CNG加气站的几个突出问题
CNG加气站常见故障诊断和排除
CNG加气站常见故障诊断和排除1、压缩机润滑系统润滑系统出现故障,会给压缩机造成比较大的损坏，所以为了安全起见，控制系统都要让压缩机自动停机,并显示相应的故障代号或故障位置。
常见的故障可能有以下几种情况。
润滑油位过低油位传感器(开关）位置过高。
当油位过低的故障代码出现时,观察压缩机端面的玻璃视窗中的油位是否在中线以上.否则应将油位开关的安装位置予以调整。
如果确实缺油,应及时补充。
要注意油位应不低于中线。
润滑系统油压过低油过滤器过脏，堵塞油路,压降增大，会使后续的管路油压降低.应检查清理油过滤器或更换油过滤器元件.油路系统漏油时油压必然降低,检查管路接头是否有漏油现象。
管路油压传感器失灵会产生虚假信息，检查压力传感器有无故障。
压力调节器调整不当，也会造成油压降低,应检查和调节油压调节器的位置.润滑油系统油泵工作不正常，油压肯定降低，检查油泵.如果在启动过程中出现油压低的故障信号而不能启动时，若在冬天有可能因温度低油粘度高，短时间油压达不到所致，可多起动几次就可恢复正常。
或者，由技术人员将预润滑泵延时工作时间设置适当加长即可。
润滑油温过高油冷却器内被杂物或赃物堵塞,冷却效率降低检查许予以清除。
油路机械式冷热转换阀(有些称静热力阀)故障使润滑油尼法经过油冷却器降温。
检查维修或更换转换阀．过滤器过脏堵塞后使油流不畅，阻力增加发热使油温歼,应清理或更换油过滤器芯。
涧滑油过脏或粘度过高，使摩擦面容易发热，带走热戢降低温度的效果变差，、更换合适的润滑油。
预润滑系统故障油雁降低的主要原因是润滑油粘度过低或者夏季应用了冬季润滑油应更换粘度较高的润滑油,预润滑泵磨损、啮合间隙或端面问隙增大、漏油等故障也呵使油压降低.应予检修或更换。
预润滑泵电机运转不正常，如不容易启动,或者运转一会儿又不转了。
预润滑泵电机大多选用110V/ 220V单相电机，当频率为60Hz(我国标准为50Hz）目．功率的选择刚好为临界状态，若负载略有增加，电机达不到额定转速，启动绕组分离不开，使转矩降低而不能启动，甚至把烧组烧坏。
压缩天然气加气站安全管理存在的问题及对策措施
压缩天然气加气站安全管理存在的问题及对策措施摘要：本文先是介绍压缩天然气加气站的结构类型及建设意义，然后针对压缩天然气加气站安全管理中存在的问题，提出相应的安全管理措施，目的是保障压缩天然气加气站能安全有序的运行，进而发挥其在经济发展和环境保护方面的重要作用。
关键词：压缩天然气加气站；建设意义；安全管理；问题；措施在可持续发展背景下，我国尤其重视新能源的开发利用，其中在汽车领域，就出现了一大批压缩天然气（CNG）加气站，为天然气汽车发展提供资源保障的同时，有效维持经济发展与环境保护之间的平衡。
但由于压缩天然气加气站本身具有一定的特殊性，使得其危险系数较高，尤其是压缩天然气为一种混合气体，由甲烷、乙烷、C3、C4等物质构成，在遇到明火后会发生燃烧，甚至是严重的爆炸事故。
因此，相关人员必须要在明确压缩天然气加气站建设意义的基础上，加强压缩天然气加气站的安全管理，确保压缩天然气加气站能够安全有序的运行。
1.压缩天然气加气站的结构类型及建设意义目前国内外的压缩天然气加气站主要有开放式和撬装式这两种结构类型。
我国大部分的压缩天然气加气母站，采用的是开放式这一结构类型，这种结构类型是将加气站的所有设备按照工艺流程安装在厂房中，并连接各类管道和阀门，从而形成一个开环的工艺系统。
这种结构的优势在于投资少、维护方便。
我国大部分压缩天然气加气子站采用的撬装式结构形式，其主要是将加气站的主要设备集成在名为撬装备的底座上，经过调试后运送至现场进行露天的安装。
这种结构形式的优势在于占地小，且现场安装调试工作量少。
压缩天然气加气站建设的意义，主要体现在这三个方面：一是可减少城市中汽车尾气污染。
众所周知，在城市空气污染源中，汽车尾气是一大来源。
近年来随着汽车的数量不断增多，也使得城市环境问题较为突出。
而建设压缩天然气加气站的意义在于，推广天然气的利用，用天然气替代传统的汽车燃料，从而减少汽车尾气排放中的有害成分，进而降低城市汽车尾气的污染。
cng加气站安全检查总结_加气站季度总结
cng加气站安全检查总结_加气站季度总结
本次对CNG加气站进行的季度安全检查，主要是为了全面了解加气站安全设施的状况，评估其安全风险，并制定相应的整改方案，以确保加气站的生产运行安全。
本次检查发现
了以下三点问题：
一、安全设施方面存在不到位的情况，包括防雷设施、防爆设施、火灾报警设施等，
需要进一步加强完善。
其中，火灾报警设施存在一些隐患，需要尽快修缮处理，确保应急
处置能力。
二、场地管理方面存在问题，主要表现为清洁度不高，堆放杂物较多，易滋生昆虫和
垃圾，需要及时清理整理。
此外，加气站出入口周围的清洁工作也需加强，确保周围环境
卫生。
三、操作员安全意识方面存在不足，需要加强相关培训和学习，提高操作员的安全意
识和安全知识，防范和避免人为操作失误引发事故。
为了解决上述问题，我们提出如下整改方案：
一、加强安全设施的建设。
加强防雷防爆设施的构建，增强火灾报警设施的建设，确
保相关设施的完善性。
二、加强场地管理。
加气站管理人员应定期进行环境清理整理，确保加气站场地的整
洁卫生。
综上所述，本次季度安全检查对CNG加气站运行安全的保障起到了重要作用，并在发
现存在的问题后，提出了合理的整改方案，为加气站的安全生产提供了更加有力的保障。
我们也将在今后的工作中，不断加强对加气站的安全管理和安全技术的引进，为广大消费
者提供更加安全可靠的加气服务。
CNG加气站常见故障与处理
CNG加气站常见故障与处理袁永江编制一、加气站概述1、加气站工艺流程由城市天然气管网来的天然气其质量已符合国家标准GB17820《天然气》中规定的Ⅱ类气质量标准。
拟建加气站工艺流程应为：由城市管网来的中压天然气(P=0.2Mpa),经截断阀进入加气站进气管网，经过滤器滤去杂质后进入流量计进行计量,然后进入缓冲罐，稳压后进入压缩机组增压至25Mpa，增压后的天然气进入干燥塔，经脱水后的天然气通过顺序控制盘进入储气井组储气(储气井可分为高压、中压、低压)或直接通过加气机向CNG汽车加气。
工艺流程图过滤器流量计截断阀井顺序控制盘干燥器压缩机组缓冲罐储气井组售气机来自城市管网天然气加气车2、主要设备（1）进气系统1）过滤器DN100-—-——-—-1个2)涡轮流量计DN100-——----1台（2) 压缩系统1）水冷活塞式CNG压缩机——-2台2）缓冲罐V=2m2-—--—-———---1台（3）处理系统1）后置干燥器-——---—---—-——-———1台 2) 废气罐V=2m2—----———-———1台(4）输气系统程序控制盘—-----———---—-—-----—--1台（5）储气系统储气井(单组水容积3m3）-—4口（6）加气系统售气机--———-——--—-——---—-——--————-—4台（7）箱式变配电站400KV A———---—1套(8）自控系统1）可燃气体报警器—————-—--—--8台2)防爆轴流风机—-——-———-—--———4台（9）冷却系统1)玻璃钢冷却塔——-———-——-————-——1台2）水泵—--—-———-——--——------—-—--—2台（10)消防器材1）MFT/ABC35-—---——--——--—-——2只2）MF/ABC8——-—————-—--—-—----14只3)MF/ABC4—--—-—--—-——---————-2只4）MT3———-—---——-—--——----———————4只3、天然气中常见烃类的基本性质（101。
LCNG加气站常见问题汇总PPT课件
②泵池液相进口阀或者储罐液相出口阀未打开，此阀门基本为气动控制阀门。检 查阀门异常原因，基本为气缸漏气、气缸内出现冰碴或仪表风压力不足；
③潜液泵和加气机预冷温度设定超过当前LNG存液温度，根据实际情况进行修订；
⑧键盘显示屏显示各种英文数字组合故障代 码，根据厂家提供的使用说明检查判断问题 并联系厂家进行相应维修；
⑨加气机电源主板、显示板、核心处理器、 显示屏等故障联系厂家，在厂家指导下进行 维修操作；
一、LNG加气机常见故障及排除方法
2、LNG加气机日常常见故障及排除方法
3）加气机时间异常（华气厚普）
由于加气机电源关闭，停用时间长，重新开启加气机后，界面会显示加气机时 间异常，并且无法加气，处理此问题方法如下：
注：同厂家不同型号的加气机程序也存在不同，对于加气机日常出现的问题 有故障代码显示的必须根据厂家提供的使用说明书进行操作，必要时联系厂 家确认操作。
一、LNG加气机常见故障及排除方法
2、LNG加气机日常常见故障及排除方法 4）加气机日常维护保养注意问题
①保持本装置的清洁，对各部件上聚集的灰尘、污垢等应及时清除； ②定期（建议每个月）使用检漏仪器检查液化天然气管路及本装置管路系 统，如有泄漏，应立即请专业人员维修； ③用户对本装置的真空软管、加液枪应注意保护、定期检查，如有损坏， 应及时请专业人员维修或更换； ④电脑控制系统及各防爆电气部件严禁私自拆卸；
③正常加注过程中显示抽空报警，系统恢复后能继 续加注无异常报警。此类情况一般出现在车载钢瓶 快要加满时且压力升高到1Mpa以上、泵后压力超高 限时出现，若频繁出现联系厂家调试站控系统，一 般是站控系统程序存在问题；
CNG汽车加气站若干突出问题探讨
之所 以选择质量流量计 ， 为了避免温度 、 正是 密 度等 物理因素 的变化对 天然气计量 的影 响 ， 当 然是正确的。 而售气 机通过密度设定 ， 将质量指 标换算为体积指标 ， 看起来 也有道 理：可是 ， 仔 细分析 ， 问题恰恰就 出在天然气密度 的设定上 。 众所周知 ， 当质量 为定数 时 ， 的密度大 气体 小跟体积 大小是 成反比的。 根据调查 ， 加气站售 气机 使用 时 ，天 然气 的 密度 值 的设定 范 围为 ０ ４ｇ ３ ． ｋ／ 这样一来 ， ． ｋ／ ， ７ ｇ 。 ６ ｍ－ ４ ｍ ， ０ 售气机显示的体 积指标 的实 际偏差常在 ５ １％ 间 ，质量流 ％～０ 之 量计的高精度因此而失去了意义： 密度 偏离真 实值 主要有 两个方 面的原 困 。 是人为 的， 可谓防不胜 防， 如操作失误 或不按 操作规程操 作等； 二是客观 因素 ， 如加气温 度变 化的影响 ， 当加气温度高达 ５ ℃时 ， ０ 其密度值则 比标准状 态时要小约 １％， ０ 相应 的体 积便会偏 大１ 。 ％ ０ 而加气温 度既受环境温度 影响 ， 又跟加 气速度相关 。 前者加气温度经常变化 ， 后者加气 速度 控制也较 因人 而异 ， 没有既定标准。 再如天然气化学成分 的变 化也会对其密度 带 来一定 影响。 因为 天然 气是可压缩 陛气体 ， 其 密度本身是一个变量 ， 对其进行人 为设定 ， 显然 是不够科学 的 如何处理好这个 问题 是准 确计量的关键 因 素。科学 可靠的办法是改变我 国传统 的天然气 计量单位 ， 改立方米为千克 ， 使质量流 量计 量不 再 换算体 积 ， 对于 售气机 来讲 ， 只需将 Ｃ Ｇ售 Ｎ 价作统一 调整即可ｆ 千克 的 Ｃ Ｇ价格 可确定 每 Ｎ 为每立方米天然气 的 １ 倍） ． ，但这需要 政府部 ５ 门出面统一 出台文 件号 令。如果 上述 方法难 以 实施 ， 则可采取 以下两种措施来缩小计 量偏差。 是在 当地技监部 门的监 督下 ，定 期对加 气站的气源作一次化学 成分分析 ， 而计算 从 标 准状况 下的天然 气密度值 ； 二是 刈通过质量流量计 的天然气 温度 （ 而 非环境温 度） ｒ 进｛任线测量 ， 同时对密度值进 行 温度修正。 ２压缩机工作时间过短造成脱水效果差 目前 国内多数 Ｃ Ｇ标 准加气站 和母站 都 Ｎ 配备有 Ｃ Ｇ深度脱水装置 ，只要使 用得 当， Ｎ 脱 水效果均 能达 到国家标 准 《 车用 压缩天 然气》
压缩天然气(CNG)加气站安全问题及对策探析
压缩天然气（CNG）加气站安全问题及对策探析作者：宋萧来源：《科学与财富》2018年第27期摘要：近年来，伴随天然气汽车的出现和广泛使用，CNG加气站数量和规模也急剧增加，管理中存在诸多问题急需改善，其中安全问题引起社会各界关注。
本文将主要围绕几种常见的压缩天然气加气站安全问题展开分析，并提供具体优化对策以供参考。
关键字：压缩天然气；加气站；安全问题引言：压缩天然气主要特点体现在易燃易爆和易蔓延两方面，尤其是在高压性质的作用下，让这些特点更加显著。
若其安全站发生安全事故，不但能报废相关设施，造成人身安全问题与经济损失，还会导致社会恐慌，影响CNG推广，制约绿色环保型产业进一步发展。
一、压缩天然气（CNG）加气站安全问题类型（一）加气站问题种类具有关调研表明，在加气站各个系统中，其中有57%的问题存在于首气系统；23%的问题出现于高压储气系统；以及有11%的问题存在于压缩系统，占问题总数的91%。
剩下的分别在高压管道与车用气瓶中，占比为5%与4%。
在压缩天然气加气站安全问题中，燃烧与爆炸问题是造成的影响最大，然后是首气机有关部件失效、压缩机冰堵、储气井套管滑落、高压管线腐化失效以及压缩机振动失效等等，首气机有关部件失效在其中的比例最高，为55%。
（二）加气站爆炸和燃烧事故主要原因剖析针对CNG汽车加气站来讲，爆炸和火灾带来的影响非常巨大，不但能报废设施，还能造成人身伤害与经济损失问题。
1.危险性极高一级可燃气体：甲烷，是天然气中的核心构成成分，属于甲类火灾危险性，只需要0.28mj 的能源就能点火，并且易燃易爆炸、燃烧迅速、热值大、蔓延能力强，若出现火灾加大救援难度。
2.易于出现泄漏问题此种汽车加气站最为突出的特点便是具有高压状态的工艺过程，无论是压缩机、干燥器、管道焊缝亦或是阀门等都十分易于出现泄漏问题，若碰到引火源便会产生爆炸与火灾事故。
3.高压工艺过程具有较大危险性只有加压到25mpa之上，才能让天然气顺利进行储存装备中，保证加气站正常运作。
CNG加气站安全检查总结：安全隐患清单
CNG加气站安全检查总结：安全隐患清单近年来，随着环保意识的不断提高和汽车市场的逐步普及，CNG 加气站在我国的发展越来越迅速。
不过，由于自然气的特殊性质和加气站的特殊操作，CNG加气站的安全问题也时刻需要我们的关注。
下面，我将通过对多个CNG加气站进行现场检查，总结出一份常见的CNG 加气站安全隐患清单，以期提醒大家保障出行的同时更要保障生命安全。
CNG加气站安全隐患清单一、电气安全隐患1.电线绝缘老化、断裂：加气站内的电线数量较多，有些电线已经使用多年，绝缘老化，容易导致漏电、短路、起火等安全事故。
2.线路保护不当：部分加气站内线路并未采用好的保护措施，容易让人误触，造成触电事故。
3.电线架高度不合适：部分加气站内电线采用地面走线，另外，电线架高度也不合适，容易被人碰撞倒塌。
二、气体安全隐患1.储气罐安全问题：储气罐是CNG加气站最核心的部分，但部分加气站内储气罐存在老化、腐蚀、渗漏加压阀老化等一系列安全问题。
2.添加气体不当：由于添加气体工作量大、挑战性高，有少数工作人员会存在操作不当，添加气体速度过快、压力过高、混加气体等问题，容易引发安全隐患。
3.橡胶管问题：部分加气站内连接储气罐和加气头的橡胶管已经很老，在长期使用后容易出现老化、损坏等问题，也容易对人体健康构成影响。
三、消防安全隐患1. 消防设施问题：部分CNG加气站的消防设施不完善，如灭火器的数量不足、位置不当、消防通道堆放杂物、消防栓被挡住等问题。
2.防火分隔带问题：由于加气站场地有限，有些加气站的防火分隔带未设置得当，容易导致火灾扩散。
3. 消防人员问题：由于CNG加气站一旦着火，往往由于气体的特殊性质，要立即切断气源和防止火灾蔓延，所以消防人员的素质很重要。
四、人员安全隐患1.安全警示不足：CNG加气站的储气罐、安全出口等处应设置醒目的安全标志，但是接待室、加气区等地区内安全标志数量不足，部分设施存在残损。
2. 人员保护措施不当：由于站内操作区域存在高压、高温、易爆等安全风险，但是现场工作人员可能存在缺乏安全意识、操作不当等问题，部分站点未设置穿戴安全带等保护措施。
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CNG汽车加气站几个突出问题探讨
摘要：探讨了CNG汽车加气站运行过程中加气机、压缩机、再生气回收、储气能力、干燥、加气速度、加臭等一系列问题。
关键词：CNG汽车加气站；售气机计量结果；脱水效果；再生气的回收；压力等级；加臭；安全运营
0. 前言
随着石油价格的一路飚升，天然气和煤层气资源的不断开发利用；特别是“西气东输”二线工程的开工建设，为更广泛的地区提供了天然气气源，CNG汽车加气站将会得到更快的发展；近两年，压缩天然气(CNG)汽车在我国迅猛的发展，已经取得了很大的经济效益和社会效益。
但是在这些加气站的运行过程中，也出现了一些问题，有的还较突出，需要认真进行分析、讨论并积极寻求解决办法。
1.售气机计量结果偏差大
目前各个加气站选用的售气机，无论是进口机还是国产货，其核心部分，绝大多数都是采用进口的质量流量计，其标定精度一般为0.5%。
之所以选择质量流量计，正是为了避免温度、密度等物理因素的变化对天然气计量的影响，当然是正确的。
而售气机通过密度设定，将质量指标换算为体积指标，看起来也是道理。
可是，仔细分析，问题总是恰就出在天然气密度的设定上。
众所周知，当质量为定数时，气体的密度大小跟体积大小是成反比的。
据了解，加气站售气机使用时，天然气的密度值的设定范围为
0.64kg/m3～0.74kg/m3。
这样一来，售气机显示的体积指标的实际偏差常在5%～10%之间，质量流量计的高精度因此而失去了意义。
密度偏离真实值的原因主要有两个方面。
一是人为的，可谓防不胜防，二是客观因素，如加气温度变化的影响，当加气温度高达50℃时，其密度值则比标准状态时要小约10%，相应的体积便会虚大10%。
而加气温度既受环境温度影响，又跟加气速度相关。
前者经常变化，后者控制也较有限。
再如天然气化学成分的变化也会对其密度带来一定影响。
因为天然气的密度本身是一个变量，对其进行人为设定，显然是不够科学的。
如何处理好这个问题是准确计量的关键因素？
科学可靠的办法是改变我国传统的天然气计量单位，改立方米为千克，使质量流量计量不再换算体积，对于售气机来讲，只需将CNG 售价作统一调整即可(每千克的CNG价格可确定为每立方米天然气的1.5倍)，但这需要政府部门出面统一出台相关政策。
如果上述方法难以实施，则可采取以下两种措施来尽量缩小计量偏差。
一是在当地技监部门的监督下，定期对加气站的气源作一次化学成分分析，从而计算出标准状况下的天然气密度值；二是对通过质量流量计的天然气温度(而非环境温度)进行在线测量，同时对密度值进行温度修正。
2、压缩机工作时间过短造成脱水效果差
目前国内多数加气站都配备有CNG深度脱水装置，只要使用得
当，脱水效果均能达到国家标准《车用压缩天然气》GB18047-2000。
但是，有的加气站因压缩机连续工作短，明显低于脱水装置中分子筛所需要的再生时间(5～6)小时)，则会出现脱水效果不佳，发生"冰堵"现象。
这是由于用作再生气源的高压CNG减压器正常工作所必须提供的热能不能维持，造成减压器出口处“冰堵”，再生气供给不足所致，只要设法解决该处的加热保暧问题，则此问题可迎刃而解。
3、再生气的回收问题
有的加气站，因存在上述“冰堵”问题，便干脆直接采用进入压缩机前的低压天然气作再生气气源。
当其压力跟压缩机额定工作压力接近时，则再生后的天然气便很难再顺到压缩机前的缓冲罐里去，只能以每小时几十立方米的流量，排空进入大气之中而被白白浪费掉，造成资源的浪费。
应合理设置高压减压阀，利用压缩机生产的或是高压储气设施储存的高压天然气经减压阀减至适当压力后作为再生气源较为合理，再生后的天然气可以很方便的回到缓冲罐里去。
4、储气能力被大大低估
实际工作和不少技术文章中，甚至加气站的设计文件中都将加气站的储气能力简单的当成储气容器(罐、瓶、井)的水容积跟额定储气压力的乘积，如一个水容积为10m3，工作压力为250巴(25MPa)的储气库的储气能力往往被一口报出为2500m3，这里忽略了压缩因素(也称压缩系数)这个气体体积计算中的重要因素。
若将天然气的在
此工况下的压缩因子考虑进去，则上述结果为2941m3，相差17.6%。
若要求更精确，则应按质量单位(千克)或热能单位(兆焦)来计算。
这是由于环境温度的变化将直接影响到地上储气库的实际储气能力。
而对地下储气井则影响甚微，这正是这种储气方式的一大优点。
5、车辆加气量不足的问题
不少司机反映，车辆加气到20MPa，售气机自动关闭后，车上的天然气压力表度数立即开始下降，汽车尚未开出加气站，就已下降到18MPa。
原因很简单，热胀冷缩之故。
加气终止后的车上气瓶内天然气的温度明显低于加气时的温度但这个问题的出现，除了会引起计量收费的纠纷外，也不利于保证CNG汽车本来就偏短的续行里程。
解决办法不外乎是控制好加气速度；另一方面，要尽量避免由压缩机直接向车辆加气的情况发生。
6、装置和部件选配不当问题
6.1阀门和管件的选择
有的加气站，不管低压、高压阀门，甚至连卡套接头和不锈钢输气管均一律选用进口货，这无形之中便增大了建站费用。
而多年来的实践表明，除了高压、高温阀门外，其余均可选用国产件。
至于卡套接头，我国早在1983年便发布了一整套国家标准。
应当说是相当成熟可靠了。
6.2压力等级的选择
按照《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2002（2006年版）和《汽车用燃气加气站技术规范》CJJ84-2000，阀门和管件的压力等级只需比实际工作压力25MPa高一个等级即32MPa即可。
可是不少加气站建设中选配的进口货的压力等级高达6000磅，也造成建站的配件成本增加。
7、含水量的监控现状不容乐观
7.1由于不及时更换分子筛等原因，导致CNG的水露点大大超过国家标准《车用压缩天然气》(GB18047 -2000)的规定，致使车上气瓶内有肉眼可见的液态水。
7.2有的加气站至今仍未配备水露点的检测装置
7.3有的加气站虽配有检测装置，甚至还是“在线检测”方式，但以长期失效，形同虚设。
7.4更为普遍的事，大多数选用的检测装置为电解法，即间接测量法，显然不符合上述国标《车用压缩天然气》GB18047-2000之规定。
对于前三点，只要认真的加强监管力度，则不难解决，最难解决的是第7.4条，一方面，目前普遍采用的电解法具有易操作、检测成本低等优点，但就是不符合《车用压缩天然气》GB18047-2000标准中第4.7节的规定：“天然气水露点的测定应按GB/T17283执行”。
查GB/T17283为《天然气水露点的测定冷却镜面凝析湿度计法》，问题在于，若严格按此法配置露点仪，则检测成本较高，操作
起来也较复杂。
值得引起注意的是：我们用二种方法进行对比，发现其检测结果差异较大，要是电解法失真的话其后果将相当严重。
因此建议有关专家对此认真加以深入研究的合理而可靠的解决方法。
8、不按照规定对天然气进行除氧
《车用压缩天然气》GB18047-2000标准中对车用天然气含氧量进行了规定。
煤层气（CH4含量95％以上），作为民用燃气可和普通天然气进行混输、混用，但用于车用燃气时，通常含氧量超过标准要求。
笔者遇见在山西晋城及周边城市的压缩煤层气加气站中，并未有很好的除氧设施，造成车用压缩煤层气中含氧量超标，同时也是一定的车用燃气的一个安全隐患。
9、不按照规定对车用天然气加臭
《车用压缩天然气》GB18047-2000标准中对车用天然气加臭进行了规定，通常在CNG加气母站或城市燃气管网中进行加臭。
目前很多设计单位和经营单位往往忽略了该项，气体泄露后不易察觉，很容易造成安全隐患。
10、结束语
CNG汽车加气站的设计、运行，更应根据国家有关规范进行设计，按制度章程进程操作外，还应分析考虑设计运行中的实际存在的问题，使之更加规范化，更好的服务于客户。
文中如有不妥之处烦请指教。