城市轨道交通运营信号联锁故障行车组织办法分析探讨
浅谈信号联锁故障情况下降级行车组织
浅谈信号联锁故障情况下降级行车组织摘要：地铁线路信号联锁故障/全区红光带故障时有发生，降级行车下列车运行的安全把控尤为重要。
本文对信号联锁故障下电话闭塞法降级行车组织处置原则进行总结。
为地铁信号系统联锁故障下行车组织提供参考。
关键词：联锁故障；电话闭塞法；降级行车组织1总体原则1.1贯彻“安全第一”的原则，电话闭塞法的唯一行车凭证是路票，严格确认行车凭证。
1.2信号联锁故障发生时，立即组织专业人员赶赴现场处理，如有信号人员在现场，则重启一次信号联锁设备无效后（总体时间控制在15～20分钟内），才发布电话闭塞法组织行车命令。
1.3联锁故障下严格按照“判断—控车—找车—摆车—锁岔—发令—办手续—降速—控间隔”的流程处理；故障恢复按照“判断—发令—控车—恢复”的流程处理。
1.4电话闭塞法命令发布后设备重启原则：联锁故障下值班主任确认故障区域内相关道岔已钩锁，可允许信号人员重启；联锁区全区红光带故障下（因道岔未进行钩锁），需确认故障区域内道岔相邻的站间区间列车均已扣停在车站并通知停止办理闭塞，才允许信号设备重启。
2 故障处置阶段2.1判断相关故障判断各运营单位根据自身线路信号特点进行明确。
2.2控车（1）故障发生后，第一时间扣停开往故障区域的列车，提前下放控制权，做好小交路准备：如取消道岔电子锁定、提前安排清客及支援人员等。
（2）OCC及时将故障信息通报全线车站及司机，并通知非故障区域列车多停、限速、晚发，以延缓列车到达降级运营区域的时间。
（3）OCC根据线路配线情况及时组织退车。
2.3找车（1）找车流程原则上由一名行调完成，另一名行调或邻线行调协助做好双人确认，按照“核一台，摆一台”的原则摆牌，并做好记录。
（2）找车统一按照“出口位置顺时针方向”的原则，区分上、下行线，按照站台与区间分开逐一呼叫的形式，逐一核对故障区域内列车位置。
如果一个区间有两列车及以上时，需要问清司机具体的公里标，确认列车的前后位置。
信号系统故障下地铁行车组织方案分析
信号系统故障下地铁行车组织方案分析发布时间：2021-05-06T03:33:34.575Z 来源：《中国科技人才》2021年第4期作者：刘仕祥[导读] 我国交通建设逐步加快，尤其是在地铁建设方面，已赶超国际先进水平。
地铁作为新型交通工具，不仅极大的缓解了城市交通压力，同时给人们的日常出行带来了极大的便利。
南宁轨道交通集团有限责任公司运营分公司广西南宁 530000摘要：随着社会的快速发展，地铁在城市交通运行过程中起到了重要的作用。
地铁作为城市交通中载客量最大、运行最稳定的交通工具，其运行安全对于城市交通运营来说，至关重要。
地铁信号系统一旦出现故障，势必增加地铁运行过程中的故障及危险，这就对地铁行车组织可靠性提出了更高的要求。
本文探究地铁信号系统原理，分析地铁信号系统常见故障，并据此提出信号系统故障下的通用行车组织方案，借助地铁信号故障时完善的行车组织处置原则及方式，提高地铁运营服务的标准水平。
关键词：信号系统；行车组织；故障处置前言：我国交通建设逐步加快，尤其是在地铁建设方面，已赶超国际先进水平。
地铁作为新型交通工具，不仅极大的缓解了城市交通压力，同时给人们的日常出行带来了极大的便利。
信号系统作为行车安全运营管理自动系统的组成部分，包含诸多电子设备、信息控制环节，一旦出现故障，就会造成信号设备错误显示、轨道电路异常、调度电话失控等现象，需要行车组织及时高效的处置。
只有完善的信号系统故障应急预案及处置机制，才能够确保信号系统故障下的行车稳定及持续安全。
一、地铁信号系统原理地铁信号系统，通过移动通信，实时获取车辆位置信息，并同步连接车载及轨道通讯设施，完成车站及车辆中控中心的信息共享，以便根据车辆运行速度，建立行车命令及地表控制决策，及时对列车进行定位、速度与距离的监控，保证列车安全距离。
配合信号机，提供线路前方运营状态，保证司机采取相应行动。
地铁信号系统，是基于通讯标准的自动控制系统，能够保证地铁运行安全与运营效率，同时保证线路列车密度符合标准，能够有序开展运营业务。
探究地铁信号系统联锁设备故障问题及行车安全保障策略
探究地铁信号系统联锁设备故障问题及行车安全保障策略摘要：在市场经济发展中，物质生活基本保障，人们可支配收入增多，生活品质持续提升，私家车辆大幅度增长，造成城市交通拥堵更为严重，影响到人民群众日常出行的便利。
为解决这一问题，我国各地普遍采用修建地铁途径，解决城市道路拥堵问题，有效保障人民群众出行的方便，也提升道路通行效率及安全性。
在地铁运营过程中，需要使用到信号系统联锁设备实现信号交互，才能保障地铁运行安全。
但是，从现阶段地铁信号系统联锁设备故障问题频繁，直接影响到行车安全性。
为确保地铁安全运行，需要对现有故障问题进行有效解决，逐步优化调整地铁信号系统，有效保障乘客的生命安全。
关键词：地铁信号系统；联锁设备；故障问题；行车安全；保障策略引言：地铁是现代城市交通重要的组成部分，既对城市经济发展和基础服务产生重大作用。
一方面，地铁普遍修建后，缓解城市当前交通拥堵问题，也降低人们出行成本；另一方面，地铁相对于其他公共交通工具，行驶速度更快，促使更多人选择乘坐地铁，有利于拉动城市经济增长[1]。
但是，在地铁运行过程中，因信号系统稳定性不强，很容易出现故障问题，甚至会给地铁运行带来安全危机，导致整个运行过程安全无法保障[2]。
基于这种情况下，应当对信号系统故障问题进行分析，制定出有效解决措施，更好保障地铁安全稳定运行。
一、地铁信号系统概述地铁信号系统由自动运行系统ATO、自动监控系统ATS和自动控制系统ATC组成，其中地铁信号联锁系统是利用电子设备或电气设备来关闭或开放信号，以实现对信息的控制和处理，从而地铁列车的安全运行提供信号与道岔控制命令[3]。
可见，地铁信号系统联锁系统的工作性能将对列车的安全运行起到决定作用。
二、地铁信号系统联锁故障问题从地铁信号系统故障问题分析发现，形成联锁故障的原因有两个方面。
第一，设备问题所产生的联锁故障问题。
但是，设备故障产生原因是多样化的，导致故障问题所呈现的结果也是不同的。
地铁信号系统联锁故障问题与行车安全保障分析
地铁信号系统联锁故障问题与行车安全保障分析摘要：在新形势下，我国道路交通等基础设施在不断完善。
地铁是社会群众进行出行的首选交通工具，能够有效节省人们的通勤时间，具有速度快、价格低的特点。
但在实际通行过程中，地铁也会存在信号故障的现象，会造成一系列的联锁反应，影响社会群众的出行安全。
因此，本文主要对地铁信号系统联锁故障问题进行分析，并提出相应的优化措施，更好地保障社会群众的人身安全。
关键词：信号系统；联锁故障；地铁行车安全引言：地铁是社会群众在城市出行中的首选交通工具，能够极大缩短人们的出行时间。
但地铁信号系统会出现信号系统故障，会产生一系列联锁反应，使地铁通勤出现安全危机，使相关乘客的人身安全不能够得到有效的保障。
因此，相关工作部门需要及时采取优化措施，从而更好地保障社会群众的行车安全。
1.地铁信号系统联锁故障问题1.1设备问题导致的信号系统联锁故障引发地铁信号系统出现故障问题的原因是多种多样的，根据不同的故障原因，信号系统的表现形式也会有很大的区别。
因此，相关工作人员需要根据地铁信号系统的具体故障表现，采取相应的优化措施，对地铁信号系统的联锁故障问题进行解决，从而体现针对性的解决措施，更好地保障乘客的出行安全。
比如，在地铁正常运行中，地铁信号系统常会出现联锁故障问题，地铁通行中的部分信号灯会出现混乱，甚至部分信号指示灯会关闭，会导致地铁驾驶人员无法进行有效的通行，会增加地铁交通安全事故发生的概率。
此外，一旦地铁信号系统出现联锁故障问题，也有可能会导致地铁的进出口不能够有效的解锁，导致列车不能够按时的进站，不能够按时的运行，造成一系列的出行问题。
1.2常见的地铁信号系统的联锁故障及安全隐患地铁信号系统出现联锁故障不仅会严重影响地铁的运行，还会容易埋下巨大的安全隐患。
当地铁出现信号故障时，主要有以下几种原因导致的。
有可能是地铁指示器接触不良或指示器相关线路断电，导致指示器不能够正常地运行，部分指示灯还会关闭，不能够给地铁的驾驶人员一定的指导。
地铁信号系统联锁故障问题与行车安全保障分析
地铁信号系统联锁故障问题与行车安全保障分析摘要：地铁是城市发展中人们日常出行首选的交通工具之一，而这项交通中却存在很多问题，因此文章专门根据地铁信号系统连锁故障问题分析，探究其行驶过程中的安全保障对地铁信号系统进行优化，从而实现我国对地铁的各项要求，确保地铁运营的安全性，为乘客人身安全提供保障。
关键词：信号系统；地铁；行车安全现代化城市发展中主要采取的现代化交通工具和出行方法就是地铁，人们日常生产生活中，很多人都会将地铁作为主要交通工具。
而地铁出行中，因为其信号系统缺乏稳定性，轻易造成故障问题，这种故障问题会造成信号系统以及整个地铁系统陷入安全隐患中，无法确保其运营稳定性，在此期间需要根据具体情况，对这方面问题进行深入探究。
1阐述地铁系统连锁技术1.1 地铁系统连锁技术目前地铁信息系统在发展方面获得很大成效，人们逐渐对有关信息技术提高重视。
对地铁信息系统进行分类时，通常都是将这种系统分为三个子系统，通过运用这项系统，能够更好确保地铁的正常运行，同时其中各系统还能相互联动，采用这种联动方法能确保车辆运行的安全稳定性，保证乘客能够安全到达目的地，在此期间还能有效将地铁运行速度提高，使其能够快速到达。
而这个阶段中需要注意的是选择地铁信号系统种类时，需要结合具体情况开展，实际选择时根据地铁线路特点进行，各区域选择用到的方法也不一样，还有的在同一区域中的不同路线中选择运用不一样的地铁信号系统，这项系统的选择不能一概而论。
比如某城市中的地铁信息系统很多都会选择运用无线CBTC技术，而其他城市会采用无线移动闭塞信号系统。
以上选择用到的地铁信号系统不一样，都能使得有关地铁正常运输，还能确保地铁稳定运行，从而实现预期目标。
选择运用通信系统确保调度列车的运转，一般情况下都会选择运用通信子系统，比如专用或数据通信系统，这些都是经常用到的通信子系统，对于这项系统而言并没有良好标准对其好坏进行判断，适合方可。
在运用地铁信号连锁技术时，还可以通过控制电子设备满足信号开关的控制，采用这项技术还能对地铁终止和运转情况进行操控。
地铁信号系统联锁故障时如何确保行车安全
地铁信号系统联锁故障时如何确保行车安全摘要：地铁运行速度快、乘坐方便，是人们喜爱的交通出行方式之一，地铁信号系统联锁技术是保障地铁运行安全性、运行效率的有效技术手段之一。
如果地铁信号系统出现联锁故障，需要及时应对处理，才可确保乘客生命安全。
综上，本文将对地铁信号系统联锁故障类型、成因进行分析，之后提出发生联锁故障后，确保行车安全的有效措施。
关键词：地铁信号系统；联锁故障；行车安全；保障措施前言：地铁是缓解城市交通运行压力的关键设施，还可为人们日常出行提供便利。
但在实际运行过程中，可能会发生地铁信号系统联锁故障，会对人们出行安全产生不良影响，还会阻碍我国社会和谐稳定发展，因此对地铁信号系统联锁故障下的行车安全保障措施进行讨论，具有重大意义。
一、地铁信号系统联锁技术解析地铁信号系统联锁技术可保障地铁运行效率、稳定性，属于地铁信号系统关键功能，其内部还包含子系统：自动控制子系统、自动监控子系统与自动驾驶系统。
地铁信号系统联锁技术可对电气设备、电子设备进行高效调控，提高信息控制与处理效果，进而为地铁可靠运行提供精准信号调控指令，形成系列联锁规则。
由此可见，地铁信号系统联锁技术会对地铁能否正常运行产生直接影响。
近几年来，我国科学技术水平不断提升，地铁信号系统将原本的机械联锁逐渐升级为电气、继电联锁，相信在经过目前计算机联锁的不断发展下，未来可构成智能、自动联锁控制体系。
二、地铁信号系统联锁故障与安全隐患导致地铁信号系统联锁故障的主要因素包含人为因素、设备因素，其中设备因素影响较大，也是造成故障问题的关键因素。
从目前实际情况来看，常见地铁信号系统联锁故障包含：信号、进路、红光带等故障。
地铁日常运行过程中，必须做好安全隐患排除工作[1]，充分意识到地铁信号系统联锁故障带来的危害，才可做好故障预防，从根本上避免联锁故障出现，为列车安全、稳定运行提供保障。
（一）地铁信号系统联锁故障导致地铁信号系统联锁故障因素众多，表现各有不同，也会造成不同后果，因此本文将对地铁信号系统联锁故障类型进行分别分析。
地铁运营非正常行车组织及要点分析
地铁运营非正常行车组织及要点分析经济的发展，城镇化进程的加快，促进交通建设项目的增多。
地铁是我国道路建设中的一大突破，成为我国道路系统中的一大特色。
近些年来，随着地铁在大城市的运营，大大减轻了大城市的交通压力，使得人们的出行更加方便。
但是随着大城市的劳动力涌入，相应地带给地铁运行所谓的负担。
现实中，地铁作为市民出行的一种重要的交通工具，其在实际运行中也会出现各种各样的问题，制约其正常行车。
本文就地铁运营非正常行车组织及要点展开探讨。
标签：地铁运营;非正常情况;行车组织1 非正常行车概述地铁运营正常情况下通过信号、联锁、闭塞设备及行车组织方式保障列车正常运营，当遇设备故障或施工、维修作业等非正常情况，导致基本闭塞设备不能使用时，运营管理部门需要采取的非正常行车组织办法，统称为非正常行车。
2 地铁出现非正常行车的原因分析2.1突发性大客流产生地铁这种交通工具在我国出现较晚，但是出现后迅速以其优势力占据市场条件，成为大多数市民出行的首选。
近些年来，我国的地铁路线建设也在不断发展，地铁规模呈现一种上升的发展态势。
需要注意的是，即使地铁规模在扩大，但是相应的客流量也在追加。
所以就目前实际情况来看，已经存在并投入使用的地铁路线基本呈现饱和态势。
而突发性客流量本身因其突发性因素，是地铁运营工作人员所无法提前预料的，因此事情的发生具有紧急性。
所谓的突发性大客流是指在短时间内地铁站候车以及停留的乘客超过了地铁站以及列车承载的人数要求。
一般导致突发性大客流产生的原因多为地铁周围一些集中性活动或者恶劣天气或突发事件。
本来各地区地铁正常运营下的乘客数量基本达到一种饱和状态，突发性大客流在短时间内注入大量乘客，会导致整个地铁系统出现崩溃，更甚至危及人们的生命安全，影响整个社会秩序的稳定。
2.2地铁运营设备故障地铁运营设备是地铁运营安全的重要保障，其中信号设备、车辆设备、供电设备、通信设备等直接关系到列车运行的安全。
由于地鐵运营设备数量多、分布广，地铁运行环境复杂、运营期内设备不间断运行、乘客使用设备不规范等原因，即使有全面细致的设备维护与保养制度、有先进的维护技术，运营设备发生故障仍难以避免。
地铁站务员—信号故障时行车组织办法
特殊情况下接发列车手信号
手信号显示要求
引导信号
准许列车进入车站或车厂。 显示地点：进站端墙。 地面站能见度良好时，展开黄色信号旗高举头上左右摇动。 地下站、地面站能见度差时,黄色灯光高举头上左右摇动。
特殊情况下接发列车手信号
手信号显示要求
好了手信号
进路开通、某项作业完成的显示 地面站能见度良好时，用拢起信号旗作圆形转动。 地下站、地面站能见度差时,白色灯光作圆形转动。
2）处理方法 （1）OCC把控制权交给车站，同时通知设备维修调度，设备维修调度通知信号相关维修人员 进行处理。 （2）进路的区段（含道岔区段）出现不能正常解锁故障。对区段执行“强解区段”“强解道 岔”命令。 （3）未解锁区段与即将排列进路方向相同的区段出现不能正常解锁故障时，进路依然可以排 列。列车通过后，若不能解锁的是进路的第一个区段时，需要强解进路中所有区段后方可排列 进路。
（1）正线信号系统的显示 ➢ a) 绿色灯光：允许信号，前方道岔开通直股； ➢ b) 黄色灯光：允许信号，前方道岔开通侧股； ➢ c）红色灯光：禁止信号，不允许越过该信号机； ➢ d) 红色灯光+黄色灯光：引导信号，允许越过该信号机； ➢ e) 灭灯及其它显示：不允许非 CBTC 列车越过信号机。 手信号：略 （2）引导信号控制级
信号灯显灰：
1.现象：在 LOW 显示相应的信号机灰色。 2.原因：信号机信息传输障碍。 3.处理方法
➢ （1）OCC把控制权交给车站，同时通知设备维修调度，设备维修调度通知信号相关维修人员进行处理。 ➢ （2）OCC指令车站排列进路，如果是终端信号机灰色，信号只能达到引导层。只要始端信号机正常，可开放引
项目三 车站行车工作
任务六 车联锁故障应急处理
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城市轨道交通运营信号联锁故障行车组织办法分析探讨城市轨道交通运营信号联锁故障行车组织办法分
析探讨
邢台绿化
摘要:在轨道交通日常运营中，因信号系统联锁故障而导致运营紊乱的情况十分常见，如果安全、高效的组织电客车采用非正常行车，尽快恢复运营是每个行车调度员必须深入研究的课题。
本文首先介绍了信号系统联系故障影响，提出了联锁故障处置的基本原则，分析了在信号系统联锁故障处置的基本程序和安全、服务把控关键点。
最后结合苏州轨道交通二号线高铁苏州北站联系区联锁故障案例来综合分析行车调度员在行车调整中的效果。
关键词:轨道交通运营;联锁故障;行车调整;案例分析
1 引言
在发生联锁区信号设备联锁故障时，行车调度员应迅速判断故障信息并进行信息流转。
良好的先期处置是整个故障处理中的关键环节。
信号设备基本恢复正常后通知车站对信号系统进行相应的操作后排列各次列车的进路，再发布取消电话闭塞法组织行车的命令。
2 基本原则
在发生信号系统联锁故障后，行车调度员应在相应的处置原则下充分发挥主观能动性，确保安全、积极高效的组织行车。
联锁故障处置的基本原则有:安全原则、效率原则、兼顾客运、遵章守纪原则等。
2.1 安全原则
在联锁故障处置中，安全关键点非常多:故障区域内列车数量和位置的确认、通知车站勾锁道岔、故障区域外行车调整等。
2.2 效率原则
在确保安全的前提下，尽快开通故障区域，尽量减少运营损失，努力提高运营服务质量。
2.3 兼顾客运
在故障发生初期，由于判断故障现象、车站人员下线路勾锁道岔需要非常长的时间，如果是某一联锁区故障，则应确保故障点外的行车组织平稳、有序。
故障区内车站应做好相应的乘客服务工作。
2.4 遵章守纪
所有的行车组织、调度指挥、应急处理都应在分公司下发的各项规章制度允许的范围内进行，充分发挥调度员的主动性与积极性。
任何侵越安全“警戒线”的行为都是应该禁止的。
3 处置流程
3.1 故障判断
在任何故障处置中，故障判断是首先也是非常重要的一个环节，故障判断的准确与否直接与后续的处置方向与处置效率有直接的关系。
信号系统联锁故障的故障判断依据主要有:HMI、信号系统大屏灰显、相邻联锁区向故障联锁区不能排列进路、列车在故障联锁区产生紧制、与相关车站确认LOW 显示不正常。
3.2 信息汇报
在确定好信号系统联锁故障时，应尽快就信息情况通报值班调度长、设修调度员。
3.3 应急处理
3.3.1 准备阶段:在确定信号系统联锁故障后，行车调度员及时向相关车站发布调度命令:“因**站信号系统联锁区发生联锁故障，各站做好启动电话闭塞法行车准备，**站采用**道折返。
”向相关列车司机发布调度命令:“因**站信号系统联锁区发生联锁故障，**站至**站上下行紧制列车确认无异常后以RM模式动车。
”若岔区有车迫停，行调通知司机:“因**站信号系统联锁区发生联锁故障，**次确认现场无异常后限速5km/h通过岔区，运行至前方站台(或道岔前、停车线)待令。
”若故障区域内有NRM模式运行列车，行调及时呼停NRM模式驾驶列车，组织其限速20km/h运行到前方站台或道岔前停车待令。
若道岔前方有列车停车待令，通知车站先勾锁某付道岔，在得到车站汇报勾锁已完成及线路出清后组织岔前待令的列车运行到前方站台待令。
3.3.2 OCC内部确认列车位置:司机停车后及时将列车位置汇报OCC行车调度员，行车调度员接到司机汇报后，在线路简图上进行标注，两名行车调度员及值班调度长共同确认故障区域列车数量及位置正确。
3.3.3 启动电话闭塞法:在确认故障区域内所有列车在车站停稳后，与相关车站共同核实列车最终位置，准确掌握列车位置后向相关车站、司机发布调令。
3.3.4 现场跟进:制定非故障区域运营调整方案，报值班调度长审批后执行;电话闭塞法运行区段与车站做好收点工作，铺画实际运行图，掌握列车实际位置，及时将相关信息通报值班调度长。
3.3.4 恢复正常:得到设修调度员信号联锁基本恢复正常的通知后，确认故障区域内所有电客车在车站停稳，要求车站强行站控后执行“重启令解”、“释放指令”命令。
二号线还要求车站执行“自排全关”、“关区信号”，高架区段要求车站拍下紧停并恢复紧停。
随后提前排列好各次列车的进路，向相关车站、司机发布调令。
3.3.5 后续组织:组织车站拆除折返道岔勾锁器，其余道岔勾锁器待运营结束后拆除。
4 把控关键点
4.1 信号故障联锁区邻近车场时，当涉及到列车出入场时，将采用电话闭塞法范围扩大至车辆段。
4.2 在发布采用/取消电话闭塞法组织行车时，先将调度命令发给车站，后发给司机。
4.3 故障出现初期，应及时将故障区域外行车组织进行调整，避免多部列车密集积压。
4.4 故障区列车组织进站时，通知车站人员优先勾锁离迫停列车最近的道岔。
线路出清后及时组织该车进站。
4.5 道岔标识正常且能够单独锁定道岔情况下，车站不需下线路钩锁道岔。
4.6 列车进入和离开电话闭塞区段司机自行进行模式切换。
5 案例分析
本文模拟苏州轨道交通二号线高铁苏州北站联锁区信号设备联锁区联锁故障，结合实际案例来分析故障对运营造成的影响及行车调度员如何快速处置。
图1 苏州轨道交通二号线综合信息示意图
如图1所示，高铁苏州北站联锁区与盘蠡路站联锁区分界点在平河路与苏州火车站区间，应急处置如下:
5.1 判断故障，及时通报。
准确判断故障后迅速通知值班调度长及设修调度员。
5.2 先期处置，有利有节。
故障点内的调整为及时通知司机确认安全后以RM模式动车，通知车站:“因高铁北联锁区联锁故障，做好启动电话闭塞法组织行车准备，高铁北采用站前折
返。
”故障区外列车石路至宝带桥南采用小交路运行。
通知高铁北站优先勾锁
D0308、D0307道岔、陆慕优先勾锁D0901、D0909道岔。
并在线路简图上记录司机汇报的列车停车位置。
组织故障区列车到车站停稳后，行调与调度长再次确认列车位置与数量。
5.3 发布调令，做好收点。
采用先向车站后向司机发布调令的原则发布调令:“因高铁北联锁区联锁故障，太平车辆段至苏州火车站上下行采用电话闭塞法组织行车，高铁北站前折返”。
记录有岔站报点并铺画运行图。
5.4 故障消失，恢复行车。
在得到设调回复基本恢复正常后。
确认所有列车已停稳，通知各有岔站强行站控，执行“释放指令”、“重启令解”、“自排全关”、“关区信号”，高架站拍下紧停并恢复，排列好各次列车进路后发布取消电话闭塞法行车命令:“太平车辆段至苏州火车站上下行取消电话闭塞法，恢复正常运行。
”并通知高铁北拆除勾锁器，其余勾锁器待运营结束后拆除。
6 结语
联锁区信号设备联锁故障对行车运营带来极大的不便，严重影响运营质量。
在整个应急处置和行车组织中应充分考虑故障对运营的影响，发布相关运营信息，熟练掌握处置流程，沉着冷静面对。
尽量提高运营质量。
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