《牵引车概念》PPT课件

• 组成：牵引钩、牵 引架 • 1）牵引钩 • （1）钩扣式牵引钩 • 通过螺栓直接固定 在车架上。 • 结构简单、使用可 靠，抗冲击性差。
(2)缓冲式牵引钩
•
通过缓冲件（
弹簧或橡胶）固定在牵
引车车架后横梁上。
•
对冲击载荷有
一定的缓冲作用。
•
广泛用于全挂
汽车列车尤其是越野汽
车上。
（3）带有可调机构无间隙的牵引钩
FtⅠmax= GL (af+i+Lj/g)
• 式中： • Ft1max 牵引车头档最大驱动力；（Ｎ） • GL 列车总重；（Ｎ） • a 附加阻力系数 (一般取2.5) • f 滚动阻力系数(取0.013左右) • i 最大坡度；(取8%－9%） • L 列车头档的旋转质量系数； • j 列车起步的加速度 m/s2
确定汽车列车总质量应考虑的因素
• 1）满足汽车列车比功率要求
• 发动机有于4.8KW/t，以5.e15－5.88为好。一级公路和高速公路上：5.88
P －6.62KW/t
c
G • 2）在最大坡道上L能用头档起步
• 汽车列车在坡度为i的最大坡道上起步时（不计空气阻力）驱动力平衡方程 式：
2）半挂车
• 由牵引车牵引且其部分质量由牵引车承受的挂车。
半挂车的基本组成
• 半挂车与全挂车相比： • 1）本身承受载荷较小； • 2）增加了支承装置，便于甩挂或临时支承用； • 3）车厢前部通过牵引销与牵引汽车相连接。
全挂车
半挂车
3）长货挂车
• 专门用于装载普通货车难以装载的超长货 物。
2.3 连接装置
1.3 汽车列车的类型
3）双挂汽车 列车
由一辆半挂 牵引车与一辆半挂 车和一辆全挂车组 合的汽车列车。
• 4）特种汽车列车 • 具有特殊结构或装有 专用设备的汽车列车，称为 特种汽车列车。
1.4 汽车列车的优点
• 1.4.1 全挂汽车列车与普通汽车相比 • 1）运输效率高：一般全挂汽车列车的装载质量是普通货车的1 －2倍； • 2）制造成本低：一般一辆全挂车要比相同吨位的货车制造成 本低50％－60％； • 3）燃料消耗低：百吨公里燃料消耗比货车单车低40％； • 4）结构简单，维修方便、维修费用低，而且对于一般货车不 需改装即可拖挂； • 5）可摘挂后，较长期的作为储存单元使用。 • 1.4.2 半挂汽车列车与全挂汽车列车相比 • 1）提高驱动桥的附着质量：动力性能较好，使牵引汽车的牵 引力得到充分发挥； • 2）整体性能更好：改善了汽车行驶的机动性、安全性，减少 了空气阻力； • 3）经济效益更高。
• 在气室 作用下使中心 推杆向右紧靠 挂车牵引杆挂 环，保证牵引 钩与挂环之间 在纵向无间隙 。
（4）球销式牵引钩
（5）简单插销牵引钩
（6）球铰式牵引钩
2）牵引架
2.3.5 支承连接装置
•用于半挂车，由牵引座和牵引销组成。 •1）固定型牵引座 •既能承受半挂车 •的部分垂直载荷， •又能承受水平载荷 •－－牵引。
3 挂车的主要技术参数
• 3.1 尺寸参数 • 挂车的尺寸参数主要包括：外廓尺寸（长、宽、高）、轴距、轮距、货台尺寸和
挂车的连接尺寸等。 • 3.2 质量参数 • 1) 最大装载质量：挂车能够装载的最大质量； • 2)整备质量：挂车带有全部装备、尚未装载时的挂车质量； • 3)总质量：最大装载质量与整备质量之和； • 4)质量利用系数：挂车的装载质量与挂车的整备质量之比。
4 汽车列车的合理拖挂
• 图中：
• Pe 发动机有效功率
• P 汽车阻力功率
•
PeT 发动机有效功率传到驱动轮
上的功率。
• ab 拖挂。
后备功率用于加速、爬坡、
• 试验证明：一般汽车在规定载荷下 ，用直接档，以常用速度在良好路面上行 驶时，仅利用了发动机相应转速下最大功 率的40－50％，只相当于发动机最大功率 的20％。
第10讲 汽车列车
• 讲述内容： • 1、概念、类型、利用汽车列车的优势； • 2、汽车列车的总体结构组成； • 3、挂车的主要技术参数； • 3、汽车列车的合理拖挂问题。
1 概述
•
1.1 基本概念
•
指一辆汽车（货车或牵引车）与一辆或一辆以上挂车的组合。载货汽车
和牵引汽车为汽车列车的驱动车节，称为主车；被主车牵引的从动车节称为挂车
•取上述四种情况下计算的拖 挂质量的最小者。
课堂练习
• 针对以下问题，合理确定出该车的拖挂质 量： • 已知某货车总质量为8吨,发动机的有效功 率为85KW,Ft1max=25000N,Ft2max=13000N,列车头 档旋转质量计算系数L=2.32,列车直接档的最 大动力因数DLomax=0.025,列车的滚动阻力系数 取0.013,附加阻力系数为2.5，Ftomax=4011N,相 应的FW=145N,公路的最大纵坡为i=6%,请确定该 车的合理拖挂质量.(取列车起步加速度为0.4m /s2)
• （2）举升型牵引座
• 能在垂直平面内移动，改 变与牵引汽车车架的相对高度 。
• 升降机构：液压式、气动 式，动力来自液压泵或空压机 ，由驾驶员在驾驶室内操纵。
（3）移动型牵引座
• 可在牵引车车架上前后移动，一般最大 移动距离为300－800mm。 • 移动式牵引座能随时改变其在牵引汽车 车架上的前后位置，重新调整牵引汽车的轴荷 ，以获得相应驱动轮的附着质量和最佳的运输 效果。
3)能用二档直接通过最大坡道
• Ftmax=GL(f+i） • 4)大部分时间能用直接档行驶
• GL＝（Ftomax-Fw)/Dlomax
• Ftomax 直接档最大驱动力； • Fw 最大驱动力相应车速时的空气阻力； • Dlomax 直接档最大动力因数（一般取0.025 －0.03）
•合理的拖挂质量：
• 是将牵引车与挂车连接起来,组合成汽车 列车的一种联接机构。 • 2.3.1 作用 • 1）方便地联接与摘脱； • 2）将牵引车的牵引力传给挂车；
2.3.2 分类
用于全挂汽车列车
•
根据用途:
•
1）牵引连接装置
•
特点：主要承受纵向负荷，垂直负荷仅是本身的质量。
•
2）支承连接装置
•
特点：除承受纵向负荷外，还承受及传递垂直载荷，同时还是转向机构。
。
•
1.2 用途
•
公路运输的重要车种，采用汽车列车运输是提高经济效益最有效而简单
的重要手段。具有迅速、机动、灵活、安全等优势；可方便地实现区段运输、甩
挂运输、滚装运输；
1.3 汽车列车的类型
• 1）全挂汽车列车（full tra iler train） • 由一辆牵引车牵引一辆或一 辆以上的全挂车组合而成的汽车列 车。 • 2）半挂汽车列车 • 由一辆半挂牵引车和一辆半 挂车组合而成的汽车列车。
• 2）半挂牵引车 • 专门用于牵引半挂车的牵引汽车。
2 汽车列车的基本结构
3）特种牵 引汽车
2.2 挂车
•是指由汽车牵引而本身无动力驱动装置的车辆。 •2.2.1 分类:按挂车与牵引汽车的连接方式分为： •1）全挂车 •由牵引车牵引且其全部质量由本身承受的挂车；
全挂车的基本组成
•
车架、车厢、牵引转向装置、悬架、制动系统、信号系统等组成。
2 汽车列车的基本结构
•
2.1 牵引汽车
•
是指专门或主要用于牵引挂车的汽车。
•
2.1.1 牵引汽车的分类
主车、挂车、 牵引连接装置
•
按用途不同分为：全挂牵引汽车、半挂牵引车、特种挂车用牵引车。
•
1）全挂牵引车：指专门或主要用于牵引全挂车的汽车。
•
一般采用普通载货汽车，既能载货，又能牵引。
2 汽车列车的基本结构
2.4 挂车制动系统
• 2.4.1 对挂车制动系的要求： • ①牵引车和挂车的制动应协调. • ②当挂车意外自行脱挂，制动管路切断时 ，挂车制动系统应能立即使挂车自行制动。
• ③汽车列车满载拖挂时能在16％的坡道上 停住，此外．挂车应另设驻车制动系统，以保 证脱挂停放时可靠制动。
• ④挂车与牵引车的制动管路连接、脱离方 便可靠；
用于半挂汽车列车
2.3.3 对牵引联接装置的基本要求
•
1）工作可靠
•
保证牵引汽车与挂车可靠而顺利地挂接，方便而迅速地脱挂；
•
2）使汽车列车具有较好地机动灵活性；
•
3）能平稳地将牵引力传给挂车，并能吸收汽车列车行驶中所产生冲
击载荷；
•
4）足够的强度、刚度、硬度，以承受行驶中各种力的作用和磨损。
2.3.4 牵引连接装置基本结构类型