道岔[1]

3.4 辙叉及护轨
辙叉
护轮轨 护轮轨
连接转辙器
尖轨
尖轨
整铸辙叉
组合辙叉
辙叉心轨尖端
'
辙 叉
跟
辙 叉 宽
趾
宽
翼轨
短心轨
辙叉咽喉
辙叉心轨理论尖端 辙叉组成
14.辙叉跟端：辙叉（不包括钝角辙叉）心轨伸出的 一端。 15.辙叉心轨理论尖端：辙叉心轨两工作边延长线 的交点。心轨的实际尖端为辙叉心轨尖端 16.辙叉趾端：辙叉（不包括钝角辙叉）与导轨相连 接的一端。
道 岔
主要内容：
引言 道岔的功用及类型 单开道岔的构造 单开道岔的几何尺寸
第一部分
引
言
道岔是机车车辆从一股轨道转入 或越过另一股轨道时必不可少的 线路设备，是铁路轨道的一个重 要组成部分。
12号固定型单开道岔
客专18号单开道岔
30号可动心轨单开道岔
客专42号道岔
三开道岔
第三部分
单开道岔的构造
3.1单开道岔的基本参数及示意图
L（道岔全长） a（道岔前长） q（基本轨前长） 道岔理论前长 b（道岔后长） 道岔理论后长 n（辙叉趾长） m（辙叉跟长）
导曲线半径
1.道岔主线：单开道岔和三开道岔中的直线轨道，其 它道岔中主要方向的轨道。 2.道岔侧线：道岔中从主线分出来的轨道。 3.道岔中心：辙叉跟端侧股中心线（中心线为曲线 时，为切线）与道岔始端轨道中心线的交点。 4.道岔始端：尖轨尖端前的基本轨端轨缝中心。 5.道岔终端：离道岔始端最远的辙叉跟端轨缝中心。 6.辙叉心轨理论尖端：辙叉心轨两工作边延长线的 交点。心轨的实际尖端为辙叉心轨尖端 7.辙叉趾端：辙叉（不包括钝角辙叉）与导轨相连 接的一端。
8.辙叉跟端：辙叉（不包括钝角辙叉）心轨伸出的 一端。 9.道岔基线：单开道岔指道岔主线中心线，对称道 岔指对称轴线，其它道岔中指作为基准的直线。 10.道岔全长：道岔始端至道岔终端在道岔基线上的 投影线。 11. 道岔理论长度：尖轨理论尖端至辙叉心轨理论尖 端在道岔基线的投影长度。 12.道岔前部理论长度：尖轨理论尖端至道岔中心在 道岔基线上的投影长度。 13.道岔后部理论长度：道岔中心至辙叉心轨理论尖 端在道岔基线上的投影长度。
尖轨跟端结构型式及特征 ※间隔铁活接头式尖轨 在尖轨跟端设置间隔铁，利用间隔铁保持基本 轨与尖轨、导轨的间隔尺寸，并在基本轨外侧、 尖轨工作边一侧设置轨撑（外轨撑、内轨撑）及 轨下设辙跟垫板连接，以保持辙跟不爬行、不跳 动。在跟部设双头螺栓保持间隔铁与夹板的距离， 以使尖轨扳动灵活。活接头尖轨所需要的扳动力 相对较小，但尖轨跟端不能固定，形成活接头， 稳定性较差，容易发生病害。 活接头型式一般只用于9号以下小号码且直向 容许通过速度小于100km/h的道岔。
17.道岔前长：道岔始端至道岔中心在道岔基线上的 投影长度。 18.道岔后长：道岔中心至道岔终端在道岔基线上的 投影长度。 19.基本轨前长：尖轨尖端前的基本轨在道岔基线上 的投影长度。 20.辙叉趾长：辙叉心轨理论尖端至辙叉趾端的工作 边长度。 21.辙叉跟长：辙叉心轨理论尖端至辙叉跟端的工作 边长度。 22.辙叉趾宽：辙叉趾端两翼轨工作边的距离。 23.辙叉跟宽：辙叉跟端两心轨工作边的距离。
单开道岔转辙器的主要组成：
基本轨
尖轨 顶铁 限位器
拉、连杆 垫板
单开道岔转辙器的主要组成：
单开道岔转辙器主要由2根基本轨、2根尖轨、间隔铁 （或限位器或无传力装置）、各种垫板（平垫板、轨撑平 垫板、滑床板、轨撑滑床板、通长垫板、支距垫板、橡胶 垫板、塑料垫片，等）、拉连杆（外锁闭装置无）、轨撑 （无轨底坡道岔一般设置轨撑，有轨底坡道岔一般不设轨 撑）、顶铁、岔枕及其他联接零件（扣件、轨距块、螺栓 螺母，等）组成。
直线型尖轨的工作边为一直线，可用于左开和右开单开道 岔，这种尖轨加工制造简单，便于修换。缺点是尖轨尖端 轨距需要较大的加宽，影响列车运行的平顺性；转辙角较 大，当列车逆向进入侧线时，轮缘对尖轨的冲击较大，列 车晃动较大，尖轨也易磨损。
尖轨材料
75型及以前道岔均采 用与基本轨等相同的 标准断面钢轨制造尖 轨，为了增强尖轨的 强度，通常采用钢板 对轨腰两侧进行补强 （即补强式尖轨）。
导曲线部分需要确定的几何尺寸，主要是导曲线外轨工作边上各点以直向基本轨 作用边为横坐标轴的垂直距离，也称导曲线支距。
8. 道岔理论长度：尖轨理论尖端至辙叉心轨理论尖 端在道岔基线的投影长度。 9.道岔前部理论长度：尖轨理论尖端至道岔中心在 道岔基线上的投影长度。 10.道岔后部理论长度：道岔中心至辙叉心轨理论尖 端在道岔基线上的投影长度。 11.道岔前长：道岔始端至道岔中心在道岔基线上的 投影长度。 12.道岔后长：道岔中心至道岔终端在道岔基线上的 投影长度。 13.基本轨前长：尖轨尖端前的基本轨在道岔基线上 的投影长度。
3.4 辙叉及护轨
辙叉是使车轮由一股钢轨越过另一 股钢轨的设备。辙叉由叉心、翼轨 和联结零件组成。按平面型式分， 辙叉有直线辙叉和曲线辙叉两类； 按构造类型分，有固定辙叉和活动 辙叉两类。
单开道岔转辙器的主要组成：
1.道岔主线：单开道岔和三开道岔中的直线轨道，其 它道岔中主要方向的轨道。 2.道岔侧线：道岔中从主线分出来的轨道。 3.道岔中心：辙叉跟端侧股中心线（中心线为曲线 时，为切线）与道岔始端轨道中心线的交点。 4.道岔始端：尖轨尖端前的基本轨端轨缝中心。 5.道岔终端：离道岔始端最远的辙叉跟端轨缝中心 6.道岔基线：单开道岔指道岔主线中心线，对称道 岔指对称轴线，其它道岔中指作为基准的直线。 7.道岔全长：道岔始端至道岔终端在道岔基线上的 投影线。
间隔铁鱼尾板式根端结构
※弹性可弯式尖轨： 尖轨跟部采用普通钢轨接头型式，用间隔铁或支距垫板 保持与基本轨的距离，并用轨撑或扣件保持跟部位置和稳 定性。当尖轨长度≤12.4m时，为减少扳动力，在弹性可弯 中心AT轨的一侧或两侧切削掉一部分轨肢（长度一般为12m），成为柔性点，尖轨便可在较小的扳动力扳动下围绕 该点转动和弹性弯曲。弹性可弯式尖轨结构简单，坚固， 易于现场维护保养，但需要的尖轨扳动力相对活接头尖轨 要大。
3.2单开道岔的特征
单开道岔是指主线为直线，侧线由主线向左侧或 右侧分支的道岔。单开道岔由一股直线和一股侧 线组合而成。 单开道岔分为左开和右开道岔。区分方法为：站 在道岔的前端，面向道岔，侧线向左侧分支的称 为左开道岔，侧线向右侧分支的称为右开道岔。 单开道岔在构造上比任何其它类型道岔都简单， 因而设计、制造、使用和养护都比较方便。所以， 单开道岔为铁路线路上最普遍采用的基本连接设 备，占各类道岔的90%以上。
尖轨轨顶降低始点的尖轨轨头宽度，为了保证 行车安全，当具有最小轮背距和轮缘极限磨耗的 轮对紧贴一侧基本轨，另一侧车轮踏面外侧圆弧 相接触的尖轨轨顶宽度为50mm，该位置确定为轨 顶降低始点。 尖轨轨头宽5mm处降低值：为简化尖轨加工， 尖轨尖端到尖轨轨头宽5mm断面处采用一个坡度， 因此，规定轨头宽5mm断面处的降低值为14mm.
14.道岔前长：道岔始端至道岔中心在道岔基线上的 投影长度。 15.道岔后长：道岔中心至道岔终端在道岔基线上的 投影长度。 16.基本轨前长：尖轨尖端前的基本轨在道岔基线上 的投影长度。 17.辙叉趾长：辙叉心轨理论尖端至辙叉趾端的工作 边长度。 18.辙叉跟长：辙叉心轨理论尖端至辙叉跟端的工作 边长度。 19.辙叉趾宽：辙叉趾端两翼轨工作边的距离。 20.辙叉跟宽：辙叉跟端两心轨工作边的距离。
根据道岔使用的地区以及用户的要求，弹性可 弯式尖轨跟端有设置限位器（上图）、设置间隔 铁（下图）以及不设传力机构三种型式。设计图 纸三种型式并存时，签订订货合同时，必须明确 跟端传力结构型式。
※尖轨尖端降低值： 尖轨尖端的降低值不应大于车轮轮缘高度 25mm，以免车轮逆向进岔时爬上尖轨。另外还应 考虑在车轮轮缘最大磨耗18mm时，基本轨轨顶也 有一定垂直磨耗时也不会轧伤尖轨。经过多年实 践证明，尖轨尖端降低值采用23mm是安全可靠的。 尖轨轨头宽20mm处降低值：在该处，基本轨 与尖轨共同承受车轮的垂直载荷。因车轮踏面有1： 20和1：10的坡度，因此在此断面处尖轨应有一定 的降低值。我国道岔规定该位置的降低值为2mm。
※尖轨与基本轨贴合形式 尖轨与基本轨贴合一般分为贴尖式和藏尖式两种。现在 的道岔一般均采用尖轨藏尖式设计型式。 藏尖式尖轨 贴尖式尖轨
▲其他零件 滑床板
▲其他零件 轨撑
▲轨底坡、轨顶坡 当道岔直向容许通过速度≯120km/h时，道岔一般不设 置轨底坡或轨顶坡。为了增强轨件的稳定性，转辙器基本 轨外侧（部分小号码道岔导曲线部分）部分设置轨撑。 当道岔直向容许通过速度＞ 120km/h时，道岔均要设置 轨底坡或轨顶坡。轨底坡通过道岔垫板来设置，轨顶坡则 是尖轨、长短心轨以及固定型辙叉心轨轨顶面通过机加工 形成。
单开道岔根据尖轨、辙叉及连接部分的 平面型式可组合成多种平面型式的单开 道岔。比较常见的有侧线为直线尖轨、 直线辙叉的单开道岔，曲线尖轨、直线 辙叉的单开道岔，曲线尖轨、曲线辙叉 的单开道岔。
3.3单开道岔的构成
单开道岔由转辙器、中间连接部分（导曲线部 分）、辙叉及护轨三部分组成。
转辙器部分 中间连接部分 辙叉及护轨部分
▲基本轨 基本轨有直、曲基本轨之分。采用 标准轨型钢轨制造。 基本轨除轨件本身之外，一般还安 装有顶铁、限位器等连接零部件。 基本轨两端一般设计有接头螺栓孔， 当道岔铺设于跨区间无缝线路时，用户 一般会要求取消一端或两端的接头螺栓 孔。
▲尖轨
尖轨平面型式及特征 单开道岔尖轨常用的平面型式有直线型和曲线型两种。
交叉渡线
第二部分
道岔的功能及类型
道岔的功能
道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一 股轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道 的一个重要组成部分。
道岔的特点
轨道的薄弱环节之一：限制列车速度、行车 安全性低等 构造复杂、使用寿命短、养护维修投入大
道岔的分类
1、道岔按功能和用途分类有单开道岔、对称道岔、三开道 岔、交叉渡线、复式交分道岔5种标准类型。其中单开道 岔是最常用的类型。 2、道岔按钢轨轨型分有43、50、60、75kg/m钢轨道岔。 3、道岔按号数分类有6、7、8、9、12、18以及大号码（如 30、38、42号道岔）等，主要运营铁路干线常用的单开道 岔有9号、12号、18号，大号码道岔主要用于要求侧线通 过速度较高的联络线。客运专线以18号道岔为主。6号、7 号和8号等道岔主要用于工矿企业专用线或货运站场。
叉心两侧作用边之间的夹角称辙叉角α，其交点 称辙叉理论中心（理论尖端）。由于制造工艺原 因，实际上辙叉尖端有6～10mm宽度，称辙叉实 际尖端。 辙叉角α愈小，道岔号数N愈大，两者之间的 关系为：
咽喉
长翼பைடு நூலகம் 长心轨 短心轨
可动心轨结构
第四部分
单开道岔的几何尺寸
4.1、道岔各部分轨距
单开道岔中，需要考虑的轨距加宽部位有：基本轨前 接头处轨距S1、尖轨尖端轨距S0、尖轨跟端直股及 侧股轨距Sh、导曲线中部轨距Se、导曲线终点轨距S。
道岔各部位的轨距，按机车车辆以正常强制内接条件加一 定的余量，计算公式为：
4.2、转辙器几何尺寸
最小轮缘槽
曲线尖轨轮缘槽
0
尖轨尖端
尖轨跟端
直线尖轨尖端与跟端
尖轨动程
尖轨动程为尖轨尖端非作用边与基本轨作用边 之间的拉开距离，规定在距尖轨尖端380mm的 第一根连接杆中心处量取。
4.3、导曲线几何尺寸
单开道岔
对称道岔
三开道岔
交叉渡线
内复式交分道岔
外复式交分道岔
交叉渡线
4、道岔按轨距分类有标准轨距用道岔（轨距1435mm）、 窄轨距用道岔（轨距1000mm）、宽轨距用道岔（轨距 1520mm ），还有套线类道岔。 5、道岔的其它分类方式
按岔枕类型分类有木岔枕道岔、钢筋混凝土岔枕道岔 和整体道床道岔。 按设计年代分类有“55型”、“57型”、“62型”、 “75型”、“92型”、“提速型”、“客运专线道岔”等。 其中 “提速型”为当前既有线路大量使用的道岔；新建客 运专线多采用250km/h和350km/h客运专线道岔。