四冲程二冲程区别
作为小型园林绿化设备动力的发动机两冲程VS四冲程
作为小型园林绿化设备动力的发动机，常见的有2冲程和4冲程。
用户在选购产品时候，往往被商家对自己主销产品的宣传搞的无所适从，难于决定购买何种发动机动力的产品。
下面针对两种不同类型发动机的特点和适用用途加以简单对比介绍，以有助于用户根据自己使用环境和特点选购恰当的动力产品。
作为汽油发动机动力的小型手持设备的动力来源，两冲程发动机在相当长的时间内仍然有一定的市场空间。
两冲程发动机区别于四冲程发动机的显著特点是结构简单，运动部件少。
首先两冲程发动机没有气门，可以简化结构。
其次两冲程发动机转动一周点火一次（四冲程转动两周点火一次）,可以有更大的爆发力。
这两个特点使得两冲程发动机简捷轻便，制造成本低。
发动机的主要部件包括：曲轴，连杆，活塞和缸体。
曲轴曲轴的作用是将活塞的上下往复运动转换为圆周运动，从而将缸体内燃烧产生的能量以转动扭矩从发动机输出轴传递出去。
连杆连杆的大头和小头端分别连接曲轴和活塞。
活塞两冲程发动机的活塞可以有单环或双环设计。
单环设计的主要优点是摩擦阻力小，重量轻，功率大，转速高，震动轻。
双环设计的优点是密封更可靠，工作寿命长，对于失速有稍微限制。
缸体缸体中缸径部位容纳活塞。
缸壁上有进气口和排气口。
缸壁上扫气通道可以将混合燃气从曲轴箱底部导入缸体顶部的燃烧室。
两冲程发动机工作循环正如其名称，两冲程发动机包括上行和下行两个工作行程。
两个基本工作原理：交叉扫气通道或环路扫气通道。
环路扫气通道是目前最常见的的形式，可以将活塞顶部做平或者稍微外凸。
一般缸体内在排气口一侧有两个扫气通道，工作原理和交叉扫气通道类似，但是对燃气流向控制有所差别。
上行程活塞经过下死点中心后开始上行移动，经过进气口后在曲轴箱内形成一定真空负压，从化油器中向曲轴箱内吸入新鲜的油气混合气。
此过程持续到活塞完成上行行程，甚至由于吸入气体的惯性可以维持到活塞经过上死点以后。
在活塞到达上死点之前的瞬间，混合燃气被火花塞的电极火花点燃。
爆炸燃烧的压力推动活塞向下运动。
两冲程和四冲程的区别
两冲程和四冲程的区别
四冲程发动机是指发动机曲轴每旋转两周，经历进气、压缩、做功、排气四个冲程完成一个工作循环，而两冲程发动机只需要曲轴转动一周、经历两个冲程即可完成一个工作循环。
扩展资料
一、结构不同
二冲程发动机的结构相对比较简单，主要由气缸盖、气缸、活塞、活塞环等零件组成，与四冲程发动机相比，没有复杂的配气机构和润滑系统，冷却系统一般都采用风冷，结构上大为简化。
二、性能不同
当曲轴转速相同时，二冲程发动机单位时间的'作功次数是四冲程发动机的两倍。
另外二冲程发动机重量比较轻，制造成本低廉，故障率也更低，维修也比较方便，使用起来更方便灵活。
三、节能不同
二冲程发动机致命的缺点是油耗，由于它换气质量较差，燃料效率不高，整车的油耗比较高；在尾气排放方面污染很大，四冲程发动机比二冲程发动机更加环保一些。
两冲程和四冲程都是以汽油为燃料的活塞式引擎，靠吸入、压缩、爆发、排气四段行程，使汽缸内的活塞往返来回，然后通过转动装置转化成驱动力。
二冲程和四冲程的区别
一结构不同二冲程摩托车的热力部分主要由气缸盖、气缸、活塞、活塞环等零件组成，四冲程摩托车的热力部分主要由气缸头、气缸头盖、气缸、活塞、活塞环以及配气机构组成。
配气机构包括气门、气门导管、气门座、气门弹簧、配气凸轮、配气链条、配气链轮、链条张紧器、摇臂等零部件组成，相比较而言，二冲程摩托车比四冲程摩托车体积小、结构简单、重量轻，制造维修方便。
二、工作过程不同为使发动机能连续工作、燃烧，需要一系列动作按一定的顺序重复执行。
首先将混合气体吸入气缸内，气体被压缩后燃烧产生膨胀，燃烧产生的气体从气缸排出。
如此进气、压缩、燃烧、排气四个动作重复进行的过程被称为发动机的工作循环。
二冲程发动机曲柄旋转360°完成一个工作循环，即曲柄旋转一圈发动机燃烧做功一次，它是靠气缸壁上的扫气口、排气口完成进、排气过程的。
四冲程发动机曲柄旋转720°完成一个工作循环，即曲柄旋转两圈发动机燃烧做功一次，它是靠配气凸轮来控制进、排气门完成进、排气过程的。
由于二冲程发动机曲柄旋转一圈做一次功，四冲程发动机的曲柄旋转两圈做一次功，所以二冲程发动机的扭矩较四冲程发动机均匀；同时在相同曲轴转速和相同工作容积的情况下，二冲程发动机输出的功率比四冲程发动机高一倍，但因二冲程发动机有扫气损失，并且换气时减少了有效工作行程，所以它的实际输出功率仅比四冲程发动机高50%～70%。
三、润滑方式不同二冲程发动机有两种润滑方式，一种是混合润滑，即将润滑油混合在汽油中；另一种润滑方式是分离润滑，即利用机油泵，将润滑油打入曲轴轴颈等处，然后与新鲜混合气混合后一同进入燃烧室内烧掉。
这样燃烧后形成的积炭和焦状沉积物会粘死活塞环，造成漏气，堵塞扫、排气口，造成功率损失，加速曲柄连杆滚针轴承的磨损。
四：冲程发动机的润滑方式也有两种：一种是飞溅润滑，即利用发动机工作时运动零件飞溅起来的油滴或油雾润滑摩擦表面；另一种润滑方式是压力润滑，依靠机油泵，将润滑油输出到配气凸轮、气门摇臂等处，然后收集回来经过过滤后循环使用，同时还能带走摩擦部件的摩擦物(如铜屑、铝屑等)。
二冲程柴油机和四冲程柴油机的组成
二冲程柴油机和四冲程柴油机的组成二冲程柴油机和四冲程柴油机在工作原理上有所不同，因此它们的组成也有一些差异。
1. 二冲程柴油机组成：- 气缸：用于容纳活塞和燃烧室。
- 活塞：由金属制成，通过连杆与曲轴相连，用于实现往复运动。
- 曲轴：将活塞的线性运动转化为旋转运动，并输出动力。
- 燃烧室：用于混合空气和燃油，实现燃烧过程。
- 气门：控制进、排气过程的开关装置。
- 燃油喷射系统：负责将燃油喷射到燃烧室中进行燃烧。
- 润滑系统：用于润滑活塞、曲轴等运动部件，减少摩擦损失。
- 冷却系统：用于散热，防止发动机过热。
- 进、排气系统：包括进气管道和排气管道，用于引入新鲜空气和排出废气。
2. 四冲程柴油机组成：- 气缸：用于容纳活塞和燃烧室。
- 活塞：由金属制成，通过连杆与曲轴相连，用于实现往复运动。
- 曲轴：将活塞的线性运动转化为旋转运动，并输出动力。
- 燃烧室：用于混合空气和燃油，实现燃烧过程。
- 气门：控制进、排气过程的开关装置。
- 燃油喷射系统：负责将燃油喷射到燃烧室中进行燃烧。
- 润滑系统：用于润滑活塞、曲轴等运动部件，减少摩擦损失。
- 冷却系统：用于散热，防止发动机过热。
- 进、排气系统：包括进气管道和排气管道，用于引入新鲜空气和排出废气。
- 凸轮轴：控制气门的开关时机。
- 缸盖和缸体：组成发动机的主要结构部分。
- 止回阀：用于控制气缸内的气体流动方向。
总的来说，二冲程柴油机比四冲程柴油机简单，没有凸轮轴和气门控制系统，因此结构相对较简单。
而四冲程柴油机由于采用了进、压、燃、排四个冲程，所以在结构上更加复杂一些。
四冲程汽油机与二冲程汽油机的比较
四冲程汽油机与二冲程汽油机的比较作者：龙辉导读：四冲程汽油机与二冲程汽油机的比较，四冲程汽油机与二冲程汽油机在市场中都占有相当一部分地位，很多人在配购汽油机时，难以确定配置四冲程汽油机还是二冲程汽油机，本文就以四冲程汽油机与二冲程汽油机的的优缺点进行较深入的分析，1883年法国人达木烈尔制成了用热管点火的立式汽油机，根据燃料是汽油和柴油，分为汽油机和柴油机，冲程汽油机与二冲程汽油机的特点进行较深入的分析，1四冲程汽油机与二冲程汽油机在结构上摘要：随着科学技术的发展，四冲程汽油机与二冲程汽油机在市场中都占有相当一部分地位，很多人在配购汽油机时，难以确定配置四冲程汽油机还是二冲程汽油机，本文就以四冲程汽油机与二冲程汽油机的的优缺点进行较深入的分析。
关键词：四冲程；二冲程；耗油量；排气噪声；润滑方式The comparison between Four-stroke gasoline engine and two-stroke gasoline oneAbstract: With the development of science and technology, thoughfour-stroke gasoline engine and two-stroke gasoline one have played a considerable role in the car market, when buying, many people find it difficult to understand the configuration differences between these two engines. This paper will present more detailed in-depth feature analysis.Key word: 4-stroke engine; 2-stroke engine; fuel consumption; exhaust noise; lubrication0 引言热机是将内能转化为机械能的一种装置，它的发展经历了以下历程,公元1世纪，亚历山大·希罗就设计出蒸汽机的原型机。
2冲程和4冲程有什么区别
而四冲程发动机进气、排气共占曲柄转角的360°，排气时活塞上行至上止点，将废气强行排出，进气时活塞下行至下止点，进入的新鲜混合气几乎全部参加燃烧，基本上没有被浪费的新鲜混合气，因此油耗较低。
五、排放不同
二冲程发动机在低速运转时，油门开度小，排气不充分，扫气不完全，燃烧室内新鲜混合气浓度低，会使新鲜混合气燃烧不完全，使废气中CH化合物的含量剧增；同时扫气时有一部分新鲜混合气随废气一同排出，混合气中的润滑机油燃烧不充分，也使排气中的CH化合物增多。
相比较而言，二冲程发动机的运动部件润滑效果较差，零部件工作环境较恶劣。所以二冲程发动机比四冲程发动机寿命短，一般只有四冲程发动机寿命的1/3～1/2。
四、耗油量不同
二冲程发动机进气、排气过程只占曲轴转角的130°～150°，新鲜混合气先进入曲轴箱，当活塞下行时，新鲜混合气由扫气口进入气缸燃烧室，同时将残余废气挤出排气口。为了使废气排出更干净，必然会有一些新鲜混合气随废气流出排气口，造成新鲜混合气的浪费，使油耗上升。
四冲程发动机：1800PPM
这两种发动机磨车：大约3000PPM～4000PPM
四冲程摩托车：大约50PPM～400PPM
因此，二冲程摩托车排气中CH化合物的含量远远高于四冲程摩托车。
总的来看，二冲程摩托车的特点是：发动机体积小、重量轻、功率大、油耗大、排放高，结构简单，制造、维修方便，价格便宜。四冲程摩托车的特点是：体积大、结构复杂，油耗低，排放低，制造、维修较麻烦，价格相对较高。
由于二冲程发动机曲柄旋转一圈做一次功，四冲程发动机的曲柄旋转两圈做一次功，所以二冲程发动机的扭矩较四冲程发动机均匀；同时在相同曲轴转速和相同工作容积的情况下，二冲程发动机输出的功率比四冲程发动机高一倍，但因二冲程发动机有扫气损失，并且换气时减少了有效工作行程，所以它的实际输出功率仅比四冲程发动机高50%～70%。
两冲程发动机和四冲程发动机
按燃料分汽油机、柴油机等；按着火方式分压燃式。
按冷却方式分液体冷却和气体冷却发动机。
按进气形式分为自然吸气式和增压式发动机。
涡轮增压器的结构和工作原理
发动机一般由两大机构（曲柄连杆机构、配气机构）和五大系统（燃料 供给系、点火系、冷却系、润滑系统、启动系组成。
二、配气机构是控制进、排气门的开启时刻及延续时间。配气机构有两种类型， 直推式机构、摇臂式机构。
1、直推式配气机构是由：进气门、排气门、气门弹簧、液压挺杆、凸轮轴 和正时齿轮等组成。
液压挺杆
凸轮正时齿轮 正时齿轮带 张紧轮
气门组件
活塞 连杆
曲轴
水泵带轮 曲轴正时齿轮
直推式配气机构
1
2、摇臂式配气机构是由：进气门、排气门、气门组、液压挺杆、摇臂总成、 推杆、凸轮轴和正时齿轮等组成。
2、四冲程发动机的优缺点 优点：四冲程发动机有专用的配气机构，各个作功过程设计的比较 完善，燃烧效率高，所以比较省油。它的运转更平稳，使用寿命长 是比两冲程发动机更先进的机型，四冲程发动机有专用的机油泵和 油道，可以把机油送到需要润滑的各个部位，它烧纯汽油，所以比 较清洁环保。四冲程发动机主要用于各种较大机器，高档、豪华、 大型的车辆上，它的应用更广泛些。 缺点：四冲程发动机有独立的配气机构和润滑系统，所以机器结构
二冲程发动机气缸体上有三个孔，即1进气孔、2排气孔和3换气孔，这三个孔分别在一定时刻由活塞运行过程中进行开闭。其 工作循环由活塞的2个行程组成：即第一冲程压缩、进气（活塞向上运行）活塞自下止点向上移动，三个气孔同时被关闭后， 进入气缸的混合气被压缩；在进气孔露出时，可燃混合气流入曲轴箱。第二冲程燃烧、排气（活塞向下运行），活塞压缩到上 止点附近时，火花塞点燃可燃混合气，燃气膨胀推动活塞下移作功。这时进气孔关闭，密闭在曲轴箱内的可燃混合气被压缩； 当活塞接近下止点时排气孔开启，废气冲出；随后换气孔开启，受预压的可燃混合气冲入气缸，驱除废气，进行换气过程。二 冲程发动机完成一个作功循环，曲轴转动一圈360°。
二冲程发动机工作原理
二冲程发动机工作原理二冲程发动机是一种常见的内燃机，其工作原理相对简单，但却有着独特的设计和工作方式。
在二冲程发动机中，每个循环只需要两个活塞运动，相比四冲程发动机，它的工作原理更加高效。
下面我们将详细介绍二冲程发动机的工作原理。
首先，二冲程发动机的工作原理与四冲程发动机有着本质的区别。
在四冲程发动机中，活塞需要完成四个冲程，进气、压缩、燃烧、排气。
而在二冲程发动机中，这四个冲程被简化为两个，进气压缩和燃烧排气。
这意味着每个活塞在每个循环中都会完成这两个冲程，从而实现了更高的功率输出。
其次，二冲程发动机的工作原理主要依靠气缸内的压缩和燃烧过程。
当活塞向下运动时，气缸内会形成一个负压，从而吸入混合气。
随后，活塞向上运动，将混合气压缩，使其达到可燃状态。
在压缩末期，点火系统会引发火花，使混合气燃烧，从而推动活塞向下运动，完成一个循环。
再者，二冲程发动机的工作原理还涉及到气缸盖上的进气口和排气口。
在进气压缩阶段，进气口会打开，允许混合气进入气缸。
而在燃烧排气阶段，排气口会打开，将燃烧后的废气排出。
这种设计使得二冲程发动机在燃烧排气的同时，也能够进行进气压缩，从而实现了高效的工作。
最后，二冲程发动机的工作原理也与其独特的润滑系统有关。
由于每个活塞在每个循环中都会完成进气压缩和燃烧排气两个冲程，因此需要在活塞与气缸壁之间提供充分的润滑。
为此，二冲程发动机通常会采用混合油的润滑方式，即将机油与燃油混合，从而在燃烧过程中实现对活塞和气缸壁的润滑。
总的来说，二冲程发动机的工作原理相对简单，但却有着独特的设计和工作方式。
通过简化循环过程和独特的润滑系统，二冲程发动机实现了更高效的工作，为各种应用提供了可靠的动力来源。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
二冲程与四冲程发动机的结构差异...发动机的结构差异1．1 曲轴箱a) 在四冲程发动机中，曲轴箱不容纳可燃混合气，不设置进气口，也不装进气机构。
骑式摩托车，发动机的曲轴箱内装有曲轴连杆总成、正时链条及变速机构，内腔装有机油，利用曲柄轴等运动件的旋转飞溅润滑运动摩擦副零件。
坐式摩托车，曲轴箱内只装曲轴连杆机构，其它变速机构等零件安装在另一铸件腔内，与曲轴箱互不连通。
四冲程发动机的曲轴箱与气缸部分几乎是连通的，利用活塞环与气缸壁的有效贴合和润滑油膜确保其良好的密封性能，防止气缸内的气体产生泄漏。
当活塞向下止点运行时，曲轴箱内呈正压状态，活塞向上止点运行时，曲轴箱内呈负压状态，曲轴箱内的气压始终处于正压和负压之间。
汽油发动机工作时，多多少少会有少量的可燃混合气和已燃废气透过活塞环与气缸壁的微小缝隙窜入曲轴箱，因此，曲轴箱内的气压总的来说略高于大气压力。
当发动机熄火冷却后，窜入曲轴箱的气体会凝结成水或废油，如不及时排出，将严重影响发动机的正常运行。
因此，在四冲程曲轴箱的上口特意设置了与大气相通的“通气管”，以确保其内外压力平衡。
为了减少曲轴箱内的机油蒸汽对大气环境的污染，现代发动机采用闭合式曲轴箱通风系统，用一根专用软管输送到空气滤清器中，使未燃的燃料重新进行燃烧。
b) 二冲程发动机大多利用曲轴箱进行扫气，它的曲轴箱上往往开有进气口，并装有进气机构（有的机型进气口设置在气缸体上），作为可燃混合气进入曲轴箱的通道。
因二冲程机型曲轴箱容纳来自化油器的可燃混合气，所以曲轴箱必须保持高度的密封。
骑式摩托车带有变速齿轮的曲轴箱与变速箱之间用旋转轴唇形密封圈（简称骨架油封）加以密封，坐式摩托车的曲轴箱与无级变速传动机构也用骨架油封予以隔断密封，使它们之间互不连通，避免曲轴箱中的混合气体漏入变速箱中。
二冲程多缸发动机每缸的曲轴箱同样是互不连通的，以免相互窜气。
1．2 气缸体a) 四冲程发动机的进、排气口通常设置在气缸盖上，气缸筒只是一光孔；双缸发动机的两气缸筒间铸有矩形通道，可通过正时链条并安装张紧机构。
b) 大多数二冲程发动机的配气机构采用回流和横流扫气方式，在工作过程中利用活塞在下止点附近的一部分行程进行换气，故在气缸下部区域开有排气口和扫气口。
这些气口的形状、大小、位置及表面粗糙度非常重要，因为它们关系到发动机扫气效率的高低，同时也影响发动机的工作性能。
1．3 气缸盖a) 四冲程发动机气缸盖是一个很复杂的部件（尤其是采用顶置式气门机构的机型），气缸盖上设置有进、排气口、气道、气门、气门导管的通道、气门弹簧、气门摇臂、凸轮轴及其驱动机构等。
为了润滑安装在气缸盖上面的这些零件，气缸盖的铸件内腔设有专用油道。
b) 采用回流和横流配气机构的二冲程发动机的气缸盖上只铸有半球形燃烧室，不设进、排气口和气门等驱动零件，也没有润滑油油道，比四冲程发动机气缸盖要简单得多。
1．4 活塞二冲程发动机和四冲程发动机在转速相同的情况下，二冲程机的作功次数多了1倍，故气缸内的平均温度比四冲程发动机高，活塞的热负荷也较大，经活塞吸收的高温燃气传给活塞环的热量也比四冲程机型高得多。
据有关资料介绍，二冲程发动机活塞第一环槽的温度高达295~315℃，四冲程活塞机第一环槽的温度只有245~270℃。
因此，二冲程发动机活塞的内腔顶部常制成为加强筋的圆拱形，这样既提高了活塞的刚度，又增加了散执能力。
二冲程发动机的活塞较长，以便于在上止点时，其裙部能盖住气缸体上的排气口和扫气口，防止排气管中的废气倒流入曲轴箱。
1．5 活塞环四种程发动机活塞环随活塞上下运行中作3个方向运动（即轴向运动、径向运动和旋转运动），因此，环的磨损比较均匀。
为防止二冲程发动机活塞环旋转运动时，其气环的开口被气缸筒内的扫、排气口卡住，活塞环槽内设有定位销，不让其产生旋转运动。
显然，二冲程发动机的活塞环工作环境要比四冲程活塞环恶劣得多，再加上二冲程发动机的润滑条件又比四冲程机型差，其实际使用寿命也相对较短。
1．6 配气机构四冲程发动机通过正时链条将曲轴的旋转运动传递给凸轮轴（采用下置式配气机构的机型由曲轴正时齿轮与凸轮轴齿轮啮合实现），凸轮轴在转动过程中，进、排气凸轮推动气门摇臂摆动，在气门弹簧的作用下，使进、排气门定时开闭，且保持气门关闭时的高度密封。
大部分二冲程发动机的配气机构，是可燃混合气通过专门的阀门（采用的阀门有活塞阀、簧片阀、旋转阀、活塞—簧片阀等4种），在一定压力下进入曲轴箱，再由曲轴箱进行扫气，来完成发动机的扫气和排气。
1．7 润滑方式四冲程发动机设置有专门的润滑系统，机油泵吸油前，先通过机油滤清器进行过滤，再由机油泵泵出带有压力的机油来润滑曲轴、连杆大头轴承、活塞内腔、活塞销、变速器、气门驱动机构等，其余则利用曲轴曲柄臂、正时链条、变速器齿轮的旋转运动，即采用飞溅润滑方式润滑气缸壁、活塞裙部、活塞环、活塞销等零件。
对二冲程发动机而言，它不能象四冲程机那样实现其关键部位的压力润滑和机油的循环使用，而只能以下列2种方式进行润滑：a) 预混合润滑法：将机油按一定比例预先掺入燃料油中，并充分搅拌，依*混合在燃料中的机油润滑发动机内的运动摩擦副零件表面。
b) 分离润滑法：将燃料和机油分别装在2个机油箱内，通过机油泵将机油压送至化油器的柱塞腔内与燃料空气混合后进入曲轴箱，其机油流量则由油门开度来控制。
这2种润滑方式的机油全部参与混合气循环的一切过程，而不能回收。
就其应用最多的分离而言，曲轴箱内的主轴承、连杆大小头滚针轴承，以及气缸、活塞组件等摩擦副都是依*机油、汽油和空气形成的雾状混合气体进行润滑的。
并且在发动机的整个工作过程中，总是用新鲜的润滑油，几乎随燃料全部烧掉，因此易造成火花塞积碳、气环的粘结和排气口（含排气消声器）堵塞。
1．8 可燃混合气的组成四冲程发动机的可燃混合气是由汽油、空气按一定比例混合而成；二冲程发动机的可燃混合气由汽油、机油和空气按一定比例混合而成。
因此，二冲程与四冲程发动机匹配的化油器型式不同：从化油器的结构上来讲，绝大多数四冲程发动机采用等真空膜片阀化油器（也有少数机型采用柱塞式化油器），用怠速调节螺钉是调整进入怠速油系中的混合气量；二冲程发动机用柱塞式化油器的怠速调节螺钉是调整进入怠速油系中的空气量。
2 发动机的检修特点由于二冲程发动机和四冲程发动机的结构存在上述这些差异，故2种发动机的故障诊断和检修特点也不同。
现以发动机功率不足、加速性能差故障为例加以叙述。
发动机功率不足、加速性能差的故障，影响的范围较广，几乎涉及到发动机的各个系统。
为了表述方便，暂将摩托车点火系统、传动系统及气缸活塞等因素排除在外。
二冲程与四冲程发动机上述故障主要是因其配气机构、可燃混合气的密封有关，其诊断、检修的基本思路也各有特点。
2．1 四冲程发动机故障检修的特点a) 配气机构四冲程发动机配气机构的安装有较严格的规定，装配时只要将磁电机飞轮上的正时标记刻线对准曲轴箱（或箱盖）的正时标记孔刻线，在此位置下安装凸轮轴、正时链轮和正时链条。
如果发动机是经过拆装配气正时后出现动力不足、加速性能差的故障，只要认真校对并重新安装配正时即可排除故障。
倘若摩托车是行驶数万公里后出现这种故障，且常需调整气门间隙，同时伴随缸头异响、发动机难起动等故障，应怀疑凸轮轴出现了异常磨损或配气机构及其相关部位出现漏气，须作全面认真的检查：1）凸轮轴磨损：发动机运行较长一段时间后，因润滑、冷却等系统发生异常或零件本身的质量问题，以及受其它一些不确定因素的影响，凸轮轴的升程部分逐渐磨损，超过使用极限值时，其配气相位的开起角度将相应缩短，使配气相位发生变化；或凸轮轴两轴颈与衬套孔严重磨损，使凸轮轴在转动过程中产生径向位移，造成气门开度减小，气门开起不足。
这2种情况均会造成发动机的速度特性向低速方向移动，摩托车的动力和加速性能自然变差。
同时伴随配气机构运行噪声逐渐增大。
2）气门漏气：若由于多种因素的影响，出现气门烧蚀、气门杆弯曲、气门弹簧弹力减弱等情况时，进、排气门就会密封不严，形成漏气现象。
其原因有：气门与气门座因积碳过多而密封不良，使气门与气门座相配合的密封面产生偏磨，气门间隙过小或根本无间隙，使气门机构早开晚闭，发动机温度升高，零件受热膨胀自然伸长会自动顶开气门，使气门关闭不严，引起漏气。
气门关闭不严，还有可能是气门弹簧的弹力下降造成的，因此，在排除气门漏气过程中，不要轻易忽视对气门弹簧弹力的检查。
b) 气缸衬垫处漏气：未按规定扭矩值紧固气缸盖螺栓或螺母，或行驶数万公里后气缸盖的螺母和螺栓因多种原因产生松动；气缸体上平面或气缸盖上平面加工达不到技术要求，平面度严重超差；气缸体和气缸盖平面在发动机工作后产生热变形而翘曲；气缸垫两侧涂覆的氟橡胶（有的垫片涂覆丁腈橡胶）脱落；气缸衬垫处漏气，会使可燃混合气过稀，发动机动力下降。
c) 进气管处漏气：若进气管橡胶部分因老化变质产生开裂，或进气管与气缸盖之间的O形密封圈老化失效，或进气管处未紧固到规定扭矩，会产生漏气现象，在发动机工作时吸进空气，导致可燃混合气过稀，动力下降。
2．2 二冲程发动机故障检修的特点a) 二冲程发动机的配气机构主要设置在气缸体或曲轴箱上，其配气位置基本无法改变。
若混合气中机油成份过多，燃烧后生成的积碳堵塞在气缸气道口内，干扰了发动机正常的扫气和排气，使发动机排气不顺、阻力加大。
因此，对于行驶数万公里的旧车，应着重检查气缸气口是否被堵塞？此外，若排气消声器内积碳过多，同样会增加废气的排气阻力，造成发动机动力下降。
b) 二冲程发动机的结构特点决定了曲轴箱部位的密封（包含进气管、化油器）不能有丝毫的泄漏。
若曲轴箱密封不严造成漏气，会使发动机吸力减小，可燃混合气变稀，功率下降。
检查的重点有：左、右曲轴箱的结合面泄漏（主要是平面度超差或是密封胶液失效）、或曲轴主油封严重老化，油封唇口与曲轴轴颈处密封不严产生泄漏、或簧片阀片与其阀座翘曲过度，以及簧片阀座上的橡胶层不耐汽油而起层脱落，使密封失效。
此外，曲轴箱密封不良，还会造成冷车难起动故障。
c) 二冲程发动机和四冲程发动机匹配的化油器型式不同，其化油器怠速油路各有差异。
在调整二冲程化油器怠速空气调节螺钉时，逆时针方向往外旋怠速空气调节螺钉，是加大进入怠速油系的空气量，可燃混合气会变稀；顺时针方向往里旋怠速空气调节螺钉，是减少进入怠速油系的空气量，可燃混合气会变浓。
如果化油器空气量进入过多（尤其是在寒冷的冬季），将会直接影响发动机的加速性能。
因此，在调整时应根据气候的变化灵活掌握，一般在冬季要调偏浓一点，即按车辆使用说明书的规定将怠速空气调节螺钉顺时针方向往里旋一点；夏季则调偏稀一些（即将怠速空气调节螺钉逆时针方向往外旋一点。
其调整量，以缓慢加大油门不熄火为标准。