详解地铁清分系统

详解地铁清分系统
详解地铁清分系统

详解地铁清分系统

广州地铁自动售检票系统及其清分系统在实际运行中情况良好,系统达到了不间断工作的目标,为广州地铁的整个AFC系统提供持续稳定的服务。

随着信息化技术应用的不断深入,人们对计算机系统高可用性(High Availability)的要求不断提高,特别是企业基于数据库的关键业务系统,不仅希望保障关键业务数据信息的完整,而且希望联机应用能够不间断或者在最短的时间内自动恢复。

AFC系统及其清分系统简介

广州地铁自动售检票系统(Automatic Fare Collection ,以下简称AFC)是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术,实现城市轨道交通售票、检票、计费、收费、清分、管理等全过程的自动化系统。

目前,广州地铁自动售检票系统共分为车票、车站终端设备、车站计算机系统、线路中央计算机系统、清分系统五个层次(如下表所示)。

同时负责连接广州地铁AFC系统与城市一卡通清分系统,规定了对车票管理、票务管理、运营管理和系统维护管理的技术要求。主要用于广州市轨道交通各条线路之间,与公交系统、银行系统及其他相关系统之间的清算分账、车票交易数据的处理及统计分析。

同时还具备对线路自动售检票(AFC)系统设备运营管理的功能。远期定位于整个广州市及珠江三角洲城际轨道交通系统的清分中心和AFC运营管理中心。

方案选择和系统现状

高可用性可选用的方案较多,如依赖于硬件的容错机方式、群集方式(双机或多机群集系统)、数据复制方式等。

广泛采用的群集方式(Cluster系统),其基本原理可以概括为:同一群集内的节点机所有关键业务数据存储于共享磁盘组,通常是磁盘阵列;故障节点被其它节点替换时,故障节点管辖的数据所在的数据设备(共享磁盘组的一部分)被接管;节点替换/接管的时机决定于集群内运行的监视软件;节点机上运行数据库管理系统,管理该节点机控制的设备上的数据;客户应用可以使用机群中的一个或多个数据库服务器。

节点机的替换意味着节点上运行的数据库管理系统进程的切换,这些过程是在服务器后台完成的,对于前端应用是透明的。

它主要可分为对称式(Active/Active)和非对称式(Active/Standby) 两种。

清分系统使用的是非对称式模式。典型的非对称式的高可用性系统包括两台服务器, 一台是主服务器, 客户机从它存取数据和获得服务,另一台是备份服务器。两台服务器通过心跳(Heartbeat)方式检测彼此的状态, 实现热备份。当其中主服务器出现问题时, 后备服务器能够自动立即接替工作, 不会中断正常工作。

目前,清分系统配置2台Sun Fire 6800清分数据服务器,作为两个节点,以群集方式运行。操作系统为Solaris 9,使用Sun Cluster 3.1群集管理软件。

在其中一台服务器故障时,另一台服务器能自动接管及运行所有的任务。服务器配置外部磁盘阵列,磁盘阵列容量可扩展。每台服务器均通过冗余的1000Mbps以太网口与中央以太网交换机连接。数据库方面,清分系统使用的SybaseASE 12.5建立于Sun主机集群技术之上、面向分布式工作。

网络高可用性

为保证网络连接的高可用性,清分系统的每台服务器均使用了两个千兆以太网卡用作对外连接。

在硬件安装好后,主要使用IPMP(IP Multipathing)来保证网络连接的高可用性。

它提供了一个基本机制,用于监视公共网络适配器,以及监视检测到故障时一个适配器到另一个适配器的失效转移IP地址。在Solaris操作系统中,由in.mpathd后台进程负责故障检测,并根据不同的策略实现了故障转移和故障恢复。

检测物理接口的失败,in.mpathd所管理的主机系统的全部和部分网络接口组织成一个多路径接口组,其中的每一个网络接口分别赋予了测试地址。

在正常情况下,后台进程 in.mpathd不断地通过组中每个网络接口的测试地址向目标主机发送ICMP的ECHO包来检测相关网络接口的连通性。其中,目标主机一般选为本网络的网关,如果网关不存在,那么,将选择网络中的主机作为仲裁主机。

在选择仲裁主机时,in.mpathd向网络上的所有主机发送multicast数据包,第一台返回响应数据包的主机将被认为是仲裁主机,此仲裁主机就是用来测试多路径接口组中网络连通性的目标主机。

在in.mpathd测试主机网络连通性的过程中,如果目标主机连续5次没有响应,

in.mpathd认定相关连接已经失败,每次错误检测的缺省时间是10秒。如果在多路径接口组中配置了备用网口,那么所有的网络访问将自动切向备用网络接口。

为了检测失败的网络接口是否已经被修复,in.mpathd不断尝试通过该网口的测试地址向目标主机发送检测包,如果能够连续10次收到响应数据包,那么in.mpathd后台进程认定该网口已经被修复,随后,所有被转移到备用网口的服务将自动恢复回原网口。

数据库的高可用性

清分系统是7×24不间断运行的,所需的数据库服务是一种核心服务,它使用了Sybase ASE 12.5的高可用性产品,在系统故障发生时保证系统仍能正常运行,并将对最终用户的影响减少到最小。

Sybase故障切换产品使它能在具有双机配置的高可用性群集系统中工作,两个节点组合成协同服务器,每个节点或者是主协同服务器或者是辅助协同服务器。

主协同服务器故障或关闭期间,协同服务器便接管其工作。此时进行故障切换,即把故障的或关闭的主协同服务器的数据库,元数据和用户连接移到辅助协同服务器以便用户仍然可以访问数据。当主协同服务器可以重新运行时,用户可以执行故障恢复,将工作量移回原节点。

目前,Sybase ASE支持两种高可用性模式。

模式1—Hot Standby模式。在辅助协同服务器上的ASE处于闲置状态,等待接管主协同服务器出现故障后的ASE。它的优点是:易于管理,便于维护。缺点就是只有一个服务器提供服务。也把这种模式称为“主动—被动”架构。清分系统为了方便管理,采用了这种模式。

模式2—分布式的工作负载。它的特点是:集群中的节点可以同时访问磁盘,集群中两台ASE服务器可用于不同的应用系统。优点是在同一时间,两台节点上的ASE都可以提供服务,其中一台都可以被配置成为另外一个服务器的接管服务器。缺点:当故障发生时,性能将受到一定的影响。这种模式也称为主动-主动模式。

无论在何种模式下,协同服务器对于客户端而言具有一定的透明性,客户端感觉只是一个统一的系统。实现了自动的故障接管,但客户端必须重新提交在故障发生时刻尚未完成的事务。

在故障发生期间,一些ASE资源会发生转移:用户连接、数据库、数据库设备。

在故障发生期间,不会被转移的ASE资源包括:主协同服务器的高速缓存和其他内存中的资源、数据库配置参数、临时数据库 Tempdb。

因此,清分系统开发人员在设计和开发数据库相关应用时,需要考虑到上述因素。对于数据库管理员,则需要为部分资源的切换进行相应的计划和配置。包括:制定安全策略,定义没有交集的设备名称和数据库名称,选择需要发生故障切换的客户端。

故障切换期间,为保证具有故障切换属性的客户端自动重新连接,必须在interfaces 文件中增加标有“Hafailover”的行,以便为客户端连接到辅助协同服务器提供必要的连接信息。我们可以使用文本编辑器或Sybase自带的Dsedit实用程序添加。

Sun Cluster系统的高可用性

Sun Cluster管理软件是系统高可用性的核心, 它监视整个系统的硬件和软件的工作状况, 并在主系统失效时, 将事务切换到备份系统,对各种失效进行探测和有效的恢复。软件实现要求保证系统正常工作, 避免本身可能存在的失效。

每个Sun Cluster系统是一组紧密连结的节点,提供网络服务和应用程序的单一管理视图。Sun Cluster系统通过采用以下硬件和软件的组合实现高可用性:

◆冗余磁盘系统提供存储。群集中的所有节点还连接到公共网络,以使多个网络上的客户机可以访问该群集。

◆冗余热插拔组件使系统在硬件出现故障后继续运行,从而提高了可用性。无需关闭运行系统,热插拔组件能够在运行系统中添加和删除硬件组件。

◆ Sun Cluster软件可检测节点故障,并将应用程序或服务移植到另一个节点。

Sun Cluster支持两种服务模式,第一种是失效转移数据服务:当故障发生时,系统自动将应用程序等资源从一个故障主节点上重新定位到指定的辅助节点,客户端可能会看到一个短暂的服务中断(一般为10秒),并可能需要在失败切换结束后重新连接,但客户端并不知道哪一个物理服务器向他们提供应用程序和数据。做到了应用程序的冗余。

第二种是可伸缩数据服务:利用集群中的多个节点来同时运行一个应用程序,每个节点都可以提供数据和处理客户请求,这样既提供了高可用性,还提供了更高的性能。

目前,和数据库相配合,清分系统所使用的Sun Cluster配置为失效转移数据服务。

高可用性的日常管理

日常运行中,如何知道系统高可用性正常运作呢?实际工作中可以定期利用系统空闲,用以下步骤进行:

1.登录到控制Sybase ASE资源组的节点。

2.设置Sybase ASE 环境变量,这些环境变量是用户使用Environment_file扩展特性指定的变量。

3.检验Sun Cluster HA for Sybase ASE资源是否处于联机状态。

4.检查Sybase ASE日志以确定已发生的所有错误的原因。

5.确认用户可以连接到数据服务器并可以执行测试命令。

6.终止Sybase ASE数据服务器的进程。

7.将包含Sybase ASE资源的资源组切换到另一个群集成员,这一步能否切换成功是检验高可用性的重要标志之一。

8.登录到此时包含资源组的节点。

9.重复步骤3和步骤5。

要注意, Sybase ASE客户机连接在Sun Cluster HA for Sybase ASE切换后将断开。如果发生了切换,则客户机与Sybase ASE 的现有连接将终止,并且客户机必须重新建立其连接。切换后,重放Sybase ASE事务日志所需的时间决定了Sybase ASE的恢复时间。

在清分系统的实际运行中,高可用性故障问题的定位思路通常为先应用程序,再数据库,最后是操作系统,特别要注意查系统最近变更的记录。高可用性故障主要表现为两类:

一是Sun群集系统切换不成功问题。这种情况一般是群集系统异常、群集切换脚本错误等原因导致。

问题的定位手段有:检查群集状态是否正常、群集之间网络是否正常,系统负荷是否过高;检查系统的进程是否正常,是否有很多僵死进程;检查群集软件的配置文件、群集脚本是否配置正确检查群集和程序文件属主、权限是否正确;检查群集数据库库配置文件是否一致。

二是Sun群集数据库异常切换问题。这种情况一般是操作系统群集程序与数据库系统配置冲突的导致的。问题的定位手段有:检查Sun操作系统记录的系统日志,包括硬件故障信息,群集切换信息;检查群集应用启动时的信息;检查数据库相关告警及启动信息。

此外,群集中的所有节点之间的时间必须同步。Sun Cluster系统使用网络时间协议(NTP) 在节点间保持时钟同步。

目前,AFC清分系统的高可用性在实际运行中情况良好,系统达到了不间断工作的目标。

随着清分系统异地容灾软硬件系统的逐步建立,将能进一步提高AFC清分系统的可靠性,更好地为广州地铁的整个AFC系统提供持续稳定的服务。

地铁内六大应急设备 地铁逃生5大秘笈(最新版)

地铁内六大应急设备地铁逃生5大秘笈(最新版) Understand the common sense of safety, you can understand what safety issues should be paid attention to in daily work, and enhance your awareness of prevention. ( 安全管理 ) 单位:______________________ 姓名:______________________ 日期:______________________ 编号:AQ-SN-0707

地铁内六大应急设备地铁逃生5大秘笈 (最新版) 成都公交车群死群伤事故后,公共交通安全话题备受市民关注。作为重要的公共交通工具,地铁的安全保障如何?面临紧急情况乘客该怎样做?2009年6月21日,广州地铁总公司就有关地铁安全逃生问题在公园前站、客村站、体育西路等站点与市民互动,并给予了相关提醒。 车厢着火:从疏散门进入隧道撤离 在列车上: 1按动地铁车厢的紧急报警装置及时报告。 2利用车厢内的灭火器进行扑火自救。 3如果火势蔓延,乘客应先行疏散到安全车厢。 4如果列车无法运行,需要在隧道内疏散乘客,此时乘客要在司

机的指引下,有序通过车头或车尾疏散门进入隧道(一、二号线),或通过打开的疏散平台(一、二号线以外的其他线路)往临近车站撤离。 5乘客切勿有拉门、砸窗跳车等危险行为。不要因为顾及贵重物品,而浪费宝贵的逃生时间。 在车站内: 1利用车站站台墙上的“火警手动报警器”或直接报告地铁车站工作人员。 2在有浓烟的情况下,捂住口鼻贴近地面逃离。 3要注意朝明亮处,迎着新鲜空气跑。遇火灾不可乘坐车站的电梯或扶梯。 地铁故障: 切勿跳轨防触电 1依照指示从列车紧急出口疏散或从打开的车门、疏散平台疏散。 2疏散时大件物品行李请留在车上,以免阻碍疏散。

疏散平台施工方案

目录 一、工程概况 (1) 二、设计要求 (1) 三、编制依据 (1) 四、疏散平台施工 (2) 4. 1、支架 (2) 4.2、平台走道板 (3) 4.3、钢梯施工 (3) 4.4、扶手施工 (3) 五、施工质量保证措施 (3) 六、安全文明施工 (4)

一、工程概况 本本工程包括两个盾构区间的疏散平台工程。区间起讫里程分别为:右DK4+751.315~右DK 5+758.238,右DK 5+982.628~右DK 7+1166.325。 二、设计要求 1、疏散平台构建设计施工年限50年 2、区间隧道内无任何配线情况下,消防疏散平台应贯通,消防疏散平台设置范围为全线所有轨行区(不包括车站站台板段)。 3、区间配线段、人防隔断门及防淹门段、车辆段出入线、线路终点折返线不设疏散平台。 4、疏散平台、扶手及各部分构件的材料均采用不燃材料,A2级或高于A2级。 5、疏散平台板扶手为φ60钢管,t=3mm,长度与平台踏板一致。扶手安装高度距疏散平台顶面为109cm。扶手固定在结构边墙上,扶手垂直投影侵入平台板范围不大于5cm。 6、未设人防门、防淹门的岛式车站端疏散平台应与此车站站台板相连接。当岛式车站端设置人防门、防淹门/配线等情况及侧式车站,平台无法与相邻车站站台板相连接时,平台作断开处理。 三、编制依据 1、《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)2010年版

2、《钢筋焊接及验收工程》(JGJ 18-2003) 3、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB 50299-1999(2003年版)) 4、《混凝土后锚固件抗拔和抗剪性能检测技术规程》(DBJ/t 15-35-2004) 5、《混凝土用膨胀型、扩张型建筑锚栓》(JG 160-2004) 6、《紧固件机械性能不锈钢螺栓、螺钉和螺柱》(GB/T 3098.6-2000) 7、《混凝土结构后锚固技术规程》(JGJ 145-2004) 8、《设计技术要求》 9、《区间疏散平台参考图》 四、疏散平台施工 纵向疏散通道平台设置于线路前进方向的左侧,疏散平台由支架和面板组成,支架采用化学锚栓固定自隧道侧壁上,平台支架和面板均采用水泥基复合材料。疏散平台主材采用预制半成品,运输至现场加工组装。 4. 1、支架 支架采用复合水泥基材料。 支架安装:安装准确,支架与隧道结构边墙要密贴,有空隙时用高强水泥砂浆填充。所以平台支架保证横向水平、纵向与线路坡相同,保证平台板与支架上表明的良好接触。 疏散平台支架依照不同地段,选用不同支架,在结构变化处及端头需安装平台支架,不得安装在结构拼缝及变形缝处,避开孔洞,并满足锚栓安装要求的最小边距、间距。平台支架间距不大于1.5米。

地铁疏散平台

地铁疏散平台 地铁是城市建设拓宽空间高速发展的标志,是交通运输的重要组成部分。同时也是战时地下大掩体和快速疏散通道。而地铁环境的封闭性,隧道的狭长性是不同于其它运输方式的固有特征。这一特征使地铁安检系统;消防系统;排烟系统;故障排除系统;抢修系统;救援系统具有较强的可控性,但又易造成事故(灾难)的发生和蔓延。为了能够在事故发生时,保证人的生命安全,能否对地铁内人员进行快速疏散就显得非常重要。 疏散平台是指在地铁区间隧道内设置的用于疏散乘客的专用通道。RPC地铁疏散平台的高度一般与车站站台的高度一致,一旦发生事故,可以立即开启车门阻值乘客从疏散平台疏散到就近的车站。地铁运营过程中,若在隧道内发生事故,可以在列车停稳后,乘客通过车厢门下至地铁疏散平台,快速离开事发点,安全抵达车站或安全出入口,从而保证乘客的安全;若在站台上发生事故,乘客则可以通过列车驾驶室的疏散门下至疏散平台,快速离开。所以,在地铁区间隧道内设置地铁疏散平台是解决上述问题的有效途径。

地铁疏散平台大部分用的两种,一种是水泥基疏散平台,一种是RPC疏散平台。现在都选中力通新材生产的。 水泥基地铁疏散平台由水泥基复合材料支墩上铺水泥基复合材料支板组成。在盾构区间钢弹簧浮置板减震道床段,为减小支墩对钢弹簧浮置板减震道床减震效果的影响,直接用高强螺栓将支墩锚固在隧道侧壁上,并对螺栓采取相应的防腐处理。支墩不接触道床。水泥基复合材料疏散平台具有重量轻、强度高、防火性能好、安装方便等优点。因此它比混凝土疏散平台应用在盾构区间钢弹簧浮置板减震道床段更具有优势。

RPC地铁疏散平台:活性粉末混凝土(Reactive Powder Concrete,简称RPC)是由超细活性粉末、水泥、优质石英砂、矿物掺和料、高强度纤维等组成,通过设计,经高温热合等特定工艺制备而成的高技术复合材料。是继高强、高性能混凝土之后,在90年代中期通过采用常规的水泥等材料开发出的超高强强度、高耐久性、高韧性和体积稳定性良好的水泥基材料,是DSP材料与纤维增强材料复合而成的高性能混凝土。该材料结合了超细粒聚密材料设计原理与纤维增强技术,结构尺寸薄,相同承载能力下RPC盖板为普通混凝土盖板面板重量的40%左右,安装方便。 湖北中立通新材生产地铁疏散平台,专注,专业。 工期短,质量可靠。

地铁线疏散平台施工方案

地铁线疏散平台施工方 案 SANY GROUP system office room 【SANYUA16H-

地铁工程 承包单位:电务工程有限公司合同号:GD02AZSB11111 监理单位:电气化监理有限公司编号: 施工组织设计/方案报审表A3.1

无锡地铁三号线梅园站~靖海公园站区间疏散平台及附属设施 施工方案 编制: 审核: 批准: 苏州顺通地铁疏散平台道路工程有限公司 2014年8月29日

目录 1、工程概况 (1) 2、编制依据 (1) 3、施工计划 (1) 4、施工安排 (2) 4.1施工准备 (2) 4.2施工组织 (2) 5、施工人员及机具配置 (11) 5.1施工人员配置 (11) 5.2施工机具配合 (12) 6、安全注意事项 (12)

1、工程概况 无锡地铁二号线梅园站~靖海公园站区间疏散平台全程约17公里,共分为十个区间,分别是梅园站-荣巷站、荣巷站-张巷站、张巷站-河埒口站、河埒口站-大王基站、大王基站-梁溪大桥站、梁溪大桥站-五爱广场、站五爱广场站-三阳广场站、三阳广场站-东林广场站、东林广场站-上马墩站、上马墩站-靖海公园站。疏散平台开始和结束点大多设在距区间分界点10~12.4m的管片中间位置,张巷站-河埒口站、河埒口站-大王基站两个区间设在距区间分界点 11.641~14.041m的管片中间位置。 疏散平台采用预制钢筋混凝土板和平台钢梁组合结构形式,每个平台钢梁用4个M20用化学锚栓固定于盾构管片之上,三阳广场站-东林广场站的钢梁固定于剪力墙之上。每个区间第一个和最后一个采用A型钢梁,便于连接钢扶梯。在疏散平台范围内的盾构管片之上安装不锈钢扶手,不锈钢扶手的安装高度为疏散平台之上 950mm。 2、编制依据 1、业主提供的设计施工图纸; 2、《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2001); 3、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2001); 4、相关设计文件(图纸会审等); 5、施工合同。 3、施工计划

地铁线疏散平台施工方案

地铁工程 承包单位:合同号:GD02AZSB11111 监理单位:编号: 施工组织设计/方案报审表A3.1

苏州顺通地铁疏散平台道路工程有限公司苏州1号线疏散平台翻修施工方案 无锡地铁三号线梅园站~靖海公园站区间疏散平台及附属设施 施工方案 编制: 审核: 批准: 苏州顺通地铁疏散平台道路工程有限公司 2014年8月29日

目录 1、工程概况 (1) 2、编制依据 (1) 3、施工计划 (1) 4、施工安排 (2) 4.1施工准备 (2) 4.2施工组织 (2) 5、施工人员及机具配置 (11) 5.1施工人员配置 (11) 5.2施工机具配合 (12) 6、安全注意事项 (12)

1、工程概况 无锡地铁二号线梅园站~靖海公园站区间疏散平台全程约17公里,共分为十个区间,分别是梅园站-荣巷站、荣巷站-张巷站、张巷站-河埒口站、河埒口站-大王基站、大王基站-梁溪大桥站、梁溪大桥站-五爱广场、站五爱广场站-三阳广场站、三阳广场站-东林广场站、东林广场站-上马墩站、上马墩站-靖海公园站。疏散平台开始和结束点大多设在距区间分界点10~12.4m的管片中间位置,张巷站-河埒口站、河埒口站-大王基站两个区间设在距区间分界点11.641~14.041m的管片中间位置。 疏散平台采用预制钢筋混凝土板和平台钢梁组合结构形式,每个平台钢梁用4个M20用化学锚栓固定于盾构管片之上,三阳广场站-东林广场站的钢梁固定于剪力墙之上。每个区间第一个和最后一个采用A型钢梁,便于连接钢扶梯。在疏散平台范围内的盾构管片之上安装不锈钢扶手,不锈钢扶手的安装高度为疏散平台之上950mm。 2、编制依据 1、业主提供的设计施工图纸; 2、《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2001); 3、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2001); 4、相关设计文件(图纸会审等); 5、施工合同。 3、施工计划 为配合无锡地铁二号线早日通车,梅园站~靖海公园站区间疏散平台及附属设施的施工伴随轨道的铺设一起展开。将疏散平台作业以

地铁区间疏散平台结构设计研究

专业知识分享版 使命:加速中国职业化进程 摘 要:设计了一种地铁隧道内乘客紧急疏散平台,并根据这种结构建立了结构有限元分析模型,研究了H 型钢不同布置间距的情况下疏散平台的受力情况,继而对该种疏散平台的各部件进行静力检算。最后研究结果表明: H 型钢布置间距在 1. 8 m 以下时,各部件受力情况良好,满足使用要求。同时,为运营接管后该设备的维修保养部门更有针对性地进行预防性检修提供了依据。 关键词:地铁 疏散平台 结构设计 布置间距 随着国民经济的迅速发展,各大中城市的交通状况逐渐拥挤。地铁凭着它快捷、舒适等优点已经逐渐成为解决这些城市交通问题的有效途径。几乎所有城市的地铁车站、地铁列车内人员都非常密集。在乘坐地铁列车遇到恐怖袭击、输电系统故障以及发生火灾等事故时,如何能迅速、有序地从区间隧道内组织乘客尽快疏散,消除或减少因疏散通道不通畅造成的伤亡?设置畅通的疏散通道成了解决上述问题的关键,而在隧道区间正线设紧急疏散平台便是一种比较有效的方法。 1结构设计 本文设计的疏散平台采用预制钢筋混凝土平台板与平台钢梁的组合结构形式,图 1 为其结构组成。主要结构特征为: 1 ) 选用150 × 150 的 H 型钢作为疏散平台的钢梁,并根据《钢结构设计规范》( GB 50017—2003) 的规定设置 3 道横向加劲肋,加劲肋厚 10 mm; 2) 混凝土平台板采用 75 mm 厚的现浇板,考虑到连续梁受力的不确定性,可能导致平台板发生破坏,建议采用简支板,配筋形式为单向配 5 12@200 mm; 3) 根据规范要求,建议选用尺寸为 300 mm × 250mm × 14 mm 的端头钢板,并由 4 个对称布置的 M20定型化学锚栓固定,螺杆选择镀锌的性能等级为 8. 8级的钢螺杆,如图 1 所示。 2结构检算 2. 1检算标准 2. 1. 1螺栓检算标准 本设计所用的螺栓为 M20 定型化学锚栓,螺杆选择镀锌的性能等级为 8. 8 级的钢螺杆。可知,其

地铁线疏散平台施工方案

地铁工程 承包单位:电务工程有限公司合同号:GD02AZSB11111 监理单位:电气化监理有限公司编号: 施工组织设计/方案报审表A3.1

无锡地铁三号线梅园站~靖海公园站区间疏散平台及附属设施 施工方案 编制: 审核:

批准: 苏州顺通地铁疏散平台道路工程有限公司 2014年8月29日

目录 1、工程概况 (1) 2、编制依据 (1) 3、施工计划 (1) 4、施工安排 (2) 4.1施工准备 (2) 4.2施工组织 (2) 5、施工人员及机具配置 (11) 5.1施工人员配置 (11) 5.2施工机具配合 (12) 6、安全注意事项 (12)

1、工程概况 无锡地铁二号线梅园站~靖海公园站区间疏散平台全程约17公里,共分为十个区间,分别是梅园站-荣巷站、荣巷站-张巷站、张巷站-河埒口站、河埒口站-大王基站、大王基站-梁溪大桥站、梁溪大桥站-五爱广场、站五爱广场站-三阳广场站、三阳广场站-东林广场站、东林广场站-上马墩站、上马墩站-靖海公园站。疏散平台开始和结束点大多设在距区间分界点10~12.4m的管片中间位置,张巷站-河埒口站、河埒口站-大王基站两个区间设在距区间分界点11.641~14.041m的管片中间位置。 疏散平台采用预制钢筋混凝土板和平台钢梁组合结构形式,每个平台钢梁用4个M20用化学锚栓固定于盾构管片之上,三阳广场站-东林广场站的钢梁固定于剪力墙之上。每个区间第一个和最后一个采用A型钢梁,便于连接钢扶梯。在疏散平台范围内的盾构管片之上安装不锈钢扶手,不锈钢扶手的安装高度为疏散平台之上950mm。 2、编制依据 1、业主提供的设计施工图纸; 2、《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2001); 3、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2001); 4、相关设计文件(图纸会审等); 5、施工合同。 3、施工计划 为配合无锡地铁二号线早日通车,梅园站~靖海公园站区间疏散平台及附属设施的施工伴随轨道的铺设一起展开。将疏散平台作业以

疏散平台施工方案全解

目录 1、工程概况 (2) 2、编制依据 (3) 3、施工计划 (3) 4、施工安排 (4) 4.1施工准备 (4) 4.2施工组织 (4) 5、施工人员及机具配置 (19) 5.1施工人员配置 (19) 5.2施工机具配合 (19) 6、主要工程量统计 (19) 7、安全组织机构及安全职责 (21) 8、重大风险因素及控制措施 (22) 9、安全注意事项 (23) 10、节点施工进度计划图 (28)

1、工程概况 深圳地铁9号线西起南山区深圳湾,东至罗湖区文锦,线路经过南山区、福田区、罗湖区。全长约为25.39km,共设22座车站,9个换乘站,共21区间,全线均为地下线路。 本疏散平台工程承包范围共16个区间:红树湾-深湾、深湾-深圳湾公园、深圳湾公园-下沙、下沙-车公庙、下梅林-梅村、梅村-上梅林、上梅林-孖岭、孖岭-银湖,银湖-泥岗、泥岗-红岭北、园岭-红岭、红岭-大剧院、大剧院-鹿丹村、鹿丹村-人民南站、人民南站-向西村、向西村-文景,双线全长约30526m,其中深下区间明挖段左线288.8m,矿山段左右线各496.377m,下梅区间矿山段左右线各858.2m,孖银区间矿山段左右线各803m,鹿人区间暗挖段左右线各132m,其余区段均为盾构区间。工程采用预制钢筋混凝土板、平台钢梁、钢支撑及两侧设置通长角钢的组合结构形式,在疏散平台范围内的盾构管片之上安装一排不锈钢扶手,有人防门处的末端设下人钢梯,没人防门处直接连接到站台处,在人向区间左线、向文区间左右线各设一过轨平台。

2、编制依据 (1)业主提供的设计施工图纸; (2)《地铁设计规范》(GB50157-2013); (3)《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010); (4)《建筑结构荷载规范》(GB50009-2012); (5)《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2012); (6)《混凝土结构后锚固件抗拔和抗剪性能检测技术规程》(DBJ/T 15-35-2004); (7)《混凝土用膨胀型、扩孔型建筑锚固》(JG160-2004); (8)《紧固件机械性能不锈钢螺栓、螺钉和螺柱》(GB/T 30098.6-2014); (9)《混凝土结构后锚固技术规程》(JGJ 145-2013); (10)《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2013); (11)《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2012); (12)相关设计文件(图纸会审等); (13)施工合同。 3、施工计划 为配合深圳地铁9号线早日通车,各站区间疏散平台及附属设施的施工伴随轨道的铺设一起展开。将疏散平台作业以区间为单位划分作业面,采用流水法施工作业,实现人员和资源的合理配置,并实现既定的工期目标。施工进度节点计划表后附。

RPC地铁疏散平台及其优势区别

RPC地铁疏散平台及其优势区别 地铁是城市建设拓宽空间高速发展的标志,是交通运输的重要组成部分。同时也是战时地下大掩体和快速疏散通道。而地铁环境的封闭性,隧道的狭长性是不同于其它运输方式的固有特征。这一特征使地铁安检系统;消防系统;排烟系统;故障排除系统;抢修系统;救援系统具有较强的可控性,但又易造成事故(灾难)的发生和蔓延。为了能够在事故发生时,保证人的生命安全,能否对地铁内人员进行快速疏散就显得非常重要。 疏散平台是指在地铁区间隧道内设置的用于疏散乘客的专用通道。RPC地铁疏散平台的高度一般与车站站台的高度一致,一旦发生事故,可以立即开启车门阻值乘客从疏散平台疏散到就近的车站。地铁运营过程中,若在隧道内发生事故,可以在列车停稳后,乘客通过车厢门下至疏散平台,快速离开事发点,安全抵达车站或安全出入口,从而保证乘客的安全;若在站台上发生事故,乘客则可以通过列车驾驶室的疏散门下至疏散平台,快速离开。所以,在地铁区间隧道内设置疏散平台是解决上述问题的有效途径。 地铁疏散平台大部分用的两种,一种是水泥基疏散平台,一种是RPC疏散平台。现在都选中力通新材生产的。 水泥基地铁疏散平台由水泥基复合材料支墩上铺水泥基复合材料支板组成。在盾构区间钢弹簧浮置板减震道床段,为减小支墩对钢弹簧浮置板减震道床减震效果的影响,直接用高强螺栓将支墩锚固在隧道侧壁上,并对螺栓采取相应的防腐处理。支墩不接触道床。水泥基复合材料疏散平台具有重量轻、强度高、防火性能好、安装方便等优点。因此它比混凝土疏散平台应用在盾构区间钢弹簧浮置板减震道床段更具有优势。 RPC地铁疏散平台:活性粉末混凝土(Reactive Powder Concrete,简称RPC)是由超细活性粉末、水泥、优质石英砂、矿物掺和料、高强度纤维等组成,通过设计,经高温热合等特定工艺制备而成的高技术复合材料。是继高强、高性能混凝土之后,在90年代中期通过采用常规的水泥等材料开发出的超高强强度、高耐久性、高韧性和体积稳定性良好的水泥基材料,是DSP材料与纤维增强材料复合而成的高性能混凝土。该材料结合了超细粒聚密材料设计原理与纤维增强技

地铁线疏散平台施工方案

地铁工程 承包单位:电务工程有限公司合同号:GD02AZSB11111 监理单位:电气化监理有限公司编号: 施工组织设计/方案报审表 A3.1致:电气化监理有限公司(监理单位): 兹报验: □ 1 标段施工组织设计 □ 2 单位(子单位)工程施工组织设计 3 分部(子分部)/分项工程施工方案 □4 特殊工程专项施工方案 □5施工用大型机械设备 本次申报内容系第 1 次申报,申报内容项目经理部/公司技术负责人已批准。 附件:施工组织设计/方案。 承包单位项目经理部(章): 项目经理:日期:

无锡地铁三号线梅园站~靖海公园站区间疏散平台及附属设施 施工方案 编制: 审核: 批准:

苏州顺通地铁疏散平台道路工程有限公司 2014年8月29日

目录 1、工程概况........................................................................1 (4) 2、编制依据........................................................................1 (4) 3、施工计划........................................................................1 (4) 4、施工安排........................................................................2 (4) 4.1施工准备.....................................................................2 (4) 4.2施工组织.....................................................................2 (4) 5、施工人员及机具配置......................................................11 (4) 5.1施工人员配置............................................................11 . (4) 5.2施工机具配合............................................................12 . (4) 6、安全注意事项...............................................................12 .. (4) 1、工程概况 (1) 2、编制依据 (1) 3、施工计划 (1) 4、施工安排 (2) 4.2施工组织 (2) 5.2施工机具配置 (12) 6、安全注意事项 (12) 1、工程概况 (1) 2、编制依据 (1) 3、施工计划 (1) 4、施工安排 (2) 4.1施工准备 (2) 4.2施工组织 (2)

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