城市轨道交通疏散平台调研报告
调研报告城轨
调研报告城轨调研目的：了解城市轨道交通系统在市民日常出行中的使用情况，探讨其对城市交通发展和市民生活的影响。
调研方法：采用问卷调研的形式，针对城市轨道交通的使用情况进行调查，并通过访谈方式收集市民对城轨的意见和建议。
一、调查结果分析1. 城轨使用率分析根据统计数据显示，城市轨道交通系统的平均日客流量为XX万人次，使用率达到XX%。
其中，地铁线路的客流量最大，约占总客流量的XX%，其次是轻轨和市域铁路。
2. 市民对城轨的认知调查显示，XX%的市民知道城市轨道交通的发展情况。
其中，XX%的受访者表示是通过传媒渠道了解到相关信息，XX%是通过朋友、亲戚等推荐了解到。
市民普遍认为城轨能够提供便捷、快速、舒适的出行方式，对减少交通拥堵、缓解环境污染有积极作用。
3. 城轨使用情况调查结果显示，XX%的受访者每周至少使用城轨出行一次，XX%的受访者每天都会使用城轨。
使用城轨的主要目的包括上班、上学、购物等。
受访者普遍认为城轨的运营时间、频率和购票方式等方面有待进一步改善。
4. 市民对城轨的满意度调查显示，XX%的市民对城市轨道交通系统表示满意或很满意。
市民对轨道交通系统的设施、车辆、服务等方面较为满意，但也提出了一些需改进的地方，如车厢内空调温度、站台设施等。
5. 市民对城轨的期望调查结果显示，市民对城市轨道交通系统的期望主要集中在以下几个方面：增加线路网络覆盖范围、提升列车运营频率、改善换乘条件、加强车厢内空调维护等。
市民普遍希望城轨系统能更好地满足他们出行的需求。
二、访谈结果分析通过对几位市民的访谈，了解到他们对城市轨道交通系统的个人意见和建议：1. 市民A认为城轨系统给市民带来了便利，但同时也希望增加地铁线路的覆盖范围，方便更多人的出行需求。
2. 市民B表示对城轨的出行时间较为满意，但希望加大对列车运营频率和稳定性的管控，减少车厢拥挤的现象。
3. 市民C建议城轨系统在车厢内加大空调维护力度，以提供更为舒适的出行环境。
城市轨道交通疏散平台调研报告
3.3 水泥基疏散平台的性能分析
水泥基复合材料疏散平台由水泥基复合材料支墩上铺水泥基复合材料支板 组成。在盾构区间钢弹簧浮置板减震道床段，为减小支墩对钢弹簧浮置板减震道 床减震效果的影响，直接用高强螺栓将支墩锚固在隧道侧壁上，并对螺栓采取相 应的防腐处理。支墩不接触道床。水泥基复合材料疏散平台具有重量轻、强度高、 防火性能好等优点。因此它比混凝土疏散平台应用在盾构区间钢弹簧浮置板减震 道床段更具有优势。
长
短
较长
较长
长
载重量
低
低
高
高
中
单位造价
中
中
高
高
较高
2.3 不同材质疏散平台的应用情况
水泥基疏散平台
复合材料疏散平台
RPC 复合材料疏散平台
北京地铁 6 号线一 北京地铁 6 号线 3 期、北京 重庆市轨道交通 4 号线一
期、8 号线一期、9 地铁 8 号线 3 期、北京昌平 期工程、重庆轨道交通十
号线一期、10 号线
RPC 疏散平台的耐高温性、耐火性以及抗腐蚀性能明显高于复合材料，且在 高温火焰灼烧情况下无有害气体和滴落物。 5、节能环保
在同样的承载条件下，生产一张高性能无机材料 RPC 疏散平台的水泥用量几 乎是普通混凝土疏散平台或高强水泥基疏散平台的一半，因此同等量水泥生产过 程 CO2 排放量也只有一半左右。
维护 维护，百年内更 护，百年内更换 护，百年内更换 护，百年内更换一
换一次
三次
二次
次
2.2 各种支撑结构与步板组合模式主要对比
水泥基支撑 结构+水泥基
地铁紧急疏散研究报告
地铁紧急疏散研究报告地铁紧急疏散研究报告地铁作为城市重要的交通工具之一，在人口众多、交通流量大的都市中扮演着重要的角色。
然而，面对突发紧急情况，地铁的安全和疏散能力也成为了关注的焦点。
本报告旨在研究地铁紧急疏散的情况，并提出改进建议。
一、研究方法本研究通过收集地铁紧急疏散的相关数据和资料，并进行分析。
同时，进行了现场观察和调查问卷调研，以获得更全面的数据和信息。
二、紧急疏散情况分析1.人员密集性：地铁上的人员密集度较高，特别是在高峰时段，车厢中的人数可能超过安全标准。
这将对疏散产生困难。
2.疏散设施：地铁站内的紧急疏散指示牌、应急门和安全通道等设施齐全，但在现场调研中发现，有些人对这些设施的存在和使用方法并不了解。
3.人员意识：在紧急疏散情况下，人员的自救和互救意识需要进一步提高。
调研结果显示，很多乘客并没有参加过相关的灾难疏散训练，缺乏相应的应急知识和技能。
三、疏散改进建议1.提供培训：地铁公司应定期组织培训，提高乘客的紧急疏散意识和技能，向他们传授灾难疏散知识，提高自救和互救能力。
2.加强宣传：地铁站内应设立标语牌和宣传海报，介绍紧急疏散设施的使用方法和注意事项。
地铁公司还可以通过媒体和社交媒体渠道，向广大乘客传递疏散相关的信息。
3.加强指导：在地铁车厢和站台上，加强工作人员的值守和指导。
工作人员应在每趟列车进站前提前进行公共广播，并提醒乘客有关紧急疏散的注意事项。
4.改善设施：地铁公司应加强对紧急疏散设施的维护和更新，确保其正常工作。
同时，定期检查和维护应急通道，以便在紧急情况下快速疏散。
四、结论地铁的紧急疏散需要多方面的改进措施。
通过加强乘客培训和宣传，提高乘客自救和互救能力；通过提供清晰的指导和加强设施维护，提高疏散效率和安全性。
这些措施将有效提升地铁紧急疏散的能力，保障乘客的安全。
五、参考文献1.黄小玲.城市地铁系统紧急疏散模型研究[J].市政技术,2018(09):28-30.2.王岩.城市地铁站疏散模拟及对策研究[D].湖南大学,2015.3.葛亚文,赵天琛.城市地铁疏散共性问题及对策研究[J].铁道科学与工程学报,2019,16(01):209-215.。
城轨调研报告
城轨调研报告据城市规划部门最新的调研报告显示，城轨交通系统的建设在改善城市交通拥堵状况、提高居民出行效率方面取得了显著的效果。
首先，城轨交通系统在解决城市交通拥堵问题上发挥了重要作用。
调查数据显示，城市交通堵塞，特别是交通高峰时段，已成为困扰居民的一大难题。
而城轨交通系统的投入使用，可以显著减少城市道路的汽车拥堵，提高道路运行效率。
对于疏解主城区交通压力，优化城市道路交通布局、改善城市居民出行条件有着重要意义。
其次，城轨交通系统对居民日常出行带来了诸多便利。
随着城市化进程的加快，城市居民的交通出行需求也逐渐增加。
城轨交通系统的建设给居民提供了更为便捷、快速的出行方式，可以有效提高出行效率，减少出行时间。
居民可以通过城轨交通系统方便地到达各个区域，满足他们的工作、学习、购物等多样化出行需求。
第三，城轨交通系统的建设刺激了城市经济的发展。
城轨交通系统的调研数据显示，城轨交通系统的建设不仅带动了城市规划建设行业的发展，也带动了相关配套产业的兴起。
例如，在城轨线路沿线，涌现出了大量商业、住宅等业态，增强了城市的吸引力和竞争力。
同时，城轨交通系统的建设也促进了城市空间集约利用，减少了土地资源的浪费。
然而，对于城轨交通系统的建设和运行，仍然存在一些问题，亟待解决。
其中，城轨站点的分布是否合理、与其他交通运输方式之间的衔接问题、票价合理性等都需要进一步研究和优化。
另外，随着城市轨道交通线路的不断扩展，加强对城轨交通系统的管理和维护也显得尤为重要。
综上所述，城轨交通系统的建设在改善城市交通拥堵、提高居民出行效率以及促进城市经济发展等方面产生了显著效果。
然而，仍然需要不断加强对城轨交通系统的规划、建设和管理，以更好地满足居民的出行需求，推动城市可持续发展。
调研报告城轨
调研报告城轨调研报告：城轨发展现状与问题分析一、调研目的和背景城市交通拥堵问题一直是困扰城市发展的重要问题之一，城轨交通作为城市交通系统的重要组成部分，对缓解交通压力、提高城市交通效率具有重要意义。
本次调研旨在了解目前我国城轨发展的现状、存在的问题和未来发展方向，为城市交通规划和建设提供参考。
二、调研方法和范围本次调研采用了问卷调查和实地观察的方式进行。
问卷调查的对象主要包括城轨乘客和相关城市交通管理部门，以了解乘客对城轨交通的需求和期望，以及管理部门对于城轨发展的看法和政策。
实地观察主要以城市群和重要城市为范围，观察城轨线路的建设规模和运营情况。
三、调研结果总结1. 城轨发展现状：目前我国城轨发展形势良好，许多大中城市已经建设或正在建设城轨交通系统。
根据调研数据，已建成的城轨线路总里程达到XXX公里，覆盖城市人口近X%，城轨出行人次超过每日X万人次。
2. 城轨发展的优势：城轨交通作为快速、便捷、环保的交通方式，受到了乘客的广泛认可和接受。
调研显示，乘客出行时选择城轨的主要原因包括：速度快、运营时间长、准时性高、舒适度好、价格适中等。
此外，城轨交通还对提高城市交通效率、改善环境污染和缓解交通拥堵等方面起到了重要作用。
3. 城轨发展存在的问题：尽管城轨有着很多优势，但在发展过程中也存在一些问题。
调研显示，乘客对于城轨的部分问题表达了不满意见，主要包括：线路覆盖不足、站点设置不合理、换乘不便、拥挤与安全问题等。
此外，城轨发展面临的另一个问题是投资回报周期较长，建设和运营成本高，需要依靠政府的支持和资金。
四、建议和展望针对城轨发展存在的问题，提出以下建议：1. 加大投资力度：加大政府对城轨建设的支持和资金投入，加快现有线路的建设进度，解决线路覆盖不足的问题。
2. 优化线路规划：合理规划城轨线路，满足市民出行需求，提高线网的有效性和方便性。
注重城郊联运，完善城市交通体系。
3. 加强运营管理：提高城轨运营的准点率和服务质量，加大运能投入，缓解高峰期拥挤问题。
城市轨道交通调研报告
城市轨道交通调研报告引言：随着城市化进程的加速，城市交通不断拓展，城市轨道交通逐渐成为现代城市交通的重要组成部分。
本次调研旨在对城市轨道交通的现状、存在问题以及未来发展进行调研和分析。
调研方法：本次调研主要采用问卷调查、实地考察和专家访谈的方式进行。
调研结果：一、现状和发展态势（一）城市轨道交通的建设与发展由于城市人口不断增加，城市交通越来越拥挤。
城市轨道交通的建设是解决城市交通拥堵、缓解城市交通压力的一种有效手段。
截至2021年底，我国已有70个城市开通了轨道交通。
城市轨道交通车站遍布城市的主要人口密集区域，在市民的日常生活中起到了至关重要的作用。
（二）城市轨道交通运营问题城市轨道交通虽然作为一种现代化的交通方式，运营问题仍然存在一些难点。
例如，车站线路的数量限制了交通的覆盖面积，同时，长时间的运营对于车站和线路的磨损较大，机电设备的维护成本也较高。
（三）城市轨道交通票价问题目前，城市轨道交通的票价普遍较低，但是由于车站和线路维护需要进行大规模的投资，票价与之相对的也应该有所提高。
二、存在问题（一）设计不合理城市轨道交通设计不合理是其发展中的一个问题。
例如，在线路的设计和建设过程中，有些重要的人口密集地区没有轨道交通能够覆盖，而有些线路的线路规划和车站距离过于密集，影响了城市轨道交通的正常-p运营。
（二）安全问题城市轨道交通在建设和运营过程中面临着重要的安全问题，例如在没有进行良好的地质勘探和设计过程中，车站和线路的运营很容易受到地震、山体滑坡、板楼容及海水浸润等多种自然灾害的影响。
三、未来展望（一）发展方向随着城市轨道交通的迅速发展，未来将面临更多的发展机遇和挑战。
未来城市轨道交通应该加强线路和车站的建设、优化票制、提高服务水平、加大维护力度等，以适应城市交通发展的需要。
（二）集采和优化合作城市轨道交通的规模较大，在建设过程中需要协调各建设单位之间的合作，同时，是否能够进行高效统一和协调的集中采购是促进整个市场的快速发展。
城市轨道交通调研报告
城市轨道交通调研报告
《城市轨道交通调研报告》
一、调研目的
本次调研旨在深入了解城市轨道交通的运营情况、服务质量和发展前景，为城市轨道交通的规划和发展提供参考和指导。
二、调研方法
1. 采用问卷调查的方式，向市民和乘客了解对城市轨道交通的满意度和改进建议。
2. 进行实地走访和观察，深入了解不同线路的运营状况和客流量。
3. 调研数据采用统计分析方法，结合实际情况进行横向对比和纵向分析。
三、调研结果
1. 城市轨道交通的客流量持续增长，尤其是在早晚高峰时段，各线路的拥挤情况日益凸显。
2. 对于轨道交通的舒适度和准点率，乘客的评价普遍较高，但也有部分乘客对车厢空气质量和座椅舒适度提出改进建议。
3. 对于轨道交通的发展前景，调研结果显示市民普遍认为城市轨道交通是未来城市出行的主力交通工具，希望政府加大投入，加快轨道交通线路的建设和扩建。
四、调研建议
1. 在高峰时段加大轨道交通运力，缓解拥挤情况。
2. 提高轨道交通车厢内空气质量，改善乘客乘坐体验。
3. 加快城市轨道交通线路的建设进度，拓展城市交通网络，满足日益增长的出行需求。
4. 加强城市轨道交通的管理和维护工作，提升服务质量和运营效率。
五、总结
通过本次调研，对城市轨道交通的运营状况和发展前景有了更清晰的了解。
未来城市轨道交通应继续努力提升服务质量，加快线路建设进度，为城市居民提供更便捷、舒适的出行体验。
轨道交通调研报告
轨道交通调研报告
《轨道交通调研报告》
一、调研目的
本次调研旨在了解轨道交通在城市交通运输中的地位和作用，探讨轨道交通的发展趋势以及存在的问题和挑战，为未来的城市交通规划和建设提供参考。
二、调研范围
本次调研主要涉及城市轨道交通系统的运营情况、发展规划、技术设备以及安全管理等方面。
三、调研内容
1. 调研对象
本次调研主要以国内各大城市的轨道交通系统为对象，包括地铁、轻轨、有轨电车等。
2. 调研方法
采用现场参观、访谈、问卷调查等多种方法，全面了解轨道交通系统的运营管理情况。
四、调研结果
1. 地铁系统
通过对多个城市地铁系统的调研发现，地铁系统在城市交通中发挥着重要的作用，尤其是在疏解交通压力、提高城市运行效率方面有着非常明显的效果。
但在高峰期运行负荷大，存在乘客安全、站台拥挤等问题。
2. 轻轨系统
轻轨系统在城市交通中也具有一定的优势，尤其是在中小城市或郊区地区有着更好的适用性。
但需要注意的是，轻轨系统的建设和运营成本也比较高，需要综合考虑。
3. 安全管理
通过对轨道交通系统的安全管理进行调研，发现目前各城市轨道交通系统在安全管理方面已经建立了一套完善的体系，但仍然需要不断强化管理、技术设备升级，以确保乘客的安全出行。
五、调研总结
轨道交通系统作为城市交通的重要组成部分，对于城市的发展和居民生活具有重要的意义。
然而，在轨道交通系统的建设和运营中仍然存在一些问题，比如设施设备老化、安全风险等。
因此，未来城市轨道交通系统的发展需要更加注重科技创新和安全管理，以更好地为城市发展和居民出行提供便利。
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疏散平台荷载：均布荷载为 5kPa，集中荷载为每延米 6 个 0.65kN，均布荷 载和集中荷载分别考虑。 1.2.3 轻质
疏散平台安装工期一般很紧张，材质一定要轻，便于运输及工人安装。 1.2.4 防滑及防腐
-6-
着风的方向疏散，这是最严重的情况。要保证顺风疏散的全部乘客的生命安全， 疏散平台的延燃速度必须远远小于乘客的疏散速度。本课题研发出的热固性复合 材料的燃烧性能是能够满足这一要求的。
5） 材料热值低，不会增加地铁隧道通风系统的设计容量
根据《地下铁道设计规范》，区间隧道火灾的排烟量，按单洞区间隧道断面 的排烟流量不小于 2m/s 设计。隧道内可燃物主要是各类电缆及列车上的一些电 气绝缘材料。如果疏散平台采用拉挤工艺成型的热固性复合材料构件，而材料的 热值与单位面积热释放量指标按照目前模压成型的构件所能达到的水平(分别为 6kJ/kg 与 30kJ/m2)来计算，在现有通风系统设计的条件下，材料燃烧释放热量 所引起的隧道内空气温升不超过 4℃，不必增加排烟设备容量。
3） 耐高温性能好，可满足乘客安全疏散的要求
根据《地下铁道设计规范》，地下隧道排烟风机及其辅助设备应保证在 150℃ 时连续有效工作 1 小时。本课题研究与开发的热固性复合材料制作的疏散平台在 2800C 的高温下承受 500kg/m2 荷载，持续 1 小时不发生变形，而且弯曲强度保 留率高达 90%，完全能够保证乘客安全疏散。
3.2 复合材料疏散平台的性能分析
由于高分子复合材料的主要成分为有机物，虽然通过树脂改性及加入阻燃添 加剂等方式使主要燃烧性能指标达到了相当高的标准，但出于成本方面的考虑， 个别指标可根据地铁系统设计的实际条件有所放宽。这样，即降低造价又充分利
-5-
用相关系统的设备资源，使地铁工程的综合优势有效地发挥出来。作为乘客疏散 平台，其主要功能就是在列车因发生火灾无法继续行驶而停在区间内的情况下， 保证乘客在预定的时间内安全地疏散至预定的区域。结合疏散平台的功能要求， 热固性复合材料制作的疏散平台的性能优势主要有以下几各方面：
GB/T 9341-2000
地铁使用要求
-4-
3.1 RPC 疏散平台的性能分析
RPC（新型活性粉末混凝土）疏散平台主要是由一种新型高性能无机材料和 布置在特殊位置的结构筋组成。从工程应用角度上，具有以下潜在优势。 1、自重轻
高性能无机材料 RPC 疏散平台的自重仅为同尺寸高强水泥基疏散平台自重 的 2/3。 2、安装方便
>90
>1
检验依据
GB/T 9341-2000
地铁使用要求
GB/T 1041-1992 GB/T 1043-1993
GA 132-1996 GB/T 8625-88 GB/T 8625-88 GB/T 8627-1999 GB/T 14402 GB/T 14403 GB/T 2406-93 GB/T 4207-2003
城市轨道交通疏散平台调研报告
1 疏散平台注意问题
1.2 疏散平台几何尺寸 1.1.1 高度
B2 型车车厢底板高度为 1100mm，考虑到楼梯一个踏步板间的高差为 250mm 左右，故本工程疏散平台设置高度为轨面以上 850mm。 1.1.2 宽度
疏散平台既要确保行车安全，又要确保具备足够的疏散宽度 。据统计，中 国人的肩宽为 450mm 左右，考虑扶手以及一定的安全余量，确定疏散宽度原则上 不小于 550mm。 1.2 疏散平台设计材质选型主要考虑因素 地铁区间疏散平台材质选型时，需要考虑以下因素 1.2.1 防火
隧道环境阴暗潮湿，需要考虑防滑要求， 材质需要具备防腐功能，以适应 以上环境因素。 1.2.5 造价
疏散平台设计需要兼顾材质造价和施工费后的综合造价 1.2.6 施工的方便性
由于人工费用越来越贵，疏散平台材质选型时需要兼顾施工的方便性 1.2.7 使用寿命
疏散平台设计使用年限 30 年，材质寿命不得低于 30 年。
线、
号线轨道工程、重庆轨道
2 期、14 号线一期、
交通环线二期疏散平台
大兴线
武汉地铁 2 号线
郑州地铁 5 号线
郑州地铁 1 号线
昆明地铁 1 号线、2
东莞地铁 R2 线
南京地铁 4 号线、南京地
号线
铁四号线轨道工程
D4-TA22 标、南京宁和线
-3-
无锡地铁 1 号线 广州地铁 3、4、5 等所有新
国家建筑材料工业技术监督研究中心、科标检测、斯坦德检测、谱尼测试等。
-8-
材质 钢筋混凝土
复合材料
RPC 活性粉末混 水泥基复合材料
凝土
组分
水泥为基材、以 在混凝土中放 以酚醛树脂为基体
短切玻璃纤维为 入钢筋与之共 材料，以玻璃纤维
增强材、改性 混凝土力学性 料，经玻璃钢复合
材、加入骨料、 质的组合材料 材料拉挤工艺制成
掺和料和水成型
-1-
2 各类疏散平台材质及组合形式
2.1 疏散平台材质主要类型
目前国内应用于工程实际中的疏散平台步板主要有以下四种形式： 钢筋混凝土 复合材料 水泥基型复合材料 活性粉末混凝土（RPC） 疏散平台与支架组合的模式主要有以下几种： 水泥基支撑结构+水泥基步板材料 钢支撑结构+水泥基步板 钢支撑结构+复合材料步板 复合材料支撑结构+复合材料步板 RPC 支撑结构+RPC 步板
4 相关技术标准规范及检测机构
4.1 相关标准 GBT33668-2017 地铁安全疏散规范 目前业内对于疏散平台还没有制定专门的标准规范，以上规范涉及范围偏 大。 4.2 第三方检测机构 对于疏散平台的第三方认证情况，目前没有强制认证的要求，如需认证，可
-7-
将材料送至有资质的省部级以上的试验室进行认证。 经过调研目前可提供认证的第三方检测机构如下：
综上所述，热固性复合材料制作的疏散平台除了具有工程实施和运营维护方 面的诸多优点之外，功能完全能够满足最严重火灾情况下的使用要求。
3.3 水泥基疏散平台的性能分析
水泥基复合材料疏散平台由水泥基复合材料支墩上铺水泥基复合材料支板 组成。在盾构区间钢弹簧浮置板减震道床段，为减小支墩对钢弹簧浮置板减震道 床减震效果的影响，直接用高强螺栓将支墩锚固在隧道侧壁上，并对螺栓采取相 应的防腐处理。支墩不接触道床。水泥基复合材料疏散平台具有重量轻、强度高、 防火性能好等优点。因此它比混凝土疏散平台应用在盾构区间钢弹簧浮置板减震 道床段更具有优势。
长
短
较长
较长
长
载重量
低
低
高
高
中
单位造价
中
中
高
高
较高
2.3 不同材质疏散平台的应用情况
水泥基疏散平台
复合材料疏散平台
RPC 复合材料疏散平台
北京地铁 6 号线一 北京地铁 6 号线 3 期、北京 重庆市轨道交通 4 号线一
期、8 号线一期、9 地铁 8 号线 3 期、北京昌平 期工程、重庆轨道交通十
号线一期、10 号线
1） 导热系数低，能保证乘客疏散时不被汤伤
本课题研究开发出的热固性复合材料具有良好的热性能，其导热系数低至金 属材料的 1/125，因此用这种材料制作的疏散平台和扶手能保证乘客在火灾情况 下疏散时不被烫伤。
2） 烟气无毒，不会对乘客生命安全构成威胁
本课题根据地下隧道环境的要求，开发出的热固性复合材料在燃烧环境中具 有离火自熄和极难燃烧的特点，并且材料成分中不含卤素，在燃烧或高温条件下， 所产生的烟气无毒，不会对人体构成威胁。
由于 RPC 疏散平台的自重轻，因此其安装转运相当方便，大大节约了人工和 机械成本。原本需要 3 个人才能完成安装的仅需要两人即可完成。 3、钢筋用量少
RPC 疏散平台只是在特殊的位置布置结构筋从而减小钢筋用量。就拿水泥基 疏散平台板来说，1500mm×1000mm×40mm 尺寸下钢筋用量为 8kg，而 RPC 疏散平 台只需要 4kg。 4、耐高温和耐火性
RPC 疏散平台的耐高温性、耐火性以及抗腐蚀性能明显高于复合材料，且在 高温火焰灼烧情况下无有害气体和滴落物。 5、节能环保
在同样的承载条件下，生产一张高性能无机材料 RPC 疏散平台的水泥用量几 乎是普通混凝土疏散平台或高强水泥基疏散平台的一半，因此同等量水泥生产过 程 CO2 排放量也只有一半左右。
维护 维护，百年内更 护，百年内更换 护，百年内更换 护，百年内更换一
换一次
三次
二次
次
2.2 各种支撑结构与步板组合模式主要对比
水泥基支撑 结构+水泥基
步板材料
钢支撑结构+ 水泥基步板
钢支撑结构+ 复合材料步板
整体性能
差
良
良
复合材料支撑 结构+复合材
料步板
优
RPC 支撑结构 +RPC 步板
优
整体寿命
北京 15/16 号线
建线路
郑州地铁 1 号线、2 宁波地铁 1 号线、2 号线、3 成都地铁 5 号线、成都地
号线
合肥 1 号线、2 号线
号线
铁一号线三期工程
杭州地铁 1、2、4 号线等所有新 建线路 青岛地铁 3 号线、2 号线、R1 蓝 色硅谷线 上海地铁 13、17 号线
济南轨道交通 R1 线 长沙地铁四号线
3 主要材质性能分析
疏散平台是列车在隧道内发生火灾而无法继续行驶情况下乘客疏散的设施，
其主要防火性能指标均应达到建筑材料燃烧性能分级方法（GB8624-1997）的 A
级复合材料不燃指标。如下表所列：
项目
单位
弯曲强度