新建铁路顶进涵工程施工方案
箱涵顶进施工方案
箱涵顶进施工方案在完成基坑开挖后，需要制作滑板。
滑板是将箱涵从基坑内推向铁路下方的重要工具。
滑板的制作需要按照设计要求，选用适当的材料和工艺，确保其承载能力和稳定性。
制作滑板前，需要先在基坑内铺设一层碎石，以便于滑板的移动和定位。
然后按照设计要求，焊接滑板钢筋骨架，并在其上铺设钢板和防滑橡胶垫。
2.4箱涵浇注和顶进完成滑板制作后，可以进行箱涵的浇注和顶进。
浇注箱涵时，需要按照设计要求，控制混凝土的配合比和浇注工艺，确保箱涵的质量和强度。
顶进时，需要使用油压千斤顶，将箱涵从基坑内顶进铁路下方。
顶进过程中，需要注意控制顶进速度和方向，确保箱涵的安全顶进。
2.5铁路保护完成箱涵的顶进后，需要进行铁路保护工作，以确保铁路的正常运营和安全。
铁路保护工作包括设置防护栏杆、清理施工现场、进行铁路检查和维护等。
同时，还需要与铁路部门保持密切联系，及时解决可能出现的问题。
滑板是由加锚梁的C15钢筋混凝土板制成的，其厚度为20厘米，锚梁横断面为50厘米×50厘米。
锚梁、滑板和后背梁一起浇注混凝土，形成一个整体。
滑板靠近铁路一侧延伸一段同标号、同厚度的混凝土过渡段。
滑板下铺10厘米厚的碎石垫层，滑板上铺3毫米厚的润滑层，由机油和滑石粉（3:7）组成，然后铺上塑料底板作为隔离层。
滑板及工作坑详见图3、4.底板的施工步骤如下：1.修整和夯实基坑底部。
如果基坑底部地基承载力不足，需要采取基底换填等加固措施。
2.铺设碎石垫层并压实。
3.绑扎后背梁、锚梁、滑板钢筋以及埋入钢板和导向墩。
4.灌注混凝土。
5.顶面干燥后，浇上一层3毫米厚的滑石粉浆（机油:滑石粉=3:7）。
6.铺设塑料底板隔离层。
滑板顶面沿顶进方向做成1%的仰坡，滑板顶面平整度不大于5毫米/2米。
后背是在箱涵顶进中藉以抗衡顶进反力的临时构筑物。
要有足够的强度、刚度和稳定性，充分利用地形地物，因地制宜地修建，以达到安全可靠并便于拆除的目的。
本工程的后背部分由后背梁、后背桩、挡土板、后背土和锚梁组成。
铁路框架桥顶进施工方案
铁路框架桥顶进施工方案一、工程概况本项目为铁路框架桥顶进施工，桥梁全长100米，桥面宽度12米，共需顶进框架桥10座。
施工地点位于繁华市区，交通繁忙，地下管线复杂。
为确保施工质量和安全，特制定本施工方案。
二、施工目标1.确保施工过程中铁路运营安全，减少对周边环境的影响。
2.按期完成施工任务，确保桥梁质量达到设计要求。
3.施工过程中，严格遵守国家法律法规，确保施工安全。
三、施工准备1.技术准备：组织技术人员学习相关施工规范，熟悉施工图纸，制定详细的施工方案。
2.物资准备：提前采购施工所需材料、设备，确保施工顺利进行。
3.人员准备：选拔经验丰富的施工队伍，进行技术培训，提高施工水平。
4.施工现场准备：平整场地，搭建临时设施，布置施工用水、电、通讯等。
四、施工方法及工艺1.顶进施工方法：采用液压顶进施工方法，利用液压千斤顶将框架桥顶进预定位置。
2.施工工艺：（1）测量定位：根据设计图纸，准确测量桥梁位置，确定顶进起始点。
（2）土方开挖：采用人工配合机械开挖，分层开挖，确保基坑稳定。
（3）地下管线保护：在施工过程中，对地下管线进行保护，防止损坏。
（4）框架桥制作：在施工现场制作框架桥，确保质量。
（5）顶进施工：利用液压千斤顶，将框架桥顶进预定位置。
（6）桥梁附属结构施工：完成顶进施工后，进行桥梁附属结构施工。
五、施工进度安排1.施工前期：进行施工准备工作，包括技术培训、材料设备采购等。
2.施工中期：完成土方开挖、框架桥制作、顶进施工等。
3.施工后期：完成桥梁附属结构施工，验收合格。
六、施工安全措施1.建立健全安全生产责任制，明确各级管理人员和施工人员的安全职责。
2.加强施工现场安全管理，定期进行安全检查，发现问题及时整改。
3.对施工现场进行封闭管理，设置安全警示标志，确保施工现场安全。
4.对施工人员进行安全培训，提高安全意识。
5.配备完善的应急救援设备，制定应急预案，确保突发事件得到及时处理。
七、施工质量控制1.严格执行施工方案，确保施工质量。
管涵顶进工施工详细方案
管涵顶进工施工详细方案一、概述管涵顶进工指的是在交通道路或铁路等干线上，为了通行过程中不受到影响，在橡皮管涵或钢筋混凝土管涵通行间距较短的情况下，采用顶进方法进行施工的一种工艺。
二、工程准备1.制定详细的顶进方案，包括施工方向，占道范围，施工时间等；2.安排顶进机具和顶进杆件，以及相应的配套设备和工具；3.进行管涵预制，确保质量符合要求；4.张贴交通提示标志，对施工区域进行围挡封闭和警戒线设置；5.组织现场人员进行安全教育和培训，确保工作人员具备安全意识和操作技能。
三、施工流程1.确认管涵的安装位置和方向，利用挖掘机按照设计要求进行挖掘，将管涵放置在预埋位置上；2.将顶进杆件与涵管的顶部相连接，根据现场具体情况进行调整，保证顶进杆件与管涵的连接精度；3.安装顶进机具，进行压力试验，确保操作顺畅，管涵受力均匀，无变形、开裂、漏水等情况；4.开始顶进施工，控制顶进力度和顶进速度，保证管涵的顺利进入预埋位置，同时不影响管涵的正常使用；5.在管涵的进入过程中，根据实际情况选择合适的操作方法，包括沉箱法、顶板法、水平放置横梁法等；6.管涵进入预埋位置后，进行调整，使其与现场中心线相符合，同时进行相关管线的连接、防水检测等工作；7.清理现场，撤除设备，恢复交通道路或铁路等干线正常使用。
四、安全措施1.确保施工区内无人员进入，对施工区域进行警示；2.确保设备的稳定性与安全性，防止设备倾倒或摇晃，并及时处理场内的水、泥浆等废弃物；3.建立施工管理制度，对工人进行安全教育和培训，严格遵守操作规程，确保操作规范；4.对设备进行日常维护和检查，保证设备正常运转；5.组织现场清理工作，及时清除施工废料，保证现场卫生，避免污染环境。
五、管涵顶进工是一项需要经验丰富的施工工程，施工前要进行详细的方案制定和准备工作，施工中需严格控制操作规程，保证施工安全和质量。
为了确保施工的安全性和质量，顶进施工过程中需严格遵守安全措施和操作规程，并对工人进行安全教育和培训。
顶进涵施工方案
顶进涵施工方案1. 引言顶进涵作为一种常见的施工方式，主要用于在地下隧道施工过程中进行顶部覆盖物的施工。
本文档旨在提供一个详细的施工方案，以确保顶进涵施工的顺利进行。
2. 施工准备在开始顶进涵施工之前，需要进行一系列的准备工作，包括：•完善设计施工图纸，包括涵洞的形状、尺寸等详细信息；•将施工区域进行清理，确保没有遗留物或障碍物；•安排好施工人员和设备的调配；•联系相关监理、安全等部门，确保施工符合相关标准和规范。
3.1 开挖施工开挖施工是顶进涵施工的首要步骤，具体包括以下内容：1.根据设计图纸，在施工区域内进行标线，确定涵洞的位置和尺寸；2.使用挖掘机等工具进行地下隧道的开挖。
在开挖过程中，要注意施工人员和设备的安全，确保没有发生事故；3.在开挖完成后，进行土方整理和清理，确保工作区域干净整洁。
3.2 墙体施工墙体施工是顶进涵施工的关键步骤，具体包括以下内容：1.根据设计图纸，进行墙体的定位和标线；2.在墙体定位的基础上，使用支模和脚手架等工具搭建施工模板；3.进行混凝土浇筑，确保浇筑质量的同时，要关注施工现场的安全和环境保护。
屋顶施工是顶进涵施工的最后一步，具体包括以下内容：1.根据设计图纸，进行屋顶的定位和标线；2.在屋顶定位的基础上，使用支模和脚手架等工具搭建施工模板；3.进行屋顶的覆盖物施工，可以选择适合的材料进行施工。
4. 安全措施在顶进涵施工过程中，安全是至关重要的，因此需要采取一系列的安全措施，包括：•按照相关标准和规范制定安全操作指南，明确施工人员的责任和义务；•在施工现场设置明显的安全警示标志，防止施工区域内人员和车辆的混乱；•为施工人员提供必要的个人防护装备，并进行培训；•定期进行安全巡检，发现和处理潜在的安全隐患。
5. 施工质量控制为了确保顶进涵施工质量符合要求，需要进行相应的质量控制措施，包括：•对施工材料进行质量检查，确保其满足相关标准；•在施工过程中进行现场质量检查，对墙体、屋顶等关键部位进行抽检；•定期组织质量检测机构进行施工质量的评估和验收；•根据评估结果，及时纠正施工中存在的质量问题，确保最终施工质量达标。
下穿铁路硬顶进涵施工方案
下穿铁路硬顶进涵施工方案1. 引言下穿铁路进行硬顶进涵施工是在城市建设过程中常见的工程项目之一。
施工过程需要精确计划和合理安排，以确保施工安全和质量。
本文档提供了下穿铁路硬顶进涵施工方案，通过详细描述施工步骤、安全措施和施工要点，以指导工程师和施工人员进行施工。
2. 施工步骤下穿铁路硬顶进涵施工通常包括以下步骤：2.1 前期准备在施工前进行充分的准备工作，包括办理相关手续、调查勘测、设计方案确定等。
确保施工前各项准备工作齐全。
2.2 施工场地准备选择合适的施工场地，进行场地平整和清理工作。
根据设计要求确定施工场地的布置和范围。
2.3 铁路停运和施工管控在施工期间，需要与铁路相关部门协调，停运铁路列车，并设置必要的警示标志和防护措施，确保施工安全。
2.4 进涵施工2.4.1 施工孔洞凿挖根据设计方案，使用适当的工具和设备进行孔洞凿挖工作。
保证孔洞的尺寸和形状符合设计要求。
2.4.2 钢筋加固在孔洞内部和周围设置适当的钢筋骨架，以增强结构的承载能力和稳定性。
2.4.3 浇筑混凝土使用高强度混凝土进行浇筑，确保结构的强度和稳定性。
浇筑完成后，进行养护，以保证混凝土的强度发挥到最大。
2.5 清理和复原施工完成后，清理施工场地，恢复原状。
移除所有设备和材料，确保场地整洁，并按照相关规定进行环境保护和资源回收处理。
3. 安全措施下穿铁路硬顶进涵施工过程中，安全是非常重要的考虑因素。
以下是施工中应采取的安全措施：•安排专人负责安全管理，确保施工人员遵守安全规定。
•提供适当的个人防护装备，并对施工人员进行安全培训。
•设置合适的警示标志和安全警示牌，警示过往车辆和行人注意施工区域。
•在施工现场设置警示线和防护栏杆，隔离施工区域，防止外来人员进入。
•安排专人对施工现场进行巡视和监测，及时发现并解决安全隐患。
•严格遵守铁路停运措施，确保列车和施工人员的安全。
4. 施工要点下穿铁路硬顶进涵施工需要注意以下要点：•确保施工孔洞的位置、尺寸和形状与设计要求一致。
铁路顶进涵洞施工方案
铁路顶进涵洞施工方案1. 引言铁路交通作为现代交通系统的重要组成部分，在城市建设和经济发展中起到了至关重要的作用。
铁路线路的建设需要克服各种困难和挑战，其中之一就是涵洞的建设。
涵洞是为了克服自然地理条件而在铁路线路上修建的一种隧道结构。
在铁路施工过程中，顶进是一种常见的涵洞施工方法，本文将介绍铁路顶进涵洞施工方案。
2. 顶进施工方法顶进是一种利用推进器和支撑结构将洞口封闭，然后通过推进器逐步推进前进的涵洞施工方法。
下面介绍一般的顶进施工方法：2.1 设备和材料准备在开始顶进施工之前，需要准备一些必要的设备和材料，包括：•推进器：用于推进涵洞施工的主要设备，通常包括推进机、推进控制系统和支撑结构。
推进机可以根据需要选择盾构机、架空推进机等不同类型的设备。
•支撑结构：用于支撑涵洞施工的设备，通常包括顶拱支架、涵洞衬砌等。
•材料：涵洞施工所需的材料，包括混凝土、钢筋等。
2.2 洞口封闭在顶进施工开始之前，需要先对涵洞的洞口进行封闭。
通常使用封闭门或者搭建临时支撑结构来实现洞口的封闭，以防止外界环境对施工造成干扰。
2.3 推进施工完成洞口封闭后，开始进行顶进施工。
推进器被安装在涵洞内部，通过推进机的推力将顶进设备和支撑结构推进前进。
同时，根据需要进行地表的处理和排水工作，以确保施工的安全和顺利进行。
2.4 支撑和衬砌在推进过程中，需要及时进行涵洞的支撑和衬砌工作。
支撑结构包括顶拱支架、斜撑、桩基等，用于保持洞口的稳定。
而衬砌则是在洞口内部进行施工，用于增强涵洞的承载能力。
2.5 完工验收当涵洞顶进施工完成后，需要进行完工验收。
这包括涵洞的结构稳定性、施工质量等方面的检查，以确保涵洞能够满足设计要求和施工标准。
3. 顶进施工方案的优势和注意事项3.1 优势•高效快捷：顶进施工相比其他施工方法，具有施工速度快、周期短等优势，节省了施工时间。
•环境友好：顶进施工过程中不会对周围环境和生态系统造成过大的影响，能够减少工程对周边环境的破坏。
下穿铁路框架涵顶进施工方案
下穿铁路框架涵顶进施工方案目录1、编制说明............................................................... 3 1.1编制依据............................................................... 4 1.2编制原则............................................................... 4 1.3编制范围............................................................... 4 2、工程概况............................................................... 4 3、施工组织安排......................................................... 4 4、施工准备............................................................... 5 4.1现场调查...............................................................5 4.2签订安全协议.........................................................5 4.3人力物资准备.........................................................5 4.4修建临时工程.........................................................6 5、施工方案...............................................................6 6、便梁支撑桩施工及防护............................................. 6 6.1线路加固...............................................................6 6.2挖孔桩施工............................................................6 6.3桩身混凝土灌注......................................................9 7、框架涵顶进施工......................................................10 7.1开挖工作坑.........................................................10 7.2滑板及润滑层施工...................................................11 7.3后背施工............................................................12 8、预制框构 (12)18.1施工工序...............................................................12 8.2模板与支护............................................................13 8.3钢筋加工与安装......................................................13 8.4混凝土浇筑............................................................13 8.5船头坡..................................................................14 9、顶进准备...............................................................14 9.1线路加固...............................................................14 9.2顶进设备...............................................................14 9.3开顶前的准备工作...................................................15 10、顶进作业...............................................................16 10.1试顶与框构起动...................................................16 10.2顶进..................................................................17 10.3顶进挖土............................................................17 10.4接长车道............................................................18 11、恢复线路............................................................ 19 11.1翼墙及引道施工...................................................19 11.2出入口铺砌施工...................................................19 12、附件 (19)2XX二线工程下穿铁路框架涵顶进施工方案 1、编制说明1.1 编制依据、《XX线XX至XX段增建二线工程,XX二线XX施,涵,-9351,1-3.0*3.5m,框架涵设计图》及相关资料。
顶进涵线路加固、顶进施工方案
目录1 概述 (3)1.1 编制依据 (3)1.2 施工范围 (3)1.3 工程概况 (4)2 施工组织 (5)2.1 施工队伍安排 (5)2.2 任务划分及其职责 (5)2.3 人员配备 (5)2.4 机械配备 (5)2.5 安全防护 (5)3 施工方案 (6)3.1 施工原则 (6)3.2 工期安排 (6)3.3铁路封锁、慢行方案 (6)3.4 施工工艺及方法 (7)3.5 顶进施工注意事项 (16)4、施工安全保证措施 (18)4.2 安全管理制度 (19)4.3既有运营线安全保证体系 (19)4.4 既有线加固安全保证措施 (21)4.5框构顶进及出土安全要求 (22)4.6 既有线行车安全保证措施 (23)4.7 防止施工机械设备侵入限界的安全措施 (24)4.8 在既有线装卸设备材料施工的安全措施 (24)4.9 保证既有线设备安全的措施 (25)4.10 慢行要点施工的安全措施 (25)4.11保证既有线人身安全的措施 (26)4.12 既有线遇到特殊情况时的应急防护措施 (26)5、安全事故应急预案 (27)5.1 总则 (27)5.2 组织机构 (27)5.3 职责 (27)5.4 应急准备 (28)5.5 应急处理和响应工作程序 (29)5.7应急处理支持与反馈 (30)6 质量控制措施 (30)6.1质量管理组织机构 (30)6.2质量保证体系 (31)6.3主要施工工序质量保证措施 (31)1 概述1.1 编制依据1.1.1集宁至通辽铁路扩能改造工程K855+700、K863+324.99 、K877+950.78、902+074.5、918+290顶进涵洞施工图及相关文件1.1.2《铁路工程施工安全技术规程》、《铁路工务安全规则》、《集通铁路集团公司临近营业线施工安全管理办法》（内集铁安监[2011]129号）、《扰动营业线基础工程项目管理实施办法》（内集铁建设[2010]251号）、《集通公司营业线施工安全管理及天窗修实施细则（试行）》（内集铁施[2008]642号）《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）。
顶进涵洞施工工艺流程
顶进涵洞施工工艺流程顶进涵洞施工工艺流程顶进涵洞工艺是一种在现有道路或铁路下方建设涵洞的方法，它能够减少对交通的干扰，并提高施工效率。
下面是一份关于顶进涵洞施工工艺的流程介绍。
1.确定施工区域：首先要确定顶进涵洞的施工区域，包括涵洞的位置、长度和宽度等。
这个过程需要通过实地勘测和设计来完成。
2.施工准备：在实施施工前，需要进行施工场地的准备工作，包括清理施工区域，确保无妨碍物和障碍物存在，并设置防护措施以确保施工安全。
3.开挖顶进孔：在确定施工区域后，开始进行顶进孔的开挖工作。
顶进孔是将涵洞与现有地面相连接的空间，它的开挖是通过钻机或液压掘进机进行的。
在开挖过程中，需要根据设计要求控制开挖的深度和直径。
4.安装初始支撑结构：完成顶进孔的开挖后，需要在施工区域内安装初始支撑结构来防止土方失稳。
这些支撑结构通常包括钢梁或钢撑杆等，以提供足够的支撑力。
5.挤压顶进：一旦完成初始支撑结构的安装，就可以进行顶进工作了。
顶进工作通常是通过液压顶进机进行的，它使用油缸的力量将涵洞的顶部向前推进。
在挤压的同时，需要保持施工现场通风畅通，并进行监控以确保施工质量。
6.安装最终支撑结构：当涵洞被推进到设计位置后，需要进行最终支撑结构的安装。
这些结构通常包括钢梁、钢筋网和混凝土等，以提供涵洞的强度和稳定性。
7.排水和通风：在涵洞施工完成后，需要进行排水和通风系统的安装。
这些系统的任务是保持涵洞内的干燥和通风，并防止水涌入。
8.道路或铁路恢复：当涵洞施工完成后，需要进行道路或铁路的恢复工作。
这包括重新铺设道路或铁轨，并对施工现场进行清理，以恢复正常的交通。
这是一份关于顶进涵洞施工工艺流程的简要介绍。
在实际施工中，需要根据具体的工程要求和现场条件进行细节设计和操作。
顶进涵洞工艺有助于提高施工效率和质量，减少土地和交通的干扰，并在一定程度上减少了对现有设施的影响。
铁路箱涵施工及顶进
施工及顶进方案一、线路加固施工技术要求1.线路加固施工顺序：4道→Ⅱ道→Ⅰ道→3道；2.施工要按顶落梁、穿横梁、扒道碴、调轨枕等作业工序对作业人员进行分组，明确各组人员的作业内容，确保封锁施工时各工序有序地进行；3.顶落梁作业人员要提前进行操练，顶落梁操作人员要熟练撑握操作要点，确保顶落梁的安全、高效；4.顶落梁时每端用两个起道机或千斤顶，顶落时两个起道机或千斤顶要同时进行，防止梁偏倒。
顶落梁时单端进行顶落；5.顶落梁时要随顶随抽枕木，抽除枕木时不能一次抽除过多，以防起道机或千斤顶出现故障时梁突然下落而造成安全事故；6.为确保纵梁最后一顶的顶落到位，在每个支墩桩内侧设一深20cm工作坑，最后一顶千斤顶放在工作坑里进行顶落；7.扣轨施工时要严格控制好各工序的交接，确保施工速度能达到每次封锁都正点开通；8.尽量安排穿横梁和运纵梁同时进行，使运梁轨道车到达施工点时横梁穿完，每股道的横梁由两端向中间进行；9.每股道横梁的穿入方向：4道横梁由路肩侧穿入，Ⅱ道横梁由2站台侧穿入，Ⅰ道横梁由3道侧穿入，3道横梁由1站台侧穿入。
二、顶进施工技术要求1、顶进设备中继间选用4台320t油顶，尾节选用6台200t油顶，顶铁用T型杆件。
2、顶进挖土施工：a、本框架桥顶进挖土使用挖掘机开挖，人工辅助，汽车直接进框架内装运。
b、挖土应从中间挖起,根据土质情况开挖面适当放坡，以保证施工的安全，严禁挖神仙土。
c、挖土时要注意框架四个角位置的土不要超挖或欠挖，以便控制框架的标高和轴线位置。
d、为减少顶进时的顶力，根据地质情况，两侧可适应挖宽1～2cm。
e、顶进开挖必须坚持“短进尺勤顶进”的原则，每开挖50cm左右必须进行顶进。
f、顶进时千斤顶前后必须支垫20mm厚钢板以分散应力，防止应力集中造成框架桥砼被顶坏。
4、基底检查处理：a、基底清除整平后，应仔细检查地基土层性质，确定地基承载力是否满足设计要求。
b、基底开挖的标高及坡度原则上同框架底板保持一致，但应根据框架顶进后的高程情况进行适当的超欠挖处理，以达到纠偏的目的。
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新建铁路顶进涵工程施工方案一、工程概况本标段目前到图的涵洞有3座为既有线下顶进，分别是K744+115.25 1-5.0m框架涵、K744+461.5 1-6.0m框架涵、K746+150 1-4.0m框架涵；1座为既有线下新建1-1.0m倒虹吸。
K744+115.25、K744+461.5、K746+150三涵轴线均与线路正交，既有线间距分别4.0米、4.1米、5.0米，三涵设计净高均为4.2米，顶进长度分别为14米、22.47米、14.1米，三框架涵身长分别为17.26米、15.06米、16.06米。
K744+115.25涵涵底标高72.7米，板顶标高77.85米，涵上既有线轨顶标高为80.11（80.08）米，新建线轨顶标高80.24米；744+461.5涵涵底标高74.48米，板顶标高79.93米，涵上既有线轨顶标高80.91（80.84）米，新建线轨顶标高81.41米；K746+150涵涵底标高82.98米，板顶标高88.03米，涵上既有线轨顶标高89.07（89.13）米，新建线轨顶标高89.82米。
三涵基底均落在粉质粘土层中，基本承载力[σ]＝150Kpa. K743+651.7倒虹吸轴线均与线路正交，既有线间距分别4.0米，涵身长18米，涵底标高76.19米，板顶标高77.79米，涵上既有线轨顶标高为79.54（79.57）米，新建线轨顶标高79.69米；基底均落在粉质粘土层中，基本承载力[σ]＝150Kpa.进涵设计采用D型便梁、挖孔桩基础对既有线进行加固后架空顶进，新建倒虹吸设计采用轨束梁加固既有线，但为保证既有线在施工期间的安全，我指挥部拟采用D型便梁加固。
二、施工组织㈠、施工队伍及工期安排以上4座涵洞由综合二队全面负责施工管理，K744+461.5 1-6.0m框架涵、K746+150 1-4.0m框架涵挖孔桩计划于201 年元月1日开工，201 年元月20日全部完成；涵身顶进计划于201 年3月1日开工，201 年3月30日完成顶进。
K743+651.7 1-0.75m倒虹吸计划于201 年元月10日开工，201 年元月30日完成。
K744+115.25 1-5.0m框架涵待变更方案确定后再进行安排。
由于以上三座顶涵、一座倒虹吸在同一区间，只能有一处加固施工，线路加固材料及顶进设备按一套配备。
㈡、施工准备1、现场调查组织有关技术人员全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形及地质资料，复核涵洞中线、高程及流水面标高。
组织各涵施工调查，重点调查既有线路通信、信号、电缆的走向，对有可能影响施工的地下电缆报请有关部门排干，施工前不能排除的制定切实有效的保护措施。
2、签定安全协议施工前将编制的加固方案，报请新余工务段、监理站及建设单位审批，并与新余工务段、车务段、电务段等有关设备管理部门签定安全协议。
3、人力、物资准备A、劳力组织顶进工作一旦开始，便不得中途无故停顿，劳力组织应保证昼夜连续作业。
劳力组织情况见下表。
4、修建临时工程利用现有乡村道路向涵洞施工位置修建临时施工道路，确保材料进场。
根据涵洞施工现场具体情况安装发电机，保证施工用电。
根据涵洞施工现场情况解决施工用水，满足施工需要。
㈢、施工方案1、顶进框架涵：后背采用钢筋混凝土后背桩；预制框架采用定型整体钢模，砼在现场采用机械搅拌，用导管灌注入模。
顶进施工中，采用6根挖孔桩（两线间2根桩径1.5m，线路两侧各2根桩径1.0m）作支点，跨度为Lp—24米的D型钢便梁作纵横梁，架空既有线进行顶进施工作业；挖孔桩及涵身顶进施工前需对施工地段的无缝线路进行应力放散（应力放散施工方案、申请计划，由新余工务段提供），施工期间需申请既有线慢行；挖孔桩施工前需按附件一对既有线进行加固，加固作业利用慢行第一天的维修天窗点进行。
D型钢便梁加固按附件二安装，D型钢便梁过轨作业利用慢行第一天的维修天窗点进行；2、倒虹吸：首先预制内模管，在内模管强度达到设计强度后进行线路加固，施工涵身；涵身施工期间，采用6根挖孔桩（两线间2根桩径1.5m，线路两侧各2根桩径1.0m）作支点，，采用跨度为Lp—16米的D型钢便梁作纵横梁，架空既有线进行施工作业，D型钢便梁加固按附件三安装，D型钢便梁过轨作业利用慢行第一天的维修天窗点进行；㈣、施工工艺及方法1、便梁支点（挖孔桩）施工工艺流程：先加固线路，再进行挖孔桩施工。
⑴、线路加固：A、委托新余工务段对该处上下行无缝线路进行应力放散。
B、搭设枕木垛，清理道碴并开挖至标高。
枕木摆设在一定承载力硬土（夯实）。
枕木垛按三层布置尺寸为1.2m×1.2m布置，底层按线路方向布设，并用码钉加固。
C、纵梁吊轨线路内侧（即两线间）采用I32工字钢3根为一束，并采用Φ16U型卡加固。
线路外侧纵梁采用I32工字钢3根为一束，并采用Φ16U型卡加固。
以增加整体性（详图见附图）。
D、铺设横梁。
根据工程情况选用P43钢轨制作横梁。
第每3根钢轨用U型卡连接一束横梁（每根长约3.5m），隔孔布置，并在轨底铺设橡胶垫。
E、扣轨完毕，道碴全部回填，并捣实⑵、挖孔桩施工：A、施工准备a、挖孔桩施工前要精确测定桩位，平整场地，做好防护设施。
b、安装井架。
根据施工需要，为便于出碴，在开始挖井时采用扒杆，开挖较深时在井口设置1台3t卷扬机作为提升设备。
c、修建出碴道路。
第一节护壁混凝土灌筑完后，在井口附近修建临时道路，供运输弃碴。
d、配备齐全所需的机具、器材、照明及人员上下设施。
B、桩身开挖a、井口部分。
根据桩身井口段土质情况将井口挖至1m深时，立模灌筑第一节混凝土护壁。
此节护壁在井口0.5m高度范围内壁厚20cm，以下为10cm.顶面要平整，并高出原地面20cm，用来防止下节井壁开挖时井口沉陷以及防止土、石杂物滚入孔内伤人。
b、桩井掘进。
采取边挖边护的方法，每节开挖深度视地质情况确定。
每次井壁开挖及衬砌立模，均要从井口吊线测量，以防止超挖欠挖及护壁偏斜。
每挖深0.5m-1.0m后，沿井壁立模灌注一节混凝土护壁，形成框架。
c、出碴。
井内采用人工装碴，使用卷扬机及吊桶做提升设备，井上设专人指挥，将吊桶直接提升到井口，卸入车中运出。
d、护壁支撑。
为保证桩井开挖的施工安全应逐段灌注混凝土护壁，同时避免在土石层变化处分节。
在立模灌注每节混凝土前，先要清除井壁上的浮土和松动石块，使护壁混凝土紧贴井壁。
每节开挖要在上节护壁混凝土终凝后进行，而且不宜过深，以免上节护壁悬空过高。
整修井壁时不放炮，以免造成震动。
灌注护壁混凝土利用卷扬机、吊料斗，通过溜槽入模。
灌注混凝土时，每两节护壁之间留出缺口，待拆模后用干硬性混凝土填塞抹平。
e、安全设施。
桩身开挖及井下爆破必须严格遵守《建筑安装工人安全技术操作规程》和《安全爆破规程》，选择最安全的起爆方法。
各工序必须有安全员。
f、施工时井口四周必须设防护栅栏，各种材料及施工器材距井口有一定距离，以防落入井内伤人。
g、挖孔工人必须配戴安全帽、安全绳，必要时搭设掩体。
提升设备要经常检查，挖孔工作暂停，孔口必须罩盖。
为解决施工人员上下井，井深2m以内设扶梯，井深2m发下设带安全卡的吊笼。
开挖后必须及时灌注护壁。
h、作业时电器部位一定要有接地装置，防止漏电。
井下照明必须使用安全电压。
C、灌注桩身混凝土a、桩身材料。
严格按设计混凝土标号控制好配合比，混凝土原材料要符合技术规范要求。
钢筋直径、间距、接头等均要符合《铁路桥涵施工规范》的要求。
b、灌注前准备工作清孔：一是凿除护壁突出的部位，防止侵入钢筋骨架范围。
二是用带压水冲洗护壁，清除护壁上的杂物。
确定灌注方法：当井孔渗水量较小时，采用普通砼直接灌注法。
当井孔渗水量较大时，采用水下砼灌注法。
c、钢筋骨架钢筋骨架按设计尺寸、要求在现场分节制作，吊装就位。
在骨架上端根据骨架长度、直径大小，均匀设置吊环或固定杆，在外侧设置控制保护层厚度的耳环。
骨架就位后要与护壁上的铁蹬或预埋铁件焊接牢固，防止灌注混凝土过程中骨架上升。
d、灌注混凝土凝土现场搅拌，用导管灌注。
灌注速度要尽可能加快。
桩顶2m以下依靠混凝土自由坠落捣实，2m以上使用振捣器人工捣实。
混凝土一次连续灌注完毕。
2、框架涵顶进施工工艺流程：先施工框架涵顶进部分，再施工出入口翼墙及引道。
⑴、开挖工作坑A、根据设计和现场条件，选择工作坑位置。
工作坑顶进端及侧边边坡均采用1：1.25，后背端边坡采用1：1，顶进端坑顶距既有线中心距离3.3m.B、工作坑平面尺寸按以下原则确定。
长度＝前端空顶长度＋顶进框构长＋顶镐长度＋后背梁厚度＋后背厚度＋后端工作面宽度＝顶进框构全宽＋两侧工作面宽度＋两侧集水井和排水沟宽度。
C、工作坑四周挖排水沟。
D、工作抗开挖好后，应检查承载力是否满足顶进涵的要求，若土质松软，或基本承载力小于150Kpa，应用级配砂石夯实以防不均匀下沉，底面还应结合滑板制造，做成沿顶进方向头高尾低的仰坡，以便在顶进出现“扎头”时调整到预期位置。
⑵、修筑滑板及设置润滑层A、修筑滑板：滑板采用C15号砼灌筑，厚20cm.滑板修筑前在其下部地基上夯填10cm厚的碎石层。
为增加抗滑力，滑板下每3米设地锚梁一道，与滑板一同浇灌。
地锚梁上底40cm，下底30cm，高40cm.地锚梁直接挖槽浇注，不需支撑。
滑板砼要求振捣密实，表面平整度在2米长度范围内凹凸差不超过3mm.施工时采用方格网控制高程法：用直径16mm钢筋头埋入基坑内，分成2×2m方格网，在灌筑砼时按点找平，以控制滑板面高程，待砼初凝后，顶面用厚度不大于2cm的M10水泥砂浆抹平压实，其平整度力求最佳。
再在其上涂刷1－2mm厚的机油滑石粉或喷涂2mm厚的石蜡，要求表面光洁平滑。
在预制框构之前，再铺一层塑料布，以防止框构底板与滑板粘连，减少启动阻力。
B、设置润滑隔离层：润滑隔离层由润滑层和塑料薄膜组成，其作法是：待滑板顶面干燥后，浇一层石蜡油，厚约2mm.浇洒时沿滑板长度方向每米挂一道铁丝，作为石蜡厚度的浇洒标准，每浇完一格，用刨光的直木板马上刮平，铁丝拆除后的槽痕用喷灯烤熔整平。
石蜡油凝固后，撒一层0.5mm厚的滑石粉，继着铺一层塑料薄膜，薄膜接缝处压茬20cm并使茬口朝路基方向。
为防止绑扎钢筋时破坏塑料薄膜，在塑料薄膜上铺一层2—3cm 厚与框架同标号的水泥砂浆。
⑶、修筑后背：为使千斤顶顶力通过后背梁均匀传至后背桩上，在后背梁与后背桩之间浇注C20号豆石砼垫层，厚15cm.并在豆砼与背桩之间垫两层油毛毡，以便顶进就位后拔桩。
后背桩为钢轨桩，为43型旧轨，采用打入法施工。
后背填土根据后背尺寸设计，尽量利用工作坑后侧边坡的原状土，不足部分借土填筑。
后背桩是顶进的主要受力结构，虽系施工临时建筑物，但其作用很重要，必须安全可靠，故施工质量一定要保证。