港池疏浚施工方案
港口疏浚工程施工方案范本
港口疏浚工程施工方案范本一、前言疏浚工程是指为了恢复或者维护港口水域通航能力，将港口水道和港池深度保持在规定的要求范围内，以满足船舶对港口的进出和停泊需要等一系列工作的总称。
在港口疏浚工程中，施工方案的制定是至关重要的，是确保工程进展顺利，达到预期效果的重要保障。
本文将就港口疏浚工程的施工方案进行详细阐述，以期为相关工程提供指导和参考。
二、施工前准备1. 工程前期调研在进行港口疏浚工程施工前，首先需要进行工程前期调研，包括对港口水域的地形、水深、水流、泥沙分布等情况进行详细了解和分析，以确定具体疏浚方案和工程范围。
2. 工程设计和方案确认根据前期调研结果，制定疏浚工程的设计方案和施工方案，确定施工的具体内容、工期、施工方法等。
并提交相关部门进行审批确认。
3. 资金和物资准备针对疏浚工程所需的资金和物资进行详细规划和准备，包括设备、材料、人力资源等。
4. 安全生产措施在施工前，要对疏浚工程所涉及区域的环境和安全风险进行评估，并制定相应的安全生产措施和预案，确保施工过程中的安全和环保。
5. 与相关部门协调沟通在施工前需要与相关部门进行充分的沟通和协调，包括港口管理部门、海事部门、环保部门等，确保施工符合相关法规和政策要求。
三、施工过程1. 场地准备在施工现场进行设施建设和场地准备，包括搭建施工平台、设置安全警示标志、清理施工区域等。
2. 设备调试和试运行对施工所使用的设备进行调试和试运行，确保设备运转正常，符合工程要求。
3. 泥沙疏浚根据设计方案和工程要求，进行泥沙疏浚作业，包括机械疏浚和水下爆破疏浚等方式，将水道和港池中的淤泥和泥沙清理出来，恢复水道通航能力。
4. 清淤和运输清理出的泥沙需要及时进行处理和运输，将清淤的泥沙运输至指定地点进行填埋或者再利用。
5. 施工现场管理对施工现场进行管理和协调，确保施工进度符合计划，保障施工质量和安全。
6. 安全防护和环保措施在施工过程中，要加强安全防护和环保措施，对施工现场进行监测和检查，及时发现和处理安全隐患和环境污染问题。
港口疏浚工程施工方案范本
港口疏浚工程施工方案范本1. 引言本文档为港口疏浚工程施工方案范本，旨在为港口疏浚工程的施工提供一个标准的参考。
港口疏浚工程是保障港口航道畅通、提升港口吞吐能力的重要措施之一，因此施工方案的制定非常重要。
本文档将从施工前的准备工作、施工过程的安排、施工人员的配置以及施工后的整理工作等方面进行详细的阐述。
2. 施工前准备工作2.1 工程背景港口疏浚工程的施工是为了保障港口航道的畅通，提高港口的吞吐能力。
依据港口疏浚工程设计方案，明确施工范围、施工期限、施工任务等。
同时，详细了解港口航道的地质情况、水流情况、沉积物分布等，为施工方案制定提供基础数据。
2.2 施工方案制定根据工程背景和实际情况，制定合理的施工方案。
施工方案应包括但不限于以下内容：•港口疏浚工程的目标和任务•施工期限和工期安排•施工队伍的组织和管理•施工设备和工具的采购和调配•施工过程的安全保障措施•施工过程的质量控制措施•施工后的环境整理和复原工作2.3 安全和环境评估在开始施工前，进行必要的安全和环境评估。
根据港口疏浚工程的特点和施工方案，评估施工过程中可能出现的安全风险和环境影响，并采取相应的措施进行管理和控制。
3. 施工过程安排3.1 施工任务划分根据施工方案，将整个港口疏浚工程划分成多个施工任务，明确每个任务的具体工作内容和执行时间。
3.2 工期安排根据施工方案和施工任务的划分，进行工期安排。
确定每个施工任务的开始时间和完成时间，并合理安排工期，确保施工进度的按时进行。
3.3 施工人员配置根据施工任务的工作内容和要求，调配合适的施工人员。
施工人员应具备相关的专业知识和技能，并接受必要的培训和指导。
3.4 施工设备调配根据施工方案和施工任务的要求，采购和调配合适的施工设备和工具。
确保施工过程中的设备和工具能够正常运行，并进行必要的维护和保养。
3.5 安全保障措施在施工过程中，始终把安全放在第一位。
采取必要的安全措施，确保施工人员的人身安全和工程的安全。
港池疏浚施工方案
港池疏浚施工方案1. 引言港池疏浚施工是维护和改善港口水深、保证航道安全的一项重要工作。
本文档将详细介绍港池疏浚施工方案，包括工作目标、施工方法、工作步骤和安全措施等内容。
2. 工作目标港池疏浚施工的主要目标是移除港池内的淤泥和底泥，增加水深，提高航道通行能力，确保船只的安全进出港口。
3. 施工方法港池疏浚施工可以采用以下几种方法：3.1 机械疏浚机械疏浚是利用挖掘机、吊桶等机械设备进行淤泥和底泥的挖掘、搬运和清理。
该方法适用于池底土质较硬的情况。
3.2 水力疏浚水力疏浚是利用水流的冲刷力量进行淤泥和底泥的清理。
采用高压水枪或水力切割器进行清洗，将淤泥和底泥冲刷到港口外。
该方法适用于池底土质较松软的情况。
3.3 士慕达疏浚士慕达疏浚是一种机械和水力相结合的疏浚方法。
首先使用机械设备进行初级清理，然后利用水力冲刷进行细致清理。
该方法可以更加彻底地清除淤泥和底泥，提高疏浚效果。
4. 工作步骤港池疏浚施工的基本步骤如下：4.1 前期准备在施工前，需要进行详细的勘测和测量工作，确定港池的具体淤积情况和需要疏浚的区域。
同时，还需要制定施工计划和安全措施。
4.2 施工准备施工准备包括准备所需的机械设备、工具和人员配备。
确保施工所需的材料和设备齐全，并进行现场布置和安装，确保施工顺利进行。
4.3 施工执行根据施工方法选择合适的机械设备进行疏浚作业。
施工人员需要按照规定的工艺要求进行操作，确保工作质量。
4.4 清理和整理在疏浚施工完成后，需要对施工现场进行清理和整理工作。
移除施工过程中产生的废弃物和杂物，并恢复施工现场的正常状态。
5. 安全措施在港池疏浚施工过程中，需要严格遵守相关的安全规定和操作规程，以确保施工人员的安全。
5.1 人员培训和资质要求施工人员必须具备相应的疏浚施工经验和技能，并持有相关的证书和资质。
同时，需要进行安全培训，了解相关的安全操作规程。
5.2 作业区域的划定和标识在施工现场划定明确的作业区域，并进行标识和警示，避免未经许可的人员进入作业区域。
港池疏浚工程施工方案
港池疏浚工程施工方案一、前言港池是重要的水上交通枢纽，为了保障船只的安全通行，定期进行港池疏浚工程是不可或缺的工作。
本文将介绍港池疏浚工程施工方案，确保工程顺利进行。
二、工程概述港池疏浚工程是指清理港口或码头内的淤泥、杂物，恢复水体的深度和通航条件。
本次施工的目标港池位于XX省XX市，面积约XX平方米，淤积深度约XX米。
三、施工准备1.调查研究：对港池的淤积情况进行全面调查，确定施工范围和深度。
2.设备准备：准备挖掘机、吊车等必要设备，并确保设备运转正常。
3.施工人员：组织专业人员参与施工，确保安全高效完成工程。
四、施工步骤1.清理杂物：先利用挖掘机清理港池中的浮漂物和杂物，确保施工区域整洁。
2.淤泥挖掘：挖掘机按照预定的挖掘方案，对港池内的淤泥进行挖掘，使水体恢复透明度。
3.泥沙输送：将挖掘出的淤泥通过输送管道或卡车运输到处理场地，确保不对周边环境造成污染。
4.清洗消毒：清理港池底部后，进行清洗消毒处理，确保水质符合相关标准。
5.复原工作：完成疏浚后，对施工区域进行复原，确保原呈状态如初。
五、安全措施1.施工区域围栏：在施工现场设置围栏，明确施工边界，确保施工安全。
2.安全防护：施工人员需佩戴安全帽、安全靴等防护用具，严禁泥沙作业中无防护措施。
3.施工现场警示：在施工现场设置警示标示牌，警示过往车辆和行人注意安全。
4.监测预警：对施工区域的水质、水位等情况进行实时监测，确保施工过程中的安全。
六、总结通过本文介绍的港池疏浚工程施工方案，我们可以清晰了解整个工程的步骤和安全措施。
在实际施工中，需严格按照方案执行，确保港池疏浚工程顺利完成，为水上交通的安全畅通提供保障。
以上为港池疏浚工程施工方案的文档，希望对您有所帮助。
港池疏浚施工方案1
港池疏浚施工方案一、编制依据1、《疏浚工程技术规范》（JTJ319-99）2、《疏浚工程质量检验评定标准》（JTJ324-96）3、《疏浚工程土石方计量标准》（JTJ/T321-96）4、《疏浚岩土分类标准》(JTJ/The20-96)5、《水运工程爆破技术规范》（JTS204-2008）6、现行国家、交通部及相关行业标准及规范二、工程概况2.1、概述本工程地处重庆市万州区上游10km的长江右岸，新田水泥厂上游3000m范围内，距宜昌航道里程约349km，本工程港池疏浚范围为大件泊位高平台及低平台码头前沿部分停泊水域，低平台码头前沿设计河底标高位138.6m，高平台码头前沿设计河底标高为163.0m。
2.2、水文条件2.2.1气温最高气温：42.1℃最低气温：-3.7℃年平均气温：18.1℃2.2.2降水多年平均降雨量：1191.3 mm最大年降雨量：1635.2mm最小年降雨量：711.8mm。
最大日降雨量：197.1mm月最大降雨量：711.8mm年平均降雨天数：144d日降水量＞25.00mm的年平均日数:47d2.2.3风况全年主导风向：N、NNW最大瞬时风速：33m/s多年平均风速：0.7m/s本区全年6级以上大风天数为20天。
2.2.4水文拟建工程位于万县水文站上游15km处。
根据万县站资料统计，万县站蓄水前多年平均径流量4187×108m3。
汛期6～9月径流量占全年的62.0%。
多年平均流量13300m3/s，测验最大流量76400m3/s(1981年7月7日)，测验最小流量2690m3/s(1979年3月7日)。
万县水文站水沙特征值统计表万县站悬移质泥沙输移量较大，悬移质输沙量占全沙输沙量的99%左右。
多年平均输沙量为46300×104t，汛期6～9月输沙量占全年的86%左右。
多年平均含沙量为1.11kg/m3，测验最大含沙量12.4kg/m3（1959年7月24日），最小含沙量0.011kg/m3。
港口疏浚工程施工方案范本
港口疏浚工程施工方案一、工程概况本次港口疏浚工程位于XX港口，主要包括港池、航道和锚地等区域的疏浚作业。
疏浚工程量约为XX万立方米，疏浚深度要求达到设计图纸规定的标高。
本工程的目标是提高港口的通航能力和货物吞吐能力，保障港口航道的畅通和安全。
二、施工方法及工艺1. 施工准备在施工前，应进行现场踏勘，了解港口现有的航道、船舶、码头等设施，并根据设计图纸和施工方案制定详细的施工计划。
同时，组织施工人员培训，确保施工安全。
2. 疏浚设备根据工程量和施工区域的特点，选择合适的疏浚设备。
本工程拟采用抓斗船、绞吸式挖泥船、泥驳、泥泵船等设备进行施工。
3. 疏浚顺序根据设计图纸和施工方案，先进行港池疏浚，再进行航道疏浚，最后进行锚地疏浚。
在施工过程中，应遵循由浅到深、由远到近的顺序进行。
4. 疏浚施工（1）抓斗船施工：采用梅花挖泥法，斗与斗之间的间距根据水流大小及土质松软情况而定。
为形成设计边坡，清淤时采用上超下欠的梯形开挖法，超、欠面积比控制在1～1.5范围内。
（2）绞吸式挖泥船施工：在河中水下位置开槽，槽宽根据设计要求确定。
泥驳的泥卸到此水下深槽中，再由绞吸式疏浚船将槽中的泥冲填至排泥场。
5. 质量控制（1）施工过程中，应定期进行水深测量，确保疏浚深度达到设计要求。
（2）对施工区域进行分区、分段管理，明确责任人和质量标准。
（3）加强施工过程中的质量检查，及时发现和处理问题。
6. 安全措施（1）施工前，对施工人员进行安全培训，提高安全意识。
（2）施工过程中，严格遵守安全操作规程，确保设备安全运行。
（3）定期对施工设备进行检查、维护，确保设备处于良好状态。
（4）设立安全警戒区域，提醒过往船舶注意安全。
三、施工进度及计划本工程计划分为三个阶段进行，第一阶段为港池疏浚，第二阶段为航道疏浚，第三阶段为锚地疏浚。
每个阶段的施工时间根据工程量和设备配置确定。
具体施工进度计划如下：1. 港池疏浚：预计XX天内完成。
2. 航道疏浚：预计XX天内完成。
港池疏浚施工方案
港池疏浚施工方案目录•背景•疏浚目标•疏浚方法•施工计划•施工风险与控制措施•施工设备与材料•施工人员与监督•预算与成本控制•总结背景港池是港口的核心设施之一，是货物装卸、停泊船舶和航道行走的重要区域。
长期使用会导致港池内部淤积物堆积，进而影响港口的运营效率。
因此，定期进行港池疏浚，清除淤积物，是维护港口正常运营及安全的重要措施。
疏浚目标本次港池疏浚的主要目标包括： 1. 清除港池内淤积物，恢复或提高港池的设计吃水深度。
2. 清理港池底部的杂质和坍塌物，确保船舶行走时的安全。
3. 改善港池水流，提高船舶进出港的效率。
疏浚方法根据港池疏浚目标，我们计划采用以下疏浚方法： 1. 机械挖掘：利用挖掘机或装载机等机械设备，对港池底部的淤积物进行挖掘和清理。
2. 水下排砂：在港池的淤泥区域，利用水下排砂设备进行排砂作业，清除淤泥。
3. 清淤泥：清除淤泥物料，并通过输送管道输送到合适的区域进行处理或处理。
施工计划根据疏浚目标和方法，我们制定了以下施工计划： 1. 前期准备：调查港池的淤积状况，确定疏浚的范围和目标。
2. 设备准备：采购或租赁所需的机械设备和水下排砂设备，并做好安装和调试工作。
3. 疏浚作业：按照预定的疏浚区域和方法，展开疏浚作业，将淤积物和淤泥清除。
4. 清淤处理：将清除的淤泥物料进行处理或运输到指定的区域进行处理。
5. 完工验收：对疏浚工程进行验收，确保疏浚目标达到预期。
施工风险与控制措施在港池疏浚施工中，可能会遇到以下风险，并采取相应的控制措施： 1. 挖掘机械故障：提前对机械设备进行检修和维护，保证施工顺利进行，并备有备用设备。
2. 淤泥泄漏和水污染：在疏浚作业中，采取防污染措施，如设置围堰、沉淀池等，减少环境污染风险。
3. 天气因素：根据天气预报及时调整施工计划，避免恶劣天气对施工造成影响。
施工设备与材料本次港池疏浚将使用以下设备与材料： - 挖掘机或装载机：用于挖掘和清理淤积物。
港口疏浚工程施工方案设计
港口疏浚工程施工方案设计一、项目背景港口疏浚工程是指为了保证港口水道航行安全、保障港口航道畅通、促进港口吞吐量持续增长以及进行水域整治等目的而进行的对港口水道及水域进行淤泥淤沙的清除和清淤作业。
随着经济的发展和海运业的兴起，港口疏浚工程已成为港口建设和维护中非常重要的一部分。
本次港口疏浚工程针对某港口进行，该港口是一个重要的货运港口，年吞吐量大，因此港口水道的淤积问题比较严重。
为了能够保持港口水道的通畅，保障港口的正常运营，必须进行一次全面的疏浚工程。
本次施工方案设计旨在通过合理的工程规划和科学的施工技术，解决港口水道淤积问题，保证港口的正常运营。
二、工程概况1. 港口位置本次疏浚工程针对的港口位于某市的东部，地理位置优越，是一个重要的海洋交通枢纽，承担着该地区的货物集散和转运任务。
2. 港口状况该港口年吞吐量大，货运船舶频繁进出，为了满足日益增长的货运需求，港口逐渐扩大，但同时也带来了港口水道淤积的问题。
在进行前期调研和勘察时发现，部分港口水道淤沙严重，对货物装卸和船只进出构成了一定的影响。
3. 疏浚工程目标本次疏浚工程的目标是对港口水道进行全面的疏浚，清除淤泥淤沙，保证港口水道的畅通，提高港口的运行效率。
三、疏浚工程设计1. 疏浚范围本次疏浚工程的疏浚范围主要包括港口进出水道、航道、码头岸线等地方，根据前期的勘察数据，确定疏浚范围，保证全面疏浚。
2. 疏浚方法疏浚方法主要采用机械疏浚和水工疏浚相结合的方式进行。
对于易于被机械设备清除的淤泥淤沙，采用挖掘机、吸沙船等设备进行清理；对于水下淤积严重的地方，采用水工疏浚的方式进行，通过水泥搅拌桩、水下爆破等方式清除淤泥。
根据疏浚范围和工程量确定疏浚周期，初步预计整个疏浚工程需要3个月时间。
在疏浚前期，需要进行海洋环境影响评估和安全风险评估，确保疏浚工程的顺利进行。
4. 疏浚设备本次疏浚工程需要使用多种设备进行疏浚作业，主要包括挖掘机、吸沙船、水泥搅拌桩等，这些设备将在疏浚现场进行使用，确保疏浚工作的高效进行。
码头疏浚工程施工施工方案
码头疏浚工程施工方案一、前言码头疏浚工程是为了提高码头的通航条件，确保船舶的正常停靠和货物的顺利装卸。
本文将详细介绍码头疏浚工程的施工方案，包括前期准备、施工工艺、安全措施等内容。
二、前期准备1. 调查研究在进行疏浚工程之前，需要对疏浚区域进行详细的调查研究，包括水深、泥沙情况、航道宽度等因素，确保施工过程中的顺利进行。
2. 设计方案根据调查研究的结果，制定详细的疏浚设计方案，包括施工工艺、施工方法、施工物料等内容，确保施工过程中的安全性和高效性。
3. 人员培训为保障施工人员的安全，需要对参与疏浚工程的人员进行专业的培训，包括疏浚设备的操作、安全防护知识等内容。
三、施工工艺1. 清淤首先，利用专业的清淤设备对疏浚区域进行淤泥清理，将累积的泥沙、杂物等清除，确保航道畅通。
2. 疏河根据设计方案，采用适当的工艺和设备，对河床进行疏通，恢复河道原有的水深和宽度，确保船只通行顺畅。
3. 淤泥处理将清理出的淤泥进行处理，避免对周边环境造成污染，采取合理的处理方式，如填埋、堆放等。
四、安全措施1. 设立警示标志在疏浚施工现场设立明显的警示标志，提醒过往船只和行人注意安全，避免意外发生。
2. 安全防护施工人员需佩戴必要的安全防护装备，如安全帽、防护服等，确保施工过程中的安全。
3. 定期检查施工过程中需定期检查设备和施工现场的安全情况，及时发现并处理安全隐患，保障施工人员和设备的安全。
五、总结通过对码头疏浚工程的施工方案进行详细的介绍，我们可以确保施工过程中的安全性和高效性，提高码头的通航条件，为船舶的正常停靠和货物的顺利装卸提供保障。
希望本文对码头疏浚工程的施工有所帮助。
码头疏浚工程施工(3篇)
第1篇一、码头疏浚工程施工概述码头疏浚工程施工是指对港口水域进行清理，以达到提高港口通航能力、优化水域条件和保障船舶安全停靠的目的。
疏浚工程主要包括疏浚、炸礁、吹填等工序。
二、码头疏浚工程施工流程1. 施工准备阶段（1）编制施工组织设计：根据工程特点、技术要求、施工条件等因素，制定详细的施工方案。
（2）办理施工许可：按照相关法律法规，办理施工许可证。
（3）设备准备：确保疏浚船舶、设备、工具等齐全，并进行调试、检查。
2. 施工实施阶段（1）疏浚：采用绞吸式挖泥船、抓斗式挖泥船等设备，对港口水域进行清理。
（2）炸礁：针对礁石密集、难以疏浚的区域，采用爆破方法进行炸礁。
（3）吹填：将疏浚后的土方吹填至指定区域，进行土地平整。
3. 施工结束阶段（1）验收：对疏浚工程进行验收，确保工程质量符合设计要求。
（2）清理现场：清理施工场地，恢复原状。
三、码头疏浚工程施工注意事项1. 施工安全：加强施工安全管理，确保施工人员生命财产安全。
2. 通航安全：在施工过程中，确保航道畅通，避免对船舶航行造成影响。
3. 环境保护：严格按照环保要求，减少施工对环境的影响。
4. 施工进度：确保工程按计划顺利进行，避免延误工期。
5. 施工质量：严格控制施工质量，确保工程质量符合设计要求。
四、案例分析以江苏华电赣榆LNG接收站项目码头工程为例，该项目码头工程EPC总承包疏浚工程于2023年11月6日正式开工。
该工程共分为港池疏浚区、航道北侧疏浚区、航道南侧疏浚区3个施工区，疏浚总量为689.68万立方米。
在施工过程中，项目团队严格按照施工组织设计，确保工程质量和进度，为江苏交通运输高质量发展贡献力量。
总之，码头疏浚工程施工是一项复杂而重要的工程，需要严格遵循施工规范，确保工程质量和安全。
通过合理的施工流程和有效的管理措施，可以顺利完成疏浚工程，为港口建设和船舶通航创造有利条件。
第2篇一、码头疏浚工程施工概述码头疏浚工程是指在码头、航道等水域内，通过挖泥、吹填等手段，清除淤泥、杂物等障碍物，达到预定水深、宽度和形状的施工活动。
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港池疏浚施工方案一、编制依据1、《疏浚工程技术规范》（JTJ319-99）2、《疏浚工程质量检验评定标准》（JTJ324-96）3、《疏浚工程土石方计量标准》（JTJ/T321-96）4、《疏浚岩土分类标准》(JTJ/The20-96)5、《水运工程爆破技术规范》（JTS204-2008）6、现行国家、交通部及相关行业标准及规范二、工程概况2.1、概述本工程地处重庆市万州区上游10km的长江右岸，新田水泥厂上游3000m范围内，距宜昌航道里程约349km，本工程港池疏浚范围为大件泊位高平台及低平台码头前沿部分停泊水域，低平台码头前沿设计河底标高位138.6m，高平台码头前沿设计河底标高为163.0m。
2.2、水文条件2.2.1气温最高气温：42.1℃最低气温：-3.7℃年平均气温：18.1℃2.2.2降水多年平均降雨量：1191.3 mm最大年降雨量：1635.2mm最小年降雨量：711.8mm。
最大日降雨量：197.1mm月最大降雨量：711.8mm年平均降雨天数：144d日降水量＞25.00mm的年平均日数:47d2.2.3风况全年主导风向：N、NNW最大瞬时风速：33m/s多年平均风速：0.7m/s本区全年6级以上大风天数为20天。
2.2.4水文拟建工程位于万县水文站上游15km处。
根据万县站资料统计，万县站蓄水前多年平均径流量4187×108m3。
汛期6～9月径流量占全年的62.0%。
多年平均流量13300m3/s，测验最大流量76400m3/s(1981年7月7日)，测验最小流量2690m3/s(1979年3月7日)。
万县水文站水沙特征值统计表万县站悬移质泥沙输移量较大，悬移质输沙量占全沙输沙量的99%左右。
多年平均输沙量为46300×104t，汛期6～9月输沙量占全年的86%左右。
多年平均含沙量为1.11kg/m3，测验最大含沙量12.4kg/m3（1959年7月24日），最小含沙量0.011kg/m3。
多年平均悬移质中值粒径为0.033mm。
90年代以来，万县站年输沙量呈减小现象，除1998年为大水大沙年外，其它年份均为中沙或少沙年。
三峡蓄水后2003～2010年，万县站平均径流量为3755亿m3，悬移质输沙量为1.24亿t，较蓄水前多年平均值分别减小3%和40%；2011年，万县站径流量和输沙量分别为3028亿m3和0.309亿t。
与多年（1952～2011年）均值相比，分别偏小26％和92%，详见表2-2。
受水库回水的影响，2011年万县站径流量比上游的清溪场站径流量（3059亿m3）略为偏小。
三峡水库蓄水后万县站年平均来沙量较蓄水前多年平均值明显减少有两方面原因：一是入库沙量明显减少，二是部分泥沙在三峡水库万州以上河段落淤。
2.2.5雾况多年平均雾日数：38.2d历年最多雾日数：167d雾持续最长时间：38h能见度≤1km的年均雾日数：27d2.2.6雷暴多年平均雷暴日数：36d2.2.7湿度相对湿度：80%2.3、地质条件2.3.1拟建场地在钻探所达深度范围内的地基岩土层可分为①耕植土（人工填土）层、②粉质粘土层、③粉土层、④细砂层、⑤卵石层、⑥中风化砾岩等六层。
场区地下水类型主要为上层滞水、孔隙水及基岩裂隙水。
场区地下水及地表水对混凝土结构及钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性，场地土对混凝土结构及钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。
2.3.2地震根据国家质量技术监督局颁布的《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）及《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）规定，区内抗震设防烈度为6度，设计地震加速度值为0.05g，设计特征周期为0.35s。
三、施工总体部署3.1项目组织机构组织机构图3.2港池疏浚布置根据勘察报告的资料，本工程大件泊位疏浚范围内岩、土分布情况自上而下分别为粉质粘土、砂岩和泥岩。
对于粉质粘土、强风化岩，拟采用抓斗挖泥船疏浚；对于中风化及以上岩石，拟进行爆破。
疏浚设计边坡岩质边坡为1：0.75。
港池疏浚范围详见港池疏浚平面图。
港池疏浚平面图3.3工期安排本工程由于合同工期受到大件泊位完成节点（2013年7月30日）时间限制影响，考虑到本工程施工总体工期安排，拟于2013年4月15日开始施工，于2013年5月19日完成，共计用时为35天。
详细时间安排如下：港池疏浚安排施工内容施工起始时间天2012年水位标准港池挖泥2013.4.15～2013.4.21 6 155.47-162.12港池炸礁2013.4.22～2013.5.14 23 155.47-162.12清渣弃运2013.5.1～2013.5.19 19 155.47-162.12四、施工工艺及方法4.1 测量准备4.1.1 测量目的施工测量是水下挖泥及炸礁设计、施工和质量验收的依据。
一般分三个阶段进行：第一阶段是施工前测量，主要是复测水下地形图，并与设计图对比，确定开挖工程量，进行挖泥和爆破设计；第二阶段是施工中测量，确定钻爆参数，进行每个船位测量，以保孔网参数的准确；第三阶段是工后测量，检查爆破效果和爆破质量，港池是否留有浅点，给补炸提供位置和相关资料。
4.1.2 测量方法1）、控制点复核：利用全站仪对业主提供的三个坐标控制点进行复核，校核无误后根据控制点设置测量控制网，根据现场实际地形和设计施工图中施工范围设置测量基线，并在岸边设置水尺，在施工时便于进行水深测量。
2）、主要控制坐标应计算出坐标编号绘于设计图纸上，并注明各有关标志坐标，相互间的距离、高程等。
为提高测量放样速度，充分利用DGPS的先进性，3）、施工前，进行水域测量，在靠近岸边的第一排桩号向岸边方向30～90米范围，确定两排引点，第一排引点确定水下暗礁爆破范围的距离，第二排确定水下暗礁爆破范围的方向，从而确定水下开挖线。
对于地形变化复杂地段，加密纵横断面图的测量。
4）、施工前，根据设计施工图的范围绘制钻孔布置图，并将每个钻孔的位置坐标标于图上，进行钻孔时利用DGPS对钻爆船粗定位，然后在岸边架设全站仪根据绘制好的钻孔坐标进行精确定位，便于钻孔施工。
4.2施工船舶设备选择由于工期限制，本工程开工后需立即进行港池开挖，此时施工区域施工水位约为161m，港池低水平台开挖设计高程为138.60m，挖深为22.4m，高平台港池由于现有水位影响不能到位，拟采用挖机直接进行开挖；港池疏浚工程量设计为35116.5m，其中大部分集中在低平台，约为3.4万方，由于港池开挖深度较大和开挖土质中强风化岩工程量较大的原因拟选用8m3抓斗式挖泥船施工作业方能满足进度和质量要求。
港池爆破长度约为140m，宽度约25米，高度约为7m，总炸礁方量约为23116.5m³，炸礁范围内岩层分布情况自上而下分别为砂岩和泥岩，对于中风化及以上岩石，需进行爆破，拟采用炸礁船进行钻爆作业，炸礁船总长度46米，宽7.5米。
船上配置SKB120-5.5型钻孔设备。
4.3 挖泥工艺流程4.3.1挖泥工艺流程图港池开挖施工工艺流程图4.3.2 施工方法4.3.2.1 测量定位系统的建立由业主给定的坐标控制点，建立码头工程施工测量控制网，并依工程建设的需要，建立施工自定义坐标系。
施工时，挖泥船顺长江方向定位，港池开挖由于最大宽度为25m，根据拟选用的抓斗式挖泥船舶开挖宽度，港池挖泥区域无需纵向分条施工，挖泥船施工采用GPS控制。
港池开挖施工区域图4.3.2.2 挖泥船驻位、定位1、定位浮鼓的设置在港池开挖区域上下游各100m处，设置两列定位浮鼓，每列2个，浮鼓间距100m，浮鼓下设15t锚块。
2、挖泥船的粗定位挖泥船由锚地通过设置的定位浮鼓驶入施工现场水域，立即按照已经设置的合适的定位浮鼓的位置，带缆于浮鼓上和设置于岸上的地牛进行粗定位。
3、挖泥船准确定位挖泥船粗定位完成后，通过船用双GPS，对挖泥船进行准确定位，并系紧各条缆绳，方可进行挖泥作业。
4、挖泥施工定位挖泥船驻位完成后，根据建立好的施工网格，对挖泥进行定位(船舷对准施工导标)，施工区域由上游向下游进行施工。
一抓挖泥结束后，根据抓斗张开的实际尺寸，由设置于船上的抓斗移动刻度，操作手进行下一抓的挖泥。
当一个断面挖泥完成后，由船长指挥移船进行下一断面的挖泥。
挖泥施工示意图见下图。
港池挖泥示意图4.3.2.3 挖泥方法1、挖泥原则（1）综合考虑码头的规模和总工期，港池开挖总方量和对应的阶段工期，并依据船舶配备及效率计算，确定配备1个挖泥船组（1艘8m3抓斗式挖泥船和1艘500m3自航式泥驳）。
（2）考虑到港池挖泥深度较大，需要进行分层挖泥，有基岩层的还需要进行炸礁施工，每层按所划分的挖泥区域施工完成后方可进行下一层挖泥施工。
在考虑当地自然条件对工程建设的影响，尽量减少挖泥船的起锚，以提高工作效率。
2、开挖方法抓斗开挖采用“横移挖宽，纵移挖长“的方法进行。
挖泥船每次后移长度即船的纵移长度等于抓斗张开长度减2m（前后各1m），纵向施工完成后的挖泥船横移宽度决定于挖泥船宽度减2m。
上述挖泥船纵横移长度都是基于防止漏挖的原则展开的。
挖泥船作业的横移宽度由所用挖泥船宽度决定。
具体方法如下：每一挖泥区开挖前，应根据所挖港池的宽度和挖泥船宽计算该港池横向几次开挖。
横向开挖次数用下式计算：n=b/(a-2)式中：n……………横向开挖次数，计算后进位为整数b……………港池挖泥宽度（m）a……………挖泥船宽度（m）挖泥船纵向挖完一个港池断面后，应绞锚前进一定距离开始下一断面开挖。
前进（即纵移）距离等于抓斗张开长度。
实际量测所用抓斗的长度即为每次挖泥船的纵移长度。
本区所使用的挖泥船抓斗张开长度5m，纵向前进一个斗位距离控制在3m，前后各压1m，防止漏挖。
3、挖泥底标高和平整度控制本工程采用8m³抓斗式挖泥船，分层开挖，当挖至设计底标高。
为控制好港池底标高和平整度，挖泥时需控制抓斗下落深度，即利用已有所挖点位的岩面标高，在钢丝绳上作控制标记，利用平面高程减取钢丝绳长度就可得到港池的开挖高程。
控制抓斗的开挖间距，由于在开挖过程中，已抓过的泥面和没抓过的原泥面有一定的高差，抓斗在该区间会出现“倒斗”现象，反映在钢丝绳上会出现倾斜，因而可以控制下一抓与上一抓重叠在1/4－1/3抓斗范围内，如遇到地质不良地段，重叠的范围可适当加大。
4、边坡开挖本工程港池挖泥边坡为1:0.5至1:0.75。
由于抓斗不可能挖出斜坡，故施工中按照“下超上欠，超欠平衡”的原则垂直进行港池开挖，最后形成设计要求的边坡。
5、施工记录挖泥施工前把建立好的总挖泥施工分区图和各区段纵向挖泥分条图交给挖泥操作手，挖泥操作手必需随时在所挖位置做好挖泥记录，以防止每作业班交接过程中漏挖及重复施工。