连续刚构桥挂篮施工技术

连续刚构桥挂篮施工技术
摘要：随着我国公路路网工程建设步伐的不断加快，公路桥的规模和数量越来越多。

连续刚构桥挂篮施工技术是当前连续刚构桥施工中使用频率很高的一种技术，在公路桥工程建设事业中发挥的作用十分显著。

本文结合具体工程实例，重点就连续刚构桥挂篮施工技术进行了分析。

关键词：连续刚构桥；挂篮施工；技术分析
0引言
在实际施工过程中，许多采用连续刚构桥挂篮施工技术的刚构桥都出现了一些相似的问题，给施工质量和安全带来一定影响。

本文结合具体工程，就刚构桥悬臂挂篮施工工艺和共性问题进行归纳分析，并提出相应预防解决措施，希望可以给广大桥梁施工企业以帮助。

1 工程概况
广东省信宜（桂粤界）至茂名公路项目第四合同段，洛湛铁路跨线桥主桥为（45+70+45）m连续刚构，采用4对三角挂篮平行施工。

该桥上跨洛湛铁路，轨道上方采用防护棚防护，在铁路界限内施工应在广铁集团签发的天窗点（3h）内施工，时间短任务重。

0#与1#块一起施工，长9m。

主墩高11m，采用承台安装螺旋管支架法，直线段长度8.9m，根据现场实际地形采用螺旋管支架法。

2 挂篮结构
目前，国内常用挂篮形式有：平行桁架式、弓弦式、斜拉式、三角形式、菱形式等。

本工程使用的是三角形结构挂篮，其主要组成部分如下所示：
①桁架：主桁架采用三角形结构，主梁杆件采用2根46a工字钢，其刚度大、重量轻，其余横联杆采用型钢螺栓联接而成。

挂篮及锚固系统：底模吊杆采用带板，材料为Q345B。

侧模、内模吊杆及桁架、走行轨道锚杆采用φ32精轧螺纹钢筋，材料为40Si2MnV。

内、外模和底模前锚点采用16吨千斤顶张拉后锚固，底模后锚点采用32吨千斤顶张拉后锚固，保证砼接口平顺。

锚具采用YGM-32精轧螺纹钢专用锚具。

②走行系统：挂篮走行采用前滑后滚方式，前支点为滑船结构，后支点为滚轮结构。

桁架移动由两台5吨手动葫芦牵引，桁架后部设两台5吨手动葫芦保护，防止桁架倾覆。

外模采用整体式钢模板，内模采用钢骨架组合钢模板，底模采用平面钢模板，端模采用钢板。

③前、后吊带：前吊带杆的作用是为底模平台提供前吊点，其承受几乎一半的挂篮荷载。

由于灌段混凝土重量较小，钢吊带选用16Mn钢板。

吊带共30根，底模采用Q345B带板2根，28个用于吊挂内模和外模滑梁。

后吊带从箱梁的底板预留孔中穿过，用16Mn钢板上布调节孔形成，下端与底模平台相连，上端2台千斤顶和扁担梁或螺帽支承在箱底板顶面上。

后吊带的作用是承受挂篮约一半的荷载并将其传给箱梁底板。

④挂篮及锚固系统：底模吊杆采用带板，材料为Q345B。

侧模、内模吊杆及桁架、走行轨道锚杆采用φ25精轧螺纹钢筋，材料为40Si2MnV。

内、外模和底模前锚点采用16吨千斤顶张拉后锚固，底模后锚点采用32吨千斤顶张拉后锚固，保证砼接口平顺。

锚具采用YGM-25精轧螺纹钢专用锚具。

⑤模板系统：外模采用整体式钢模板，内模采用钢骨架加木模板或组合钢模板，底模采用平面钢模板，端模采用木模板。

3 挂篮施工流程及操作方法
3.1挂篮预压
施工挂篮拼装完成后，为检查挂篮的安全性及稳定性，并消除挂篮主桁各构件之间非弹性变形，观测挂篮的弹性变形值，为后续的悬臂箱梁挂篮施工模板调整提供可靠数据依据。

预压重量等于托架承受梁体重量的120％。

2#块施工时挂篮承受的荷载为1160.4kN，预压重量为1160.4×1.2=1392.48kN。

3.2悬浇施工
如图1所示即为悬臂灌注施工工艺框图。

图1 悬臂灌注施工工艺框图
3.2.1施工工序流程
首先在0#节段上对称拼装两只挂篮，底模、侧模支好后，进行钢筋绑扎和混凝土浇注
施工，具体施工流程为：①安装挂篮下滑道；②组拼挂篮构架及横联，主桁架直接拼装在0#块位置；③安装挂篮后锚固、前上横梁、外模走行滑梁及吊杆；④将底模平台临时吊挂在外模桁架上，外模及底模沿滑梁向前拉移至1#块位置；⑤安装挂篮底模前后吊挂，解除挂篮底模与外模间临时连接。

⑥检查挂篮后锚固及底模吊挂系统；⑦安装调节外侧模，调节底模高程，预留抬高值；⑧绑扎底板及腹板钢筋，安装预应力孔道并固定，固定预应力筋定位网及波纹管；⑨安装内箱模板；⑩绑扎顶板钢筋，安装纵向、横向预应力孔道并固定，固定预应力筋定位网及波纹管；○11检查合格后灌注混凝土；○12张拉纵向、竖向、横向预应力束并压浆。

3.2.2挂篮的走行
①拆除外模落于导梁上，将底模挂在上横联和前横梁上。

②脱开内模导梁锚固在混凝土顶板内的前吊杆，此时，内模导梁紧靠锚固于混凝土顶板内的后吊杆和前上横梁的吊点连接。

③下落底模，使底模平台仅由上横联和前上横梁上悬挂。

④在梁段顶面找平并测量好滑道位置，滑行轨道前移至下一梁段并由浇筑墩顶构件时预埋定位钢筋进行定位和固定。

⑤将梁面挂篮滑轨道下用砂浆精确找平并由预埋钢筋加固，解除挂篮后锚固，用10t手拉葫芦移动桁架，两端同时进行走行，使主梁连同挂外模、内模及底模系统前移到位。

⑥前移到位后，对挂篮后锚进行锚固，将后行走轨道梁锚固解除，前移到位，重新锚固。

⑦安装底模，调整底模平台前吊带高度，使前端标高符合设计要求，将外侧模导梁、内模导梁、前吊点锚固好后，调节侧模及内模标高。

⑧重复1号块施工流程步骤进行2号块施工。

⑨重复以上步骤，完成2～13号节段施工。

3.2.3模板
底模、外侧模采用钢模，内箱模板、端模均采用钢模，底模板调整到位，底板钢筋和腹板钢筋安装到位后方可开始安装内模。

3.2.4预应力筋（束）、普通钢筋、预埋件
预应力筋张拉前已浇注梁段混凝土强度必须达到设计强度的95％以上，弹性模量达到100%，且混凝土浇筑时间不小于7天，预应力张拉时特别应注意纵、竖、横三向预应力钢绞线的张拉顺序，满足设计要求。

3.3现浇段施工
连续箱梁靠边墩的8.9m梁体采用支架现浇施工。

现浇段支架采用钢管支架施工，首先进行地基处理，事先将边跨等高度现浇段处浇注C25混凝土，就地势呈台阶状硬化作为支墩基础，在支墩上搭设钢管支架施工梁段。

3.3.1工序流程
①拼装现浇段施工平台。

②安装分配梁，钢楔块及外侧模支架。

③安装底模及外侧模。

④支架预压、卸载施工。

⑤绑扎底板及腹板钢筋，固定预应力筋定位网及波纹管，安装竖向预应力钢筋并固定。

⑥安装内箱模板及支架（内箱顶部应留出灌注孔）。

⑦绑扎顶板钢筋，
安装横向预应力钢绞线波纹管并固定，固定预应力筋定位网及波纹管。

⑧安装竖向预应力钢绞线波纹管并固定，固定预应力筋定位网及波纹管。

⑨检查合格后，灌注混凝土。

⑩张拉纵向预应力束并压浆封锚（须在合拢段施工完并达到设计强度的90%以后张拉）。

○11张拉竖向预应力束并压浆封端。

○12张拉横向预应力束并压浆封端。

3.3.2支架预压
搭设底模时，按估算预留拱度支好后，按设计或规定要求进行加载预压。

预压荷载按箱梁重的1.2倍计，采用反支点预压方式（布置原则和0#块支架预压类似）。

3.3.3混凝土浇注方式
拌合站集中拌合，混凝土罐车运至施工地点，采用汽车泵进行浇注。

混凝土施工顺序由悬浇端向支架支点位置进行，以减少支架沉降的影响。

3.4合拢段施工
合拢前使两悬臂端临时连接，保持相对固定，以防止合拢混凝土在早期因为梁体混凝土的热胀冷缩开裂。

同时，选择在一天中的低温、变化较小时进行混凝土施工，保证混凝土处于升温、受压的情况下达到终凝，避免受拉开裂。

按照设计的合拢顺序为先边跨合拢再中跨合拢，而后完成体系转换。

合拢段利用搭设支架（边跨）或者两侧梁段采用吊架合拢（中跨）。

5 结束语
综上所述，本文主要就洛湛铁路跨线连续刚构桥挂篮施工技术进行了具体探讨，明确了挂篮施工流程及操作方法。

该工程挂篮施工效果良好，未出现任何质量问题，无论从安全、质量、工期、环保等方面看，均达到了既定目标，且实现了高精度合拢，受到了业主、监理及设计院的好评。

参考文献
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