如何控制空压机油温
空压机高温的原因及解决方法
空压机高温的原因及解决方法
空压机高温是指空压机运行时出现较高的温度，当温度超出一定范围时空压机将会发
生故障，使得空压机的使用不能正常运行，影响了机械性能的表现，因此空压机高温是必
须要注意的一个问题。
空压机高温可能由以下几个原因造成：
1、空压机轴承过热：空压机轴承过热是空压机轴承内部温度升高，导致温度超出了
正常范围而造成的。
这是空压机温度偏高最常见的原因，可能是由于空压机整体布置不合
理或油路造成的油流量太小造成的。
2、燃气发动机的运行温度偏高：空压机的发动机温度过高会导致空压机本身的温度
过高。
这种情况主要是由于燃油燃烧不良即燃烧率低，而造成空气加热量高，以及排气温
度高所致。
3、空气冷却系统故障：空压机的冷却系统可能会出现问题，从而使整个空压机温度
过高。
原因有几种，例如因散热器受阻、散热风扇破损或故障不能正常工作导致油温过高，或冷却液质量低、冷却器堵塞或散热管路堵塞等。
空压机高温的解决方法很多，不过按照上述原因，可按以下几种方法进行解决：
1、检查空压机轴承，确保油路布置和油流量合理；
2、优化燃烧系统及排放管路，使燃气发动机燃烧更充分；
3、检查冷却系统，更换散热器或•散热风扇，并检查冷却液质量、冷却器是否堵塞以
及散热管路是否堵塞。
总之，空压机高温可能会对机器的正常运行造成影响，应及时查找原因，并采取一些
解决措施来降低温度，以免出现更大的问题。
三星空压机操作规程
SESS UTILITY
Air Compressor操作规程（TM600）
运行前的检查准备事项
1. 检查仪表压缩空气供 BOV 阀和油雾过滤器的阀门已经开启 2. 确认接至控制柜的压缩空气压力取样阀门已经开启 3. 检查进气 Filter 安装正确 4. 检查油位在中液位以上，并且油箱压力在 10cmH2O～20cmH2O之间 5. 开启冷却水进出总阀以及通向中冷、后冷和油冷的阀门，确认进水温度在 35℃以下，进
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SESS UTILITY
长期停机（3 天以上）以及再次启动注意事项（TM600）
时间 停机时
操作事项
1 周以内
停机之后自动运行辅助油泵和冷却泵 30 分钟
★
关闭冷却水阀门，并排净冷却器中的冷 却水
打开冷凝水排放阀门
★
停机时间 一月以内
★
★ ★
一月以上
★
★ ★
备注
日常启动与停机程序
启动
1. 将加/卸载开关置于卸载位置 2. 确认触摸屏可启动状况显示“可启动” 3. 按下控制柜上“启动”按钮（3 秒左右），机组开始运行 4. 确认所有参数正常并检查机组运行状况 5. 将加/卸载开关置于加载位置，机组开始加载运行 6. 确认进口导叶动作正常，运行参数正常，并且没有喘振发生 7. 确认各疏水器疏水情况正常
水压力在 1.8kg/cm2以上，进出水压差在 0.5kg/cm2以上 6. 检查油水泄漏情况 7. 检查疏水阀门全部正常（直路全开，旁路开启 30%左右） 8. 检查机组压力设定值正确 9. 确认辅助油泵、油加热器处于自动位置，Motor Space Heater 置于“OFF” 10. 检查触摸屏上没有报警显示，且所有启动条件均满足要求，全部条件满足时触摸屏可启
螺杆式空气压缩机温度控制—温控阀及“分流”与“混流
螺杆式空气压缩机温度控制—温控阀及“分流”与“混流螺杆空压机的排气温度受到上、下两个温度的限制，螺杆空压机温度控制的关键部件一一温控阀“分流”、“混流”的区别。
1、排气温度的上、下两个温度限值螺杆空压机的排气温度，其温度取样点就在压缩主机出口附近，也就是主机出口油气混合物的温度。
而控制压缩主机的出口温度，最主要的是控制压缩主机的喷油温度，而担此重任的就是温控阀。
螺杆空压机排气温度是有特别要求的，既不能过高，也不能过低。
即有上下两个温度限值。
螺杆空压机的排气温度过高，高温会引起跳闸、积碳、效率降低甚至损坏零部件。
一般排气温度控制上限为110 C。
但温度下限值受到环境温度、湿度、压力的影响，是一个变化值，目的是避免运行中产生冷凝水，而冷凝水会导致润滑油的乳化，破坏机组的冷却润滑效果，劣化机组性能。
润滑油析出水分的温度值2、螺杆空压机润滑冷却系统螺杆空压机属于容积式压缩机，其冷却与温度控制则是通过向气缸体内喷入大量的润滑油带走热量，是一种内冷却方式，冷却效果更显著。
相对绝热过程和间接冷却方式所需的循环指示功率要少，减少了功率消耗，提高了效率。
表1相对循环指示功百分比统计循坏过排气压力/MPa 过程指数指示功百分比/(%)绝热压缩过程().814()1()()单级间接冷却0.813596.8喷油冷却过桿(),8 1.1079.7表1所示为不同冷却方式相对绝热过程的循环指示功率对比，可以看出螺杆机循环指示功率是绝热过程的80%，间接冷却是97%，可以看出，喷油冷却比一般间接冷却消耗的功率要低得多。
螺杆机连续运转会产生大量热量，润滑油作为冷却介质常设计成闭式循环系统。
图1为一种常见的螺杆机润滑油系统（系统A），配置有冷却器、温控阀、油过滤器，在油分离器中带有一定压力的润滑油通过油冷却器冷却后，与没有冷却的润滑油混合后再经过油过滤器向螺杆机内喷油，用于温度的控制。
圧缩机图2是将油过滤器和温控阀设为一体的螺杆机润滑油系统（系统B），润滑油在阀内部混合并过滤后直接喷入螺杆机，系统管路配置更为简单，润滑油在油气分离器压力作用下通过温控阀，根据负荷变化调节润滑油需要量，经过滤后直接喷入螺杆机压缩腔内冷却压缩产生的热量。
螺杆空压机高温解决方案探讨
螺杆空压机高温解决方案探讨摘要：目前螺杆式风机由于其打气效率高、噪音低、维护成本少、压力调节范围广、故障率低、自动化控制等诸多优点，被广泛用于各类需要压缩空气的场合，在石油勘探行业中每个钻井单元更是标配，起到了举足轻重的作用，但是在陆地钻井单元的使用过程中时常出现高温现象，通过现场勘查分析，确定原因，进行排除，达到了预期目的，本文就高温问题的排除过程和大家分享，希望能给各位同行提供帮助和借鉴。
关键词：螺杆空压机；高温；解决方案螺杆式空气压缩机由螺杆机头、电动机、油气分离桶、冷却系统、空气调节系统、润滑系统、安全阀及控制系统等组成。
整机装在1个箱体内，自成一体，直接放在平整的基础之上即可，无需用地脚螺栓固定在基础上。
螺杆机头是1种双轴容积式回转型压缩机头。
1对高精密度主(阳)、副(阴)转子水平且平行地装于机壳内部，主(阳)转子有5个齿，而副（阴）转子有6个齿。
主转子直径大，副转子直径小。
齿形成螺旋状，两者相互啮合。
主副转子两端分别由轴承支承定位。
工作时电动机通过连轴器(或皮带)直接带动主转子，由于2转子相互啮合，主转子直接带动副转子一同旋转。
冷却液由压缩机机壳下部的喷嘴直接喷入转子啮合部分，并与空气混合，带走因压缩而产生的热量，达到冷却效果。
同时形成液膜，防止转子间金属与金属直接接触及封闭转子间和机壳间的间隙。
喷入的冷却液同时还可以吸收和减少高速压缩所产生的噪音。
螺杆式空压机的主要部件为螺杆机头、油气分离桶。
螺杆机头通过吸气过滤器和进气控制阀吸气，同时冷却液油注入空气压缩室，对机头进行冷却、密封以及对螺杆及轴承进行润滑，压缩室产生压缩空气。
压缩后生成的油气混合气体排放到油气分离桶内，由于机械离心力和重力的作用，绝大多数的冷却液油从油气混合体中分离出来。
空气经过由硅酸硼玻璃纤维制作而成的油气分离筒芯，几乎所有的油雾都被分离出来。
从油气分离筒芯分离出来的冷却液油沉积到油气分离器桶的底部，并通过回油管回到螺杆机头内。
空压机控制器说明书
CompAir DELCOS3100控制器DELCOS3100操作指南2目录1.1 操作元件 41.1.1 键盘 41.1.2 发光二极管 51.1.3 语言选择 61.1.4 空白文本区——第1行 61.1.5 空白文本区——第2行状态显示 61.2 DELCOS 3100菜单结构（示例）81.2.1 菜单[保养时间安排] 91.2.2 菜单[控制菜单] 91.2.3 菜单[故障存储器] 91.2.4 菜单[极限值] 101.2.5 菜单[可选输入项] 101.2.6 菜单[定时器控制]选项 101.2.7 数值的修改121.2.8 密码的锁定和解锁定121.2.9 设置密码131.3 调试131.3.1 机器的起动131.3.2 加载和空载运行的操作141.3.3 关机141.3.4 失灵、跳闸和电源故障141.3.5 警告141.3.6保养 141.3.7 汇集型故障继电器141.3.8运行/加载计时器141.3.9故障存储器 151.4 发生故障或警告时DELCOS 3100故障表161.4.1 检查项目表161.4.2 故障/警告表 161.5 保养时间间隔201.6 操作方式201.6.1 自动和连续运行201.6.2 远程控制（机器的开和关）201.6.3 远程控制（加载和卸载）211.6.4远程控制（加载方式可行）211.6.5 发生电源故障后的自动重新起动221.6.6 发生电源故障后无限制自动重新起动231.6.7 RS485通讯 231.7 出厂前设定的极限值233DELCOS 3100 控制器图11.1 操作元件1.1.1 键盘I键=> 起动系统O键=> 关闭系统Θ键=> 确定键=> 在菜单中时：中断输入方式（恢复先前的数值）空白文本区=> 第1行：最终温度/最终压缩压力/总管压力的指示=> 第2行：状态显示（运行方式）菜单键MENU=> 打开和关闭菜单C键=> 输入存取代码（用于保护各种菜单项）↑键=> 在菜单中时：向上滚动在输入方式时：更改参数↓键=> 在菜单中时：向下滚动在输入方式时：更改参数←键=> 在菜单中左移一列→键=> 在菜单中右移一列键=> 输入值要被更改或确定4DELCOS 3100 控制器图21.1.2 发光二极管运行信息：LED a => 闪动：系统处在待命方式，即马达随时都会自动起动。
格瑞克空压机说明书
格瑞克空压机说明书产品信息产品型号：TKLS-185F/W排气压力：0.7/0.8/1.0/1.3MPA排气量：32.5/30.5/27/23.6m3/min电机功率：185KW产品特点格瑞克螺杆式空气压缩机设计合理、外形美观、结构紧凑、自重小、节省空间；设备制造工艺*，配置合理，传动效率高，能耗低，操作方便、维护速度快，静音；并具备超温、超压、过载保护功能及安全监控装置使空压机空车运转10分钟电机自动停机从而降低了耗电量降低成本，根据用气量自动启动；除此之外使用方还能减少空压站人员从而降低工资成本。
我公司在设计、选型、配置、维修等全方面均从用户实际运用点考虑，以zui终得到用户的可信度与满意度为准则。
（一）、格瑞克螺杆空压机的主机1、*，主机作为螺杆式空压机的心脏，它的性能优劣直接影响到整机的效率和可靠性，而主机的技术含量占据了整机的60%左右，其价值占了整机的30%～40%（大型机甚至达到50%）以上，因此了解主机，选好主机对供需双方均很重要。
2、螺杆式空压机分别选用德国IG进口主机，由世界上zui*的螺杆机生产厂商德国IG生产制造。
该主机以其*的5：6齿数比齿型，使机器的冲击、振动、噪音zui大限度降低，从而有效地延长运动部件的寿命。
TKL-37F系列螺杆式空气压缩机的噪音均低于同类产品，表明压缩机运动部件加工精度高，材质好，冲击、振动小，转子使用寿命长，这实际上反映了机器的设计和加工水平。
德国IG公司借*化的型线设计，的加工工艺，从设计、制造、加工到组装、检验全过程采用电脑程序和数字化管理，确保其产品能够提供zui可靠的运行，zui高的效率和zui长的寿命。
（二）、格瑞克螺杆空压机的全封闭电机采用*企业中达电机厂生产的全封闭风冷式电机，防护等级IP54，绝缘等级F，轴承采用SKF品牌重载电机轴承，效率可达98％以上，且绝缘性好，耐高温，超负荷能力可达铭牌功率的20％。
为保证电机使用寿命我公司特意选用加大重载型轴承，其额定载荷超出一般螺杆压缩机电机轴承，使电机性能稳定、可靠、寿命有效延长。
螺杆空压机温控阀工作原理
螺杆空压机温控阀工作原理
螺杆式空压机温控阀是一种空气压缩机专用控制元件，是空
气压缩机控制系统的重要组成部分，主要对温度进行控制。
工作
原理是：通过给空压机供应压缩空气，对空气压缩机内部进行冷
却和加热，在达到所需压力时，通过电磁阀控制油的流量大小，
使压缩机的输出功率随压力变化而变化。
其作用是在空压机工作
时控制油的流量，以保证空压机的稳定工作。
温控阀一般安装在主机入口管道上，当主机在满负荷运行时，出口管道温度较高，油温也相应升高，这时就会出现油温过高的
现象；如果油温超过规定值（75℃）时，电磁阀就会自动切断油
的供应，停止油泵工作。
油温过低时又会自动开启油泵进行供油。
如果温度控制在50℃以下时，温控阀不会自动开启；当温度高
于50℃时，温控阀就会自动开启。
1.空压机进水管道上安装温控阀
空压机进水管道上安装温控阀主要是为了保证空压机的进水
温度在工作时不超过设定温度值。
当进水温度过高时，温控阀就
会自动关闭油路，停止油泵工作。
—— 1 —1 —。
空压机控制器说明书
４． 设计和运行原理 ４．１ 空冷系统的设计 图３ １ 压力储气罐 ７ 后冷却器 ２ 油过滤器 ８ 冷却空气通风口 ３ 油冷却器 ９ 空气过滤器 ４ 最小压力、止回阀 １０ 底架 ５ 进气调节器 １１ 主电机 ６ 空气端 １２ 压缩空气总管接头 ４． 设计和运行原理 ４．２水冷系统的设计 图 ４ １ 压力储气罐 ８ 冷却空气通风口 ２ 油过滤器 ９ 空气过滤器 ３ 油冷却器 １０ 底架 ４ 最小压力、止回阀 １１ 主电机 ５ 进气调节器 １２ 压缩空气总管接头 ６ 空气端 １３ 冷却水电磁阀 ７ 后冷却器 １４ 冷却水接口 ４． 设计和运行原理 ４．３ Ｌ１３２－２５０ 示意图 图５． １ 进气过滤器 ２ 进气调节器 ２．１ 动力汽缸 ２．２ 蝶阀 ３ 主电机 ４ 空气端 ５ 热敏温度探头 ６ 压力储气罐 ７ 油、气分离器芯 ８ 放油球阀 ９ 安全阀 １０ 油滤压差开关（保养） １１ 油过滤器 １２ 油冷却器 １３ 节流阀 １４ 减压阀 １５ 最小压力、止回阀 １６ 后冷却器 １８ 压力监示＋显示 １９ 二位三通卸载电磁阀 ２０ 二位二通放气电磁阀 ２１ 温控阀 ２２ 油位仪 ２３ 进气过滤器压差开关（保养） ２４ 油、气分离器芯压差开关（保养）＊ ２５ 冷却风扇 ２６ 节流阀 ２７ 进水过滤器（仅水冷机型使用） ２８ 冷却水电磁阀（仅水冷机型使用） ２９ 截止阀（仅水冷机型使用） ３０ 止回阀 Ｒ１ 主电机热敏元件 Ｒ２ 空气端出口温度探头 Ｒ６ 后冷却器出口温度探头＊ Ｂ１ 总管压力传感器 Ｂ２ 空气端出口压力传感器 Ｆ１ 主电机热继电器＊ Ｆ２ 风扇电机热继电器＊ Ｓ５ 油过滤器压差 Ｓ６ 油、气分离器芯压差＊ Ｓ７ 空气过滤器压差 Ｓ１０ 旋转方向和Ｖ型皮带监视器＊ Ｓ１２ 油位监视器＊ Ｓ１３ 轴承监视器ＳＰＭ＊ Ｙ１ 卸载电磁阀 Ｙ４ 放气阀 Ｙ６ 冷却水电磁阀（仅水冷机型使用） ＊ 可选件 ａ 压缩空气管路 ｂ 油路 ｃ 控制管路 ｄ 冷却水管路 ４．４油路 所需的油从压力储气罐（６）中抽取，通过温控阀（２１）（它在油温高于５５℃时关闭油冷却器（１２）的旁通管路，打开进入油冷却器的管道），流经油过滤器（１１），送入压缩机空气端（４）。
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如何控制空压机油温？
成都杰奕达商贸：
如何控制空压机油温？
空压机中空压机油（润滑油）温度的变化，对空压机油（润滑油）的润滑效果将产生一定的影响，从而对设备的正常运行及使用寿命产生影响。
万贯五金机电网根据某公司动力分厂空压站共有7台无锡压缩机厂生产的5L一40／8型空压机，现已运行2O多年，在多年的运行过程中，因润滑油引起的设备事故发生多起，其中大多数原因是未能控制好空压机油（润滑油）的油温，由于油温的不稳定性，使空压机油（润滑油）的油质发生变化。
在日常运行过程中，经过统计发现，生产中这些空压机的油温一般在80～90℃之间，而根据空压机油（润滑油）的运行原理，空压机油（润滑油）的油温在小于40℃和大于90℃的时候，油质将发生变化。
在油温小于4O℃时，油质粘度过大，机械摩擦受阻，同时更危险的是易产生大量的积碳，大量的积碳的产生，将使设备在高温条件下发生燃烧或爆炸；在油温大于90℃时，油质易氧化，粘度降低或变质，润滑效果不佳，使设备寿命缩短。
因此为减少设备事故，必须将空压机温度控制在80一90℃之间。
1油温超标的原因分析
1．1油温过低的原因
空压机油（润滑油）的温度在静止状态下低于22℃。
导致油温过低的因素不多，主要是气温过低或空压机油润滑油本身的粘度过高、开启设备台数少、出口压力低等，使空压机油（润滑油）得不到充分利用。
1．2油温过高的原因
导致油温过高的因素较多，且主要发生在夏季，其中主要因素有：气温过高；循环冷却水的温度较高或有冷却器堵塞；出口压力过高。
2油温的控制方法
2．1油温过低的控制方法:油温过低或长期不变，容易加大传动部位的摩擦，有时还会发出尖叫声，使设备得不到充分润滑，给设备造成危害。
油温过低主要发生在冬季，可采用的方法主要有：
(1)加强厂房的密封和采暖保温，同时控制循环水的流量为原来的1／3，使油冷却器的冷却效果降低，油温升高。
(2)保持1～2台压缩机连续运转3天以上。
通过机械摩擦使油温自然上升。
2．2油温过高的控制方法
长期油温过高，油质变差，空压机油（润滑油）起不到润滑效果，这样会加大设备的磨损。
可采取以下方法降低油温：(1)夏季气温较高时，油温长期高于5O℃，有时还会超过标准限值6O℃。
控制的办法是开启厂房的天窗、门窗通风；在气温很高的天气，定时用冷却水冲刷厂房地面降温。
(2)夏季循环冷却水的水温居高不下，使油冷却器的效果不佳，油温升高。
因此应及时采取降温措施，降低循环水温。
(3)若发现油窗内的油的颜色变稀、发白，应及时检查油质情况。
若油的粘度降低应及时更换新油或补充部分新油，通常在3～6个月内应更换新油。
(4)保持油冷却器的畅通，应定期检查冷却器的使用效果。
通常油冷却器堵塞也是油温升高的原因之一，因此发现油冷却器堵塞时应及时清理，以保证油冷却器的冷却效果和设备的正常运行。
(5)油冷却器润滑油的标号在冬季为13机油。
在夏季为l9机油，油箱润滑油的标号为4O机油。
在选择润滑油时，在条件允许的情况下，应选择质量好的润滑油，以保证油质减少积碳。
(6)在油温温度长期高于5O℃，且循环冷却水无法将油温降下来时，应在循环冷却水中通人一定比例的新鲜自来水，以降低冷却水的温度或油的温度。
若通人新鲜自来水仍不能降低油温，可将新鲜自来水直接通人冷却器系统，但这样的时间不宜过长，应在1—6天之间为宜。
3总结
万贯五金机电网小编通过以上措施，将油温严格控制在80一90℃之间，保证了空压机润滑油油质，减少了空压机润滑油消耗量。
3年多的实践表明，设备事故率明显降低。