测试断面布置示意图 ｌ ｍ 传感器按预 定的测 试方向固定在主筋上， 测试导 线引至混凝 土表面， 工过程中注意对 施
传感 器和引出导线 的保护。 传感 器原始 数据采 集 分为以 下阶 段进 行： 篮移动 前、 ； 挂 后 浇筑 箱梁 砼、 张 拉预应 力束前 、 数据采集 后， 后。 要 每天采集 ， 尽量在早晨９ ｏ 前， 明施 工阶 ：ｏ 注 段、 日期 。 据 采集 后， 各块 件张 拉 前后的 数 将 实测应 力值， 制成 曲线研究其 其变化规律 ， 绘 并与各施工阶段的理 论应 力进行 比较分析。 ５ 施工控 制 施 工控制包括 应力控制和线形控制 。 力 应
连续梁(刚构)桥主跨底板施工监控
国 内工 程 项 目建 设 。过去 几 年 中 ， 部分 正 在 施 工 有
ｓ ｅ ｉ ｃ ｒ ｃ ｍｍｅ ｄ ｔ ｎ ｒｃ ｎ ｔｕ ｔ ｎ ｍｏ ｉ ｒｎ ｆｂ ｔ ｍ ｌｂ ｐ ｃｆ ｅ ｏ ｉ ｎ ａ ｉ ｓｆ ｏ ｓｒ ｃ ｉ ｎ ｔ ｉ ｇ ｏ ｏ ｔ ｓ ． ｏ ｏ ｏ ｏ ｏ ａ
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（ ． 州 市公 路 管理 处 ， 苏 扬 州 ２ ５ ０ ；． 大 桥 （ 京 ） 隧诊 治 有 限公 司 ， 苏 南京 ２ ０ ０ ） １ 扬 江 ２ ０ ０ ２中铁 南 桥 江 １０ ０
摘
要： 连续梁（ 刚构 ） 是 目前应用最广泛 、 桥 设计 和施 工最为成熟的桥 型之 一 ， 但近年来有 多座桥 梁 出现底 板裂
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
缝和局部混凝 土崩 裂事故 。文章从 力学角度 出发 并结合现 场施 工对该现 象进行 分析 ， 得到 了导致底板破 坏的几
个主 要 因素 ， 出连 续 梁 主跨 底 板 最 易崩 裂 的 具 体 位 置 ， 结合 工程 实例 对底 板 施 工监 控 提 出针 对 性 建 议 。 指 并 关 键 词 ： 续 箱 梁 ； 板 崩 裂 ； 向 力 ； 工监 控 连 底 径 施 中 图分 类 号 ：４ ８ ３ Ｕ４． ２ 文献 标 识 码 ： Ａ 文 章 编 号 ：６ ２ ９ ８ （０ ）３ ０ ３ — ４ １７ — ８ ９ ２ １ ０ — ０ ３ ０ １
现役连续刚构桥梁加固及施工监控设计
现役连续刚构桥梁加固及施工监控设计摘要：连续刚构桥梁的跨中下挠问题在现役桥梁中较为普遍，本文通过体外预应力进行桥梁承载能力提高以及通过有合理的监控量测进行施工控制，使桥梁加固达到了预期效果。
为同类桥梁提供了参考依据。
关键词：桥梁加固监控中图分类号：k928.78 文献标识码：a 文章编号：某某公路大桥主桥为105+4×160+105米预应力混凝土连续刚构，桥面总宽18.5米。
主梁为单箱单室箱型梁，箱梁底宽9米，顶宽17.5米，梁高按二次抛物线变化。
主桥箱梁采用三向预应力结构，主桥下部结构为双薄壁墩身，钻孔灌注群桩基础。
在经过十年运营后，主桥每跨跨中区域普遍下挠，最大值可达15cm之多，且箱梁腹板有大量的规则斜裂缝，主梁梁体有大量蜂窝、麻面、露筋、空洞等现象，病害随时间呈加剧趋势。
桥梁经检测为三类，需进行加固维修处理。
一、加固设计内容1．增设体外纵向预应力钢束，在箱体内侧布置体外纵向预应力钢束来提高桥梁的承载能力，并保证有一定的安全储备。
设计采用的体外预应力钢束均为腹板弯起束。
于墩顶交叉锚固于墩顶横隔板上，于梁端锚固于混凝土斜锚块上，所有体外预应力钢束均采用钻孔的方式通过主墩横隔板，体外预应力钢束张拉力取钢绞线破断强度的60%。
边跨梁端采用混凝土现浇锚块。
即在确保不破坏原结构预应力钢束的条件下，采用植筋技术及在新旧混凝土接触面凿出剪力槽，使现浇端部斜锚块通过顶、底板及腹板抗剪承受体外索张拉力。
在主墩墩顶横隔板，对横隔板钻孔设置预应力管道，并浇注混凝土斜锚块及墩顶加强块，以实现体外预应力钢束的平弯和竖弯，使体外预应力钢束交叉锚固于墩顶横隔板上。
在箱梁内设置体外预应力钢束转向装置（现浇混凝土局部横隔板），横隔板设置在靠近箱梁腹板的位置，通过在顶、底板及腹板的植筋与箱梁连接为整体，承受体外预应力钢束的转向力。
2．箱体裂缝处理裂缝宽度≥0.15mm的裂缝采用压浆法进行修补，裂缝宽<0.15mm 的裂缝采用封闭法进行修补，并在裂缝范围内腹板内侧贴钢板进行补强。
连续刚构桥施工监控方案
连续刚构桥施工监控方案一、监控目标1.施工过程中的结构安全。
这包括了桥梁的稳定性、承载能力以及施工过程中的安全防护措施。
2.施工进度。
我们需要确保工程按照预定的时间节点顺利完成。
3.施工质量。
包括桥梁主体结构、预应力混凝土、支座等关键部位的质量。
4.施工环境。
包括施工现场的安全、环保以及周边环境的保护。
二、监控内容1.施工前的准备工作。
这包括了施工方案的制定、施工队伍的培训、施工材料的检验等。
a.结构变形监测。
通过安装位移传感器、应变片等设备，实时监测桥梁结构在施工过程中的变形情况。
b.结构应力监测。
利用应力传感器实时监测桥梁关键部位的应力变化，确保结构安全。
c.施工进度监控。
通过现场巡查、视频监控等方式，实时掌握施工进度，确保工程按计划进行。
d.施工质量监控。
对施工现场的关键工序进行严格把控，如混凝土浇筑、预应力张拉等。
3.施工后的验收。
包括桥梁主体结构、预应力混凝土、支座等关键部位的验收。
三、监控手段1.信息化技术。
运用BIM技术、无人机、大数据等先进手段，实现施工现场的实时监控和管理。
2.人工巡查。
成立专门的监控小组，对施工现场进行定期和不定期的巡查，发现问题及时整改。
3.数据分析。
对采集到的数据进行分析，找出施工过程中的异常情况，为决策提供依据。
四、监控流程1.施工前，制定详细的监控方案，明确监控目标、内容、手段和流程。
2.施工过程中，严格按照监控方案进行监控，确保工程质量和安全。
3.施工后，对监控数据进行汇总、分析，编写监控报告，为工程验收提供依据。
五、应急预案1.针对可能出现的突发事件，制定应急预案，确保工程质量和安全。
2.建立应急响应机制，明确应急响应流程和责任人。
3.配备应急物资和设备，提高应急响应能力。
六、监控效果评价1.施工过程中的监控效果评价。
通过对比实际施工情况与监控数据，评价监控效果。
2.施工后的监控效果评价。
通过工程验收结果，评价监控效果。
注意事项：1.监控设备安装的准确性。
m连续刚构桥监控方案
0000m连续刚构桥监控方案清晨的阳光透过窗帘，洒在刚铺开的稿纸上，我开始构思这个0000m连续刚构桥的监控方案。
这是一个挑战，也是一个机遇，毕竟，我有10年的方案写作经验，足以应对这样的任务。
我们要明确监控的目标。
0000m连续刚构桥跨度大，结构复杂，监控的目的在于确保桥梁的安全运行，提前预警可能出现的风险。
那么，我们从哪里入手呢？一、监控系统的设计1.监控设备的选择桥梁监控设备要考虑到环境的特殊性，如湿度、温度、腐蚀等。
因此，我们选择了耐候性强的传感器，包括位移传感器、应变传感器、加速度传感器等。
这些传感器可以实时监测桥梁的位移、应力、振动等参数。
2.数据采集与传输数据采集是监控系统的核心。
我们采用分布式数据采集系统，将各个传感器的数据实时传输至监控中心。
传输方式采用光纤通信，保证了数据传输的高速和稳定。
3.监控中心的建设监控中心是整个监控系统的指挥中心。
我们在这里设置了大型显示屏，用于显示桥梁的实时数据和监控画面。
同时，监控中心还具备数据分析、预警发布、应急指挥等功能。
二、监控内容与预警机制1.监控内容桥梁的监控内容包括：位移、应力、振动、温度、湿度等。
这些参数可以反映出桥梁的健康状况，为我们提供决策依据。
2.预警机制预警机制是监控系统的关键。
我们设置了多级预警阈值，当桥梁的某个参数超出阈值时，监控系统会自动发出预警信号。
预警信号的发布方式包括：短信、邮件、声光报警等。
三、应急响应与维护1.应急响应当监控系统发出预警信号时，应急响应机制立即启动。
我们组建了一支专业的应急队伍，负责现场处置和救援工作。
同时，监控中心会根据预警信息，指导现场人员进行应急处置。
2.维护保养为了保证监控系统的正常运行，我们制定了严格的维护保养制度。
包括：定期检查传感器、更换电池、清洗镜头等。
我们还定期对监控系统进行升级，以适应桥梁运行环境的变化。
四、实施与效果评估1.实施步骤监控方案的实施分为三个阶段：前期调研、设备安装与调试、运行与维护。
60 100 60m连续刚构桥监控方案.
沪通长江大桥工程陆域铁路南引桥（60+100+60）m连续刚构桥施工监控方案山东广信工程试验检测集团有限公司二0一五年六月目录1．工程概况 (1)2.施工监控的依据 (2)3．施工监控概述 (3)3.1 施工监控的目的 (3)3.2 施工监控的意义 (3)3.3 施工监控一般原则 (4)3.4 施工监控控制方法 (5)4．施工监控主要内容 (8)5．施工监控实施细则 (9)5.1 施工仿真计算 (9)5.2 施工监控有关的基础资料试验数据的收集 (11)5.3 施工监控测量参数 (11)5.4 施工监控测试工况 (18)6．施工控制的精度、原则与总体要求 (19)6.1控制精度和原则 (19)6.2实施中的总体要求 (20)7．施工监控数据管理程序 (21)附录：施工控制表格样本 (22)1．工程概况沪通铁路是我国铁路网沿海通道中的重要组成部分，是鲁东、苏北与苏南、上海、浙东地区间最便捷的铁路运输通道，也是长三角地区快速轨道交通网的重要组成部分。
线路北起江苏省南通市平东站，经过南通西站，在通沙汽渡处越过长江，向南经过张家港、常熟、太仓站后接入京沪铁路安亭站，全长137km。
沪通长江大桥为沪通铁路的控制性工程，位于江阴长江大桥下游45km、苏通长江大桥上游40km，与通苏嘉城际铁路、锡通高速公路共通道建设。
项目地理位置如图1.1所示。
图1.1 沪通长江大桥地理位置沪通长江大桥全长11.072km，大桥北岸为南通市，南岸为张家港。
其中，陆域铁路南引桥（60+100+60）m连续刚构为跨越沿江公路的三跨连续刚构梁桥。
具体桥型布置示意如图1.2所示。
此连续刚构桥采用直腹板单箱单室箱型截面，梁体下缘按圆曲线变化。
箱梁跨中梁高4m，支点梁高8m。
主梁顶宽12.2m，顶板厚0.3m；底宽6.2m，底板厚0.5m～0.9m；腹板厚分为0.5m～1.0m。
全联梁共设7道横隔板，边支点横隔板厚1.5m，中支点横隔板厚2×1.3m，中跨跨中横隔板厚0.8m。
桥梁工程施工监控方案(3篇)
第1篇一、前言桥梁工程作为我国基础设施建设的重要组成部分，其施工质量直接关系到工程的安全性和使用寿命。
为了确保桥梁工程施工质量，提高施工效率，降低施工成本，本项目特制定桥梁工程施工监控方案。
本方案旨在对桥梁工程施工全过程进行监控，确保施工质量，确保工程顺利进行。
二、工程概况1. 工程名称：某高速公路桥梁工程2. 工程地点：某市某区3. 工程规模：全长XX米，桥面宽度XX米，主桥跨径XX米4. 工程类型：高速公路桥梁5. 工程结构：预应力混凝土连续梁桥三、监控目标1. 确保桥梁结构安全、稳定、可靠，满足设计要求。
2. 严格控制施工质量，确保工程质量达到国家相关标准。
3. 提高施工效率，降低施工成本。
4. 确保施工过程中各项环保措施得到落实。
四、监控内容1. 施工准备阶段（1）审查施工图纸、施工组织设计、施工方案等文件，确保其符合设计要求和国家标准。
（2）对施工人员进行技术交底，确保施工人员掌握施工工艺和质量要求。
（3）对施工设备进行检查、调试，确保其符合施工要求。
（4）对施工现场进行巡查，确保施工现场安全、整洁、有序。
2. 施工阶段（1）对施工过程中的关键工序进行监控，包括混凝土浇筑、钢筋绑扎、模板安装等。
（2）对施工过程中的材料、设备、人员、工艺等进行监控，确保其符合设计要求和国家标准。
（3）对施工过程中的施工质量进行监控，包括混凝土强度、钢筋保护层厚度、模板垂直度等。
（4）对施工过程中的安全措施进行监控，确保施工现场安全。
3. 施工验收阶段（1）对施工完成后的桥梁结构进行验收，包括外观质量、尺寸偏差、结构安全等。
（2）对施工过程中的资料进行整理、归档，确保工程资料完整、准确。
（3）对施工过程中的质量问题进行整改，确保工程质量达到设计要求。
五、监控方法1. 施工准备阶段（1）对施工图纸、施工组织设计、施工方案等进行审查，确保其符合设计要求和国家标准。
（2）对施工人员进行技术交底，确保施工人员掌握施工工艺和质量要求。
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【建筑工程管理】连续刚构桥施工监控方案xxxx年xx月xx日xxxxxxxx集团企业有限公司Please enter your company's name and contentv某水电站库区省道淹没复建公路工程改隧道方案某某大桥施工监控实施方案某某工程质量检测有限公司二〇一二年十一月目录1、工程概况 (1)2、监控方案编制依据 (1)3、施工监控量测目的和原则 (2)3.1 施工监控量测目的 (2)3.2 施工监控量测原则 (2)4、施工监控计算内容和过程 (3)4.1 确定监控计算初始状态和建立计算模型 (3)4.2 计算参数取值及修正 (5)4.3 施工过程模拟计算 (5)4.4 施工前的预测计算 (5)4.5 施工后的校核计算 (5)4.6 结构试运营计算 (5)4.7 立模标高的确定 (6)4.8 系统误差识别及消除 (6)5、施工监测内容及方法 (7)5.1 线形测量 (7)5.1.1基准点的设立 (7)5.1.2 主梁挠度的观测 (7)5.1.3 主梁立模标高的测量 (8)5.1.4 主梁顶面高程的测量 (9)5.1.6 精度控制 (9)5.2 混凝土结构应变测试 (9)5.2.1 传感器选择 (9)5.2.2 传感器布置方案 (10)5.2.3 钢弦应变计埋设 (12)5.2.4 箱梁结构应力测量 (13)5.2.5 测试应力误差分析 (13)5.3 箱梁温度场观测 (13)5.4 主墩沉降观测 (15)5.5 与监控有关的其它资料收集 (16)6、施工监控中应强调的问题 (16)7、施工监控实施的保证措施 (16)7.1 监控技术方案的保证措施 (16)7.2 监控工作安全保证措施 (17)8、现场组织安排 (17)8.1 各单位职责分工 (17)8.1.1 设计单位 (17)8.1.2 施工单位 (18)8.1.3 监理单位 (18)8.1.4 监控单位 (18)8.2 联系单传递方式 (18)8.2.2 表格编号规则 (19)附表 (20)1、工程概况某某大桥主桥上部结构型式为（78+140+78）m三跨预应力混凝土连续刚构箱梁，箱梁采用单箱单室直腹板断面，顶板宽度为8m，箱梁根部梁高8.5m，跨中及边跨合拢段梁高为3m，箱梁底板下缘按1.8次抛物线变化。
0号块箱梁底板厚度为100cm，各梁段底板厚从悬臂根部至悬浇段结束处由96.3~32cm，其间按1.8次抛物线变化，跨中合拢段及边跨现浇段为32cm；在大桩号侧边跨现浇段设置直径为60cm人洞；箱梁0号块顶板厚度为50cm，其余节段为25cm；箱梁腹板厚度0~9号块为70cm，10号块为70~75cm，其余梁段为50cm。
主梁悬臂长度为1.75m，翼缘外侧厚15cm，根部为60cm，采用折线变化，翼缘厚度在端横梁设置伸缩缝处统一加厚至100cm。
边跨现浇段处设置宽度为1.6m的端横梁。
箱梁顶板水平，横坡由桥面铺装找平形成。
4、5号桥墩采用钢筋混凝土双肢变截面矩形实心墩，与主梁固结，单肢桥墩顺桥向尺寸为2.5m，横桥向墩顶尺寸为6.5m，并以1:100的斜率往下放坡，3号、6号桥墩采用圆端形实体墩，上接盖梁，墩底承台横桥向、顺桥向均为6.6m，厚3.0m，基础采用4根直径为160cm双排钻孔灌注桩。
某某大桥主桥桥型布置图如图1-1所示。
图1-1 某某大桥主桥桥型布置图2、监控方案编制依据（1）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；（2）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；（3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）；（4）《公路工程质量检验评定标准》土建工程（JTG F80/1-2004）；（5）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）；（6）《公路桥梁施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；（7）某水电站库区省道淹没复建公路工程两阶段施工设计图A1标段（K0+000~K5+400）。
3、施工监控量测目的和原则3.1 施工监控量测目的某某大桥主桥为预应力混凝土连续刚构箱梁，为了确保主桥在施工过程中结构受力和变形始终处于安全的范围内，且成桥后的线形符合设计要求，结构恒载内力状态接近设计期望，在主桥施工过程中必须进行严格的施工监控。
为掌握施工过程箱梁内力情况，使施工过程中不致产生过大的不合理内力、残余力、裂缝等，应对其主要截面进行内力监测。
预应力混凝土连续刚构箱梁桥属大跨度超静定结构，所采用的施工方法、材料性能、浇筑程序及立模标高等都直接影响成桥的线形与受力，且施工现状与设计的假定总会存在差异，为此必须在施工中采集需要的数据，及时掌握结构实际状态，并通过计算，对浇筑主梁立模标高给以调整与控制，以满足设计的要求。
通过施工过程的数据采集和优化控制，在施工中逐步做到把握现在，预估未来，避免施工差错，缩短工期，节省投资。
3.2 施工监控量测原则施工监控量测是要对成桥目标进行有效控制，修正在施工过程中各种影响成桥目标的参数误差对成桥的影响，确保成桥后结构受力和线形满足设计要求。
（1）受力要求：反映预应力混凝土连续梁桥受力的因素主要是箱梁的截面内力（或应力）状况。
通常起控制作用的是箱梁的上、下缘正应力，它们与箱梁截面轴力和弯矩有关，因为轴力的影响较小且变化不大，所以弯矩是箱梁中起控制作用的关键因素。
（2）线形要求：线形主要是主梁的标高位置，成桥后（通常是长期变形稳定后）主梁的标高要满足设计标高的要求。
（3）调控手段：通过调整立模标高来进行主梁线形的结构优化，将参数误差通过立模标高的调整予以修正。
进行立模标高调整，须考虑已建梁段的主梁标高。
主梁弯矩控制截面可选为各施工梁段的典型截面，主梁标高控制点可选为每一阶段施工梁段前端点。
（4）预防：监控方将参与重大工序与工艺施工方案的审查，消除不必要的人为错误。
4、施工监控计算内容和过程监控计算就是利用建立的监控计算体系对桥梁施工过程中各阶段结构应力和位移状态等施工控制参数进行计算，为施工提供施工控制目标值，保证施工的顺利进行并使结构最终达到或接近设计要求的成桥状态。
监控计算所采用的基本方法是倒拆正装法，即通过对从成桥状态倒拆结构的过程进行结构分析来得到每一施工阶段的施工控制目标值，然后根据施工控制目标值对结构进行正装施工控制（包括对结构某些参数的调整），使施工此阶段时结构的内力和变位等同或逼近倒装计算中同工况下的结构内力和变位，计算软件为钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁结构分析软件，监控计算的内容和过程如下。
4.1 确定监控计算初始状态和建立计算模型监控计算初始状态一般采用设计部门确定的设计成桥状态作为初始状态。
在确定本桥监控计算的初始状态时，采用设计图纸中的成桥后的理论线型，在此基础上根据设计图纸中所反映出来的桥梁几何参数和结构参数建立结构有限元计算模型。
为实现桥梁结构的变形和应力分析，拟采用桥梁博士进行结构整体计算，采用midas/civil进行复核计算，以及采用ANSYS有限元软件进行局部分析计算。
在结构整体计算中，将结构简化为平面结构，各节段离散为梁单元，建模时不考虑桩基的影响，主桥上部结构划分为61个单元，4号墩柱划分为36个单元，5号墩柱划分为38个单元，主桥成桥状态结构计算简图如图4-1所示。
图4-1 某某大桥主桥成桥状态结构单元划分图4.2 计算参数取值及修正施工监控是个循环过程，必须根据测量、分析结果反复计算，这就涉及到计算参数的不断修正，使计算模型更接近实际结构。
在计算初期，采用规范设计参数或经验参数，在监控过程中根据测试数据不断修正。
计算参数是施工控制结构模拟计算中最基本的资料，这些参数会对桥梁的理论计算产生一定的影响，使实际变形与理论变形存在一定的差异，从而影响成桥竣工标高。
因此必须根据施工实际，随时调整理论计算模型使之与施工实际情况相符，再按修正后的模型确定新的立模标高，从而达到标高控制的目的。
理论模型的修正通过对模型中各相关参数的调整来实现。
4.3 施工过程模拟计算施工过程模拟计算是按照桥梁施工方案所确定的施工安装顺序，进行模拟实桥结构施工过程的结构分析，得到每一施工阶段的实桥线型和实桥结构受力状态，从而指导施工。
4.4 施工前的预测计算各阶段施工前的施工正装预测计算通常是结合上一阶段现场实测监控参数正装计算此阶段施工的结构内力状态和位移状态，并据此为施工单位提供此阶段各构件施工的线型放样、预应力张拉吨位和张拉顺序的调整等各项施工控制参数的目标值。
此部分计算是结合施工进程在施工现场完成的。
4.5 施工后的校核计算本阶段施工完毕后，将架设计算结果与施工检测结果进行比较，若两者差别满足要求，则提出下阶段的施工控制参数以进行下阶段的施工；若不满足要求，则根据最新的实测监控参数结构分析并对本施工阶段控制参数的目标值进行必要的修正。
4.6 结构试运营计算修建桥梁的最终目的是为了运营，同理，施工监控的最终目标是保证整个结构在施工过程的安全和施工质量并最终达到满足设计要求的成桥状态，以使整个桥梁在竣工后更好地运营。
固然，如果施工成桥后的状态与设计成桥状态，完全吻合，则完全保证了整个结构的运营要求，但是，对于特大桥来讲，施工成桥后的状态与设计成桥状态不可能完全吻合，总会存在或多或少的偏差，故在施工成桥后，部分计算要在施工完成后而桥梁运营前进行，全面了解整个结构的线型和内力状态，以使结构更好地进行运营。
4.7 立模标高的确定在大跨度预应力混凝土箱梁悬臂浇筑过程中，随着箱梁的延伸，结构自重将逐步施加于已浇筑的节段上，使其挠度逐渐增大而变化。
因此，在各节段施工时需要有一定的施工预拱（设计单位事先给出了各节段的预拱值）。
但实际施工中，影响挠度的因素较多，主要有箱梁自重、挂篮变形、预施应力大小、施工荷载、混凝土收缩徐变、预应力损失、温度变化等。
挠度控制将影响到合龙精度和成桥线形，故对其必须进行精确的计算和严格的控制。
通过实测，对设计部门给定的预拱值在一定的范围作适当修正。
否则，多跨度桥梁桥将可能出现较明显的起伏现象。
箱梁浇筑时各节段立模标高由几部分组成：（1）式中：——待浇筑箱梁底板前端模板标高；——该点设计标高；——箱梁施工预抛高，为浇注完该节段后，由于以后的施工操作该节段所发生的变形，这种变形直到桥梁竣工时为止。
在模型计算中，即为安装完表示该节段的单元杆件后，该节段控制标高点（一般为节段远离墩的端点）所发生的变形的负值（变形位移值以向上为正，向下为负）；——浇注本节段挂篮弹性变形对该点挠度影响值；——混凝土后期收缩、徐变引起的变形，可通过计算求出控制截面的挠度最大值，然后按抛物线沿跨长分布；——桥梁承受1/2静活载所引起的变形。
可通过结构计算准确求得。