沥青路面压实度的评定
沥青路面压实度评定标准PPT
沥青路面压实度评定标准沥青路面压实度的评定标准对于确保路面的质量和安全性至关重要。
本文将详细介绍沥青路面压实度的评定标准。
一、沥青路面压实度定义沥青路面压实度是指沥青混合料在施工过程中，被压实的程度。
压实度是沥青路面施工质量控制的重要指标之一，它可以反映路面的承载能力和路用性能。
二、沥青路面压实度评定标准1.实验室密度法实验室密度法是一种通过在实验室测量沥青混合料的密度来确定压实度的方法。
该方法要求在规定的温度和湿度条件下，对试件进行标准的马歇尔试验，得到试件的密度和流值。
然后根据马歇尔试验得出的密度和流值，计算出压实度。
实验室密度法的评定标准是：对于热拌沥青混合料，压实度不应小于96%；对于冷拌沥青混合料，压实度不应小于92%。
2.核子密度仪法核子密度仪法是一种利用核能技术测量沥青路面密度的仪器。
该方法可以在施工现场快速测量沥青路面的密度，进而计算出压实度。
核子密度仪法的评定标准是：对于热拌沥青混合料，压实度不应小于96%；对于冷拌沥青混合料，压实度不应小于92%。
三、影响沥青路面压实度的因素1.沥青混合料的性质沥青混合料的性质对压实度有很大的影响。
如果沥青混合料中粗骨料的比例较大，或者沥青的粘度较低，都会导致压实度不足。
因此，在选择沥青混合料时，应选择合适的级配和沥青材料。
2.施工工艺和设备施工工艺和设备对沥青路面压实度也有很大的影响。
如果施工设备的性能不足，或者施工工艺不合理，都会导致压实度不足。
因此，在施工过程中，应选择性能良好的施工设备和严格的施工工艺。
3.碾压工艺和参数碾压工艺和参数对沥青路面压实度也有很大的影响。
如果碾压温度过低或过高、碾压速度过快或过慢、碾压次数过少或过多，都会导致压实度不足。
因此，在碾压过程中，应选择合适的碾压温度、碾压速度和碾压次数。
四、提高沥青路面压实度的措施1.选择合适的沥青混合料应根据工程实际情况选择合适的沥青混合料，确保粗骨料和细骨料的级配合理，提高沥青混合料的综合性能。
路基路面压实度的检测
路基路面压实度的检测一．绪论现场压实质量用压实度表示，对于路基土及路面基层，压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大于密度的比值；对沥青路面，压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值压实度是公路工程中做的最多的检测项目，也是工程质量管理最重要的内在指标之一，只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面的强度。
刚度及路面的平整度，并可以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。
路基压实度包括黄土和砾类土，按照《路基路面现场检测规程》JTJ059，压实度可以用灌砂法、环刀发、水袋法、核子密度仪等检测方法，尤其以灌砂法最“流行”。
方水袋法使用塑料袋，不能完全的紧贴坑壁，凸凹不平的空隙更大。
核子法据说准确度可以达到90%。
环刀法适用面较窄，对于含有粒料的稳定土及松散性材料无法使用。
灌砂法操作环节最多，中间引入操作误差也最多。
本文结合现场施工中的压实度检测，对路基路面压实度检测的方法及问题，做出简要的分析和探讨。
二．常见压实度的检测方法。
（一）灌砂法灌砂法是利用均匀颗粒的砂去置换试洞的体积，它是当前最通用的方法，很多工程都把灌砂法列为现场测定密度的主要方法。
该方法可用于测试各种土或路面材料的密度，它的缺点是：需要携带较多量的砂，而且称量次数较多，因此它的测试速度较慢。
采用此方法时，应符合下列规定：（1）当集料的最大粒径小于15mm、测定层的厚度不超过150mm时，宜采用Φ100mm 的小型灌砂筒测试。
（2）当集料的粒径等于或大于15mm，但不大于40mm，测定层的厚度超过150mm，但不超过2oomm时，应用Φ150mm的大型灌砂筒测试。
试验中应注意的问题灌砂法是施工过程中最常用的试验方法之一。
此方法表面上看起来较为简单，但实际操作时常常不好掌握，并会引起较大误差；又因为它是测定压实度的依据：故经常是质量检测监督部门与施工单位之间发生矛盾或纠纷的环节，因此应严格遵循试验的每个细节，以提高试验精度。
路基路面压实度试验检测方法
路基路面压实度试验检测方法路基、路面压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一，只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面的强度。
刚度及路面的平整度，并可以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。
现场压实质量用压实度表示，对于路基土及路面基层，压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大于密度的比值；对沥青路面，压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。
一、标准密度（最大干密度）和最佳含水量的确定方法由于筑路材料结构层次等因素的不同，确定室内标准密度的方法也多样化，有些方法需在实践中进一步完善。
最大干密度是指在标准击实曲线（驼峰曲线）上最大的干密度值，该值对应的含水量即为最佳含水量。
（一）路基土的最大干密度和最佳含水量确定方法路基受到的荷载应力，随深度而迅速减少，所以路基上部的压实度应高一些；另外，公路等级高，其路面等级也高，对路基强度的要求则相应提高，所以对路基压实度的要求也应高一些。
因此，高速、一级公路路基的压实度标准，对于路床0～80cm应不小于95%，路堤80～150cm应不小于93％，150cm以下应不小于90%；对于零填及路堑、路槽底面以下0～30cm应不小于95% 。
在平均年降雨量少于150m m且地下水位低的特殊干旱地区（相当于潮湿系数≤0.25地区）的压实度标准可降低2％～3％。
因为这些地区雨量稀少，地下水位低，天然土的含水量大大低于最佳含水量，要加水到最佳含水量情况下进行压实确有很大困难，压实度标准适当降低也不致影响路基的强度和稳定性。
在平均年降雨量超过2000mm，潮湿系数>2的过湿地区和不能晾晒的多雨地区，天然土的含水量超过最佳含水量5％时，要达到上述的要求极为困难，应进行稳定处理后再压实。
沥青混凝土路面压实度的检测方法
沥青混凝土路面压实度的检测方法摘要：根据《公路路基路面现场测试规程(JTG E60--2008)，沥青路面压实度检测有3种，虽能满足现场检测，但他们各有缺点，影响路面的质量，建议沥青路面压实度检测应以无损检测为主，尽量减少钻芯取样检测。
关键词：沥青混凝土路面压实度检测前言我国高速公路由于沥青路面全部采用半刚性路面，它行车舒适性好，无论是南方还是北方大部分高速公路路面采用沥青路面。
但好多路面未达到设计寿命已损坏，路面的使用质量和使用寿命较普通，达不到应有的水平。
当然这主要原因之一是超限超载，但在建设期围绕如何提高路面质量、克服早期损坏现象，如何改善路面的使用性能及路面的使用寿命，从技术和路面使用材料各个方面进行研究还不够，不当的检测方法也是其原因之一。
在这个大规模建设期之初，我们应当提倡一个思想，沥青路面压实度检测应以无损检测为主，尽量减少钻芯取样检测。
一、公路沥青路面压实度检测的方法根据《公路路基路面现场测试规程}(JTG E60--2008)规定，检测方法共3种：1、钻芯取样法以施工规范规定的方法，测定芯样的毛体积密度与标准密度之比值，结果可以用作评定或仲裁。
2、核子密度仪法核子密度仪是检测压实度较常用的一种方法，核子仪用于施工现场快速地检测建筑材料的湿密度（总密度）和含水量（湿度）。
3、无核密度仪法可用于施T现场快速测定，但测定结果不宜用于评定验收或仲裁。
二、钻芯取样法的缺点1、取样数量多，破坏沥青路面的整体板体结构按照《公路工程质量检验评定标准》(JTG 80／1-2004)规定为双车道公路每一检查段内的检查频率，多车道公路的路面各结构层均须按其车道数与双车道之比增加检查数量。
若是8车道，则每1 km共20点，再加上监理抽检、政府监督部门抽检，数量会更多，每个孔洞就是一个薄弱点。
2、影响路面平整度《公路路基路面现场测试规程》(JTG E60--2008)规定：对钻孔或被切割的路面坑洞，应采用同类型材料填补、压实。
路基路面压实度评定表
质检负责人：
年月日
K<Ko时，评定路段的压实度为不合格，相应分项工程评为不合格
检测点数
路基、基层和底基层评分
沥青评分
系数tａ/√-n(查表) 均方差S
代表值K=-k-tａ/√-n*S
Ki≥标准值-2的检测点数 规定极值 合格率(%)
单点最小值 评定结果
Ki≥标准值-1的检测点数
合格率(%)
评定结果
填表人:
试验室负责人：
建设工程项目
路基、路面压实度评定表
施工自检
承包单位： 监理单位：
项 检查 次 项目
规定值 （K0）工Fra bibliotek名称：合同号：
桩号及部位：
实测值
编 号：
检测评定表1
123
4
5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
实
测
项
目
1△
压实度 （%）
≥
评定标准： 1、路基、基层和底基层：K≥K0，且单点压实度Ki全部大于等于规定值减2个百分点时，评定路段的压实度合格率为100％；当K≥K0，且单点压实度全部大于等于规定极值 时，按测定值不低于规定值减2个百分点的测点数计算合格率； K<K0或某一单点压实度Ki小于规定极值时，该评定路段压实度为不合格，相应分项工程评为不合格。2、沥青面层：当K≥ K0且全部测点大于等于规定值减1个百分点时，评定路段的压实度合格率为100%；当K≥K0时，按测定值不低于规定值减1个百分点的测点数计算合格率。
单元六 沥青路面质量检测与评定
纵向裂缝 现象 裂缝走向基本与行车方向平行，裂缝长度和宽度不一。 原因分析 前后摊铺幅相接处的冷接缝未按有关规范要求认真处理，结合不紧密而脱开； 纵向沟槽回填土压实质量差而发生沉陷； 拓宽路段的新老路面交界处沉降不一。
采用全路幅一次摊铺； 如无条件全路幅摊铺时，上、下层的施工纵缝应错开15cm以上； 沟槽回填土应分层填筑、压实，压实度需达到要求； 拓宽路段的基层厚度和材料须与老路面一致，或稍厚。
二、摊铺中的质量缺陷问题
在有波浪形不平整的下承层表面摊铺，不必考虑铺层厚度的均一性，实际的混合料用量比理论计算的要多。
下层表面
速度加快时，厚度调节器应稍微向增加厚度方向(一般为向右)转动，速度减慢时，则稍微向减少厚度方向转动。
摊铺速度
摊铺机后面局部一块面积或一条较宽的带内沥青混合料中的大碎石被击碎，其原因是下层的平整度不好。
颗粒破碎
混合料性质
明显的粗细颗粒离析现象 表面粗料集中处由于粗料周围没有足够的细集料，通常空隙率大，雨水容易透入，表面层上的粗料集中处在快速行车荷载作用下容易遭到破坏。 其他因素 轮胎摊铺机气压超限 轮胎摊铺机气压过低 履带式摊铺机履带松紧超限 因卸料而撒落的粒料未清除 被顶推的料车刹车太紧，或位于上陡坡 自动熨平板装置运用中，挂线不紧
各种压路机碾压速度(km／h)
压路机
初压
复压
终压
类型
适宜
最大
适宜
最大
适宜
最大
钢筒式
1.5～2
3
2.5～3.5
5
2.5～3.5
5
轮胎式3.5～4.584～68振动式
1.5～2 (静压）
5 （静压）
4～5 （振动）
路基路面压实度标准(城镇道路验收标准)
路基路面压实度标准
《城镇道路工程施工与质量验收规范》
一、沥青混合料面层压实度要求
二、基层、底基层压实度要求
1、石灰稳定土、石灰粉煤灰稳定砂砾（碎石）、石灰粉煤灰稳定、钢渣基层和
三、路基压实度要求
1、土路基
注：1、表中数值以重型击实为准。
2、特殊地区的路基压实度可参考表列适当降低。
2、路肩:压实度应大于或等于90%
3、软土路基：
1）、换填土处理软土路基：压实度要求同土路基。
2）、砂垫层处理软土路基：压实度应大于或等于90%
四、沥青贯入式与沥青表面处治面层压实度要求
土基验收弯沉值
20MPa 560.4 0.01mm
25Mpa 454.6 0.01mm
30Mpa 383.1 0.01mm
35Mpa 331.5 0.01mm
36Mpa 322.9 0.01mm。
沥青路面压实度标准
沥青路面压实度标准沥青路面是道路交通系统中重要的组成部分，其质量直接影响着道路的使用寿命和行车安全。
而沥青路面的压实度是保证路面质量的重要指标之一。
本文将介绍沥青路面压实度的标准及相关内容，以便于相关人员在工程实践中进行参考和应用。
一、压实度的定义。
沥青路面的压实度是指路面在施工过程中经过压实作业后的密实程度。
它是指沥青混凝土路面在施工过程中，经过辊压或压路机等设备的作用，使沥青混凝土的密实程度达到一定标准要求的程度。
压实度的好坏直接关系到路面的使用寿命和行车安全，因此是非常重要的指标。
二、压实度的标准。
1. 压实度的测定方法。
沥青路面的压实度可以通过静载轮胎压实度仪、动载轮胎压实度仪等设备进行测定。
其中，静载轮胎压实度仪适用于低速公路、城市道路等场所，动载轮胎压实度仪适用于高速公路、高速铁路等场所。
测定时，应按照相关标准和规范进行操作，确保测试结果的准确性和可靠性。
2. 压实度的要求。
根据《公路工程沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的规定，沥青路面的压实度应符合以下要求，在设计厚度范围内，路面的压实度应达到设计要求的密实度，且应保持均匀一致。
同时，应保证路面的平整度和纵、横坡的要求。
三、压实度的控制。
1. 施工工艺控制。
在沥青路面施工过程中，应根据设计要求和相关标准，合理选择施工工艺和施工设备，确保沥青混凝土的均匀铺设和压实。
同时，应根据路面的实际情况，采取适当的措施进行调整，确保路面的压实度达到要求。
2. 质量监控措施。
在施工过程中，应加强对沥青路面压实度的质量监控，采取静载轮胎压实度仪、动载轮胎压实度仪等设备进行实时监测。
同时，应建立健全的质量管理体系，加强对施工人员的培训和管理，确保施工质量的可控性和稳定性。
四、结语。
沥青路面的压实度是保证路面质量的重要指标，对于延长路面使用寿命、提高行车安全具有重要意义。
因此，在沥青路面施工过程中，应严格按照相关标准和规范进行操作，加强对压实度的控制和监测，确保路面质量达标。
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２．４１８ ２．５３４
１０１．６ ９７．０ １００．４ １０１．９ ９７．２ １００．７
４ ２．４６４
１０１．９ ９７．２ １００．７
５ ２．４３３
１００．６ ９６．２ ９９．４
６ ２
７
２．４３４ ２．４６４
２．４１９ ２．５２９
１００．６ ９６．３ ９９．５ １０１．９ ９７．４ １００．７
８ ２．４２７
采用试验段钻件密度作为标准密度，铺筑试验段 时用的矿料组成和沥青用量在随后的工程进展过程中 同样会发生变化。如果对于下面层整个施工过程中采 用试验段的钻芯密度作为标准密度来计算压实度就显 得更加不合理。下面层的施工过程中集料等原材料的 变化同样是不能忽视的问题，因此用试验段钻件密度 作为标准密度比用马歇尔试验密度作为标准密度存在 问题更加突出，计算出来的压实度的不合理性和变异 性会更大。同时，施工单位为了一次性成功，在试验段 施工时往往压实的工艺控制的较好，而且会多碾压几 次，压实功增大，造成试验段的芯样密度偏大。这样，以 试验段的芯样密度作为标准密度时，压实度评价结果 出现了不合格。
５２
ＲＭ ＆ＣＭ ２００６ 年 ６ 期
压实机械与施工技术
验室的大，同时碾压温度也在提高。但是马歇尔试验标 准仍然没有变，击实次数仍是７５次，成型时按照沥青混 合料试验规程规定的击实温度进行，没有调整为与施 工碾压温度相匹配。 ３．２ 混合料实测的最大理论密度
施工过程中，每天进行沥青混合料的最大理论相 对密度试验，从表１的数据分析计算出来的压实度变异 系数小，可以认为最大理论密度作为标准密度是比较 合理的方式，计算出来的压实度能够反映现场的实际 情况。相对于其他标准密度，最大理论密度试验的影响 因素少。当然，每天混合料的级配和油石比会发生不同 程度变化，甚至在同一天，拌和时不同锅的混合料的级 配和油石比都有波动。但是，由于级配和油石比小幅度 的波动对于最大相对密度的变化影响很小。 ３．３ 试验段钻芯密度
压实机械与施工技术
沥青路面压实度评价及控制探讨
陈少幸１， 邱志雄２， 张肖宁１， 邹桂莲１
（１．华南理工大学 道路工程研究所，广东 广州 ５１０６４１；２．广东省高速公路有限公司，广东 广州 ５１０１００）
摘 要： 应用３种不同的标准密度计算沥青路面的压实度，由于标准密度的不同，压实度评价出现不一致
该拌和楼计量系统精确，每天进行沥青混合料的抽提
试验，多次抽提试验的结果为油石比的平均值４．３５％，
变异系数２．７％。
现以该高速公路某段下面层压实度计算为例，分别
采用３种不同的密度作为标准密度进行计算。钻芯取样
按照１个／１００ ｍ（双车道单幅），共取４段长度２ ｋｍ，并且是
分布在不同的施工作业日。具体计算结果如表１。
注：①是芯样密度；②是马歇尔密度；③是最大理论密度；④是试验路密度。
３ 标准密度分析
３．１ 实验室马歇尔密度 由于施工单位每天必须取料进行马歇尔试验，用
拌和厂每日提供的马歇尔试验密度作为标准密度比较
方便，但是配合比设计的马歇尔试验得出的密度在随
后的工程进展过程中会发生变化。应该说，少量变化是
容许的，也是不可避免的，但不容许矿料颗粒组成超出 级配范围的变化。而且有时油石比的变化对于试件成 型的密度影响相当大，这可以从表１得出，每天马歇尔 密度变化比较大，同时造成压实度的变异最大。
芯样试件的实际密度ρｓ一般采用毛体积密度。《公 路工程沥青及沥青混合料实验规程》（ＪＴＪ ０５２－ ２０００）中 关于沥青试件密度试验的４种方法适用于各种不同的 情况，使用时应根据实际情况选择［１］。 １．４ 实例计算
阳茂高速公路路面十三标下面层采用ＡＣ－ ２５Ｉ型
５１
ＲＭ ＆ＣＭ ２００６ 年 ６ 期
在施工过程中，每１００ ｍ检查一组，逐个试件评定
合格率，当合格率达不到６０％时，进行补充钻孔，重新 评定。按照上面不同的标准密度来评定压实是否合格， 发现以试验路的密度计算压实度时有３个点达不到规 范要求，其他计算出来的压实度能够满足规范。同时，
用马歇尔密度作为标准时，压实度比较容易达到。
２．２ 交工验收评定
以１￣３ ｋｍ为一个评定段，计算一个评定路段的压
实度以代表值和极值评定压实度是否合格，代表值的
计算按照公式（１）。
Ｋ′＝Ｋ０－ ｔαＳ
（１）
"Ｎ
式中：Ｋ′—— —一个评定路段的压实度代表值，％；
Ｓ—— —一个评定路段的压实度测定值的标准差；
Ｎ—— —该评定内各测定点的总数，其自由度为Ｎ－ １；
ｔ!—— — ｔ分布表中随自由度和保证率变化的系数。 下面利用该公式对该路段分别采用不同的标准密
少于４～６个，最好取６个）的平均值作为该段压实度计算 的标准密度。对于粗粒式沥青混凝土和沥青碎石，也可 采用试验段钻孔芯样密度作为标准密度。最新颁布的 《公路沥青路面施工技术规范》（ＪＴＧ Ｆ４０－ ２００４）提出增 加一个标准密度，即每天实测的混合料最大理论密度， 以合格率最低的作为评定结果。 １．３ ρｓ的确定
１００．３ ９６．０ ９９．２
９ ２．４４７
１０１．６ ９６．８ １００．０
１０ ３ １１
２．４４９ ２．４０５
２．４０８
２．５２８
１０１．７ ９６．９ １００．１ ２．４４７
９９．９ ９５．１ ９８．３
１２ ２．４６４
１０２．３ ９７．５ １００．７
１３ ２．４７４
１０２．７ ９７．９ １０１．１
（１．Ｒｏａｄ Ｅｎｇｉｎｅｅｒ Ｒｅｓｅａｒｃｈ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ， Ｓｏｕｔｈ Ｃｈｉｎａ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ ｏｆ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ， Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ ５１０６４０， Ｇｕａｎｇｄｏｎｇ， Ｃｈｉｎａ，； ２． Ｇｕａｎｇｄｏｎｇ Ｐｒｏｖｉｎｃｉａｌ Ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ Ｃｏ． Ｌｔｄ．， Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ ５１０１００， Ｇｕａｎｇｄｏｎｇ， Ｃｈｉｎａ）
的结果。其中采用试验室马歇尔密度作为标准密度计算压实度，压实度评价结果容易达到，最大理论密
度次之，而采用试验路的芯样密度作为标准密度时，压实度评价结果不合格。结果表明施工时碾压的压
实功要比马歇尔试验的大，造成压实度指标容易达到要求，试验路的碾压工艺控制比施工的时候要好。
关键词： 沥青路面；压实度；标准密度
表１ 压实度计算
马歇尔 最大理 试验路芯
日期 芯样 芯样密度／ 编号 编号 （ｇ·ｃｍ－３）
密度／ （ｇ·ｃｍ－ ３）
论密度／ （ｇ·ｃｍ－ ３）
样密度／ 压实度 压实度 压实度 （ｇ·ｃｍ－３） ①／② ①／③ ①／④
①
②
③
④
１ ２．４４７
１０１．２ ９６．６ １００．０
２ １
３
２．４５７ ２．４６４
１４ ２．４２６
１００．４ ９６．０ ９９．１
１５ ２．４４６
１０１．２ ９６．７ ９９．９
１６ ２．４４２
１０１．１ ９６．６ ９９．８
４ １７ ２．４６４ ２．４１６ ２．５２８
１０２．０ ９７．５ １００．７
１８ ２．４３７
１００．８ ９６．４ ９９．６
１９ ２．４０３
９９．５ ９５．１ ９８．２
４ 压实度的变异性
４．１ 碾压温度 实践证明，碾压温度是影响沥青混凝土密实度的
最主要因素。沥青混合料的温度越高，其塑性越大，越 容易在外力作用下缩小其空隙和增加密度。一般在规 定温度范围内沥青混合料的温度愈高，则愈容易达到 高密实度。碾压温度的测定位置在摊铺的沥青混合料 的中部，混合料的表面温度和底部温度都要低于中间 的温度，温差一般在１０ ℃以上。当采用红外线温度计 进行温度测试时必须要标定。为了保证压实的整体效 果，在施工过程中应尽可能地提高碾压温度，特别是 初压和复压的温度。在不发生推移、表面无发裂的情 况下，初压的压路机可一直紧跟摊铺机，以确保在较 高的温度下进行碾压，但是必须注意沥青混凝土不要
度分别进行评定，评定的结果如表２。
表２ 压实度评定
项目
压实度 １＝①／② 压实度 ２＝①／③ 压实度 ３＝①／④
平均值
１０１．１
９６．６
９９．８
标准差
４．１６１
３．７５０
３．９８０
变异系数／％
４．１１６
３．８８２
３．９８８
代表值
９９．４９
９５．１５
９８．２６
要求值
＞பைடு நூலகம்７
＞９３
＞９９
结果
合格
合格
不合格
Ａｂｓｔｒ ａｃｔ： Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｄｉｓｃｕｓｓｅｓ ｔｈｅ ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ ｏｆ ｃｏｍｐａｃｔｉｏｎ ｄｅｇｒｅｅ ｏｆ ａｓｐｈａｌｔ ｐａｖｅｍｅｎｔ ｂｙ ｔｈｒｅｅ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｓｔａｎｄａｒｄ ｄｅｎｓｉｔｉｅｓ． Ｂｅｃａｕｓｅ ｏｆ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｓｔａｎｄａｒｄ ｄｅｎｓｉｔｉｅｓ， ｒｅｓｕｌｔｓ ｏｆ ｃｏｍｐａｃｔｉｏｎ ｄｅｇｒｅｅ ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ ａｒｅ ｎｏｔ ｃｏｉｎｃｉｄｅｎｔ． Ｔｈｅ ｒｅｓｕｌｔ ｏｆ ｃｏｍｐａｃｔｉｏｎ ｄｅｇｒｅｅ ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ ａｒｅ ｅａｓｉｌｙ ａｃｈｉｅｖｅｄ ｂｙ ｓｔａｎｄａｒｄ ｄｅｎｓｉｔｙ ｏｆ ｌａｂｏｒａｔｏｒｙ Ｍａｓｈｅｌｌ ｔｅｓｔ ｄｅｎｓｉｔｙ， ｍａｘ ｔｈｅｏｒｙ ｄｅｎｓｉｔｙ ｔａｋｅｓ ｓｅｃｏｎｄ ｐｌａｃｅ． Ｂｕｔ ｔｉｌｅ ｒｅｓｕｌｔ ｏｆ ｃｏｍｐａｃｔｉｏｎ ｄｅｇｒｅｅ ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ ｄｏｎ$ｔ ａｃｈｉｅｖｅ ｑｕａｌｉｆｉｃａｔｉｏｎ ｗｉｔｈ ｓｔａｎｄａｒｄ ｄｅｎｓｉｔｙ ｏｆ ｃｏｒｅｓ ｏｆ ｔｅｓｔ ｓｅｃｔｉｏｎ． Ｔｈｅ ｒｅｓｕｌｔｓ ｉｎｄｉｃａｔｅ ｔｈａｔ ｔｈｅ ｃｏｍｐａｃｔｉｏｎ ｐｏｗｅｒ ｏｆ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｇｒｉｎｄｉｎｇ ａｎｄ ｐｒｅｓｓｕｒｅ ｉｓ ｇｒｅａｔｅｒ ｔｈａｎ Ｍａｓｈｅｌｌ ｔｅｓｔ， ｒｅｓｕｌｔｉｎｇ ｍｏｒｅ ｅａｓｉｌｙ ｔｏ ａｃｈｉｅｖｅ ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔ ｏｆ ｃｏｍｐａｃｔｉｏｎ ｄｅｇｒｅｅ ｉｎｄｅｘ， ｃｏｎｔｒｏｌｌｉｎｇ ｏｆ ｔｈｅ ｇｒｉｎｄｉｎｇ ａｎｄ ｐｒｅｓｓｕｒｅ ｏｆ ｔｅｓｔ ｓｅｃｔｉｏｎ ｉｓ ｂｅｔｔｅｒ ｔｈａｎ ｕｓｕａｌｌｙ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ． Ｋｅｙ ｗｏｒ ｄｓ： ａｓｐｈａｌｔ ｐａｖｅｍｅｎｔ； ｃｏｍｐａｃｔｉｏｎ ｄｅｇｒｅｅ； ｓｔａｎｄａｒｄ ｄｅｎｓｉｔｙ